2025年CAAC執(zhí)照理論復習考試題庫附答案1.空氣動力學中，升力的產生主要基于以下哪個原理？A.伯努利定理B.牛頓第三定律C.連續(xù)性定理D.以上均是答案：D。升力由氣流繞過翼型時上表面流速增加、壓力降低（伯努利定理），同時翼型對氣流施加向下的力，氣流反作用于翼型產生向上的力（牛頓第三定律），而連續(xù)性定理描述了流管中流速與截面積的關系，三者共同作用形成升力。2.當飛機迎角超過臨界迎角時，會發(fā)生失速，其直接原因是：A.機翼上表面氣流分離加劇，升力急劇下降B.發(fā)動機推力不足C.水平尾翼效率降低D.副翼偏轉導致滾轉力矩失衡答案：A。臨界迎角是機翼能保持氣流附著的最大迎角，超過后上表面氣流大量分離，升力系數達到峰值后迅速下降，引發(fā)失速。3.影響機翼誘導阻力的主要因素是：A.機翼展弦比B.機翼后掠角C.機翼厚度D.機翼上反角答案：A。誘導阻力由機翼tipvortex（翼尖渦）引起，展弦比（翼展平方/機翼面積）越大，翼尖渦影響越小，誘導阻力越低。4.標準大氣條件下，海平面氣溫為15℃，氣溫垂直遞減率為-6.5℃/km，當飛行高度為3000米時，理論氣溫為：A.-4.5℃B.-5℃C.-6.5℃D.-7℃答案：A。計算：15℃(3km×6.5℃/km)=15-19.5=-4.5℃。5.飛機進行協(xié)調轉彎時，若坡度增大，為保持高度不變需：A.減小迎角B.增加迎角C.減小油門D.保持迎角不變答案：B。坡度增大時，升力的垂直分量減小，需增大迎角以增加總升力，使垂直分量等于重力，維持高度。6.飛行中遭遇中度顛簸時，正確的應對措施是：A.保持嚴格的高度和速度B.適當減小速度至顛簸速度（VA）以下C.立即爬升到更高高度D.斷開自動駕駛，人工操縱答案：B。顛簸速度（機動速度VA）是飛機在遭遇突風時能承受最大過載而不結構受損的速度，低于此速度可降低結構載荷。7.VOR導航系統(tǒng)中，機載設備接收的信號包括：A.30Hz基準相位信號和30Hz可變相位信號B.1020Hz識別碼和莫爾斯碼C.VHF全向信標和DME測距信號D.以上均是答案：D。VOR通過比較30Hz基準相位（機上旋轉產生）和30Hz可變相位（地面臺發(fā)射的方向性信號）的相位差確定方位，同時包含1020Hz識別碼及DME（若配套）的測距信號。8.儀表進近中，決斷高度（DA）是指：A.飛機必須開始復飛的最低高度B.飛行員能識別跑道環(huán)境的最低高度C.下滑道與跑道入口的垂直距離D.氣壓高度表指示的跑道入口標高答案：A。決斷高度（DA）/決斷高（DH）是精密進近中規(guī)定的一個高度，若在此高度前未獲得足夠目視參考，必須開始復飛。9.雷暴的發(fā)展階段不包括：A.積云階段B.成熟階段C.消散階段D.平流階段答案：D。雷暴三階段為積云（上升氣流主導）、成熟（上升/下沉氣流并存，降水開始）、消散（下沉氣流主導，云體崩潰）。10.風切變對飛行的主要危害是：A.導致空速突然變化，影響升力B.使飛機航向偏離C.增加燃油消耗D.降低發(fā)動機效率答案：A。風切變是短距離內風速/風向的劇烈變化，如逆風突然轉順風會導致空速驟降，升力不足，可能引發(fā)失速或撞地。11.根據CAAC規(guī)定，目視飛行時，航空器與云的水平距離不得小于：A.500米B.1000米C.1500米D.2000米答案：B?！兑话氵\行和飛行規(guī)則》規(guī)定，目視飛行中，距云的水平距離不小于1000米，垂直距離不小于300米（平原）或600米（山區(qū)）。12.飛行高度層（FL）的劃分以什么為基準？A.標準大氣壓（1013.25hPa）B.修正海平面氣壓（QNH）C.場面氣壓（QFE）D.實際大氣壓力答案：A。飛行高度層是基于標準大氣壓（1013.25hPa）的等壓面，用于統(tǒng)一高度參考，避免相撞。13.飛機燃油系統(tǒng)中，“交輸活門”的主要作用是：A.平衡左右機翼油箱油量B.防止燃油結冰C.向發(fā)動機提供燃油D.連接加油口與油箱答案：A。交輸活門打開時，左右油箱可互相供油，平衡重量分布或在一側油箱故障時由另一側供油。14.液壓系統(tǒng)中，蓄壓器的功能是：A.儲存壓力油，用于應急或瞬間高壓需求B.過濾液壓油中的雜質C.冷卻液壓油D.監(jiān)測系統(tǒng)壓力答案：A。蓄壓器通過壓縮氣體（如氮氣）儲存液壓能，在泵失效或需要瞬時大流量（如剎車、收放起落架）時釋放壓力。15.電氣系統(tǒng)中，飛機主電源通常由什么提供？A.發(fā)動機驅動的發(fā)電機B.輔助動力裝置（APU）發(fā)電機C.蓄電池D.地面電源答案：A。正常飛行中，主電源為發(fā)動機驅動的交流發(fā)電機（如115V/400Hz），APU發(fā)電機和地面電源為輔助或地面使用，蓄電池為應急電源。16.以下哪種情況會導致飛機重心后移？A.前貨艙裝載貨物B.后貨艙裝載貨物C.旅客集中坐在前艙D.消耗機翼油箱燃油答案：B。后貨艙裝載貨物會增加尾部重量，使重心后移；消耗機翼燃油（位于重心附近）對重心影響較小，前艙裝載或旅客在前會使重心前移。17.ILS進近中，下滑道（GS）提供的引導是：A.水平方向引導B.垂直方向引導C.距離引導D.航向引導答案：B。ILS由航向信標（LOC，水平引導）和下滑信標（GS，垂直引導）組成，下滑道指示正確的下滑角度（通常3°）。18.大氣中的臭氧主要集中在：A.對流層B.平流層C.中間層D.熱層答案：B。平流層（10-50km）臭氧濃度最高，吸收太陽紫外線，保護生物免受過量輻射。19.飛機起飛滑跑時，地面效應的影響是：A.誘導阻力減小，升力增大B.誘導阻力增大，升力減小C.摩擦阻力減小，升力不變D.壓差阻力增大，升力增大答案：A。地面效應是機翼接近地面時，翼尖渦被抑制，下洗流減弱，誘導阻力減小，同時機翼下方氣流被壓縮，升力系數增加，相同速度下升力更大。20.當飛機在低于標準大氣溫度的環(huán)境中飛行時，氣壓高度表指示的高度會：A.高于實際高度B.低于實際高度C.等于實際高度D.無規(guī)律變化答案：B。氣壓高度表基于標準大氣溫度（15℃遞減率）設計，若實際溫度低于標準，相同氣壓對應的空氣柱更短，表指示高度（按標準溫度計算）會低于實際高度（真實高度更高）。21.甚高頻通信（VHF）的有效通信距離主要取決于：A.發(fā)射功率B.天線高度C.頻率高低D.大氣電離層答案：B。VHF為視距通信，有效距離約為√(2×H1)+√(2×H2)（H1、H2為收發(fā)天線高度，單位米），天線越高，通信距離越遠。22.飛機積冰的條件是：A.溫度在0℃以下，存在過冷水滴B.溫度在0℃以上，存在冰晶C.溫度在-10℃以下，存在干雪D.溫度在5℃以上，存在降雨答案：A。積冰需要兩個條件：飛機表面溫度低于0℃，且大氣中存在過冷水滴（溫度低于0℃仍未凍結的水滴），碰撞到飛機表面后凍結成冰。23.根據《中國民用航空法》，民用航空器的機長在飛行中對航空器和所載人員的安全：A.負次要責任B.負主要責任C.負全部責任D.與副駕駛共同負責答案：C。機長是飛行中最高指揮者，對航空器和人員安全負直接和最終責任，有權在緊急情況下采取必要措施。24.飛機最大無油重量（MZFW）限制的目的是：A.防止機翼結構因燃油重量以外的載荷過大而受損B.確保起飛時重心在允許范圍內C.限制著陸時的重量D.提高燃油效率答案：A。最大無油重量是飛機不裝載燃油時的最大允許重量，防止機翼在無燃油支撐（燃油位于機翼油箱，可抵消部分彎矩）時，因乘客、貨物等重量過大導致結構疲勞或損壞。25.自動油門（A/T）系統(tǒng)的主要功能是：A.保持發(fā)動機推力恒定B.根據飛行階段（如起飛、巡航、進近）自動調節(jié)推力C.替代飛行員手動操作油門D.防止發(fā)動機超轉答案：B。自動油門與飛行管理系統(tǒng)（FMS）或自動駕駛聯動，在起飛時保持目標推力，巡航時維持空速或馬赫數，進近時調整推力至慢車，實現推力的自動優(yōu)化。26.以下哪種導航系統(tǒng)屬于自主式導航？A.GPSB.慣性導航系統(tǒng)（INS）C.VOR/DMED.塔康（TACAN）答案：B。自主式導航不依賴外部信號，INS通過加速度計和陀螺儀測量運動參數，計算位置；GPS、VOR/DME、TACAN均需接收外部信號。27.飛行中遭遇晴空顛簸（CAT）的主要原因是：A.對流活動B.鋒面活動C.急流區(qū)的風切變D.積雨云影響答案：C。晴空顛簸發(fā)生在無云的高空，通常與急流（風速≥60節(jié)的狹窄強風帶）中的水平/垂直風切變有關，空氣層結不穩(wěn)定導致湍流。28.飛機的縱向穩(wěn)定性主要由哪個部件提供？A.機翼B.水平尾翼C.垂直尾翼D.機身答案：B。水平尾翼通過產生附加力矩抵消機翼升力變化引起的俯仰趨勢，是縱向（俯仰）穩(wěn)定性的主要來源；垂直尾翼提供方向（偏航）穩(wěn)定性，機翼后掠角和上反角提供橫向（滾轉）穩(wěn)定性。29.燃油溫度過低可能導致的問題是：A.燃油泵氣蝕B.燃油結冰堵塞油路C.燃油膨脹溢出D.燃油粘度降低答案：B。燃油中的水分（溶解或游離）在低溫下會結冰，若溫度低于燃油的冰點（如JetA-1為-47℃），可能形成冰晶堵塞過濾器或油路，影響供油。30.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，航空器之間的縱向間隔標準通常為：A.3分鐘B.5分鐘C.10分鐘D.15分鐘答案：A。在同一航線上同高度飛行時，IFR縱向間隔一般為3分鐘（基于前機地速計算的距離），雷達監(jiān)控下可縮小至2分鐘或更短。31.飛機的失速速度（VS）隨以下哪個因素增加而增大？A.機翼面積B.空氣密度C.重量D.升力系數答案：C。失速速度公式VS=√(2W/(ρSCLmax))，其中W為重量，重量增加時，VS增大；機翼面積（S）增大、空氣密度（ρ）增大或升力系數（CLmax）增大（如放下襟翼）會使VS減小。32.氣象雷達主要用于探測：A.云內的湍流B.云內的含水量（降水強度）C.云的溫度D.云的高度答案：B。氣象雷達通過發(fā)射電磁波并接收反射回波，回波強度與云內水滴/冰晶的大小和密度相關，可判斷降水強度（如小雨、大雨、雷暴）。33.根據CAAC規(guī)定，私用駕駛員執(zhí)照（PPL）持有人可駕駛的航空器最大起飛重量為：A.2700公斤B.5700公斤C.12500公斤D.無限制答案：B。私用駕駛員執(zhí)照允許駕駛最大起飛重量不超過5700公斤、座位數不超過9座（含駕駛員）的非渦輪動力航空器，或經批準的渦輪動力航空器。34.飛機的橫側操縱主要通過哪個部件實現？A.方向舵B.升降舵C.副翼D.水平安定面答案：C。副翼位于機翼后緣外側，左右反向偏轉，使一側機翼升力增加、另一側減小，產生滾轉力矩，實現橫側（滾轉）操縱；方向舵控制偏航，升降舵控制俯仰。35.當飛機處于“荷蘭滾”運動狀態(tài)時，表現為：A.俯仰與滾轉的耦合振動B.偏航與滾轉的耦合振動C.純滾轉振動D.純偏航振動答案：B。荷蘭滾是橫向（滾轉）與方向（偏航）的耦合振動，由機翼上反角（提供橫向穩(wěn)定性）和垂直尾翼（提供方向穩(wěn)定性）的相互作用引起，通常通過偏航阻尼器（Y/D）抑制。36.以下哪種情況會導致發(fā)動機進氣壓力（P2）降低？A.飛行高度增加B.飛行速度增加C.大氣溫度降低D.大氣壓力增加答案：A。飛行高度增加時，大氣壓力降低，發(fā)動機進氣壓力（P2）隨之降低；飛行速度增加（動壓增大）或大氣壓力/溫度升高（密度增大）會使P2升高。37.機場運行最低標準中的RVR（跑道視程）是指：A.飛行員在跑道入口處能看到的最遠跑道標志距離B.跑道中線燈能被識別的最大距離C.大氣透明度決定的水平能見度D.跑道邊燈的可見距離答案：A。RVR是通過儀器測量的，飛行員在接地區(qū)（跑道入口后300米）能看到的跑道中線標志或燈的最大距離，單位為米或英尺。38.飛機的可用跑道長度（TORA）是指：A.從跑道入口到跑道末端的距離B.可用作起飛滑跑的跑道長度C.可用作著陸滑跑的跑道長度D.跑道入口到停止道末端的距離答案：B。TORA（起飛滑跑可用距離）是跑道上可用作起飛滑跑的長度，通常為跑道入口到跑道末端或可用起飛距離末端的距離。39.以下哪種導航方式的定位精度最高？A.慣性導航（INS）B.全球定位系統(tǒng)（GPS）C.伏爾/測距儀（VOR/DME）D.無方向信標（NDB）答案：B。GPS民用信號（SPS）精度約10米（水平），差分GPS（DGPS）可達米級；INS長期使用會有誤差積累（約1海里/小時），VOR/DME精度約2-5海里，NDB精度最差（約5-10海里）。40.飛機在高原機場起飛時，由于空氣密度低，需要：A.更長的滑跑距離B.更短的滑跑距離C.更小的離地速度D.更低的發(fā)動機推力答案：A?？諝饷芏鹊蜁r，相同空速下動壓小，升力不足，需更高的地速（空速=地速+風速，密度低時地速需更大）才能達到離地速度，導致滑跑距離增加；同時發(fā)動機推力因空氣密度低而減小，進一步延長滑跑距離。41.積雨云（Cb）的云底高度通常為：A.200-2000米B.2000-6000米C.6000-12000米D.12000米以上答案：A。積雨云由強烈對流形成，云底較低（通常200-2000米），云頂可伸展至對流層頂（約12-18公里），是雷暴的主要載體。42.飛機的重心位置超出前限時，會導致：A.俯仰操縱性變差，需更大的拉桿力B.俯仰操縱性過靈，容易失速C.方向穩(wěn)定性降低D.橫側穩(wěn)定性降低答案：A。重心前限時，水平尾翼需產生更大的負升力（下壓機尾）以平衡機翼升力，導致拉桿力增大，俯仰操縱性變差（舵效降低）；重心后移則可能導致縱向不穩(wěn)定，容易進入深失速。43.自動著陸系統(tǒng)（AL）通常與以下哪個系統(tǒng)配合使用？A.ILSB.VORC.GPSD.NDB答案：A。自動著陸系統(tǒng)通過接收ILS的航向（LOC）和下滑道（GS）信號，控制飛機沿正確路徑進近，直至接地，屬于Ⅲ類精密進近的關鍵設備。44.發(fā)動機的推重比是指：A.發(fā)動機推力與飛機重量的比值B.發(fā)動機推力與發(fā)動機重量的比值C.發(fā)動機功率與飛機重量的比值D.發(fā)動機功率與發(fā)動機重量的比值答案：B。推重比（Thrust-to-WeightRatio）是發(fā)動機最大推力與發(fā)動機自身重量的比值，反映發(fā)動機的效率；飛機推重比（推力/飛機重量）反映飛機的加速和爬升能力。45.飛行中，當氣壓高度表撥正值從QNH改為QNE時，指示高度會：A.增加B.減少C.不變D.先增后減答案：B。QNH是修正海平面氣壓（對應機場標高的氣壓），QNE是標準大氣壓（1013.25hPa）。若實際氣壓高于標準（QNH>QNE），撥正為QNE時，高度表將指示更高的氣壓高度（因氣壓降低，表認為高度增加），但實際高度不變；反之，若QNH<QNE，撥正為QNE會使指示高度降低。46.以下哪種天氣現象會導致跑道摩擦系數顯著降低？A.干雪B.濕雪C.積水（深度3mm以上）D.霜答案：C。跑道積水（深度≥3mm）會形成水膜，導致輪胎與跑道接觸面積減小，摩擦系數大幅下降（濕跑道約0.4，積