空域劃分和空域管理研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u14673空域劃分和空域管理研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 圖116所示，該方法能夠有效的對(duì)空域中產(chǎn)生的空間沖突就進(jìn)行檢測(cè)，并給出相應(yīng)的沖突類型及沖突信息。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s116空域態(tài)勢(shì)與空域沖突檢測(cè)從空域沖突檢測(cè)方法的研究現(xiàn)狀我們可以得出以下結(jié)論：1）空域沖突檢測(cè)核心需要解決空域沖突單位的建模問題，當(dāng)前研究中，存在柱形、球形、正方形的建模思路。2）利用離散化的思想對(duì)連續(xù)域進(jìn)行沖突檢測(cè)是當(dāng)前研究新的方向。參考文獻(xiàn)[1] 豐宗旭,高文明.空域特性及空域管理[J].民航管理,2003,(4):70-1.[2] 梁曼,黃貽剛.空中交通管理概論[M].空中交通管理概論,2013.[3] 2017年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率發(fā)布[J].空運(yùn)商務(wù),2018,No.395(04):11-2.[4] 郭才森."控總量,調(diào)結(jié)構(gòu)"政策對(duì)民航市場(chǎng)的影響分析[J].民航管理,2019,No.347(09):16-9.[5] 劉慧穎,白存儒,楊廣珺.無人機(jī)自主防撞關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用分析[J].航空工程進(jìn)展,2014,5(002):141-7.[6] 魏純潔.空中交通管制安全評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué),2012.[7] 王世錦.空域分類關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究[D];南京航空航天大學(xué),2010.[8] 張明,韓松臣,裴成功.空中交通管制員工作負(fù)荷研究綜述[J].人類工效學(xué),2008,(04):63-6.[9] MINGSTK.InternationalCivilAviationOrganization(ICAO)[J].2014.[10] 張昕.澳大利亞空中交通管理系統(tǒng)[J].國(guó)際航空,1998,(2):69-70.[11] 中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定[J].中國(guó)民用航空,2001,(08):16-7.[12] 孫曉鳴.美軍戰(zhàn)術(shù)空域綜合管理系統(tǒng)研究[J].艦船電子工程,2012,(12):1-3.[13] 毛億.戰(zhàn)術(shù)空域管理技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué).[14] MUELLERCK,FIDALGOCB,MCCANNDW,etal.NationalConvectiveWeatherForecastProduct;proceedingsofthe8thConferenceonAviation,Range,andAerospaceMeteorology,F,1999[C].[15] VALASEKJ,BOKADIAS.Severeweatheravoidanceusinginformedheuristicsearch;proceedingsoftheAIAAGuidance,Navigation,andControlConferenceandExhibit,F,2001[C].[16] LOVEWD,ARTHURW,HEAGYW,etal.Assessmentofpredictionerrorimpactonresolutionsforaircraftandsevereweatheravoidance;proceedingsoftheAIAA4thAviationTechnology,IntegrationandOperations(ATIO)Forum,F,2004[C].[17] 宋柯.空中交通流量管理改航策略初步研究[J].南京:南京航空航天大學(xué),2002.[18] 劉煜堃.多航空器沖突檢測(cè)與優(yōu)化解脫研究[D];中國(guó)民航大學(xué);中國(guó)民用航空學(xué)院,2006.[19] KEUMJIN,LEE,ERIC,etal.DescribingAirspaceComplexity:AirspaceResponsetoDisturbances[J].JournalofGuidanceControl&Dynamics,2009.[20] ZHANGJ,YANGJ,WUC.Fromtreestoforest:relationalcomplexitynetworkandworkloadofairtrafficcontrollers[J].Ergonomics,2015,58(8):1320-36.[21] 應(yīng)愛玲,徐肖豪.空域飛行側(cè)向碰撞危險(xiǎn)的REICH模型方法研究[J].中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào),2002,020(004):6-10.[22] 牟奇鋒.空中交通管理中的防撞策略問題研究[D];西南交通大學(xué),2010.[23] 邢文文,閆少華.飛行沖突概率研究;proceedingsofthe交通運(yùn)輸類院校研究生學(xué)術(shù)論壇,F,2010[C].[24] 傅小芮.機(jī)載防撞系統(tǒng)多機(jī)沖突咨詢算法研究及咨詢顯示仿真設(shè)計(jì)[D];電子科技大學(xué),2008.[25] 李雄.飛行危險(xiǎn)天氣下的航班改航路徑規(guī)劃研究[D];南京航空航天大學(xué),2009.[26] 王清琦,張兆寧.單體雷暴下的改航模型研究[J].飛行力學(xué),2016,35(01):44-7.[27] 王嘯,趙修斌.一種改進(jìn)的基于ADS-B信息的空域沖突檢測(cè)算法[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2013,32.[28] 劉鑫,楊霄鵬,田士佳,etal.ADS-B信息的球狀模型飛行沖突探測(cè)算法[J].傳感器與微系統(tǒng),2017,(6).[29]