汽車平順性和通過性檢測(cè)

情景一汽車的平順性和通過性檢測(cè)基礎(chǔ)

一、平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)方法，通常是根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)的生理反應(yīng)及對(duì)保持貨物完整性的影響制訂的，并用振動(dòng)的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速度變化率等作為行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。常用汽車車身振動(dòng)的固有頻率和振動(dòng)加速度評(píng)價(jià)汽車的行駛平順性。二、影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)1、懸架結(jié)構(gòu)懸掛結(jié)構(gòu)主要指彈性元件、導(dǎo)向裝置與減振裝置，其中彈性元件與懸架系統(tǒng)中阻尼影響較大。減少懸架剛度，可提高汽車行駛平順性。但剛度降低又會(huì)影響汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。為了衰減車身自由振動(dòng)和抑制車身、車輪的共振，懸架系統(tǒng)中應(yīng)具有適當(dāng)?shù)淖枘帷?、輪胎輪胎對(duì)行駛平順性的影響取決于輪胎的徑向剛度、輪胎的展平力以及輪胎內(nèi)摩擦所引起的阻尼作用。為了提高汽車行駛平順性，輪胎徑向剛度應(yīng)盡可能減小。但輪胎剛度過低，會(huì)增加車輪的側(cè)向偏離，影響穩(wěn)定性，同時(shí)，還使?jié)L動(dòng)阻力增加，輪胎壽命降低。情景一汽車的平順性和通過性檢測(cè)基礎(chǔ)

基3、懸架質(zhì)量懸架質(zhì)量是指由彈簧支承的車身等的質(zhì)量。一般來說，汽車的懸架質(zhì)量越大，汽車行駛的平順性越好，這是由于車身振動(dòng)和加速度降低的緣故。減少懸掛質(zhì)量，車身的低頻振動(dòng)加速度增加，會(huì)大大降低行駛平順性。在此情況下，為了保持良好的行駛平順性，應(yīng)采用等撓度懸架，使懸架剛度隨懸掛質(zhì)量的減小而減小。4、座椅的布置座位接近車身的中部，其振動(dòng)最小、座位位置常由它與汽車質(zhì)量中心間的距離來確定，用座位到汽車質(zhì)量中心距離與汽車質(zhì)量中心到前(后)軸的距離之比評(píng)價(jià).座位的舒適性。該比值越小，車身振動(dòng)對(duì)顧客的影響越小為了減小水平縱向振動(dòng)的振幅，座位在高度方面與汽車質(zhì)量中心間的距離應(yīng)小一些?；?、、非懸架質(zhì)量不靠彈簧支承的車輪、車橋及其他部件的質(zhì)量稱為非懸架質(zhì)量。減小非懸架質(zhì)量可降低車身的振動(dòng)頻率，提高車輪的振動(dòng)頻率。采用非獨(dú)立懸架，可使非懸架質(zhì)量減小。影響行駛平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)很多，且關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，必須對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行綜合分析，以便正確選擇參數(shù)，提高汽車行駛的平順性。三、汽車的通過性分析表征汽車通過性能的主要參數(shù)是汽車的幾何參數(shù)及支承和牽引參數(shù)。汽車的通過性與其他性能有著密切的關(guān)系：如良好的動(dòng)力性可提供足夠大的驅(qū)動(dòng)力，以克服越野行駛時(shí)較大的道路阻力；較好的平順性能使汽車在坎坷不平路面上維持較高的車速。（一）通過性的幾何參數(shù)通過性幾何參數(shù)主要有最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑、接近角和離去角。基1、最小離地間隙

最小離地間隙是汽車除車輪外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。如圖6-1所示。它表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。汽車的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主傳動(dòng)器外殼等通常有較小的離地間隙。2、接近角與離去角接近角和離去角是指自車身前、后突出點(diǎn)向前、后車輪引切線時(shí)，切線與路面之間的夾角。如圖6-2所示。它表征了汽車接近或離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。接近角和離去角越大，則汽車的通過性越好?；?、縱向通過半徑

縱向通過半徑是指在汽車側(cè)視圖上作出的與前后車輪及兩軸中間輪廓線相切圓的半徑。如圖6-2所示。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸?？v向通過半徑越小，汽車的通過性越好?；?、最小轉(zhuǎn)彎直徑

最小轉(zhuǎn)彎直徑（圖6-3）是指轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑。它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。5、轉(zhuǎn)彎通道圓

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓；車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以內(nèi)的最小外圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道外圓（圖6-5）?；ǘ┩ㄟ^性的支承與牽引參數(shù)汽車通過性的主要支承與牽引參數(shù)是附著質(zhì)量及其系數(shù)、車輛接地比壓。1、附著質(zhì)量和附著質(zhì)量系數(shù)附著質(zhì)量是指輪式車輛驅(qū)動(dòng)軸載質(zhì)量，車輛附著質(zhì)量與總質(zhì)量m之比稱為附著質(zhì)量系數(shù)。附著質(zhì)量和附著質(zhì)量系數(shù)大，有利于汽車在壞路面上行駛，喪失通過性的可能性就小。為了保證車輛的支承通過性，應(yīng)對(duì)車輛附著質(zhì)量有明確的要求。2、車輪接地比壓車輪接地比壓是指車輪對(duì)地面的單位壓力。車輛在松軟地面上行駛的車輪阻力系數(shù)和附著系數(shù)都與車輪接地比壓直接有關(guān)。車輪接地比壓小，輪轍深度小，車輪的行駛阻力和車輪沉陷失效的概率就小。同樣，當(dāng)汽車行駛在粘性土壤和松軟雪地上時(shí)，降低車輪接地比壓可使得車輪接地面積增加，提高地面承受的剪切力，附著系數(shù)增大。（三）影響汽車通過性的主要因素基1、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性為保證汽車的通過性，必須提高汽車的動(dòng)力性，提高汽車的最大動(dòng)力因數(shù)；因此，越野汽車首先要有足夠大的發(fā)動(dòng)機(jī)（圖6-5）轉(zhuǎn)矩或較大的比功率。

2、汽車車輪車輪（圖6-6）對(duì)汽車通過性有著決定性的影響，為了提高汽車的通過性，必須正確選擇輪胎的花紋尺寸、結(jié)構(gòu)參數(shù)、氣壓等，使汽車行駛滾動(dòng)阻力較小，附著能力較大。

基3、液力傳動(dòng)裝有液力變矩器（圖6-7）或液力偶合器的汽車可以提高在松軟路面上的通過能力。可以避免汽車起步時(shí)由于驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩急劇增長而產(chǎn)生的對(duì)路面的沖擊，避免因土壤層破壞、輪轍深度增加，而導(dǎo)致車輪滑轉(zhuǎn)。液力傳動(dòng)的汽車能維持長時(shí)間穩(wěn)定的低速行駛?？梢员苊鈾C(jī)械式有級(jí)變速汽車在壞路面上行駛時(shí)所產(chǎn)生的問題。4、差速器