2025年一級建造師之一建公路工程實(shí)務(wù)過關(guān)檢測試卷B卷附答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某高速公路填方路基施工中，采用液限為50%、塑性指數(shù)為22的黏性土作為填料，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）要求，該填料的CBR值應(yīng)不小于（）。A.3%B.4%C.5%D.6%2.瀝青路面結(jié)構(gòu)層中，直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的層次是（）。A.墊層B.基層C.底基層D.面層3.橋梁鉆孔灌注樁施工中，當(dāng)樁徑為1.8m、樁長為45m時(shí)，清孔后泥漿的相對密度應(yīng)控制在（）范圍內(nèi)。A.1.03～1.10B.1.10～1.20C.1.20～1.30D.1.30～1.404.隧道圍巖分級時(shí)，不屬于基本指標(biāo)的是（）。A.巖石堅(jiān)硬程度B.巖體完整程度C.地下水狀態(tài)D.初始應(yīng)力狀態(tài)5.關(guān)于公路工程施工測量，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A.導(dǎo)線復(fù)測時(shí)，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)的相對閉合差應(yīng)小于1/15000B.水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差應(yīng)滿足±20√L（mm）（L為路線長度，單位km）C.路基施工前，應(yīng)進(jìn)行中線放樣，中樁間距直線段不宜大于50mD.橋梁施工測量中，墩臺中心位置放樣誤差應(yīng)不大于±10mm6.水泥混凝土路面縮縫施工時(shí)，采用切縫法的最佳切縫時(shí)間應(yīng)控制在混凝土強(qiáng)度達(dá)到（）時(shí)。A.1～3MPaB.3～5MPaC.5～7MPaD.7～9MPa7.下列擋土墻結(jié)構(gòu)中，屬于柔性結(jié)構(gòu)的是（）。A.重力式擋土墻B.加筋土擋土墻C.衡重式擋土墻D.懸臂式擋土墻8.公路隧道仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過（）。A.50mB.70mC.90mD.120m9.關(guān)于瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，下列步驟正確的是（）。A.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比驗(yàn)證B.生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比驗(yàn)證C.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比驗(yàn)證→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)D.生產(chǎn)配合比驗(yàn)證→目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)10.橋梁上部結(jié)構(gòu)采用懸臂拼裝法施工時(shí)，節(jié)段預(yù)制的匹配澆筑法中，匹配梁的作用是（）。A.提高梁段強(qiáng)度B.保證梁段尺寸精度C.減少混凝土收縮徐變D.增強(qiáng)梁段抗裂性11.公路工程施工中，下列屬于重大風(fēng)險(xiǎn)源的是（）。A.高路堤填筑（高度18m）B.深路塹開挖（深度12m）C.跨鐵路現(xiàn)澆梁施工D.水泥穩(wěn)定碎石基層施工12.關(guān)于土工合成材料在路基工程中的應(yīng)用，下列說法正確的是（）。A.土工格柵主要用于加筋，需將強(qiáng)度高的方向垂直于路堤軸線B.土工膜主要用于隔離，鋪設(shè)時(shí)需搭接并采用粘結(jié)劑固定C.土工織物用于反濾時(shí)，應(yīng)滿足保土性、透水性、防堵性要求D.三維網(wǎng)墊主要用于坡面防護(hù)，需與混凝土噴射結(jié)合使用13.隧道施工中，二次襯砌的施作時(shí)機(jī)應(yīng)滿足（）。A.圍巖和初期支護(hù)變形速率明顯增大B.拱頂下沉速率小于0.15mm/d，周邊收斂速率小于0.1mm/dC.初期支護(hù)表面出現(xiàn)大量裂縫D.掌子面開挖后立即施作14.關(guān)于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定，單位工程得分計(jì)算方式為（）。A.所有分部工程得分的算術(shù)平均值B.所有分部工程得分的加權(quán)平均值（權(quán)值為分部工程投資額比例）C.所有分部工程得分的加權(quán)平均值（權(quán)值為分部工程工程量比例）D.所有分部工程得分的加權(quán)平均值（權(quán)值為分部工程單元數(shù)比例）15.下列交通安全設(shè)施中，屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是（）。A.護(hù)欄B.輪廓標(biāo)C.隔離柵D.防眩板16.水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于（）。A.3dB.5dC.7dD.14d17.橋梁樁基礎(chǔ)施工中，鉆孔過程中發(fā)生坍孔的主要原因不包括（）。A.泥漿相對密度過小B.鉆進(jìn)速度過快C.護(hù)筒埋深過淺D.鉆頭直徑過大18.隧道超前小導(dǎo)管注漿施工中，注漿壓力應(yīng)控制在（）。A.0.1～0.3MPaB.0.3～0.5MPaC.0.5～1.0MPaD.1.0～2.0MPa19.關(guān)于公路工程施工組織設(shè)計(jì)，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A.施工方案比選應(yīng)包括技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、安全可靠性分析B.資源需求計(jì)劃應(yīng)包括勞動(dòng)力、材料、機(jī)械、資金等計(jì)劃C.施工進(jìn)度計(jì)劃編制時(shí)，關(guān)鍵線路上的工作不得壓縮持續(xù)時(shí)間D.施工現(xiàn)場平面布置應(yīng)遵循節(jié)約用地、減少二次搬運(yùn)的原則20.下列公路工程試驗(yàn)檢測項(xiàng)目中，需要采用鉆芯法的是（）。A.瀝青路面壓實(shí)度檢測B.水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度檢測C.路基土含水量檢測D.基層厚度檢測二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.路基填筑時(shí)，下列填料中不得直接用于路堤填筑的有（）。A.膨脹土（弱膨脹性）B.有機(jī)土C.液限大于50%的黏性土D.含草皮的土E.易溶鹽含量超過5%的土22.水泥混凝土路面施工中，防止斷板的措施包括（）。A.增加混凝土振搗時(shí)間B.及時(shí)切縫C.加強(qiáng)養(yǎng)生D.控制基層平整度E.提高混凝土坍落度23.橋梁懸臂澆筑法施工中，應(yīng)監(jiān)測的主要參數(shù)有（）。A.掛籃前端的垂直變形值B.施工中梁體的溫度變化C.預(yù)應(yīng)力筋的張拉伸長值D.混凝土的收縮徐變E.支架基礎(chǔ)的沉降24.隧道施工中，屬于超前支護(hù)措施的有（）。A.管棚B.超前小導(dǎo)管注漿C.徑向注漿D.臨時(shí)仰拱E.超前錨桿25.公路工程施工安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括（）。A.施工方案的安全技術(shù)要求B.危險(xiǎn)部位的具體預(yù)防措施C.作業(yè)人員的安全操作規(guī)程D.安全事故的應(yīng)急處置方案E.工程概況和合同工期26.瀝青路面透層油的作用有（）。A.封閉基層表面孔隙B.增強(qiáng)基層與面層的粘結(jié)C.防止基層表面松散D.減少面層反射裂縫E.提高面層抗車轍能力27.關(guān)于公路工程施工測量，下列說法正確的有（）。A.控制測量應(yīng)在施工前完成，且需進(jìn)行復(fù)核B.中樁放樣后，應(yīng)進(jìn)行斷面測量以確定征地范圍C.橋梁墩臺中心位置放樣可采用極坐標(biāo)法或GPS-RTKD.隧道洞外控制測量可采用導(dǎo)線測量或三角測量E.水準(zhǔn)點(diǎn)加密時(shí)，加密點(diǎn)間距不宜大于2km28.下列公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的有（）。A.路基壓實(shí)度B.瀝青混凝土面層厚度C.水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度D.橋梁樁基完整性E.護(hù)欄立柱埋深29.公路工程施工中，需要編制專項(xiàng)施工方案的有（）。A.滑坡地段路基施工（滑坡體體積50萬m3）B.跨徑40m的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁C.隧道洞口淺埋段開挖（埋深8m）D.高度20m的滿堂支架搭設(shè)E.水泥穩(wěn)定碎石基層施工30.關(guān)于公路工程交工驗(yàn)收，下列說法正確的有（）。A.交工驗(yàn)收由建設(shè)單位主持B.驗(yàn)收前應(yīng)完成施工單位自檢、監(jiān)理單位評定C.工程質(zhì)量評分大于等于75分為合格D.通車試運(yùn)營2年后可申請竣工驗(yàn)收E.驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位應(yīng)簽發(fā)交工驗(yàn)收證書三、案例分析題（共5題，每題24分，共120分）（一）背景資料：某高速公路項(xiàng)目，路線全長35km，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，雙向四車道。其中K10+200～K12+800段為填方路基，平均填方高度8m，最大填方高度15m，填料為中風(fēng)化砂巖（粒徑≤150mm）。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工前，項(xiàng)目部對填料進(jìn)行試驗(yàn)，測得其最大干密度為2.25g/cm3，最佳含水量為10.5%。填筑時(shí)，松鋪厚度控制為40cm，采用20t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓6遍，檢測壓實(shí)度時(shí)，采用環(huán)刀法測得壓實(shí)密度為2.18g/cm3。事件2：K11+500處有一軟土地基，設(shè)計(jì)采用水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）處理，樁徑0.5m，樁長12m，樁間距1.8m，正方形布置。施工完成后，檢測發(fā)現(xiàn)部分樁體強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。事件3：路基填筑至頂面時(shí)，發(fā)現(xiàn)K10+800～K11+200段出現(xiàn)橫向裂縫，裂縫寬度2～5mm，深度約30cm。問題：1.事件1中，壓實(shí)度檢測方法是否合理？說明理由。計(jì)算該段路基壓實(shí)度（保留2位小數(shù)），并判斷是否符合規(guī)范要求（規(guī)范要求壓實(shí)度≥96%）。2.事件2中，分析CFG樁強(qiáng)度不足的可能原因（至少4條）。3.事件3中，分析路基橫向裂縫的可能原因（至少4條）。（二）背景資料：某跨河橋梁工程，主橋?yàn)?×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。引橋?yàn)?0m空心板梁，采用預(yù)制安裝施工。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：T梁預(yù)制時(shí)，模板采用鋼模板，混凝土澆筑采用水平分層、斜向分段的方式，從梁的一端向另一端連續(xù)澆筑。養(yǎng)生采用覆蓋土工布灑水，7d后拆除側(cè)模，14d后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。事件2：T梁安裝時(shí)，采用架橋機(jī)逐孔架設(shè)，支座安裝前未對墊石頂面進(jìn)行處理，直接放置支座。事件3：先簡支后連續(xù)施工時(shí)，濕接縫混凝土采用C40普通混凝土，澆筑后未進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，7d后張拉連續(xù)段預(yù)應(yīng)力鋼束。問題：1.事件1中，T梁混凝土澆筑方式是否正確？說明理由。指出養(yǎng)生和拆模時(shí)間的不合理之處。2.事件2中，支座安裝前應(yīng)如何處理墊石頂面？支座安裝的技術(shù)要求有哪些？3.事件3中，濕接縫混凝土施工存在哪些問題？應(yīng)如何改進(jìn)？（三）背景資料：某隧道工程，為雙向四車道分離式隧道，左線長2800m，右線長2750m，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，局部Ⅴ級。設(shè)計(jì)采用新奧法施工，初期支護(hù)為噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)+系統(tǒng)錨桿+鋼拱架，二次襯砌為模筑混凝土。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：Ⅴ級圍巖段開挖時(shí)，采用環(huán)形開挖留核心土法，開挖進(jìn)尺1.5m，初期支護(hù)及時(shí)封閉成環(huán)。事件2：噴射混凝土施工時(shí)，水泥采用32.5級普通硅酸鹽水泥，砂率45%，速凝劑摻量3%（占水泥用量），噴射順序從拱頂向墻腳進(jìn)行。事件3：二次襯砌施工時(shí)，模板臺車長度12m，混凝土澆筑采用泵送，兩側(cè)對稱澆筑，拱頂采用泵送擠壓方式填充。問題：1.事件1中，Ⅴ級圍巖開挖進(jìn)尺是否合理？說明理由。環(huán)形開挖留核心土法的核心土面積應(yīng)不小于開挖斷面的多少？2.事件2中，噴射混凝土施工存在哪些錯(cuò)誤？應(yīng)如何改正？3.事件3中，二次襯砌混凝土澆筑應(yīng)注意哪些質(zhì)量控制要點(diǎn)？（四）背景資料：某一級公路路面工程，基層為36cm厚水泥穩(wěn)定碎石（分兩層施工），面層為8cm厚AC-25下面層+6cm厚AC-20中面層+4cm厚SMA-13上面層。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：基層施工時(shí)，采用路拌機(jī)現(xiàn)場拌和，水泥用量5.5%（設(shè)計(jì)要求5.0%），延遲時(shí)間3.5h（水泥初凝時(shí)間4h）。事件2：下面層施工時(shí)，瀝青混合料運(yùn)輸采用普通貨車，未覆蓋蓬布，攤鋪溫度135℃（規(guī)范要求≥140℃），碾壓采用鋼輪壓路機(jī)先靜壓后振壓。事件3：SMA-13上面層施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)析漏現(xiàn)象，馬歇爾試驗(yàn)穩(wěn)定度為8kN（規(guī)范要求≥6kN），流值為25mm（規(guī)范要求20～40mm）。問題：1.事件1中，基層施工存在哪些問題？可能導(dǎo)致的后果是什么？2.事件2中，下面層施工存在哪些錯(cuò)誤？應(yīng)如何改正？3.事件3中，SMA混合料析漏的可能原因是什么？穩(wěn)定度和流值是否符合要求？（五）背景資料：某公路工程施工項(xiàng)目部，針對某特大橋編制了專項(xiàng)施工方案，內(nèi)容包括工程概況、施工計(jì)劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施、勞動(dòng)力計(jì)劃等。方案經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理審批后實(shí)施。施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成2人重傷。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)：作業(yè)人員未佩戴安全帶，安全網(wǎng)設(shè)置不規(guī)范，現(xiàn)場安全管理人員脫崗。問題：1.專項(xiàng)施工方案還應(yīng)補(bǔ)充哪些內(nèi)容？2.專項(xiàng)施工方案的審批程序是否正確？說明理由。3.分析本次事故的直接原因和間接原因（各至少2條）。答案一、單項(xiàng)選擇題1.C2.D3.A4.D5.D6.B7.B8.C9.A10.B11.C12.C13.B14.C15.B16.C17.D18.C19.C20.D二、多項(xiàng)選擇題21.BDE22.BCD23.ABCD24.ABE25.ABCD26.ABC27.ABCD28.ACDE29.ABCD30.ABCE三、案例分析題（一）1.不合理。理由：中風(fēng)化砂巖填料粒徑較大（≤150mm），環(huán)刀法適用于細(xì)粒土，粗粒土應(yīng)采用灌砂法或灌水法檢測壓實(shí)度。壓實(shí)度=（2.18/2.25）×100%≈96.89%。符合要求（≥96%）。2.可能原因：水泥用量不足；粉煤灰質(zhì)量不達(dá)標(biāo)；碎石級配不合理；混合料攪拌不勻；成樁工藝不當(dāng)（如拔管速度過快）；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足；原材料含泥量過高。3.可能原因：填料粒徑過大，未分層碾壓；壓實(shí)度不足，路基不均勻沉降；路基填筑寬度不足，邊坡補(bǔ)填未按要求處理；原地面處理不徹底（如存在軟弱層或橫坡陡于1:5未挖臺階）；路基頂面排水不暢，雨水下滲軟化路基；填料含水量控制不當(dāng)，出現(xiàn)干縮裂縫。（二）1.不正確。理由：T梁混凝土應(yīng)水平分層、斜向分段，從梁的兩端向中間對稱澆筑，避免因混凝土沉降導(dǎo)致梁體開裂。不合理之處：養(yǎng)生時(shí)間不足（應(yīng)至少7d，灑水保持濕潤）；拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)同條件養(yǎng)護(hù)試塊強(qiáng)度確定，側(cè)模拆除時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)≥2.5MPa（一般3～5d），而非固定14d。2.墊石頂面應(yīng)鑿毛處理，清除浮漿、雜物，測量標(biāo)高并標(biāo)注支座位置。支座安裝要求：支座中心應(yīng)與墊石中心重合；支座底面與墊石頂面密貼，空隙用環(huán)氧樹脂砂漿填實(shí)；活動(dòng)支座的上下鋼板應(yīng)水平，固定支座的上下鋼板應(yīng)垂直；安裝后檢查支座偏位（≤2mm）、標(biāo)高（±5mm）。3.問題：濕接縫混凝土強(qiáng)度等級（C40）可能低于梁體混凝土（一般T梁為C50）；未采用微膨脹混凝土；未進(jìn)行養(yǎng)護(hù)（應(yīng)覆蓋灑水，保持濕潤≥7d）；張拉時(shí)間過早（濕接縫混凝土強(qiáng)度應(yīng)≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%且齡期≥7d）。改進(jìn)措施：采用C50微膨脹混凝土；澆筑后及時(shí)覆蓋養(yǎng)生；張拉前檢測混凝土強(qiáng)度，滿足要求后方可張拉。（三）1.不合理。理由：Ⅴ級圍巖段開挖進(jìn)尺應(yīng)≤1榀鋼拱架間距（一般0.5～1.0m），1.5m進(jìn)尺過大，易導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)。核心土面積應(yīng)不小于開挖斷面的50%。2.錯(cuò)誤：①水泥強(qiáng)度等級過低（應(yīng)≥42.5級）；②噴射順序錯(cuò)誤（應(yīng)從墻腳向拱頂進(jìn)行）；③速凝劑摻量可能不足（一般為2%～4%，需經(jīng)試驗(yàn)確定）。改正：采用42.5級及以上普通硅酸鹽水泥；噴射順序改為從墻腳向拱頂；通過試驗(yàn)確定速凝劑最佳摻量。3.質(zhì)量控制要點(diǎn)：①模板臺車定位準(zhǔn)確（軸線偏差≤10mm，