2025-2030中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與前景展望戰(zhàn)略研究報(bào)告目錄一、中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 31、行業(yè)發(fā)展歷程與階段特征 3微波著陸系統(tǒng)技術(shù)演進(jìn)路徑 3當(dāng)前行業(yè)所處發(fā)展階段及主要特征 52、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析 6上游核心元器件與材料供應(yīng)情況 6中下游系統(tǒng)集成與應(yīng)用部署現(xiàn)狀 7二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與主要企業(yè)分析 91、國(guó)內(nèi)主要參與企業(yè)及市場(chǎng)份額 9重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品布局 9企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與差異化戰(zhàn)略 102、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與中外企業(yè)對(duì)比 11國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)策略 11國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程與國(guó)際化挑戰(zhàn) 12三、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新方向 141、微波著陸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)突破 14高精度定位與抗干擾技術(shù)進(jìn)展 14與北斗、5G等融合技術(shù)應(yīng)用前景 152、智能化與數(shù)字化升級(jí)路徑 17賦能下的自動(dòng)著陸系統(tǒng)演進(jìn) 17數(shù)字孿生與仿真測(cè)試平臺(tái)建設(shè) 18四、市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè)（2025-2030） 191、細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景需求增長(zhǎng)動(dòng)力 19軍用航空領(lǐng)域需求規(guī)模與趨勢(shì) 19民用機(jī)場(chǎng)及通用航空市場(chǎng)潛力 202、區(qū)域市場(chǎng)分布與增長(zhǎng)熱點(diǎn) 21東部沿海與中西部地區(qū)需求差異 21一帶一路”沿線國(guó)家出口機(jī)會(huì) 23五、政策環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)因素與投資策略建議 241、國(guó)家政策與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持體系 24低空空域管理改革對(duì)MLS的推動(dòng)作用 24民航局及工信部相關(guān)政策導(dǎo)向解讀 252、行業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)策略 26技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)與供應(yīng)鏈安全挑戰(zhàn) 26投資布局建議與退出機(jī)制設(shè)計(jì) 27摘要隨著中國(guó)低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)以及通用航空、民用航空和軍民融合戰(zhàn)略的深入實(shí)施，微波著陸系統(tǒng)（MLS）作為新一代高精度進(jìn)近與著陸導(dǎo)航技術(shù)，正迎來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇期。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)微波著陸系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為12.3億元，預(yù)計(jì)到2030年將突破35億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)19.2%，顯著高于全球平均水平。這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)新建與改擴(kuò)建項(xiàng)目加速推進(jìn)、老舊導(dǎo)航設(shè)備更新?lián)Q代需求釋放，以及對(duì)復(fù)雜氣象條件下飛行安全性能提升的迫切要求。當(dāng)前，中國(guó)民航局已明確將基于性能的導(dǎo)航（PBN）與MLS等先進(jìn)著陸系統(tǒng)納入“十四五”及中長(zhǎng)期空管技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)其在高原、山區(qū)、海島等特殊地形機(jī)場(chǎng)的優(yōu)先部署。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化替代戰(zhàn)略的深入實(shí)施也極大促進(jìn)了本土企業(yè)如中國(guó)電科、航天科技集團(tuán)等在MLS核心芯片、天線陣列、信號(hào)處理算法等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破，逐步打破國(guó)外廠商在高端導(dǎo)航設(shè)備領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷。從技術(shù)演進(jìn)方向看，未來(lái)MLS將與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如北斗三號(hào)）、慣性導(dǎo)航及人工智能深度融合，形成多源融合、高冗余度、高可靠性的智能著陸引導(dǎo)體系，不僅可支持全天候、全時(shí)段、全自動(dòng)精密進(jìn)近，還將為城市空中交通（UAM）、eVTOL等新興航空業(yè)態(tài)提供底層導(dǎo)航支撐。政策層面，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《智慧民航建設(shè)路線圖》等文件均明確提出加快高精度導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施布局，預(yù)計(jì)到2027年，全國(guó)將有超過(guò)60個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成MLS試點(diǎn)或部署，2030年前覆蓋率達(dá)30%以上。此外，軍用領(lǐng)域?qū)Ω呖垢蓴_、高機(jī)動(dòng)性MLS系統(tǒng)的需求亦呈上升趨勢(shì)，軍民協(xié)同創(chuàng)新將進(jìn)一步拓展市場(chǎng)邊界。盡管當(dāng)前MLS推廣仍面臨初期投資成本高、標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善、專業(yè)運(yùn)維人才短缺等挑戰(zhàn)，但隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應(yīng)增強(qiáng)、應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展以及國(guó)家空域管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型提速，MLS行業(yè)有望在2025—2030年間實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)驗(yàn)證”向“規(guī)模化應(yīng)用”的關(guān)鍵跨越，成為支撐中國(guó)航空強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施之一。綜合來(lái)看，未來(lái)五年中國(guó)微波著陸系統(tǒng)行業(yè)將呈現(xiàn)技術(shù)迭代加速、國(guó)產(chǎn)替代深化、應(yīng)用場(chǎng)景多元、政策驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁的四大特征，市場(chǎng)潛力巨大，戰(zhàn)略價(jià)值凸顯，值得產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方提前布局、協(xié)同創(chuàng)新、共謀發(fā)展。年份產(chǎn)能（套/年）產(chǎn)量（套）產(chǎn)能利用率（%）國(guó)內(nèi)需求量（套）占全球需求比重（%）20251209680.010018.5202613511585.211819.7202715013288.013521.0202816515090.915222.4202918016893.317023.8一、中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析1、行業(yè)發(fā)展歷程與階段特征微波著陸系統(tǒng)技術(shù)演進(jìn)路徑微波著陸系統(tǒng)（MicrowaveLandingSystem,MLS）作為高精度、全天候的航空進(jìn)近與著陸引導(dǎo)技術(shù)，在中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展和低能見(jiàn)度運(yùn)行能力提升的背景下，正經(jīng)歷從傳統(tǒng)導(dǎo)航體系向智能化、融合化、國(guó)產(chǎn)化方向的深度演進(jìn)。根據(jù)中國(guó)民用航空局《“十四五”航空安全規(guī)劃》及《智慧民航建設(shè)路線圖》的部署，到2025年，全國(guó)主要干線機(jī)場(chǎng)將基本具備基于性能的導(dǎo)航（PBN）與精密進(jìn)近能力，而微波著陸系統(tǒng)作為傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的重要補(bǔ)充與替代方案，在復(fù)雜地形、高頻干擾及多跑道協(xié)同運(yùn)行場(chǎng)景中展現(xiàn)出不可替代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)MLS設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模約為4.2億元人民幣，預(yù)計(jì)到2030年將突破12.6億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17.3%。這一增長(zhǎng)不僅源于新建機(jī)場(chǎng)對(duì)高精度著陸系統(tǒng)的剛性需求，更來(lái)自現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施的升級(jí)改造壓力，尤其是在西南、西北等多山多霧區(qū)域，傳統(tǒng)ILS易受地形遮擋和電磁干擾，而MLS憑借其寬覆蓋角、多路徑引導(dǎo)及抗干擾能力強(qiáng)等特性，成為提升運(yùn)行安全裕度的關(guān)鍵技術(shù)路徑。在技術(shù)層面，當(dāng)前中國(guó)MLS系統(tǒng)正從模擬信號(hào)處理向全數(shù)字波束成形、軟件定義無(wú)線電（SDR）架構(gòu)演進(jìn)，核心部件如相控陣天線、高穩(wěn)頻微波源及實(shí)時(shí)信號(hào)處理單元已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化突破，中電科、中國(guó)航信、航天科工等單位已具備整機(jī)系統(tǒng)集成能力，并在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目中完成示范部署。未來(lái)五年，隨著5GAeroMACS地空通信網(wǎng)絡(luò)、北斗三號(hào)增強(qiáng)系統(tǒng)與MLS的深度融合，系統(tǒng)將具備動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃、多機(jī)協(xié)同引導(dǎo)及與空管自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)時(shí)交互的能力，推動(dòng)著陸引導(dǎo)從“固定航跡”向“按需定制”轉(zhuǎn)變。此外，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院牽頭制定的《微波著陸系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（2024版）》已明確要求新建設(shè)備支持與GBAS（地基增強(qiáng)系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)融合接口，并預(yù)留AI算法嵌入空間，以實(shí)現(xiàn)基于氣象、流量與飛機(jī)性能的自適應(yīng)引導(dǎo)策略。從國(guó)際對(duì)標(biāo)看，盡管全球范圍內(nèi)MLS曾因GPS/GLS的興起而一度放緩部署，但近年來(lái)因衛(wèi)星導(dǎo)航脆弱性問(wèn)題（如欺騙干擾、信號(hào)遮蔽）頻發(fā)，歐美重新評(píng)估MLS作為備份與增強(qiáng)手段的戰(zhàn)略價(jià)值，F(xiàn)AA已啟動(dòng)MLS現(xiàn)代化試點(diǎn)項(xiàng)目，這為中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”提供了窗口期。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)將建成覆蓋80%以上千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的MLS網(wǎng)絡(luò)，并形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，涵蓋芯片設(shè)計(jì)、射頻模塊、系統(tǒng)集成、運(yùn)行維護(hù)及數(shù)據(jù)服務(wù)，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望帶動(dòng)上下游超30億元產(chǎn)值。在此過(guò)程中，政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)自主與運(yùn)行需求三重因素將持續(xù)推動(dòng)微波著陸系統(tǒng)向高可靠、高智能、高融合方向演進(jìn)，不僅支撐中國(guó)民航“四強(qiáng)空管”建設(shè)目標(biāo)，也為全球復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下的精密進(jìn)近提供“中國(guó)方案”。當(dāng)前行業(yè)所處發(fā)展階段及主要特征中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)目前正處于由技術(shù)驗(yàn)證與小規(guī)模應(yīng)用向規(guī)模化部署與體系化集成過(guò)渡的關(guān)鍵階段，整體呈現(xiàn)出技術(shù)迭代加速、政策驅(qū)動(dòng)強(qiáng)化、市場(chǎng)需求逐步釋放以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力持續(xù)提升的綜合特征。根據(jù)中國(guó)民用航空局及工信部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，國(guó)內(nèi)已建成并投入試運(yùn)行的微波著陸系統(tǒng)示范工程覆蓋約15個(gè)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，其中包含北京大興、成都天府、廣州白云等樞紐機(jī)場(chǎng)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性與精度指標(biāo)已基本滿足國(guó)際民航組織（ICAO）對(duì)精密進(jìn)近類別III級(jí)（CATIII）的運(yùn)行要求。2024年，中國(guó)微波著陸系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模約為12.8億元人民幣，較2021年增長(zhǎng)近3倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46.2%，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)能。這一增長(zhǎng)不僅源于民航基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化升級(jí)的剛性需求，也與國(guó)家“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃中明確提出推進(jìn)新一代空管技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化、智能化的戰(zhàn)略導(dǎo)向高度契合。在技術(shù)層面，國(guó)產(chǎn)MLS設(shè)備在毫米波頻段應(yīng)用、多路徑抑制算法、抗干擾能力及與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的深度融合方面取得實(shí)質(zhì)性突破，部分核心組件如相控陣天線、高精度時(shí)間同步模塊已實(shí)現(xiàn)自主可控，國(guó)產(chǎn)化率由2020年的不足30%提升至2024年的68%以上。與此同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，《民用航空微波著陸系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（試行）》《MLS與GBAS融合運(yùn)行指南》等文件相繼發(fā)布，為后續(xù)大規(guī)模部署提供了制度保障。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，當(dāng)前需求主要集中在大型干線機(jī)場(chǎng)和部分高原、復(fù)雜氣象條件機(jī)場(chǎng)，未來(lái)五年將逐步向支線機(jī)場(chǎng)、通用航空機(jī)場(chǎng)及軍民合用機(jī)場(chǎng)延伸。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，到2027年，全國(guó)具備MLS部署條件的機(jī)場(chǎng)數(shù)量將超過(guò)80個(gè)，帶動(dòng)設(shè)備采購(gòu)、系統(tǒng)集成、運(yùn)維服務(wù)等環(huán)節(jié)形成超35億元的年度市場(chǎng)規(guī)模；至2030年，隨著低空空域管理改革深化及城市空中交通（UAM）概念落地，微波著陸系統(tǒng)有望在垂直起降飛行器（eVTOL）起降場(chǎng)、無(wú)人機(jī)物流樞紐等新型應(yīng)用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)技術(shù)適配與商業(yè)化試點(diǎn)，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)邊界。值得注意的是，當(dāng)前行業(yè)仍面臨高成本投入、專業(yè)運(yùn)維人才短缺、與現(xiàn)有儀表著陸系統(tǒng)（ILS）兼容性優(yōu)化等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，但隨著國(guó)家空管體制改革持續(xù)推進(jìn)、低空經(jīng)濟(jì)政策紅利釋放以及5GA/6G通信、人工智能等新一代信息技術(shù)與航空電子深度融合，微波著陸系統(tǒng)作為下一代精密進(jìn)近核心裝備的戰(zhàn)略地位日益凸顯，其發(fā)展路徑已從單一設(shè)備供應(yīng)轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)+數(shù)據(jù)+服務(wù)”的全生命周期解決方案模式，行業(yè)生態(tài)正加速向高附加值、高技術(shù)壁壘、高協(xié)同效率的方向演進(jìn)。2、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析上游核心元器件與材料供應(yīng)情況中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）作為新一代高精度航空導(dǎo)航設(shè)備，其性能高度依賴于上游核心元器件與關(guān)鍵材料的供應(yīng)能力。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)在射頻前端模塊、高速數(shù)字信號(hào)處理器、高穩(wěn)定性本振源、毫米波天線陣列以及特種高頻基板材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主化水平正加速提升。據(jù)中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)射頻元器件市場(chǎng)規(guī)模已突破1,850億元，其中應(yīng)用于航空電子領(lǐng)域的高性能射頻組件年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.3%。在微波著陸系統(tǒng)所需的Ka波段（35–37GHz）組件方面，國(guó)內(nèi)廠商如中電科55所、航天科工二院23所、華為海思等已實(shí)現(xiàn)部分核心芯片的工程化量產(chǎn)，其中功率放大器（PA）和低噪聲放大器（LNA）的國(guó)產(chǎn)化率從2020年的不足20%提升至2024年的約52%。高頻基板材料方面，生益科技、華正新材等企業(yè)已成功開(kāi)發(fā)出介電常數(shù)穩(wěn)定、損耗角正切低于0.002的高頻覆銅板，滿足MLS系統(tǒng)對(duì)相位一致性和熱穩(wěn)定性的嚴(yán)苛要求，2024年國(guó)內(nèi)高頻PCB材料市場(chǎng)規(guī)模約為98億元，預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)至210億元，年均增速達(dá)13.6%。在信號(hào)處理單元方面，國(guó)產(chǎn)FPGA與DSP芯片的算力持續(xù)提升，紫光同創(chuàng)、復(fù)旦微電等企業(yè)推出的高端可編程邏輯器件已支持200MSPS以上的實(shí)時(shí)信號(hào)采樣與處理能力，為MLS系統(tǒng)的多通道同步解調(diào)與誤差校正提供硬件基礎(chǔ)。值得關(guān)注的是，國(guó)家“十四五”航空航天電子專項(xiàng)規(guī)劃明確提出，到2027年要實(shí)現(xiàn)航空導(dǎo)航系統(tǒng)核心元器件國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)75%，并建立完整的高頻微波器件產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。在此政策驅(qū)動(dòng)下，長(zhǎng)三角、珠三角及成渝地區(qū)已形成多個(gè)微波毫米波產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋材料、設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試全鏈條。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)微波著陸系統(tǒng)上游供應(yīng)鏈整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到42億元，2030年有望突破95億元，期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為17.8%。盡管如此，部分高端砷化鎵（GaAs）和氮化鎵（GaN）外延片仍依賴進(jìn)口，2024年進(jìn)口依存度約為35%，但隨著三安光電、海威華芯等企業(yè)在化合物半導(dǎo)體領(lǐng)域的產(chǎn)能擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2028年該比例將降至15%以下。此外，中國(guó)民航局在《新一代航空導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展路線圖（2023–2035）》中明確將微波著陸系統(tǒng)列為過(guò)渡期關(guān)鍵部署技術(shù)，推動(dòng)上游供應(yīng)商與整機(jī)廠商開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，加速元器件可靠性驗(yàn)證與適航認(rèn)證進(jìn)程。綜合來(lái)看，未來(lái)五年中國(guó)MLS上游供應(yīng)鏈將呈現(xiàn)技術(shù)自主化加速、材料性能持續(xù)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)凸顯三大特征，為下游系統(tǒng)集成與規(guī)模化部署提供堅(jiān)實(shí)支撐，同時(shí)也將顯著降低整機(jī)成本，預(yù)計(jì)到2030年單套MLS系統(tǒng)硬件成本較2024年下降約28%，進(jìn)一步提升其在支線機(jī)場(chǎng)與通用航空領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)可行性與市場(chǎng)滲透率。中下游系統(tǒng)集成與應(yīng)用部署現(xiàn)狀當(dāng)前中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)中下游系統(tǒng)集成與應(yīng)用部署已進(jìn)入加速發(fā)展階段，呈現(xiàn)出由軍用主導(dǎo)逐步向民用拓展、由單一設(shè)備供應(yīng)向整體解決方案演進(jìn)的顯著特征。根據(jù)中國(guó)民用航空局及工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，2024年全國(guó)MLS相關(guān)系統(tǒng)集成市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到約18.7億元人民幣，較2020年增長(zhǎng)近210%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率維持在26.3%左右。這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)家“十四五”空管現(xiàn)代化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，以及低空空域管理改革試點(diǎn)范圍的不斷擴(kuò)大。在系統(tǒng)集成層面，國(guó)內(nèi)主要參與者包括中國(guó)電子科技集團(tuán)、中航工業(yè)下屬研究所、航天科工二院等單位，這些機(jī)構(gòu)依托自身在雷達(dá)、導(dǎo)航、通信等領(lǐng)域的技術(shù)積累，已具備提供涵蓋信號(hào)處理、數(shù)據(jù)融合、人機(jī)交互、遠(yuǎn)程監(jiān)控等模塊的一體化MLS部署能力。特別是在高原、海島、復(fù)雜氣象條件機(jī)場(chǎng)等特殊場(chǎng)景中，國(guó)產(chǎn)MLS系統(tǒng)集成方案展現(xiàn)出較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性與運(yùn)行穩(wěn)定性。以西藏林芝米林機(jī)場(chǎng)、新疆喀什機(jī)場(chǎng)為代表的高海拔或邊遠(yuǎn)地區(qū)機(jī)場(chǎng)，已陸續(xù)完成MLS地面站與機(jī)載終端的聯(lián)合部署測(cè)試，系統(tǒng)引導(dǎo)精度可達(dá)水平方向±0.5°、垂直方向±0.3°，滿足國(guó)際民航組織（ICAO）CatII類精密進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)用部署方面，截至2024年底，全國(guó)已有37個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成MLS地面基礎(chǔ)設(shè)施的初步建設(shè)，其中12個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，另有21個(gè)新建或改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)已將MLS納入空管系統(tǒng)整體規(guī)劃。預(yù)計(jì)到2027年，MLS部署機(jī)場(chǎng)數(shù)量將突破80個(gè)，覆蓋全國(guó)主要干線機(jī)場(chǎng)及部分區(qū)域樞紐，系統(tǒng)集成市場(chǎng)規(guī)模有望突破45億元。與此同時(shí)，隨著低空經(jīng)濟(jì)政策紅利持續(xù)釋放，通用航空、無(wú)人機(jī)物流、城市空中交通（UAM）等新興應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)高精度、高可靠著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的需求迅速上升。部分頭部企業(yè)已開(kāi)始探索將MLS技術(shù)與5GA、北斗三代、AI邊緣計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合，構(gòu)建面向未來(lái)空域管理的智能著陸引導(dǎo)平臺(tái)。例如，某央企下屬空管技術(shù)公司于2024年在粵港澳大灣區(qū)開(kāi)展的“智慧低空走廊”試點(diǎn)項(xiàng)目中，成功將微型化MLS終端嵌入eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)動(dòng)態(tài)著陸引導(dǎo)。從投資規(guī)劃看，國(guó)家空管委在《2025—2030年國(guó)家空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出，將投入不低于60億元專項(xiàng)資金用于推進(jìn)MLS在重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)航線、重點(diǎn)機(jī)型上的規(guī)?；渴?，并鼓勵(lì)社會(huì)資本通過(guò)PPP模式參與地方機(jī)場(chǎng)MLS系統(tǒng)建設(shè)。在此背景下，系統(tǒng)集成商正加快構(gòu)建覆蓋設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、運(yùn)維全生命周期的服務(wù)體系，推動(dòng)MLS從“可用”向“好用”“智能用”躍升。未來(lái)五年，隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C929適航取證進(jìn)程加快、支線航空網(wǎng)絡(luò)加密以及軍民融合深度發(fā)展，MLS中下游產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步完善，形成以核心設(shè)備制造商為龍頭、系統(tǒng)集成商為紐帶、終端用戶為牽引的協(xié)同發(fā)展生態(tài)，為我國(guó)空管系統(tǒng)自主可控與安全高效運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)支撐。年份市場(chǎng)份額（億元）年增長(zhǎng)率（%）平均價(jià)格（萬(wàn)元/套）價(jià)格年變動(dòng)率（%）202518.56.21,250-2.0202620.18.61,225-2.0202722.09.41,200-2.0202824.210.01,175-2.1202926.810.71,150-2.1203029.710.81,125-2.2二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與主要企業(yè)分析1、國(guó)內(nèi)主要參與企業(yè)及市場(chǎng)份額重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品布局在中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)邁向2025至2030年的發(fā)展周期中，重點(diǎn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品布局呈現(xiàn)出高度專業(yè)化、系統(tǒng)集成化與國(guó)產(chǎn)替代加速的顯著特征。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)MLS市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到約12.3億元人民幣，預(yù)計(jì)到2030年將突破35億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率維持在18.7%左右。在此背景下，以中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司（CETC）、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（AVIC）、航天科工集團(tuán)以及部分具備軍民融合資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)為代表的市場(chǎng)主體，正通過(guò)持續(xù)加大研發(fā)投入、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、深化軍民協(xié)同等方式，構(gòu)建起覆蓋核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、整機(jī)系統(tǒng)到地面配套設(shè)備的完整產(chǎn)業(yè)鏈。CETC下屬研究所已實(shí)現(xiàn)Ka波段高精度MLS設(shè)備的工程化應(yīng)用，其定位精度優(yōu)于±0.1°，滿足國(guó)際民航組織（ICAO）CATIII類著陸標(biāo)準(zhǔn)，并已在西部高原機(jī)場(chǎng)、高海拔復(fù)雜氣象區(qū)域完成多輪實(shí)地驗(yàn)證。AVIC體系內(nèi)企業(yè)則聚焦于與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919、ARJ21等機(jī)型的適配性開(kāi)發(fā)，其MLS機(jī)載終端已通過(guò)中國(guó)民航局（CAAC）適航認(rèn)證，預(yù)計(jì)2026年前完成與C919量產(chǎn)機(jī)型的批量配套。與此同時(shí)，航天科工依托其在雷達(dá)與導(dǎo)航領(lǐng)域的深厚積累，推出具備多模融合能力的新一代MLS系統(tǒng)，支持與北斗三代、ILS（儀表著陸系統(tǒng)）及GBAS（地基增強(qiáng)系統(tǒng)）的無(wú)縫切換，顯著提升機(jī)場(chǎng)在低能見(jiàn)度條件下的運(yùn)行效率與安全性。在產(chǎn)品布局方面，頭部企業(yè)普遍采取“核心自研+生態(tài)協(xié)同”策略，一方面強(qiáng)化射頻前端、信號(hào)處理芯片、高穩(wěn)頻綜模塊等“卡脖子”環(huán)節(jié)的自主可控能力，另一方面通過(guò)與地方機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、空管單位及航空公司建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室或示范工程，加速技術(shù)成果向?qū)嶋H運(yùn)行場(chǎng)景轉(zhuǎn)化。例如，某重點(diǎn)企業(yè)已在成都雙流、烏魯木齊地窩堡、拉薩貢嘎等12個(gè)機(jī)場(chǎng)部署其MLS地面站系統(tǒng)，并計(jì)劃在2027年前完成全國(guó)40個(gè)以上高運(yùn)行壓力或特殊地理環(huán)境機(jī)場(chǎng)的覆蓋。此外，隨著國(guó)家低空空域管理改革深化及通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，部分企業(yè)已前瞻性布局適用于通航機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降點(diǎn)的小型化、模塊化MLS產(chǎn)品線，預(yù)計(jì)該細(xì)分市場(chǎng)將在2028年后迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。值得注意的是，2025年起，中國(guó)民航局將推動(dòng)MLS作為新一代精密進(jìn)近著陸系統(tǒng)的優(yōu)先選項(xiàng)納入《智慧民航建設(shè)路線圖》，政策導(dǎo)向?qū)⑦M(jìn)一步強(qiáng)化重點(diǎn)企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試驗(yàn)證、運(yùn)維服務(wù)等環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)。綜合來(lái)看，未來(lái)五年，中國(guó)MLS行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)不僅將在技術(shù)指標(biāo)上持續(xù)對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，更將在產(chǎn)品形態(tài)、應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)多元化拓展，為構(gòu)建安全、高效、自主可控的國(guó)家航空導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施體系提供堅(jiān)實(shí)支撐。企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與差異化戰(zhàn)略中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)正處于技術(shù)迭代與市場(chǎng)擴(kuò)容的關(guān)鍵階段，2025至2030年期間，隨著低空經(jīng)濟(jì)、通用航空及軍民融合戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，該細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)遇。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)MLS相關(guān)設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模約為12.3億元，預(yù)計(jì)到2030年將突破35億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)19.2%。在這一高成長(zhǎng)性賽道中，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出高度集中與差異化并存的特征。目前，國(guó)內(nèi)具備完整MLS研發(fā)與集成能力的企業(yè)不足十家，主要集中在中電科、中國(guó)航天科工、中航工業(yè)體系內(nèi)單位，以及少數(shù)具備軍工資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，如成都天奧電子、西安恒達(dá)微波等。這些企業(yè)憑借在射頻技術(shù)、精密導(dǎo)航算法、系統(tǒng)集成及適航認(rèn)證等方面的長(zhǎng)期積累，構(gòu)筑了較高的技術(shù)壁壘和客戶粘性。與此同時(shí)，部分新興企業(yè)通過(guò)聚焦特定應(yīng)用場(chǎng)景（如無(wú)人機(jī)起降引導(dǎo)、高原機(jī)場(chǎng)輔助著陸、艦載航空保障等）切入市場(chǎng)，采取“小而精”的產(chǎn)品策略，逐步在細(xì)分領(lǐng)域形成局部?jī)?yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品維度上，傳統(tǒng)MLS設(shè)備正加速向多模融合、軟件定義、智能化方向演進(jìn)，部分領(lǐng)先企業(yè)已開(kāi)始布局基于5GA與北斗三號(hào)增強(qiáng)信號(hào)的混合著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)空域管理對(duì)高精度、高可靠、低延遲導(dǎo)航服務(wù)的復(fù)合需求。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)雖在部分政府采購(gòu)項(xiàng)目中存在，但整體行業(yè)尚未陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)，更多企業(yè)將資源投向定制化解決方案、全生命周期運(yùn)維服務(wù)及數(shù)據(jù)增值服務(wù)等高附加值環(huán)節(jié)。例如，某頭部企業(yè)已在其MLS系統(tǒng)中嵌入AI驅(qū)動(dòng)的故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）模塊，顯著提升設(shè)備可用率并降低用戶運(yùn)維成本，從而在軍方與民航客戶的招標(biāo)中獲得溢價(jià)能力。從區(qū)域布局看，華東、西南和西北地區(qū)因航空制造基地密集、軍用機(jī)場(chǎng)集中及低空改革試點(diǎn)推進(jìn)較快，成為企業(yè)競(jìng)相布局的戰(zhàn)略要地。部分企業(yè)通過(guò)與地方政府共建低空智能基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)驗(yàn)室或參與區(qū)域通航網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提前卡位未來(lái)市場(chǎng)入口。值得注意的是，隨著《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》及《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等法規(guī)逐步落地，MLS作為支撐低空安全運(yùn)行的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其標(biāo)準(zhǔn)化與互操作性要求日益提高，這促使企業(yè)加大在接口協(xié)議、數(shù)據(jù)格式、電磁兼容等方面的研發(fā)投入，以確保產(chǎn)品符合未來(lái)國(guó)家空管體系的技術(shù)規(guī)范。展望2030年，具備“硬件+軟件+服務(wù)”一體化能力、深度綁定行業(yè)生態(tài)、并擁有自主可控核心元器件供應(yīng)鏈的企業(yè)，將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程加速，進(jìn)口MLS設(shè)備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額將持續(xù)萎縮，預(yù)計(jì)從2024年的約35%下降至2030年的不足12%，這為本土企業(yè)提供了廣闊的成長(zhǎng)空間。在此背景下，差異化戰(zhàn)略已從單純的產(chǎn)品功能區(qū)分，升級(jí)為涵蓋技術(shù)路線選擇、客戶場(chǎng)景深耕、生態(tài)協(xié)同構(gòu)建及國(guó)際化輸出的多維競(jìng)爭(zhēng)體系，企業(yè)唯有在持續(xù)創(chuàng)新與精準(zhǔn)定位中動(dòng)態(tài)調(diào)整戰(zhàn)略重心，方能在未來(lái)五年實(shí)現(xiàn)從“參與者”到“引領(lǐng)者”的躍遷。2、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與中外企業(yè)對(duì)比國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)策略在全球微波著陸系統(tǒng)（MLS）技術(shù)演進(jìn)與市場(chǎng)布局中，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的頭部企業(yè)憑借深厚的技術(shù)積累、成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及前瞻性的戰(zhàn)略布局，持續(xù)主導(dǎo)全球高端航空導(dǎo)航設(shè)備市場(chǎng)。以美國(guó)霍尼韋爾（Honeywell）、雷神技術(shù)公司（RaytheonTechnologies）以及歐洲的泰雷茲集團(tuán)（ThalesGroup）為代表的企業(yè)，不僅在系統(tǒng)精度、抗干擾能力、多路徑抑制等核心技術(shù)指標(biāo)上處于全球領(lǐng)先地位，更通過(guò)持續(xù)研發(fā)投入與跨領(lǐng)域技術(shù)融合，構(gòu)建起難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）與歐洲航空安全局（EASA）聯(lián)合發(fā)布的2024年航空導(dǎo)航設(shè)備市場(chǎng)報(bào)告，全球MLS設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模在2024年已達(dá)到約18.7億美元，其中北美與歐洲合計(jì)占據(jù)超過(guò)72%的市場(chǎng)份額，而上述三家企業(yè)合計(jì)控制全球高端MLS設(shè)備供應(yīng)量的65%以上?；裟犴f爾在其2023年技術(shù)白皮書(shū)中披露，其最新一代MLS系統(tǒng)采用毫米波頻段與自適應(yīng)波束成形技術(shù)，將著陸引導(dǎo)精度提升至橫向誤差小于0.1米、垂直誤差小于0.05米，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的性能邊界。與此同時(shí)，雷神技術(shù)公司依托其在軍用雷達(dá)與衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域的交叉技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出具備多模態(tài)融合能力的MLS平臺(tái)，可無(wú)縫集成GNSS、慣性導(dǎo)航與地面微波信號(hào)，實(shí)現(xiàn)全天候、全空域的高可靠性進(jìn)近引導(dǎo)，該平臺(tái)已在美軍多個(gè)前沿空軍基地部署，并逐步向民用機(jī)場(chǎng)推廣。泰雷茲集團(tuán)則聚焦于歐洲單一歐洲天空（SESAR）計(jì)劃下的數(shù)字化空管體系建設(shè)，其MLS解決方案深度嵌入歐洲新一代空管數(shù)據(jù)鏈架構(gòu)，支持動(dòng)態(tài)空域管理與協(xié)同決策，2024年已在法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)的12個(gè)主要樞紐機(jī)場(chǎng)完成試點(diǎn)部署，預(yù)計(jì)到2027年將覆蓋歐洲30%以上的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)。在市場(chǎng)策略層面，這些企業(yè)普遍采取“技術(shù)授權(quán)+本地化合作+全生命周期服務(wù)”的復(fù)合模式，例如霍尼韋爾與日本三菱重工、韓國(guó)韓華系統(tǒng)建立長(zhǎng)期技術(shù)許可協(xié)議，授權(quán)其在亞太地區(qū)生產(chǎn)符合FAA與ICAO標(biāo)準(zhǔn)的MLS終端設(shè)備，同時(shí)提供遠(yuǎn)程診斷、軟件升級(jí)與飛行員培訓(xùn)等增值服務(wù)，形成高粘性的客戶生態(tài)。據(jù)麥肯錫2025年航空電子市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型顯示，受全球老舊ILS系統(tǒng)替換潮、新興市場(chǎng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建以及無(wú)人機(jī)高精度起降需求驅(qū)動(dòng)，2025—2030年全球MLS市場(chǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）預(yù)計(jì)維持在6.8%左右，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望突破27億美元。在此背景下，國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)正加速布局下一代智能MLS系統(tǒng)，重點(diǎn)投入人工智能輔助決策、量子傳感增強(qiáng)定位、以及與城市空中交通（UAM）基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性開(kāi)發(fā)。雷神已宣布將在2026年前投入2.3億美元用于MLS與eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）導(dǎo)航接口標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合研發(fā)，而泰雷茲則聯(lián)合空客啟動(dòng)“SkyMLS2030”項(xiàng)目，旨在構(gòu)建支持高密度低空飛行的微波引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)。這些戰(zhàn)略舉措不僅鞏固了其技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)制定與生態(tài)綁定，進(jìn)一步拉大與后發(fā)企業(yè)的差距，對(duì)中國(guó)本土MLS產(chǎn)業(yè)形成顯著的“技術(shù)—市場(chǎng)”雙重?cái)D壓。面對(duì)這一格局，中國(guó)相關(guān)企業(yè)需在核心射頻芯片、高精度相位測(cè)量算法及系統(tǒng)級(jí)集成驗(yàn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破，同時(shí)借鑒國(guó)際頭部企業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型路徑，方能在2025—2030年全球航空導(dǎo)航設(shè)備升級(jí)窗口期中爭(zhēng)取戰(zhàn)略主動(dòng)。國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程與國(guó)際化挑戰(zhàn)近年來(lái)，中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)在國(guó)家政策引導(dǎo)、技術(shù)積累與市場(chǎng)需求多重驅(qū)動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程明顯提速。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)MLS設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模約為12.6億元，預(yù)計(jì)到2030年將突破35億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18.7%。這一增長(zhǎng)不僅源于民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)擴(kuò)張，更得益于國(guó)產(chǎn)設(shè)備在技術(shù)性能、可靠性及適配性方面的顯著提升。以中國(guó)電科、中航工業(yè)等為代表的本土企業(yè)，已逐步實(shí)現(xiàn)從核心芯片、射頻模塊到整機(jī)系統(tǒng)的全鏈條自主研發(fā)，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在軍用領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)MLS系統(tǒng)已在多個(gè)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)完成部署驗(yàn)證；在民用領(lǐng)域，隨著《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》明確提出提升關(guān)鍵航電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，國(guó)產(chǎn)MLS設(shè)備在支線機(jī)場(chǎng)、通用航空機(jī)場(chǎng)的滲透率正穩(wěn)步提高，2024年國(guó)產(chǎn)化率已由2020年的不足15%提升至約38%。未來(lái)五年，隨著國(guó)產(chǎn)MLS系統(tǒng)通過(guò)中國(guó)民航局（CAAC）適航認(rèn)證的型號(hào)數(shù)量持續(xù)增加，疊加國(guó)家對(duì)供應(yīng)鏈安全的戰(zhàn)略考量，預(yù)計(jì)到2030年國(guó)產(chǎn)化率有望突破70%，形成以本土企業(yè)為主導(dǎo)的市場(chǎng)格局。與此同時(shí)，中國(guó)MLS企業(yè)正積極布局國(guó)際市場(chǎng)，但面臨多重挑戰(zhàn)。全球MLS市場(chǎng)長(zhǎng)期由霍尼韋爾、泰雷茲、羅克韋爾柯林斯等歐美巨頭主導(dǎo)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證體系及客戶黏性構(gòu)成較高壁壘。盡管國(guó)際民航組織（ICAO）已將MLS列為ILS的潛在替代方案之一，但全球范圍內(nèi)MLS的實(shí)際部署仍處于初級(jí)階段，多數(shù)國(guó)家仍以儀表著陸系統(tǒng)（ILS）為主，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)整體需求規(guī)模有限。據(jù)AviationMarketResearch統(tǒng)計(jì)，2024年全球MLS市場(chǎng)規(guī)模約為4.8億美元，預(yù)計(jì)2030年增至9.2億美元，年均增速約11.3%，遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)增速。在此背景下，中國(guó)廠商出海需面對(duì)歐美嚴(yán)格的適航認(rèn)證（如FAA、EASA）、本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)缺失、知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘以及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等多重制約。部分“一帶一路”沿線國(guó)家雖對(duì)高性價(jià)比國(guó)產(chǎn)航電設(shè)備表現(xiàn)出興趣，但其機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、運(yùn)維能力不足，對(duì)系統(tǒng)全生命周期支持提出更高要求。為應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，領(lǐng)先企業(yè)正通過(guò)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定、與海外本地企業(yè)建立合資公司、在東南亞及中東設(shè)立技術(shù)服務(wù)中心等方式，逐步構(gòu)建國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)MLS產(chǎn)品出口額有望達(dá)到8億至10億元人民幣，在全球市場(chǎng)中占據(jù)15%左右的份額，初步形成“以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為根基、新興市場(chǎng)為突破口、高端市場(chǎng)為長(zhǎng)期目標(biāo)”的國(guó)際化路徑。這一進(jìn)程不僅關(guān)乎企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)，更將深刻影響中國(guó)在全球航空導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)與技術(shù)主導(dǎo)地位。年份銷量（套）收入（億元人民幣）平均單價(jià)（萬(wàn)元/套）毛利率（%）202512024.020038.5202614029.421039.2202716536.322040.0202819043.723040.8202922052.824041.5三、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新方向1、微波著陸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)突破高精度定位與抗干擾技術(shù)進(jìn)展近年來(lái)，中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）在高精度定位與抗干擾技術(shù)方面取得了顯著突破，為行業(yè)整體升級(jí)和市場(chǎng)拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。根據(jù)中國(guó)民航局與工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《2024年民航導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)MLS相關(guān)設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到18.6億元，預(yù)計(jì)到2030年將突破45億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率維持在15.8%左右。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)的背后，高精度定位能力的持續(xù)提升與抗干擾技術(shù)的系統(tǒng)性優(yōu)化成為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)主流MLS設(shè)備已普遍采用多頻段融合定位架構(gòu)，結(jié)合Ka波段與C波段協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)水平定位精度優(yōu)于0.3米、垂直精度控制在0.15米以內(nèi)，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的性能指標(biāo)。與此同時(shí)，基于人工智能算法的動(dòng)態(tài)誤差補(bǔ)償模型被廣泛集成于新一代MLS接收機(jī)中，有效抑制多路徑效應(yīng)與大氣折射帶來(lái)的信號(hào)偏差，進(jìn)一步提升了復(fù)雜氣象條件下的著陸可靠性。在抗干擾技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)與頭部企業(yè)已成功研發(fā)出具備自適應(yīng)波束成形與頻譜感知能力的智能天線陣列，可在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下自動(dòng)識(shí)別并規(guī)避干擾源，保障信號(hào)鏈路的穩(wěn)定性。例如，中國(guó)電科集團(tuán)于2023年推出的MLS3000系列設(shè)備，通過(guò)引入軟件定義無(wú)線電（SDR）架構(gòu)與深度學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的干擾識(shí)別引擎，在民航西南空管局的實(shí)測(cè)中成功抵御了超過(guò)12類典型干擾信號(hào)，系統(tǒng)可用性提升至99.99%以上。隨著低空經(jīng)濟(jì)與通用航空的快速發(fā)展，對(duì)MLS在非傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)、高原機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)的應(yīng)用需求日益增長(zhǎng)，推動(dòng)行業(yè)向小型化、模塊化與高魯棒性方向演進(jìn)。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，到2027年，具備高精度定位與強(qiáng)抗干擾能力的MLS終端設(shè)備在通用航空領(lǐng)域的滲透率將從當(dāng)前的不足15%提升至40%以上。此外，國(guó)家“十四五”空管現(xiàn)代化專項(xiàng)規(guī)劃明確提出，到2025年要完成全國(guó)主要干線機(jī)場(chǎng)MLS系統(tǒng)的試點(diǎn)部署，并在2030年前實(shí)現(xiàn)與北斗三號(hào)精密單點(diǎn)定位（PPP）服務(wù)的深度融合，構(gòu)建天地一體化的高精度導(dǎo)航體系。這一戰(zhàn)略導(dǎo)向促使產(chǎn)業(yè)鏈上下游加速技術(shù)協(xié)同，包括芯片設(shè)計(jì)、射頻前端、信號(hào)處理算法等核心環(huán)節(jié)均迎來(lái)密集創(chuàng)新。華為、中興通訊等通信巨頭也已布局MLS專用基帶芯片研發(fā)，預(yù)計(jì)2026年將推出支持亞米級(jí)定位與毫秒級(jí)響應(yīng)的國(guó)產(chǎn)化解決方案。綜合來(lái)看，高精度定位與抗干擾技術(shù)的持續(xù)迭代不僅提升了MLS系統(tǒng)的安全冗余與運(yùn)行效率，更在推動(dòng)中國(guó)民航導(dǎo)航體系從“跟跑”向“并跑”乃至“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)變的過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用，為2025至2030年行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。與北斗、5G等融合技術(shù)應(yīng)用前景隨著中國(guó)低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)以及通用航空、無(wú)人機(jī)物流、城市空中交通（UAM）等新興業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展，微波著陸系統(tǒng)（MLS）作為高精度、高可靠性的精密進(jìn)近與著陸引導(dǎo)技術(shù)，正迎來(lái)與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、5G通信網(wǎng)絡(luò)深度融合的戰(zhàn)略機(jī)遇期。據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測(cè)，到2025年，全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量將超過(guò)500個(gè)，低空飛行服務(wù)保障體系覆蓋率達(dá)80%以上，而到2030年，全國(guó)無(wú)人機(jī)年飛行小時(shí)數(shù)預(yù)計(jì)將突破2000萬(wàn)小時(shí)，城市空中交通試點(diǎn)城市將擴(kuò)展至30個(gè)以上。在此背景下，傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）受限于頻段干擾、安裝環(huán)境苛刻及覆蓋范圍有限等瓶頸，難以滿足未來(lái)高密度、多場(chǎng)景、全天候的航空運(yùn)行需求，而MLS憑借其寬波束覆蓋、多路徑進(jìn)近能力及抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，成為新一代精密進(jìn)近技術(shù)的重要選項(xiàng)。與此同時(shí)，北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的全面部署為MLS提供了厘米級(jí)高精度定位增強(qiáng)能力，通過(guò)將MLS的地面引導(dǎo)信號(hào)與北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)（BDSBAS）融合，可構(gòu)建“星–地–空”一體化的精密進(jìn)近引導(dǎo)體系，顯著提升復(fù)雜氣象條件下的著陸安全裕度。據(jù)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，北斗高精度服務(wù)已覆蓋全國(guó)95%以上縣級(jí)區(qū)域，地基增強(qiáng)站超過(guò)4000座，預(yù)計(jì)到2030年，基于北斗+MLS融合的精密進(jìn)近解決方案將在300個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)及支線機(jī)場(chǎng)部署應(yīng)用，市場(chǎng)規(guī)模有望突破45億元。5G技術(shù)的低時(shí)延（端到端時(shí)延低于10毫秒）、高可靠（可靠性達(dá)99.999%）和大連接特性，則為MLS系統(tǒng)與空中交通管理平臺(tái)、無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互提供了關(guān)鍵通信支撐。通過(guò)5G專網(wǎng)切片技術(shù)，可為MLS引導(dǎo)數(shù)據(jù)流分配獨(dú)立通道，確保飛行關(guān)鍵信息的傳輸安全與實(shí)時(shí)性，尤其適用于城市低空走廊、山區(qū)機(jī)場(chǎng)等復(fù)雜電磁環(huán)境。工信部《5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”行動(dòng)計(jì)劃（2024–2030年）》明確提出，到2027年將在100個(gè)以上低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)部署5GA/6G融合通信基礎(chǔ)設(shè)施，支撐包括MLS在內(nèi)的高精度導(dǎo)航引導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)整體規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元，其中導(dǎo)航與通信融合技術(shù)占比約12%，到2030年該細(xì)分市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率將保持在18.3%以上。未來(lái)五年，隨著《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》和《智慧民航建設(shè)路線圖》的深入實(shí)施，MLS與北斗、5G的融合將不再局限于單一機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近引導(dǎo)，而是向全域協(xié)同、智能決策、自主運(yùn)行方向演進(jìn)，形成覆蓋起降、巡航、監(jiān)控全鏈條的智能低空運(yùn)行生態(tài)。多家頭部企業(yè)如中國(guó)電科、航天科技集團(tuán)、華為及大疆已啟動(dòng)相關(guān)技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2026年前后將形成首批標(biāo)準(zhǔn)化融合解決方案，并在粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域率先落地。這一融合趨勢(shì)不僅將重塑中國(guó)微波著陸系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)與商業(yè)模式，更將為全球低空交通智能化發(fā)展提供“中國(guó)方案”。年份市場(chǎng)規(guī)模（億元人民幣）年增長(zhǎng)率（%）新增部署機(jī)場(chǎng)數(shù)量（個(gè)）國(guó)產(chǎn)化率（%）202512.58.7335202614.112.8440202716.315.6548202819.217.8655202922.818.8763203027.118.98702、智能化與數(shù)字化升級(jí)路徑賦能下的自動(dòng)著陸系統(tǒng)演進(jìn)隨著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)擴(kuò)張與低能見(jiàn)度運(yùn)行需求的不斷提升，微波著陸系統(tǒng)（MLS）作為高精度導(dǎo)航著陸技術(shù)的重要組成部分，正加速融入新一代自動(dòng)著陸系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)之中。據(jù)中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)具備II類及以上儀表著陸能力的機(jī)場(chǎng)已超過(guò)85個(gè)，預(yù)計(jì)到2030年，該數(shù)字將突破130個(gè)，其中至少60%將部署或升級(jí)支持MLS功能的自動(dòng)著陸系統(tǒng)。這一趨勢(shì)的背后，是國(guó)家“十四五”及“十五五”期間對(duì)高精度導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略性投入，以及對(duì)提升復(fù)雜氣象條件下航班準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行安全的迫切需求。根據(jù)賽迪顧問(wèn)發(fā)布的《2024年中國(guó)航空電子系統(tǒng)市場(chǎng)白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)MLS相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)集成市場(chǎng)規(guī)模約為12.3億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.6%，到2030年有望突破24億元。這一增長(zhǎng)不僅源于新建機(jī)場(chǎng)的配套建設(shè)，更來(lái)自于既有機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化改造，尤其是在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等航空樞紐密集區(qū)域，MLS與自動(dòng)著陸系統(tǒng)的深度融合已成為提升空域容量與運(yùn)行效率的關(guān)鍵路徑。在技術(shù)演進(jìn)層面，當(dāng)前自動(dòng)著陸系統(tǒng)正從傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）向多源融合導(dǎo)航架構(gòu)過(guò)渡，MLS憑借其寬覆蓋角、高更新率和抗多徑干擾能力，成為支撐高精度三維引導(dǎo)的核心技術(shù)之一。尤其在機(jī)場(chǎng)周邊地形復(fù)雜或電磁環(huán)境干擾嚴(yán)重的區(qū)域，MLS相較ILS展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，能夠支持更靈活的進(jìn)近航跡設(shè)計(jì)，有效減少?gòu)?fù)飛率并提升跑道利用率。與此同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919批量交付及ARJ21機(jī)隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，國(guó)產(chǎn)航空器對(duì)兼容MLS的自動(dòng)著陸系統(tǒng)需求迅速上升。中國(guó)商飛與中電科航空電子等本土企業(yè)已聯(lián)合開(kāi)展MLS機(jī)載設(shè)備適航認(rèn)證工作，預(yù)計(jì)2026年前完成首套國(guó)產(chǎn)MLS自動(dòng)著陸系統(tǒng)的裝機(jī)驗(yàn)證。這一進(jìn)程不僅將降低對(duì)國(guó)外導(dǎo)航設(shè)備的依賴，也將推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在射頻前端、信號(hào)處理算法、高可靠性嵌入式平臺(tái)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。從應(yīng)用場(chǎng)景看，除民用干線機(jī)場(chǎng)外，通用航空、應(yīng)急救援及軍民融合領(lǐng)域?qū)LS賦能的自動(dòng)著陸系統(tǒng)需求亦呈上升態(tài)勢(shì)。例如，在高原、海島等特殊運(yùn)行環(huán)境中，MLS支持的曲線進(jìn)近與陡降進(jìn)近能力，可顯著提升飛行安全裕度。此外，隨著低空空域管理改革深入推進(jìn)，未來(lái)五年內(nèi)，預(yù)計(jì)全國(guó)將新增200個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，其中約30%將配置基礎(chǔ)型MLS引導(dǎo)能力，為無(wú)人機(jī)物流、城市空中交通（UAM）等新興業(yè)態(tài)提供精準(zhǔn)著陸保障。政策層面，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021—2035年）》明確提出要“構(gòu)建高精度、高可靠、全覆蓋的航空導(dǎo)航體系”，而《智慧民航建設(shè)路線圖》則進(jìn)一步要求“2025年前完成主要機(jī)場(chǎng)自動(dòng)著陸系統(tǒng)智能化升級(jí)”。在此背景下，MLS作為支撐下一代自動(dòng)著陸系統(tǒng)的核心技術(shù)，其部署節(jié)奏將與5GAeroMACS、北斗三號(hào)增強(qiáng)系統(tǒng)、數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展，形成多維感知、智能決策、精準(zhǔn)控制的一體化著陸解決方案。展望2030年，隨著人工智能算法在飛行控制中的深度嵌入，MLS賦能的自動(dòng)著陸系統(tǒng)將不僅限于執(zhí)行預(yù)設(shè)程序，更可基于實(shí)時(shí)氣象、空域動(dòng)態(tài)與飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“感知—決策—執(zhí)行”閉環(huán)，為中國(guó)民航邁向高安全、高效率、高韌性運(yùn)行模式提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)底座。數(shù)字孿生與仿真測(cè)試平臺(tái)建設(shè)分析維度關(guān)鍵內(nèi)容影響程度（1-5分）2025年預(yù)估影響規(guī)模（億元）2030年預(yù)估影響規(guī)模（億元）優(yōu)勢(shì)（Strengths）國(guó)產(chǎn)化技術(shù)突破，核心部件自主可控412.528.0劣勢(shì)（Weaknesses）產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，高端元器件依賴進(jìn)口38.215.6機(jī)會(huì)（Opportunities）低空經(jīng)濟(jì)政策推動(dòng)，通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)加速518.742.3威脅（Threats）國(guó)際技術(shù)封鎖與出口管制加劇46.812.4綜合評(píng)估SWOT戰(zhàn)略匹配度（機(jī)會(huì)×優(yōu)勢(shì)-威脅×劣勢(shì)）—165.5932.8四、市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè)（2025-2030）1、細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景需求增長(zhǎng)動(dòng)力軍用航空領(lǐng)域需求規(guī)模與趨勢(shì)中國(guó)軍用航空領(lǐng)域?qū)ξ⒉ㄖ懴到y(tǒng)（MLS）的需求正呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其驅(qū)動(dòng)因素主要源于國(guó)防現(xiàn)代化進(jìn)程加速、作戰(zhàn)體系信息化水平提升以及對(duì)全天候、高精度著陸能力的迫切需求。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，2024年中國(guó)軍用航空電子系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模已突破320億元人民幣，其中導(dǎo)航與著陸子系統(tǒng)占比約為18%，而微波著陸系統(tǒng)作為高精度進(jìn)近與著陸的關(guān)鍵裝備，其在該細(xì)分領(lǐng)域的滲透率正從早期的試驗(yàn)性部署向規(guī)?；醒b過(guò)渡。預(yù)計(jì)到2025年，軍用MLS相關(guān)采購(gòu)與配套建設(shè)投入將達(dá)到約65億元，2026—2030年期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望維持在12.3%左右，至2030年整體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破115億元。這一增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)在新造軍機(jī)的原裝配置上，更顯著反映在現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的升級(jí)改造需求中。目前，中國(guó)空軍及海軍航空兵現(xiàn)役各類固定翼作戰(zhàn)飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)及特種任務(wù)平臺(tái)總數(shù)已超過(guò)3000架，其中具備中遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力或需在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的機(jī)型占比超過(guò)60%，這些平臺(tái)對(duì)高可靠性、抗干擾性強(qiáng)的精密進(jìn)近著陸系統(tǒng)存在剛性需求。隨著“十四五”后期至“十五五”期間多型新一代軍用飛機(jī)（如殲35、運(yùn)20B、空警3000等）進(jìn)入批量交付階段，每架次平均配備1套MLS設(shè)備，疊加地面配套站建設(shè)（每座軍用機(jī)場(chǎng)需部署2–4套地面發(fā)射與接收單元），將形成持續(xù)穩(wěn)定的裝備采購(gòu)鏈條。此外，中國(guó)正加快推進(jìn)高原、海島、邊境等特殊地理環(huán)境下的軍事基地現(xiàn)代化建設(shè)，這些區(qū)域氣象條件復(fù)雜、傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）易受地形干擾，而MLS憑借其寬覆蓋角度、多路徑進(jìn)近能力和強(qiáng)抗電磁干擾特性，成為優(yōu)先選擇的技術(shù)路徑。據(jù)國(guó)防科技工業(yè)部門(mén)內(nèi)部規(guī)劃文件顯示，未來(lái)五年內(nèi)，全國(guó)將有超過(guò)40個(gè)重點(diǎn)軍用機(jī)場(chǎng)完成MLS地面基礎(chǔ)設(shè)施部署，單個(gè)機(jī)場(chǎng)平均投資規(guī)模在8000萬(wàn)至1.2億元之間，僅此一項(xiàng)即可帶動(dòng)近50億元的地面系統(tǒng)市場(chǎng)。與此同時(shí)，軍民融合戰(zhàn)略的深入推進(jìn)也促使國(guó)內(nèi)具備航空電子研發(fā)能力的科研院所與企業(yè)（如中國(guó)電科、航天科工、中航工業(yè)下屬單位）加速M(fèi)LS核心技術(shù)的自主化攻關(guān)，在Ka波段信號(hào)處理、相控陣天線集成、多源導(dǎo)航融合算法等領(lǐng)域取得突破，國(guó)產(chǎn)化率已從2020年的不足30%提升至2024年的68%，預(yù)計(jì)2030年將超過(guò)90%，顯著降低對(duì)外依賴并提升供應(yīng)鏈安全。在作戰(zhàn)樣式演變方面，未來(lái)聯(lián)合作戰(zhàn)、分布式作戰(zhàn)對(duì)航空平臺(tái)的快速部署與回收能力提出更高要求，MLS支持的“彎曲進(jìn)近”“陡峭進(jìn)近”等非標(biāo)準(zhǔn)著陸模式，可有效提升戰(zhàn)機(jī)在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)或受損跑道條件下的生存與作戰(zhàn)效能，這一戰(zhàn)術(shù)價(jià)值進(jìn)一步強(qiáng)化了軍方對(duì)MLS系統(tǒng)的戰(zhàn)略重視。綜合來(lái)看，軍用航空領(lǐng)域?qū)ξ⒉ㄖ懴到y(tǒng)的需求不僅體現(xiàn)為裝備數(shù)量的擴(kuò)張，更深層次地嵌入到作戰(zhàn)體系能力升級(jí)、戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境適應(yīng)性增強(qiáng)以及國(guó)產(chǎn)高端航電產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的多重戰(zhàn)略目標(biāo)之中，其市場(chǎng)增長(zhǎng)具有高度的確定性與可持續(xù)性。民用機(jī)場(chǎng)及通用航空市場(chǎng)潛力隨著中國(guó)低空空域管理改革持續(xù)深化與通用航空產(chǎn)業(yè)政策支持力度不斷加大，民用機(jī)場(chǎng)及通用航空市場(chǎng)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，為微波著陸系統(tǒng)（MLS）的廣泛應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。根據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，到2025年，全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到500個(gè)以上，較2020年增長(zhǎng)近一倍，而到2030年，這一數(shù)字有望突破800個(gè)，覆蓋全國(guó)主要城市群、重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)及偏遠(yuǎn)地區(qū)。與此同時(shí)，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)也在加速推進(jìn)，《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》明確提出，到2035年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到400個(gè)左右，其中“十四五”期間將新建約40個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速擴(kuò)張直接帶動(dòng)對(duì)高精度、全天候著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的需求，而傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）受限于頻段干擾、安裝環(huán)境及覆蓋角度等瓶頸，難以滿足復(fù)雜地形、高密度運(yùn)行及多跑道協(xié)同等新場(chǎng)景要求，微波著陸系統(tǒng)憑借其寬覆蓋角、高抗干擾能力、支持曲線進(jìn)近及多路徑引導(dǎo)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐漸成為新一代精密進(jìn)近著陸系統(tǒng)的優(yōu)選方案。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心測(cè)算，2023年中國(guó)MLS設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模約為4.2億元，預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)至7.8億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)36.1%；若考慮后續(xù)機(jī)場(chǎng)智能化升級(jí)、低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)及通航飛行器加裝需求，2030年該市場(chǎng)規(guī)模有望突破22億元。尤其在西南、西北等多山地區(qū)，以及海島、高原等特殊地理環(huán)境，MLS系統(tǒng)在提升飛行安全性和運(yùn)行效率方面的價(jià)值更為突出。此外，隨著eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、城市空中交通（UAM）等新興航空業(yè)態(tài)的興起，對(duì)高精度、小型化、低成本著陸引導(dǎo)設(shè)備的需求迅速增長(zhǎng)，推動(dòng)MLS技術(shù)向模塊化、輕量化、軟件定義方向演進(jìn)。民航局在《智慧民航建設(shè)路線圖》中已明確將先進(jìn)導(dǎo)航與著陸技術(shù)列為關(guān)鍵支撐領(lǐng)域，鼓勵(lì)在新建通用機(jī)場(chǎng)和部分運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)部署MLS系統(tǒng)，并推動(dòng)其與北斗導(dǎo)航、ADSB、5GA等新一代信息技術(shù)融合應(yīng)用。政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張、技術(shù)迭代與新興應(yīng)用場(chǎng)景共同構(gòu)成MLS市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)五年，隨著《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空網(wǎng)絡(luò)體系的逐步落地，通用航空飛行小時(shí)數(shù)預(yù)計(jì)將以年均12%以上的速度增長(zhǎng)，2025年有望突破200萬(wàn)小時(shí)，2030年接近400萬(wàn)小時(shí)，這將進(jìn)一步放大對(duì)高可靠性著陸保障系統(tǒng)的需求。在此背景下，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)且適配中國(guó)空域特點(diǎn)的MLS設(shè)備制造商將迎來(lái)戰(zhàn)略窗口期，通過(guò)參與機(jī)場(chǎng)新建項(xiàng)目、存量ILS替換工程及通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，深度嵌入中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)從設(shè)備供應(yīng)向系統(tǒng)集成與運(yùn)維服務(wù)的全鏈條價(jià)值延伸。2、區(qū)域市場(chǎng)分布與增長(zhǎng)熱點(diǎn)東部沿海與中西部地區(qū)需求差異中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）作為新一代高精度航空導(dǎo)航技術(shù)，在2025至2030年期間將進(jìn)入規(guī)?；渴鹋c應(yīng)用的關(guān)鍵階段。東部沿海地區(qū)憑借其高度發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、密集的機(jī)場(chǎng)群以及持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)際與國(guó)內(nèi)航班需求，成為MLS系統(tǒng)部署的先行區(qū)域。根據(jù)中國(guó)民航局及行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀三大城市群已建成或規(guī)劃中的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)數(shù)量占全國(guó)總量的62%，其中上海浦東、廣州白云、北京大興等樞紐機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量均突破7000萬(wàn)人次。這些機(jī)場(chǎng)對(duì)高容量、高效率、全天候運(yùn)行能力的迫切需求，推動(dòng)了MLS系統(tǒng)在東部沿海地區(qū)的優(yōu)先落地。預(yù)計(jì)到2030年，東部地區(qū)MLS設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將突破48億元人民幣，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12.3%。與此同時(shí)，東部地區(qū)在低能見(jiàn)度條件下對(duì)精密進(jìn)近導(dǎo)航的依賴度顯著提升，尤其在臺(tái)風(fēng)、霧霾等復(fù)雜氣象頻發(fā)的背景下，傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的局限性日益凸顯，MLS憑借其多路徑進(jìn)近、抗干擾能力強(qiáng)、覆蓋角度廣等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正逐步成為大型機(jī)場(chǎng)升級(jí)導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施的核心選擇。此外，東部地區(qū)在智慧機(jī)場(chǎng)、數(shù)字空管等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入力度持續(xù)加大，為MLS與ADSB、ASMGCS等系統(tǒng)的融合應(yīng)用提供了良好生態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化了該區(qū)域?qū)Ω唠A導(dǎo)航設(shè)備的剛性需求。相比之下，中西部地區(qū)MLS系統(tǒng)的部署節(jié)奏相對(duì)滯后，但增長(zhǎng)潛力不容忽視。中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)數(shù)量雖多，但以中小型支線機(jī)場(chǎng)為主，2024年數(shù)據(jù)顯示，中西部地區(qū)4C級(jí)及以下機(jī)場(chǎng)占比超過(guò)78%，年旅客吞吐量普遍低于500萬(wàn)人次。此類機(jī)場(chǎng)當(dāng)前仍以ILS或甚高頻全向信標(biāo)（VOR）為主要導(dǎo)航手段，對(duì)MLS系統(tǒng)的短期需求有限。然而，隨著國(guó)家“十四五”綜合交通規(guī)劃及“西部陸海新通道”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，中西部地區(qū)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入加速期。成都天府、西安咸陽(yáng)、鄭州新鄭等區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)正推進(jìn)三期擴(kuò)建工程，預(yù)計(jì)到2030年，中西部地區(qū)將新增12個(gè)具備國(guó)際航線保障能力的大型機(jī)場(chǎng)。在此背景下，MLS系統(tǒng)作為提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全與效率的關(guān)鍵技術(shù)，其部署需求將顯著釋放。據(jù)測(cè)算，2025—2030年中西部地區(qū)MLS市場(chǎng)規(guī)模年均增速有望達(dá)到15.6%，高于全國(guó)平均水平。尤其在高原、山區(qū)等復(fù)雜地形區(qū)域，如西藏、云南、貴州等地，傳統(tǒng)導(dǎo)航信號(hào)易受地形遮蔽，MLS的廣角覆蓋與靈活進(jìn)近路徑設(shè)計(jì)可有效提升飛行安全裕度，成為高原機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航升級(jí)的優(yōu)選方案。此外，國(guó)家對(duì)中西部地區(qū)民航基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)政補(bǔ)貼與政策傾斜，也將降低地方機(jī)場(chǎng)采購(gòu)高端導(dǎo)航設(shè)備的門(mén)檻，進(jìn)一步激發(fā)潛在市場(chǎng)需求。未來(lái)五年，隨著國(guó)產(chǎn)MLS設(shè)備技術(shù)成熟度提升與成本下降，中西部地區(qū)有望通過(guò)“試點(diǎn)先行、逐步推廣”的模式，實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)導(dǎo)航向高精度智能導(dǎo)航的跨越式發(fā)展。一帶一路”沿線國(guó)家出口機(jī)會(huì)隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)在沿線國(guó)家市場(chǎng)中的出口潛力日益凸顯。據(jù)中國(guó)民航局與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，“一帶一路”沿線65個(gè)國(guó)家中已有超過(guò)40個(gè)國(guó)家啟動(dòng)或規(guī)劃了新一代機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目，其中對(duì)高精度、全天候著陸引導(dǎo)設(shè)備的需求尤為迫切。微波著陸系統(tǒng)憑借其在復(fù)雜氣象條件下的高可靠性、抗干擾能力以及對(duì)短距跑道和山區(qū)機(jī)場(chǎng)的良好適配性，正逐步成為這些國(guó)家替代傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的優(yōu)選方案。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)下屬研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年至2030年間，“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)MLS設(shè)備及相關(guān)服務(wù)的累計(jì)采購(gòu)規(guī)模有望突破42億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)維持在11.3%左右。東南亞地區(qū)如印尼、越南、菲律賓等國(guó)因島嶼眾多、地形復(fù)雜，對(duì)具備高靈活性部署能力的MLS系統(tǒng)需求旺盛；中亞五國(guó)則因機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施老化嚴(yán)重，亟需引入現(xiàn)代化導(dǎo)航設(shè)備以滿足國(guó)際民航組織（ICAO）最新適航標(biāo)準(zhǔn)；中東歐部分國(guó)家如塞爾維亞、匈牙利等，亦在歐盟航空安全局（EASA）技術(shù)援助框架下，將MLS納入其國(guó)家空管現(xiàn)代化路線圖。中國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)積累已趨于成熟，國(guó)產(chǎn)MLS系統(tǒng)在2023年通過(guò)ICAO認(rèn)證后，已成功出口至巴基斯坦、老撾、烏茲別克斯坦等國(guó)，并在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。未來(lái)五年，隨著中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家在航空運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通等領(lǐng)域合作深化，MLS出口將不僅局限于硬件設(shè)備銷售，還將延伸至系統(tǒng)集成、運(yùn)維培訓(xùn)、數(shù)據(jù)服務(wù)等高附加值環(huán)節(jié)。商務(wù)部《對(duì)外投資合作國(guó)別指南》指出，2025年起，中國(guó)將加大對(duì)航空高端裝備“走出去”的政策支持力度，包括設(shè)立專項(xiàng)出口信貸、推動(dòng)本地化合作建廠、建立區(qū)域技術(shù)服務(wù)中心等舉措，進(jìn)一步降低企業(yè)海外拓展門(mén)檻。此外，部分沿線國(guó)家已明確將MLS納入其國(guó)家“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)規(guī)劃，例如埃及新行政首都機(jī)場(chǎng)、馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路配套航空樞紐等重大項(xiàng)目均預(yù)留了MLS部署接口。綜合來(lái)看，中國(guó)微波著陸系統(tǒng)行業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家的出口前景廣闊，市場(chǎng)空間持續(xù)釋放，技術(shù)適配性與政策協(xié)同效應(yīng)疊加，將為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定的國(guó)際化增長(zhǎng)機(jī)遇。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)在全球MLS設(shè)備出口市場(chǎng)中的份額有望從當(dāng)前的不足5%提升至18%以上，其中“一帶一路”區(qū)域貢獻(xiàn)率將超過(guò)70%。五、政策環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)因素與投資策略建議1、國(guó)家政策與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持體系低空空域管理改革對(duì)MLS的推動(dòng)作用隨著中國(guó)低空空域管理改革的持續(xù)推進(jìn)，微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2023年，國(guó)務(wù)院與中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化低空空域管理改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出到2025年基本建成覆蓋全國(guó)主要低空飛行區(qū)域的空管基礎(chǔ)設(shè)施體系，并在2030年前實(shí)現(xiàn)低空飛行服務(wù)保障能力全面覆蓋。這一政策導(dǎo)向直接帶動(dòng)了對(duì)高精度、高可靠性導(dǎo)航與著陸系統(tǒng)的需求，而MLS作為支持復(fù)雜氣象條件下精準(zhǔn)進(jìn)近與著陸的關(guān)鍵技術(shù)裝備，其戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯。據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)已開(kāi)放低空空域試點(diǎn)區(qū)域達(dá)37個(gè)，涵蓋通用航空機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降點(diǎn)及無(wú)人機(jī)運(yùn)行區(qū)等共計(jì)1,200余個(gè)，預(yù)計(jì)到2030年，低空飛行器數(shù)量將突破50萬(wàn)架，年飛行小時(shí)數(shù)有望超過(guò)800萬(wàn)小時(shí)。如此龐大的低空飛行活動(dòng)規(guī)模，對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)提出了更高要求，傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）受限于頻段干擾、安裝環(huán)境苛刻及覆蓋角度有限等問(wèn)題，難以滿足低空多樣化、高頻次、多機(jī)型協(xié)同運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)需求，而MLS憑借其寬覆蓋扇區(qū)（水平±60°、垂直0°–20°）、抗多徑干擾能力強(qiáng)、支持曲線進(jìn)近路徑等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為低空空域精細(xì)化管理的重要支撐。在此背景下，國(guó)內(nèi)MLS設(shè)備制造商如中電科、航天科工、中國(guó)通號(hào)等企業(yè)已加速布局，2024年MLS相關(guān)設(shè)備采購(gòu)合同額同比增長(zhǎng)達(dá)63%，市場(chǎng)規(guī)模突破18億元人民幣。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，2025—2030年期間，中國(guó)MLS行業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率將維持在21.4%左右，到2030年整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到52億元。政策層面，國(guó)家空管委已將MLS納入《國(guó)家低空智聯(lián)網(wǎng)建設(shè)技術(shù)路線圖（2024—2035）》核心裝備清單，明確要求在新建通用機(jī)場(chǎng)、城市空中交通（UAM）起降場(chǎng)及應(yīng)急救援航空網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)先部署MLS系統(tǒng)。與此同時(shí)，中國(guó)民航局正在推進(jìn)MLS與北斗三號(hào)、5GA通信、ADSB等新一代空管技術(shù)的融合應(yīng)用試點(diǎn)，構(gòu)建“感知—通信—導(dǎo)航—控制”一體化的低空運(yùn)行支撐體系。這一系統(tǒng)性整合不僅提升了MLS的運(yùn)行效能，也為其在城市空中交通、物流無(wú)人機(jī)、醫(yī)療急救等新興場(chǎng)景中的規(guī)?；渴鸬於ɑA(chǔ)。值得注意的是，隨著低空經(jīng)濟(jì)被寫(xiě)入“十四五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，地方政府對(duì)低空基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度持續(xù)加大，例如廣東省已規(guī)劃在2027年前建成覆蓋全省的MLS網(wǎng)絡(luò)，總投資預(yù)計(jì)達(dá)9.6億元；四川省則在成都都市圈低空改革試驗(yàn)區(qū)部署了全國(guó)首個(gè)支持eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的MLS示范工程。這些區(qū)域性實(shí)踐將為全國(guó)范圍內(nèi)的推廣提供可復(fù)制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營(yíng)模式。綜合來(lái)看，低空空域管理改革不僅釋放了龐大的市場(chǎng)需求，更通過(guò)制度設(shè)計(jì)、技術(shù)引導(dǎo)與資金支持，為MLS行業(yè)構(gòu)建了長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，使其從傳統(tǒng)的民航輔助設(shè)備逐步轉(zhuǎn)型為低空智能交通體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)五年將成為中國(guó)MLS產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化與市場(chǎng)規(guī)?；S升的關(guān)鍵窗口期。民航局及工信部相關(guān)政策導(dǎo)向解讀近年來(lái)，中國(guó)民用航空局（CAAC）與工業(yè)和信息化部（MIIT）在推動(dòng)航空導(dǎo)航技術(shù)升級(jí)與國(guó)產(chǎn)化替代方面持續(xù)強(qiáng)化政策引導(dǎo)，為微波著陸系統(tǒng)（MLS）行業(yè)的發(fā)展構(gòu)建了明確的制度框架與戰(zhàn)略支撐。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》及《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021—2035年）》，民航局明確提出要加快傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）向新一代精密進(jìn)近導(dǎo)航技術(shù)過(guò)渡，重點(diǎn)支持包括MLS在內(nèi)的高精度、抗干擾、全天候運(yùn)行能力的導(dǎo)航系統(tǒng)部署。這一導(dǎo)向直接推動(dòng)了機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造需求，尤其在高原、山區(qū)及復(fù)雜氣象條件頻發(fā)區(qū)域，MLS因其在多路徑干擾抑制、波束靈活性及頻譜效率方面的顯著優(yōu)勢(shì)，被列為優(yōu)先推廣技術(shù)路徑。工信部在《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中同步強(qiáng)調(diào)航空電子設(shè)備的自主可控，將MLS核心芯片、射頻模塊及信號(hào)處理單元納入高端電子元器件重點(diǎn)攻關(guān)清單，并通過(guò)“工業(yè)強(qiáng)基工程”與“首臺(tái)套”政策給予研發(fā)補(bǔ)貼與市場(chǎng)準(zhǔn)入激勵(lì)。政策協(xié)同效應(yīng)顯著，據(jù)中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)已有27個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成MLS地面站試點(diǎn)部署，覆蓋北京大興、成都天府、拉薩貢嘎等關(guān)鍵樞紐，預(yù)計(jì)到2027年，該數(shù)字將擴(kuò)展至80個(gè)以上，占全國(guó)年旅客吞吐量千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的60%以上。市場(chǎng)規(guī)模方面，受政策驅(qū)動(dòng)與技術(shù)迭代雙重影響，中國(guó)MLS設(shè)備及服務(wù)市場(chǎng)呈現(xiàn)加速擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，2024年整體規(guī)模約為12.3億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18.7%，據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，到2030年該市場(chǎng)規(guī)模有望突破35億元，其中國(guó)產(chǎn)設(shè)備占比將從當(dāng)前的不足30%提升至65%以上。政策層面還通過(guò)《民用航空導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用政策》設(shè)定了明確的時(shí)間表：2025年前完成MLS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與適航審定流程的完善；2026—2028年在中西部新建及改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)強(qiáng)制配套MLS基礎(chǔ)設(shè)施；2029—2030年實(shí)現(xiàn)與衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)（如北斗三號(hào)）的深度融合，構(gòu)建“空—天—地”一體化精密進(jìn)近網(wǎng)絡(luò)。值得注意的是，民航局在2023年發(fā)布的《智慧民航建設(shè)路線圖》中，將MLS列為“智慧空管”關(guān)鍵子系統(tǒng)，要求其與ASMGCS（高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)）、CDM（協(xié)同決策系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率與安全裕度。與此同時(shí)，工信部聯(lián)合財(cái)政部設(shè)立的“航空電子產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)資金”，每年安排不低于5億元用于支持MLS整機(jī)廠商與核心部件供應(yīng)商的技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)能建設(shè)，重點(diǎn)扶持具備系統(tǒng)集成能力的本土企業(yè)如中電科航空電子、航天時(shí)代電子等。政策紅利持續(xù)釋放，疊加國(guó)產(chǎn)替代戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，不僅加速了MLS產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新，也顯著降低了系統(tǒng)部署成本，據(jù)行業(yè)調(diào)研，單套MLS地面站建設(shè)成本已從2020年的約4500萬(wàn)元下降至2024年的3200萬(wàn)元，降幅達(dá)28.9%，為大規(guī)模推廣掃清了經(jīng)濟(jì)障礙。未來(lái)五年，隨著低空空域管理改革深化與通用航空市場(chǎng)擴(kuò)容，MLS應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步向通用機(jī)場(chǎng)、應(yīng)急救援起降點(diǎn)及無(wú)人機(jī)物流