項(xiàng)目四

集裝箱其他運(yùn)輸方式與多式聯(lián)運(yùn)12433任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸一、公路集裝箱運(yùn)輸概述

(一)公路集裝箱運(yùn)輸?shù)淖饔芒俟芳b箱運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì),在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中成為典型工藝流程的第一個(gè)和最后一個(gè)環(huán)節(jié)。②公路集裝箱運(yùn)輸既能獨(dú)立構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng),完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程,又是銜接鐵路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式為其集散貨物的重要環(huán)節(jié)。③公路集裝箱運(yùn)輸在集疏運(yùn)港口國(guó)際集裝箱、開展鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸以及完成干線公路集裝箱零擔(dān)貨運(yùn)輸方面,均發(fā)揮了重要的支撐作用。下一頁(yè)返回任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸(二)公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍①海上國(guó)際集裝箱由港口向內(nèi)陸腹地的延伸運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸以及在內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站進(jìn)行的集裝箱交接、堆存、拆裝、清洗、維修和集裝箱貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、分發(fā)等作業(yè)。②國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱由車站至收、發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)、車間、堆場(chǎng)間的門到門運(yùn)輸及代理貨物的拆裝箱作業(yè)。③沿海、內(nèi)河國(guó)內(nèi)水運(yùn)集裝箱由港口向腹地的延伸運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或貨主間的短途門到門運(yùn)輸。④城市之間干線公路直達(dá)的集裝箱運(yùn)輸。⑤內(nèi)陸與港澳之間及其他邊境口岸出入國(guó)境的集裝箱運(yùn)輸、接駁運(yùn)輸以及大陸橋運(yùn)輸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸(三)開展公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件1.有相應(yīng)的公路集裝箱運(yùn)輸貨源2.有適合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件3.有公路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾斫M織二、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站

(一)公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的組成公路集裝箱中轉(zhuǎn)站一般包括運(yùn)輸車輛、集裝箱裝卸堆場(chǎng)、拆裝箱作業(yè)場(chǎng)、貨物倉(cāng)庫(kù)、車輛和集裝箱的檢測(cè)維修車間、管理信息系統(tǒng)、“一關(guān)三檢”機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)調(diào)度和企業(yè)管理部門、動(dòng)力供給、生產(chǎn)輔助設(shè)施以及生活保障設(shè)施等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸(二)公路集裝箱中轉(zhuǎn)站具備的主要功能作為一個(gè)具有一定規(guī)模、配套設(shè)施齊全的公路國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站,具有以下主要作業(yè)功能。1.內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)功能2.集裝箱貨物的集散、倉(cāng)儲(chǔ)、換裝和拆裝箱作業(yè)功能3.內(nèi)陸口岸功能4.集裝箱箱管站功能5.信息處理、傳輸功能上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸6.國(guó)際貨運(yùn)代理功能(1)進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受國(guó)內(nèi)外貨主或船公司的委托,代辦接貨、發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù),如代辦進(jìn)港提箱、進(jìn)行各類箱貨的交接、申請(qǐng)“一關(guān)三檢”、

拆箱理貨、冷藏箱制冷等的手續(xù);辦理進(jìn)口貨物經(jīng)由公路、鐵路、水路、航空的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù),并負(fù)責(zé)將貨物安全及時(shí)地送交收貨人;辦理進(jìn)口國(guó)際集裝箱國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸?shù)耐侗?支付運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi),交納各種稅費(fèi)等業(yè)務(wù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸(2)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受船公司的委托,為班輪組織出口集裝箱貨源;受貨主的委托,辦理出口貨物門到門多式聯(lián)運(yùn)全過(guò)程所需的訂艙、訂機(jī)、訂車、租船、訂集裝箱吊裝機(jī)械等業(yè)務(wù);辦理出口貨物的上門接貨、包裝理貨、衡重衡量、申報(bào)“一關(guān)三檢”、

倉(cāng)儲(chǔ)保管、貨物配載、裝卸平艙、裝箱拼箱、集港裝船等工作;繕制各種運(yùn)輸單證、催證、簽發(fā)提單、代辦運(yùn)輸全過(guò)程的投保、結(jié)匯、支付運(yùn)費(fèi)、交納各種稅費(fèi)等業(yè)務(wù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸7.配套服務(wù)功能為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)配套的服務(wù),包括對(duì)車輛機(jī)械的技術(shù)檢測(cè)與維修,車輛的清洗、加油和停放,對(duì)各類貨物進(jìn)行裝卸、包裝、分揀以及物流增值服務(wù)等,引入與“一關(guān)三檢”監(jiān)管機(jī)構(gòu)相協(xié)作的銀行、保險(xiǎn)公司、公安、稅務(wù)等部門,以便為客戶提供一條龍服務(wù)。

上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一

公路集裝箱運(yùn)輸三、與公路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)和國(guó)際公約

我國(guó)政府以及交通運(yùn)輸部對(duì)以前頒布的各類法律法規(guī)進(jìn)行清理,廢止了一部分法律法規(guī),修正了一部分法律法規(guī),也頒布了新的法律法規(guī),目前繼續(xù)生效的法律法規(guī)和國(guó)際公約見表4-1-1,供具體使用時(shí)參考。上一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸一、鐵路集裝箱運(yùn)輸概述

(一)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)淖饔?.鐵路集裝箱運(yùn)輸連接亞歐大陸,為發(fā)展亞歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供便利2.鐵路集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系港澳,促進(jìn)港澳貿(mào)易和經(jīng)香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展3.鐵路集裝箱運(yùn)輸擔(dān)負(fù)進(jìn)出口貨物的集散和外貿(mào)物品的調(diào)撥任務(wù)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸(二)開展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件1.鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?1)適合鐵路集裝箱運(yùn)輸貨物適合鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m箱貨物主要有交電類、儀器儀表類、小型機(jī)械類、玻璃陶瓷等十三大類。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸(2)禁止使用鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铫僖子谖廴竞透g箱體的貨物,如水泥、化肥、炭黑、鹽、油脂、生毛皮等。②易于損壞箱體的貨物,如廢鋼鐵、生鐵塊、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等,但企業(yè)使用自備集裝箱裝運(yùn)的除外。③鮮活貨物,但在一定季節(jié)一定區(qū)域不易腐爛的鮮活貨物,經(jīng)過(guò)鐵路部門確定,可使用集裝箱裝運(yùn)。④危險(xiǎn)貨物,《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》

可使用集裝箱運(yùn)輸?shù)某?。上一?yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸2.鐵路集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱鐵路運(yùn)輸使用的集裝箱,應(yīng)符合鐵道部標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。不符合上述標(biāo)準(zhǔn)的,不能按集裝箱辦理運(yùn)輸。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱有:①符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)的1噸、5噸箱和符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的l0噸集裝箱。現(xiàn)行鐵路集裝箱的主要技術(shù)參數(shù)見表4-2-1。②符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的20英尺和40英尺集裝箱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸3.集裝箱在規(guī)定的辦理站間運(yùn)輸辦理集裝箱業(yè)務(wù)的車站,必須有一定的基本條件。在我國(guó)的鐵路車站中只有部分具有辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)哪芰?且各辦理站處理集裝箱的能力也有差異,各種噸位的集裝箱只能在辦理相應(yīng)噸位的集裝箱辦理站間運(yùn)輸,如20英尺集裝箱不能裝運(yùn)到只辦理10噸集裝箱辦理站,否則集裝箱到達(dá)該站后,車站無(wú)法裝卸,無(wú)法交付,影響收貨人提取貨物。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸4.所運(yùn)輸?shù)呢浳飸?yīng)符合一批辦理的條件鐵路集裝箱貨物按一批辦理的具體要求是:

①集裝箱貨物的托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同。②是同一噸位的集裝箱,如10噸箱不能與20英尺集裝箱填一張運(yùn)單。③最少1箱,最多不能超過(guò)1輛貨車所能裝載的箱數(shù)。如5噸箱一批最多裝6箱;1噸箱不能超過(guò)64箱;20英尺集裝箱一批只能2箱;40英尺集裝箱只能1箱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸二、鐵路集裝箱辦理站(一)集裝箱辦理站的作用目前集裝箱辦理站一般具有的職能有:①受理集裝箱貨物的托運(yùn)申請(qǐng)。②裝箱、拆箱以及加封。③編制有關(guān)運(yùn)輸單證。④核收有關(guān)費(fèi)用。⑤聯(lián)系其他運(yùn)輸方式以及聯(lián)系鐵路之間的聯(lián)運(yùn)等。⑥提供適合裝貨、運(yùn)輸?shù)募b箱。⑦安排集裝箱裝卸、搬運(yùn)等機(jī)械。⑧余辦理裝卸箱業(yè)務(wù)。⑨編制用車計(jì)劃。⑩向到站發(fā)出到達(dá)預(yù)報(bào)通知等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸(二)集裝箱辦理站貨物運(yùn)輸流程1.托運(yùn)受理托運(yùn)人向車站提出貨物運(yùn)輸申請(qǐng),填寫貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本。車站接到運(yùn)單后應(yīng)審核整車貨物的申請(qǐng)是否有批準(zhǔn)的月度和日要車計(jì)劃,檢查貨物運(yùn)單上各項(xiàng)內(nèi)容的填寫是否正確。如確認(rèn)可以承運(yùn),在運(yùn)單上登記貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期或裝車日期,即表示受理托運(yùn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸2.進(jìn)行集裝箱貨物集配計(jì)劃受理車站的集配貨運(yùn)員根據(jù)掌握的全部受理運(yùn)單的到站去向和數(shù)量,本站可用空箱和待交箱數(shù)量,待裝車、待裝箱和殘存箱的方向和數(shù)量,以及站外集散站的集裝箱等資料,做出配裝計(jì)劃。集配計(jì)劃完成后,及時(shí)通知托運(yùn)人和承運(yùn)貨運(yùn)員,以便托運(yùn)人安排車輛組織進(jìn)貨,貨運(yùn)員做好承運(yùn)準(zhǔn)備工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸3.貨物裝箱(1)整箱貨裝箱整箱貨的裝箱可在站內(nèi)完成,也可在站外完成。若在站內(nèi)裝箱,托運(yùn)人按車站指定的進(jìn)貨日期將貨物運(yùn)至車站,外勤貨運(yùn)員指定撥配空箱,由托運(yùn)人自己組織裝箱,裝箱完畢后施封;站外裝箱一般先由托運(yùn)人根據(jù)車站指定的取箱日期將空箱運(yùn)到本單位組織裝箱,并在施封后將重箱送到車站。無(wú)論在何處裝箱,托運(yùn)人接到外勤貨運(yùn)員撥配的空箱后,一定要檢查集裝箱是否有破損、裝置是否完好。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸(2)拼箱貨裝箱拼箱貨是將若干個(gè)不同發(fā)貨人托運(yùn)到同一鐵路到站的零擔(dān)貨物裝箱運(yùn)輸。目前鐵路集裝箱的拼箱,有鐵路拼箱和集散站拼箱兩種作業(yè)形式。鐵路拼箱貨物按零擔(dān)貨物收取運(yùn)費(fèi),但須另收拼箱費(fèi)用。貨物的裝、拆箱以及貨物受理和交付均由鐵路負(fù)責(zé),因此貨物運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證和貨票等運(yùn)輸單證上要加蓋“鐵路拼箱”戳記。同一箱內(nèi)貨物的所有票據(jù)應(yīng)封入“鐵路集裝箱拼箱貨運(yùn)票據(jù)封套”中。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸4.集散站拼箱集散站拼箱是集散站使用鐵路集裝箱或部分自備集裝箱,由集散站面對(duì)貨主,辦理承運(yùn)和交付,將同一到站不同收貨人的貨物共裝于一集裝箱內(nèi),向鐵路按整箱辦理運(yùn)輸。集裝箱集散站是設(shè)立在鐵路車站之外,具備庫(kù)場(chǎng)和裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的企業(yè)。鐵路車站與集散站之間的關(guān)系是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸5.承運(yùn)托運(yùn)人在指定日期將集裝箱貨物送至車站指定的地點(diǎn),鐵路核查貨物運(yùn)單的記載與實(shí)物的情況,無(wú)誤的,在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳,即為承運(yùn)。鐵路向托運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)。6.裝車運(yùn)輸1噸箱主要使用棚車裝運(yùn),可以和普通零擔(dān)貨物混裝,但不得與其他貨物混裝。5噸及以上集裝箱主要使用敞車裝運(yùn),不得和其他貨物混裝于一車。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸7.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在國(guó)境站的交接國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱貨物在國(guó)境站的交接程序如下:①國(guó)境站接到國(guó)內(nèi)前方站的列車到達(dá)預(yù)報(bào)后,立即通知國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所,做好交接的準(zhǔn)備工作。②列車進(jìn)站后由鐵路會(huì)同海關(guān)接車,海關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)列車監(jiān)管和檢查。未經(jīng)海關(guān)許可列車不準(zhǔn)移動(dòng)、解體或調(diào)離,車上人員亦不得離開。鐵路負(fù)責(zé)將隨車帶交的票據(jù)送交接所。③交接所內(nèi)各單位各司其職,完成貨物的出境手續(xù)。④相鄰兩國(guó)國(guó)境站辦理貨物、車輛、單證的交接手續(xù)并簽署交接證件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸8.到達(dá)交付集裝箱貨物運(yùn)抵到站后,到站應(yīng)在不遲于集裝箱卸車后的次日用電話等方式向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知,通知完畢后,貨運(yùn)員在貨票上記載通知的時(shí)間和方法。但到站的催領(lǐng)通知僅是通知收貨人收貨的輔助手段。貨物承運(yùn)后,托運(yùn)人應(yīng)將領(lǐng)貨憑證及時(shí)寄交收貨人,收貨人應(yīng)主動(dòng)向到站聯(lián)系領(lǐng)取貨物,這是到貨通知的主要手段。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二

鐵路集裝箱運(yùn)輸三、與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)和國(guó)際公約

我國(guó)與鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)的規(guī)定和辦法很多,主要是《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》,并由它引申出許多規(guī)則和辦法。國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)的國(guó)際公約,主要是《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》和《關(guān)于統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程的協(xié)約》。

參考表4-2-2。上一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸一、航空集裝箱運(yùn)輸概述

(一)航空集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1.安全性高2.通行便利3.運(yùn)送速度快4.節(jié)省貨物倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸(二)開展航空集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件1.航空集裝箱貨源航空集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m箱貨源主要是那些價(jià)值高,對(duì)運(yùn)送速度、安全性能要求較高的貨物。適箱貨源的這些特點(diǎn)決定了航空集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽赐切∨康?。航空運(yùn)輸貨物一般可分為工業(yè)制成品和鮮活易腐貨物及郵件等。2.航空集裝箱用于航空運(yùn)輸?shù)暮娇占b箱產(chǎn)品,必須符合適航要求,保證航空運(yùn)輸安全,利于操作,方便維護(hù)。民用航空集裝箱產(chǎn)品一般包括航空集裝運(yùn)輸使用的各種類型的集裝箱、集裝板(網(wǎng))和其他有關(guān)器材。這些輔助器材指的是:與集裝箱、集裝板(網(wǎng))配套使用的系留貨物用的帶、鎖鈕、鋼索和墊貨用的墊板、托盤等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸(1)航空集裝箱的定義國(guó)際航空協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociation,IATA)將航空運(yùn)輸中使用的集裝箱稱為“成組器” (UnitLoadDevice,ULD),它又分為航空用成組器和非航空用成組器兩種。①航空用成組器。航空用成組器是指裝載在飛機(jī)內(nèi)與固定裝置直接接觸,不用輔助器就能固定的裝置,可以看成是飛機(jī)的一部分;從結(jié)構(gòu)上又可分為部件組合式和完全整體結(jié)構(gòu)式兩種。②非航空用成組器。非航空用成組器是指不滿足航空用成組器條件的成組器,可用叉式裝卸車進(jìn)行裝卸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸(2)民用航空對(duì)集裝箱的要求①重量要輕、耐火性要強(qiáng)。②要與飛機(jī)的相應(yīng)部分的形狀相一致。③能適用于多式聯(lián)運(yùn)。3.機(jī)場(chǎng)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)等設(shè)備為裝卸和搬運(yùn)集裝箱及其他成組器,機(jī)場(chǎng)必須配備專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備,如牽引車、掛車、吊機(jī)、貨物輸送機(jī)等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸4.集裝箱貨運(yùn)站航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)置的集裝箱貨運(yùn)站的作業(yè)內(nèi)容主要包括:貨物的交接和臨時(shí)存放、貨物的分理、裝箱拆箱、貨物的分撥、單證的繕制和信息的傳遞等。航空貨運(yùn)站必須配備與業(yè)務(wù)量相適應(yīng)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械、空箱、其他成組器以及有關(guān)材料如尼龍編織帶等,對(duì)于業(yè)務(wù)較大的貨運(yùn)站,還必須建立集裝箱及其他成組器的維修設(shè)施和設(shè)備;屬于對(duì)外開放航空口岸的集裝箱貨運(yùn)站,還必須得到海關(guān)的認(rèn)可,便于海關(guān)監(jiān)管,有利于國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)進(jìn)口貨物的查驗(yàn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸二、航空集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)

(一)航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)通常情況下,空代公司可為客戶提供以下主要服務(wù)項(xiàng)目:①為航空公司組織出口貨源,承攬出口貨物。②為托運(yùn)人向航空公司訂艙,確定航班艙位和運(yùn)輸日期。③繕制航空公司及海關(guān)等政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)所需要的單證,例如貨物托運(yùn)書、航空貨運(yùn)單、裝箱單和貨物報(bào)關(guān)單等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸④接單接貨,清點(diǎn)貨物,辦理交接手續(xù),取貨到門,送貨到家,并為客戶提供貨物運(yùn)輸過(guò)程的追蹤查詢服務(wù)。⑤代收貨人、托運(yùn)人辦理進(jìn)、出口貨物報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)手續(xù)以及貨物轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。⑥為客戶提供運(yùn)輸費(fèi)用和其他費(fèi)用的結(jié)算服務(wù)以及保險(xiǎn)服務(wù)。⑦向客戶提供出口商品進(jìn)口國(guó)的有關(guān)政策、法規(guī)咨詢服務(wù),以便客戶能按照對(duì)運(yùn)輸及相關(guān)方面有利的條款成交。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸(二)航空集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?.班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAir-line)這是指在固定航線上飛行的航班,它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型組織班機(jī)貨運(yùn),其貨艙艙容有限,不適于大批量的貨物運(yùn)輸。2.包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarriage)包機(jī)運(yùn)輸又分整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。整包機(jī)是由航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給承租人,從一個(gè)或幾個(gè)航空站將貨物運(yùn)至指定的目的地,它適合運(yùn)送大批量的貨物。部分包機(jī)是由幾家貨運(yùn)代理公司或托運(yùn)人聯(lián)合包租一架飛機(jī),或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸3.集中托運(yùn)(Consolidation)這種托運(yùn)方式是由空運(yùn)貨代公司將若干單獨(dú)托運(yùn)人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨物,向航空公司托運(yùn)到同一到站;在貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨,報(bào)關(guān)并撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。4.急件傳遞(AirExpress)與一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)不同,它是由專門經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作,設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞。例如,傳遞公司接到托運(yùn)人委托后,用最快速度將貨物送往機(jī)場(chǎng)趕裝最快航班,隨即用電傳將航班號(hào)、貨名、收貨人及地址通知國(guó)外代理接貨;航班抵達(dá)后,國(guó)外代理提取貨物后隨即送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌”(DesktoDesk)運(yùn)輸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸(三)航空集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程①托運(yùn)人向航空公司申請(qǐng)航班和裝貨設(shè)備。②托運(yùn)人將裝貨設(shè)備提取后運(yùn)回自己工廠或倉(cāng)庫(kù),將貨物裝入集裝箱或成組器,并繕制裝箱單。③托運(yùn)人填制國(guó)際貨物托運(yùn)書。這是托運(yùn)人托運(yùn)貨物的正式文件,也是航空公司填制貨運(yùn)單的依據(jù),要求逐項(xiàng)準(zhǔn)確填寫,并對(duì)填寫的內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。④托運(yùn)人向口岸或內(nèi)地監(jiān)管部門報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn),經(jīng)查驗(yàn)符合規(guī)定后獲得出口貨物放行證明。⑤托運(yùn)人通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱、成組器貨物按期限運(yùn)抵出口口岸空港。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸⑥托運(yùn)人將填制好的國(guó)際貨物托運(yùn)書、裝箱單和其他有關(guān)單證交給航空公司核驗(yàn),并提供啟運(yùn)地海關(guān)的關(guān)封。航空公司根據(jù)托運(yùn)人填制的國(guó)際貨物托運(yùn)書檢查核對(duì),必要時(shí)可以開箱或拆組檢查,其中包括衡量貨物的重量及大件貨物的體積。⑦收受的集裝箱、成組貨物經(jīng)核對(duì)準(zhǔn)確無(wú)誤后,航空公司可向托運(yùn)人開具經(jīng)雙方共同簽署的航空貨運(yùn)單。⑧航空公司與托運(yùn)人計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)和其他有關(guān)費(fèi)用,并按規(guī)定方式計(jì)收和結(jié)清運(yùn)費(fèi)和其他款項(xiàng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸⑨航空公司對(duì)受理的貨物進(jìn)行全面的安全檢查后,根據(jù)有關(guān)貨運(yùn)單證編制整個(gè)航班的貨物艙單并連同航空貨運(yùn)單一并向海關(guān)申請(qǐng)驗(yàn)放。⑩航空公司將貨物從啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng),用專用裝卸、搬運(yùn)機(jī)械將集裝箱、成組器貨物從飛機(jī)貨艙內(nèi)卸下,搬運(yùn)至機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站內(nèi)指定的位置,經(jīng)核對(duì)航空貨運(yùn)單與集裝箱、成組器貨物齊備無(wú)誤后,將集裝箱、成組器貨物存放在貨運(yùn)站臨時(shí)庫(kù)區(qū)里。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸

(11)航空公司根據(jù)航空貨運(yùn)單上的收貨人名稱地址發(fā)出到貨通知書,以催促收貨人盡快辦理貨物報(bào)關(guān)、提貨手續(xù)。

(12)航空公司代理人將集裝箱、成組器貨物通過(guò)陸路運(yùn)輸運(yùn)至航空貨運(yùn)單指定的地點(diǎn),與收貨人清點(diǎn)貨物,核對(duì)航空貨運(yùn)單與集裝箱、成組器貨物及收貨人名稱無(wú)誤后,雙方在航空貨運(yùn)單上簽字、蓋章,收貨人收受貨物。

(13)拆箱、拆組后的集裝設(shè)備由航空公司代理人回運(yùn)至指定的存放地點(diǎn),并辦理集裝設(shè)備的交接手續(xù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三

航空集裝箱運(yùn)輸三、有關(guān)航空集裝箱運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)及國(guó)際公約

我國(guó)調(diào)整民用航空貨物運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)主要是《中華人民共和國(guó)民用航空法》

《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》

《中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》

等。在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸領(lǐng)域主要國(guó)際公約是1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》、1999年《蒙特利爾公約》。

表4-3-1為航空集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)和國(guó)際公約。上一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述

(一)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)定義“多式聯(lián)運(yùn)”一語(yǔ)最早見于1929年《華沙公約》。1980年5月,日內(nèi)瓦召開了由84個(gè)成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議,通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》,將國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義為:按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)(二)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程運(yùn)輸任務(wù)2.承托雙方簽訂的運(yùn)輸合同必須是多式聯(lián)運(yùn)合同3.集裝箱貨物必須在不同國(guó)家之間運(yùn)輸4.全程運(yùn)輸必須采用兩種或兩種以上不同的方式5.運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式必須采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)(三)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)1.統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化2.縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨差事故,提高貨運(yùn)質(zhì)量3.降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出4.提高運(yùn)輸組織水平,實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸5.政府方面的作用上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方式(一)海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要方式,也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要方式之一。海陸聯(lián)運(yùn)方式是一種以航運(yùn)公司為主體,簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單,與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門聯(lián)合開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)方式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)(二)陸橋運(yùn)輸所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車,把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁“,使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。目前,世界上比較有影響的陸橋運(yùn)輸有三條:北美大陸橋運(yùn)輸線、

西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線和新亞歐大陸橋運(yùn)輸線。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)1.北美大陸橋大陸橋運(yùn)輸起始于20世紀(jì)50年代初期,世界上出現(xiàn)最早的大陸橋是橫貫北美大陸的北美大陸橋。這條大陸橋全長(zhǎng)4500千米,東起紐約,西至舊金山,它西接太平洋,東連大西洋,縮短了兩大水域之間的距離,省去了貨物由水路繞道巴拿馬運(yùn)河的麻煩。但美國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路擁擠,特別是西伯利亞大陸橋的出現(xiàn)使這條大陸橋在運(yùn)價(jià)、運(yùn)期、服務(wù)等方面沒有什么優(yōu)勢(shì),因而衰落。后來(lái)利用其有利條件逐漸轉(zhuǎn)向發(fā)展小路橋運(yùn)輸,從而獲得新的生機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2.西伯利亞大陸橋因其主要利用了東起海參崴,西到車?yán)飦嗁e斯克的西伯利亞大鐵路,所以稱其為西伯利亞大陸橋;又因其地跨亞、歐兩個(gè)大陸,所以又稱亞歐大陸橋。東端已由原來(lái)的日本發(fā)展到韓國(guó)、菲律賓、東南亞、中國(guó)香港地區(qū)和中國(guó)臺(tái)灣省,西端已從英國(guó)發(fā)展到整個(gè)歐洲大陸和*朗、中東各國(guó)。這條大陸橋東起納霍德卡港、東方港等港口,西至荷蘭鹿特丹,全長(zhǎng)13000千米。通過(guò)這條路線,比經(jīng)過(guò)好望角和蘇*士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距l(xiāng)/3,運(yùn)費(fèi)便宜20%~25%,運(yùn)期節(jié)省35天左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)3.新亞歐大陸橋這條大陸橋東起我國(guó)的連云港、日照等沿海港口城市,西行出域,穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū),經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家,抵達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等歐洲口岸,全程長(zhǎng)達(dá)11000千米左右。它把太平洋與大西洋溝通起來(lái),實(shí)現(xiàn)?！?鐵路)—海的連貫運(yùn)輸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)(三)?？章?lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織方式上,空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同:陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱,不用換裝,而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q裝入航空集裝箱。?？章?lián)運(yùn)方式一般以海運(yùn)為主,只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。1.遠(yuǎn)東—?dú)W洲目前,遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地的,也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地的。此外還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2.遠(yuǎn)東—中南美近年來(lái),遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快,因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定,所以對(duì)海空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。3.遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下,還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)中國(guó)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線,但這些線路貨運(yùn)量較小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(Multi-modalTransportOperator,MTO)的定義是:“其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人,他是當(dāng)事人,而不是托運(yùn)人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表,