模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)課時(shí)第一周

課題名稱單元一：也控發(fā)動(dòng)機(jī)概述安排1'第課時(shí)

1.了解汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展過程。

2.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的基本組成。

知識(shí)目標(biāo)

3.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理。

4.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

教學(xué)

目標(biāo)技能目標(biāo)掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的

價(jià)值觀

理念。

教材重點(diǎn)汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程

分析難點(diǎn)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過程的設(shè)計(jì)

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容(問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng))設(shè)計(jì)意圖

一、組織教師生問好。集中學(xué)生注

學(xué)導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的課程，大家在上學(xué)期已經(jīng)學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng)意力。

二、導(dǎo)入機(jī)的工作過程大家也都有所了解，那發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所需

要的燃油量到底是怎么樣進(jìn)行控制的呢，這也是我們這門

課程要進(jìn)行學(xué)習(xí)的。

一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史

三、新授課為迨應(yīng)降低汽油機(jī)燃油消耗和有害物排放量的要求，

汽油機(jī)燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機(jī)械控制汽油噴射到現(xiàn)在的

發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴

技術(shù)。

1934年，德國懷特(Wright)兄弟發(fā)明了向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術(shù)。

1953年美國本辿克斯公司(Bendix)開始研制由真空

管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成

功。加強(qiáng)學(xué)生記

1967年，德國博世(Bosch)公司根據(jù)美國本迪克斯公憶。

司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)

和模擬式計(jì)算機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比A/F的D型燃油噴射

系統(tǒng)(D-Jetronic)o

1973年，德國Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖

（D-Jetronic）的基礎(chǔ)上，改進(jìn)發(fā)展成為L(zhǎng)型燃油噴射系

統(tǒng)（L-Jetronic）。

1973^1974年，美國通用（General）汽車公司生產(chǎn)的汽

車裝上了集成電路IC點(diǎn)火控制器。俄煉學(xué)生

1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司研制成功的學(xué)習(xí)能

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。力。

1977年,美國通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點(diǎn)火控制

系統(tǒng)。加強(qiáng)學(xué)生

1981年，Bosch公司開發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。記憶。

1987~1989年，Bosch公司開發(fā)出電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。

1995年，日本三菱（MITSUBISHI）汽車公司公布了電控

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)（即GDI系統(tǒng)）。2001年，Volkswagen/Audi

集團(tuán)研制出獨(dú)有的FSI（FuelStratifiedInjection）缸內(nèi)

直噴系統(tǒng)。使學(xué)生明

1994年上海大眾推出采用D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)確本課程

的桑塔納2000型轎車。2000年，我國政府規(guī)定：5人座以下的任務(wù)。

的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成

就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、

電子控制單元（ElectronicControlUnit,簡(jiǎn)稱ECU）和執(zhí)行

器3部分組成。

桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的傳感

器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、

怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)

氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫

度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號(hào)外，

還要接收點(diǎn)火啟動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、怠速開關(guān)F60、電源電壓

以及空擋安全開關(guān)（對(duì)裝有自動(dòng)變速器的汽車而言）信號(hào)，以

便判斷汽主運(yùn)行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。

桑塔納2000GSi.3000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器

有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)（在節(jié)氣門控制

組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圖。發(fā)

動(dòng)機(jī)上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。一個(gè)執(zhí)行器和若干

個(gè)傳感器組合起來，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)包子控制系統(tǒng)中一個(gè)子系

統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時(shí)具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴

射控制系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速

控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)、超速斷

油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、故障自

診斷系統(tǒng)等。

三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

1.組成

信號(hào)檢入裝究_,電f控制單兀_,公行兒什

各片傳愚器(ECI)

有三部分組成：

信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并

轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。

電子控制單元——ECU,給各傳感器提供參考電壓，接受

傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。

執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容

學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)臉臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位

置。對(duì)學(xué)當(dāng)提出的各種問題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成

結(jié)束指導(dǎo)

三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)課時(shí)第一周

課題名稱單元二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類安排保時(shí)第一課時(shí)

1.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。

知識(shí)目標(biāo)

2.熟悉D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。

教學(xué)1.熟悉各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。

技能目標(biāo)

目標(biāo)2.能區(qū)分不同電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)巧■追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀

念。

教材重占D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

分析難點(diǎn)各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)，不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)

教具器材

構(gòu)掛圖

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容(問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng))

圖

一.組織教師生問好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問：電控發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些傳感器和執(zhí)行器？注意力3

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)也控系統(tǒng)也是有很多類型的，那么是如何進(jìn)行分類

的呢？

一、按發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料分類

分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng)

三.新授課二、按空氣流量的測(cè)量方式分類

按空氣量測(cè)量方式分類，可分為間接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)

和直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類。

1.間接測(cè)盤方式汽油噴射系統(tǒng)

ECU通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度或進(jìn)氣歧管壓力，計(jì)

算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。按所需測(cè)量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流

-速度方式和速度-密度方式兩種。

(1)節(jié)流-速度方式加強(qiáng)學(xué)生

節(jié)流-速度方式是指ECU通過測(cè)量節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)記憶。

速，根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算

出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。

(2)速度-密度方式

速度-密度方式是指ECU通過測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

速，根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)

算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。

Bosch公司的D-Jetronic系統(tǒng)。

2.直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)

直接測(cè)量方式采用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)銀煉學(xué)生

間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測(cè)H的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)能

的轉(zhuǎn)速，計(jì)笄出每一工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，從而確定循力。

環(huán)縣木噴油量.對(duì)于直接測(cè)量方式，按測(cè)出的是空氣的體積流量，

還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量方式。加強(qiáng)學(xué)生

(1)體積流量方式記憶。

體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門旋渦式空

氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣體積。

(2)質(zhì)量流量方式

質(zhì)量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)

動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣質(zhì)量。使學(xué)生明

二、按噴油器的噴射部位分類確本課程

按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為的任務(wù)

進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型，其中進(jìn)氣管噴射又可

分為單點(diǎn)噴射(SPI、TBI或CFI)和多點(diǎn)噴射(MPI)兩種類型，

多點(diǎn)噴射又可分為壓力型(即D型)和流量型(即L型)多點(diǎn)噴

射系統(tǒng)兩種類型。

目前，大眾(VAG),寶馬(BMW)、奔弛(Mercedes-Benz)

通用(GM)以及豐田(ToyotaLexus)等公司已經(jīng)開始使用缸內(nèi)

噴射系統(tǒng)。

按噴油器噴射方式分類，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射

系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類型。

1.連續(xù)噴射系統(tǒng)

連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴

射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。

2.間歇噴射系統(tǒng)

間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油

的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時(shí)序不

同，分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。

(1)同時(shí)噴射

同時(shí)噴射是指各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同。

一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一

個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進(jìn)氣管。

(2)分組噴射

(3)順序噴射

布置作業(yè)各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)

行器的名稱和位相。對(duì)學(xué)生提出的各種問邀進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按空氣流量的測(cè)量方式分類

結(jié)束指導(dǎo)三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按燃油噴射方式分類

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱單元一：空氣流量計(jì)安排保時(shí)第一課時(shí)

1.空氣供給系統(tǒng)的組成。

知識(shí)目標(biāo)2.空氣流量計(jì)的分類和作用。

3.空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

教學(xué)

目標(biāo)技能目標(biāo)掌握熱膜式和熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的

價(jià)值觀

理念。

＜占

教材八、、熱式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。

分析難點(diǎn)熱式空氣流量傳感器的工作原理。

教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬用表，金德KT600解碼器，檢測(cè)燈

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過程的設(shè)計(jì)

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖

一.復(fù)習(xí)師生問好。集中學(xué)生注

上節(jié)課重復(fù)習(xí)提問：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量進(jìn)氣量的方式？意力。

點(diǎn)導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有來多傳感器，那么這

二.組織教節(jié)課咱們來學(xué)習(xí)空氣流量傳感器。

學(xué)一、空氣供給系統(tǒng)元件位置

三.導(dǎo)入D型EFI空氣供給系統(tǒng)

四.新授課L型FFI空氣供給系統(tǒng)

二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造

1.空氣濾清器

一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相

同。

2.節(jié)氣門體

節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工

況下的進(jìn)氣量。

主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置加強(qiáng)學(xué)生記

傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。有的憶。

車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如

LS400o

在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC）,當(dāng)車輛

處于TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無論是起步、勻速或加減

速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路

面）確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)

和安全行駛。

在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門由主

節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器打開（全開），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控

制，節(jié)氣門開度信號(hào)也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將

信號(hào)傳送洽ECU。

注意：在裝有節(jié)氣門限住螺釘?shù)钠嚿?，使用?/p>

一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)俄煉學(xué)生的

生故障而無法及時(shí)修復(fù)，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度學(xué)習(xí)能力。

來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限

位螺釘調(diào)回原位。加強(qiáng)學(xué)生記

3.進(jìn)氣管憶。

為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣

總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在

空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸

的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩

側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，使學(xué)生明確

以增加進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于本課程的任

進(jìn)一步提高充氣量。務(wù)。

4.空氣供給系的檢修

維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：

（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓

縮空氣吹凈或更換；

（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連

接可靠，密封墊應(yīng)完好：

（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和枳膠情況，必要時(shí)

用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清

理積垢和積膠。

二.空氣流量傳感器

根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型

（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類型?！癉”型來

源于德文-Druck（壓力）”的第一個(gè)字母，是利用壓力傳感

器檢測(cè)進(jìn)毛歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，測(cè)量方接屬于間接測(cè)量法。

裝備“D”型傳感器的系統(tǒng)稱為“D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制

系統(tǒng)利用該絕（對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算吸入汽缸的空氣

量?！癓”型來源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一個(gè)

字母，是利用流量傳感器直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。

汽車采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流

式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。

（1）葉片式空氣流量計(jì)

1）結(jié)構(gòu)

如圖.空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位

彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整

螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。

在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖

室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。

I一電位計(jì)滑臂2一可變電阻3一接進(jìn)氣管

4—測(cè)量葉片5—旁通空氣道6—接空氣濾清器

2）工作原理

來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣

推力使測(cè)量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板

的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)

動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角

度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。

3）檢測(cè)

測(cè)量Vc與E?、Vs與日、THA與E?之間的電阻。

（2）熱式空氣流量計(jì)

1）工作原理：

如下用，熱線電阻后以鉤絲制成，癥和溫度補(bǔ)償

電阻凡均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與吊、癥共同

構(gòu)成橋式電路。勒、町阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流

經(jīng)總時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使

電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱

線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻

吊兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式

空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。

熱線式空氣流量計(jì)工作原理

2）自潔功能在1000℃以上將粉塵燒掉。

3）檢測(cè)

接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C

之間的電壓為蓄電池電壓。

B與C間的信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2?4V

發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.0?

1.5V

F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并

在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號(hào)良

好。

（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)

在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后

產(chǎn)生許多渦旋。

1）分類：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)

法。

2）反光鏡檢測(cè)法

檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管

組成。

原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)

壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從

而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光

進(jìn)行檢測(cè)。

3）超聲波檢測(cè)法

結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、

渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭

和轉(zhuǎn)換電路組成。

原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，

信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)?/p>

或變晚，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，

矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。

4）檢測(cè)：

點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)Vc與E2間電壓

應(yīng)為5V,（與E2間電壓應(yīng)為2?4V）

布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容

學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位

置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

1.空氣供給系統(tǒng)的組成。

2.空氣流量計(jì)的分類和作用。

結(jié)束指導(dǎo)

3.空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱單元二：壓力傳感器安排1E'第____課時(shí)

1.熟悉壓力傳感器的分類。

知識(shí)目標(biāo)

2.掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

教學(xué)

技能目標(biāo)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)。

目標(biāo)

在理論課程中，培恭學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)埔追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀

念。

教材重點(diǎn)進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)方去

分析難點(diǎn)進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。

桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試瞼臺(tái)，進(jìn)氣壓力傳感器一個(gè)，萬用表一個(gè)，金德KT600

教具器材

一個(gè)

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）

圖

一.組織教師生問好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。注意力。

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱

們來學(xué)習(xí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器。

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后

方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電

三.新授課容式和電感式三種。

一、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理

1.壓回效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

圖2-17所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，主要

由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線束插接器組

成。

圖2-18所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)

構(gòu)，主要由珪膜片、真空室、硅杯、底座、賓空管接頭和引線電加強(qiáng)學(xué)生

極等組成。記憶。

通過特殊加工，使4個(gè)電阻應(yīng)變片處于特殊的位置，即在受到膜

片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻Rz、R,增加（即產(chǎn)生正向增量△/?）,

應(yīng)變電阻R、R3減?。串a(chǎn)生負(fù)向增量一A/?）。如圖279所示，

當(dāng)惠斯通橋形電路的電源電壓為“C時(shí)，電橋的輸出電壓4為：

〃二（松/?）也/［（⑶△/?）+（/?—△/?）］一（/?-△/?）〃c/［（小

△/?）+（/?-△/?）］

二儂（△e/?）

式中：/?—應(yīng)變電阻的初始值（一般為100mQ）；

△/?——應(yīng)變也阻R的阻值變化量。4段煉學(xué)生

2.電,容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的學(xué)習(xí)能

將電容變換器與傳感器混合集成電路妁振蕩電路相連接，通力。

過振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號(hào)，從而將進(jìn)氣歧管的壓

力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。加強(qiáng)學(xué)生

3.電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器記憶。

電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)

線圖、電子電路等組成，如圖2-22所示。

二、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

1.壓任效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)

①檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的電源電壓。使學(xué)生明

②檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓。確本課程

2.電感式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)的任務(wù)

①檢查傳感器的輸出信號(hào)。

②檢查傳感器線圈有無斷路

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路

檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，檢測(cè)VCC和E2間

應(yīng)為5V,PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而

降低。

布置作業(yè)簡(jiǎn)述進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理？

學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熬悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)

行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

一、熟悉壓力傳感器的分類。

二、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

結(jié)束指導(dǎo)三、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)方法。

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱單元三：節(jié)氣門位置傳感器安排1E'第____課時(shí)

1.了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。

知識(shí)目標(biāo)2.掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。

教學(xué)技能目標(biāo)掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)和匹配。

目標(biāo)

在理論課程中，培泰學(xué)生瑞上的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀

念。

教材重點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)。

分析難點(diǎn)節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。

桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試瞼臺(tái)，節(jié)氣門閥體一個(gè)，萬用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)，

教具器材

導(dǎo)線一個(gè)

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）

圖

一.組織教師生問好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問：進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。注意力。

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱

們來學(xué)習(xí)節(jié)氣門位置傳感器。

節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)

換成電壓信號(hào)。用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況（怠速工況、加速工況、減

速工況、小負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等）。

三.新授課一、節(jié)氣門位直傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理

常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可

變電阻結(jié)合式三種。

1.觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器

觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由轉(zhuǎn)盤、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、全

開觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)）等組成。

在某些裝備自動(dòng)變速器的轎車上，采用多觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置

傳感器（如圖2-49所示），觸點(diǎn)數(shù)目多，能更精確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)學(xué)生

負(fù)荷的變化，以便于更加準(zhǔn)確地控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)刻和變記憶。

矩器鎖止離合器的鎖止時(shí)刻。

2.可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器

可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由滑動(dòng)電刷、電阻片組成。

3.觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器

為使ECU更準(zhǔn)確地得到節(jié)氣門怠速位置信號(hào)，在可變電阻式

節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)怠速觸點(diǎn)，形成觸點(diǎn)與可

變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器。

二、節(jié)氣門位置傳感器的工作電路

節(jié)氣門位置傳感器的型式不同，其工作電路也有所不同。俄煉學(xué)生

三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)的學(xué)習(xí)能

1.觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)力。

①檢查搭鐵也路。

②檢查工作電壓。加強(qiáng)學(xué)生

③檢查傳感器。記憶。

2.觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)

①檢查搭鐵也路。

②檢查工作電壓。

③檢查傳感器。

使學(xué)生明

本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了確本課程

其工作電路，并且對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希的任務(wù)

望同學(xué)們能進(jìn)一步鞏固。

布置作業(yè)簡(jiǎn)述可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？

學(xué)生分組絳習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)臉臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感爵，執(zhí)

行器的名稱和位笈。對(duì)學(xué)生提出的各種問邈進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

1.了解節(jié)氣門位笈傳感器的類型。

2.掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。

結(jié)束指導(dǎo)

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱單元四：溫度傳感器安排1E'第____課時(shí)

1.了解溫度傳感器的作用。

知識(shí)目標(biāo)2.掌握溫度傳感器的工作原理。

1.掌握溫度傳感器的檢測(cè)。

教學(xué)技能目標(biāo)

目標(biāo)2.掌握溫度傳感器的故障診斷。

在理論課程中，培泰學(xué)生瑞上的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀

念。

教材重點(diǎn)溫度傳感器的故障診斷。

分析難點(diǎn)溫度傳感器的工作原理。

桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試瞼臺(tái)，溫度傳感器一個(gè)，萬用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)，

教具器材

溫度計(jì)一個(gè)，熱水杯一個(gè)

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）

圖

一.組織教師生問好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問：節(jié)氣們位置傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。注意力。

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中一個(gè)很重要的組成就是有很多的傳感

器，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)溫度傳感器。

常見的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理性能不同可分為熱敏電阻

式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫

度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳

三.新授課感器屬于物性（物理性能）型傳感器?，F(xiàn)代汽車廣泛采用熱敏電

阻式溫度傳感器。

根據(jù)特性不同，熱敏也阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電

阻、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）o

1.冷卻水溫度傳感器

安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。

冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電信

號(hào)。該信號(hào)輸入ECU后用于：加強(qiáng)學(xué)生

①修正噴油量。記憶。

②修正點(diǎn)火提前角。

③冷啟動(dòng)時(shí)決定噴油量。

④影響怠速控制閥動(dòng)作。

⑤影響怠速斷油。

⑥影響廢氣再循環(huán)（EGR控制）。

1.冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)

冷卻液溫度傳感器的主要元件是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。

2.冷卻液溫度傳感器的工作電路

3.冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)般煉學(xué)生

(1)檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓的學(xué)習(xí)能

(2)檢查冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓力。

(3)檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性

2.進(jìn)氣溫度傳感器加強(qiáng)學(xué)生

功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和記憶。

點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)V

D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣

流量計(jì)內(nèi)。

進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大

而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷使學(xué)生明

進(jìn)氣溫度。確本課程

的任務(wù)

進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相

同，都是采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。

進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)可參照冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法＜

行。

本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作

電路，并且對(duì)溫度傳感器的檢測(cè)也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進(jìn)

一步鞏固。

布置作業(yè)簡(jiǎn)述冷卻液傳感器的工作原理？

學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)臉臺(tái)上熟悉不同類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)

行器的名稱和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

1.了解溫度傳感器的類型。

2.掌握溫度傳感器的用途和工作原理。

結(jié)束指導(dǎo)

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱單元四：怠速控制與調(diào)整安排1E,第____課時(shí)

1.熟悉怠速控制的分類。

2.掌握怠速控制的組成和工作過程。

知識(shí)目標(biāo)

3.掌握典型怠速控制機(jī)構(gòu)的工作過程。

教學(xué)

目標(biāo)