2025年國家鐵路考試試卷及答案一、公共基礎(chǔ)知識（共20題，每題1.5分，共30分）1.2024年12月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中期評估報告，明確提出“到2025年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到16.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程（）萬公里”。A.4.5B.5.0C.5.5D.6.0答案：B2.根據(jù)《鐵路安全管理條例》第七十七條，禁止實施下列哪些危害鐵路安全的行為？（多選）①在鐵路線路上放置、遺棄障礙物②擊打列車③在鐵路線路兩側(cè)各500米范圍內(nèi)升放無人駕駛航空器④從列車上拋扔雜物A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④答案：B（注：條例規(guī)定升放無人駕駛航空器的限制范圍為鐵路線路兩側(cè)各500米內(nèi)禁止升放，但經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意的除外，故③表述不嚴(yán)謹(jǐn)，正確選項為①②④）3.2024年中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出“加快建設(shè)以實體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”，鐵路領(lǐng)域落實這一要求的關(guān)鍵舉措不包括（）。A.推進(jìn)智能高鐵技術(shù)創(chuàng)新，突破自主可控的列控系統(tǒng)核心算法B.擴(kuò)大普速鐵路貨運(yùn)能力，提升大宗商品運(yùn)輸效率C.降低鐵路建設(shè)投資規(guī)模，減少對財政資金的依賴D.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動鐵路與港口、公路、航空樞紐無縫銜接答案：C4.下列關(guān)于《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》的表述，正確的是（）。A.特別重大事故由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查B.重大事故的應(yīng)急救援響應(yīng)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人直接指揮C.事故造成3人以下死亡的為一般事故，由縣級人民政府負(fù)責(zé)調(diào)查D.事故應(yīng)急救援應(yīng)當(dāng)堅持“先救人、后救物，先全面、后重點”的原則答案：A（注：B項重大事故由鐵路局集團(tuán)公司啟動應(yīng)急響應(yīng)；C項一般事故的死亡標(biāo)準(zhǔn)為3人以下，但調(diào)查主體為鐵路監(jiān)管部門；D項原則應(yīng)為“先救人、后救物，先重點、后一般”）5.2024年10月，我國首條智能高鐵示范線——京雄城際鐵路完成升級，其核心技術(shù)突破包括（）。（多選）①實現(xiàn)列車自動駕駛（GoA4級）②應(yīng)用5G+北斗高精度定位系統(tǒng)（誤差≤5厘米）③軌道檢測采用AI視覺識別技術(shù)，故障識別準(zhǔn)確率達(dá)99.8%④牽引供電系統(tǒng)實現(xiàn)動態(tài)功率分配，節(jié)能率提升15%A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④答案：D（注：京雄城際目前自動駕駛等級為GoA3級，GoA4級為完全無人駕駛，尚未在運(yùn)營線路實現(xiàn)）6.根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，持兒童票的兒童單獨(dú)乘車時，承運(yùn)人（）。A.應(yīng)提供全程陪護(hù)服務(wù)B.需與監(jiān)護(hù)人簽訂安全協(xié)議后方可承運(yùn)C.僅在有乘警值乘的列車上承運(yùn)D.不予承運(yùn)答案：D7.2024年8月，國家鐵路局發(fā)布《鐵路危險貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，新增的重點內(nèi)容是（）。A.明確鋰電池等新能源貨物的運(yùn)輸包裝、標(biāo)識要求B.取消危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)審批，改為備案制C.規(guī)定列車運(yùn)行中禁止裝載爆炸品D.要求托運(yùn)人必須購買高額運(yùn)輸保險答案：A8.下列關(guān)于鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的說法，錯誤的是（）。A.城市市區(qū)高速鐵路的安全保護(hù)區(qū)范圍為10米B.城市郊區(qū)居民居住區(qū)普通鐵路的安全保護(hù)區(qū)范圍為12米C.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路的安全保護(hù)區(qū)范圍為15米D.其他地區(qū)普通鐵路的安全保護(hù)區(qū)范圍為10米答案：A（注：城市市區(qū)高速鐵路安全保護(hù)區(qū)應(yīng)為12米，普通鐵路為8米）9.2024年，國家鐵路集團(tuán)提出“四保”目標(biāo)任務(wù)，其中“保安全”的核心要求是（）。A.全年實現(xiàn)責(zé)任死亡人數(shù)“零目標(biāo)”B.確保高鐵和旅客列車安全萬無一失C.降低貨運(yùn)事故率至0.5‰以下D.完成所有線路安全隱患整治答案：B10.依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》，鐵路運(yùn)輸企業(yè)逾期（）日仍未將貨物、包裹、行李交付收貨人或者旅客的，托運(yùn)人、收貨人或者旅客有權(quán)按貨物、包裹、行李滅失向鐵路運(yùn)輸企業(yè)要求賠償。A.15B.30C.45D.60答案：B二、專業(yè)知識（共30題，其中1-20題為單選題，每題2分；21-30題為簡答題，每題5分，共70分）11.下列列車運(yùn)行圖參數(shù)中，不屬于區(qū)間參數(shù)的是（）。A.區(qū)間運(yùn)行時分B.車站間隔時間C.追蹤列車間隔時間D.區(qū)間通過能力答案：B（注：車站間隔時間屬于車站技術(shù)作業(yè)參數(shù)）12.高鐵線路CRTSⅢ型板式無砟軌道的主要特點是（）。A.采用單元板結(jié)構(gòu)，板下設(shè)置自密實混凝土層B.軌道板與底座板通過CA砂漿粘結(jié)C.軌道板間采用縱向連接鋼筋D.適用于年溫差超過50℃的嚴(yán)寒地區(qū)答案：A13.鐵路信號系統(tǒng)中，CTCS-3級列控系統(tǒng)的主要功能是（）。A.基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸信息，實現(xiàn)列車超速防護(hù)B.基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地雙向信息傳輸，控車信息連續(xù)C.僅通過地面信號機(jī)顯示行車指令D.支持列車自動駕駛（GoA2級）答案：B14.貨物列車編組計劃的核心目標(biāo)是（）。A.提高列車牽引重量B.減少列車改編次數(shù)C.縮短貨物運(yùn)到期限D(zhuǎn).降低空車走行率答案：B15.鐵路交通事故中，“脫軌”的判定標(biāo)準(zhǔn)是（）。A.車輪輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸B.車輪輪緣頂部高于鋼軌頂面（爬軌）C.車輪踏面（輪緣外側(cè)）離開鋼軌頂面（掉軌）D.車輪輪對的任何一個車輪離開鋼軌答案：D16.接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中，“V停作業(yè)”指的是（）。A.同一供電臂內(nèi)上下行接觸網(wǎng)同時停電作業(yè)B.僅上行接觸網(wǎng)停電，下行通過開關(guān)設(shè)備形成中性區(qū)C.利用列車間隔時間進(jìn)行無電區(qū)短時間作業(yè)D.停電作業(yè)時在作業(yè)區(qū)段兩端設(shè)置接地線答案：B17.鐵路貨運(yùn)“一口價”計費(fèi)方式的優(yōu)勢是（）。A.簡化收費(fèi)環(huán)節(jié)，提高透明度B.按實際運(yùn)輸成本動態(tài)調(diào)整價格C.鼓勵長距離運(yùn)輸，降低單位成本D.區(qū)分貨物等級，體現(xiàn)運(yùn)輸價值答案：A18.動車組一級修的作業(yè)周期是（）。A.運(yùn)行4000-6000公里或48小時B.運(yùn)行2-3萬公里或15天C.運(yùn)行15-20萬公里或3個月D.運(yùn)行40-60萬公里或1年答案：A19.鐵路線路平面設(shè)計中，圓曲線最小半徑的確定主要考慮（）。A.列車運(yùn)行速度B.鋼軌類型C.路基寬度D.牽引種類答案：A20.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中，“階段計劃”的編制周期是（）。A.1小時B.3小時C.6小時D.12小時答案：B21.簡述鐵路運(yùn)輸組織中“列車運(yùn)行調(diào)整”的主要原則。答案：①優(yōu)先保證旅客列車，特別是高鐵和動車組列車的正點運(yùn)行；②重點調(diào)整晚點列車，盡可能恢復(fù)其正點運(yùn)行秩序；③合理安排貨物列車會讓，減少列車等待時間；④確保行車安全，嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行圖和調(diào)度規(guī)則；⑤兼顧車站作業(yè)能力，避免到發(fā)線、咽喉道岔等設(shè)備超限使用。22.列舉高鐵橋梁與普通鐵路橋梁的3項主要區(qū)別。答案：①高鐵橋梁對沉降控制更嚴(yán)格（工后沉降≤20mm，相鄰墩臺沉降差≤5mm）；②高鐵橋梁多采用無砟軌道，需設(shè)置連續(xù)梁或剛構(gòu)橋以減少梁端轉(zhuǎn)角；③高鐵橋梁需考慮風(fēng)振、列車動力響應(yīng)等動態(tài)荷載，設(shè)計安全系數(shù)更高；④高鐵橋梁通常采用全封閉聲屏障，普通鐵路多為開放式。（任意3項即可）23.說明鐵路貨物保價運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險的主要區(qū)別。答案：①法律依據(jù)不同：保價運(yùn)輸依據(jù)《鐵路法》，保險依據(jù)《保險法》；②責(zé)任主體不同：保價由鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任，保險由保險公司承擔(dān)；③賠償原則不同：保價按聲明價格與實際損失的比例賠償（不超過聲明價），保險按保險金額與實際價值的比例賠償；④費(fèi)用性質(zhì)不同：保價費(fèi)是運(yùn)費(fèi)組成部分，保險費(fèi)是額外支付的保費(fèi)。24.簡述鐵路信號機(jī)的設(shè)置原則。答案：①信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的右側(cè)（除特殊情況外）；②進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向道岔）不少于50米的地點；③出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c；④通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處；⑤信號機(jī)顯示應(yīng)滿足列車制動距離內(nèi)能夠確認(rèn)的要求（高鐵≥1000米，普鐵≥400米）。25.分析鐵路貨運(yùn)向“物流化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵措施。答案：①延伸服務(wù)鏈條：提供倉儲、配送、包裝、流通加工等增值服務(wù)；②建設(shè)智慧物流平臺：整合鐵路、公路、港口數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全程可視化追蹤；③發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)：與海運(yùn)、公路、航空企業(yè)合作，推出“一單制”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品；④優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：開發(fā)“高鐵極速達(dá)”“冷鏈專列”等定制化物流產(chǎn)品；⑤完善末端網(wǎng)絡(luò)：布局鐵路物流基地、城市配送中心，解決“最后一公里”問題。三、案例分析（共2題，每題25分，共50分）26.背景：2025年7月，某高鐵線路因突發(fā)暴雨導(dǎo)致K320+500處邊坡溜坍，線路中斷。此時，該區(qū)間有G123次（北京南-上海虹橋，定員1200人）和D456次（濟(jì)南西-南京南，定員800人）2列旅客列車滯留，后續(xù)還有5列旅客列車即將進(jìn)入該區(qū)間。問題：（1）作為該區(qū)段調(diào)度員，應(yīng)首先采取哪些應(yīng)急措施？（2）如何組織滯留列車的旅客安置？（3）線路搶通后，如何恢復(fù)列車運(yùn)行秩序？答案：（1）應(yīng)急措施：①立即封鎖該區(qū)間，向后續(xù)列車發(fā)布停車指令（通過GSM-R通知司機(jī)，啟動區(qū)間紅光帶防護(hù)）；②通知工務(wù)、電務(wù)、供電等部門趕赴現(xiàn)場勘查，明確線路損壞程度和搶通時間；③與車站聯(lián)系，了解滯留列車位置、旅客情況（是否有老幼病殘等特殊旅客）；④向鐵路集團(tuán)調(diào)度所匯報，啟動Ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)（根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》，線路中斷影響2列以上旅客列車為Ⅲ級）；⑤協(xié)調(diào)鄰近車站準(zhǔn)備疏散場地和救援物資（如食品、飲用水、醫(yī)療用品）。（2）旅客安置：①若列車停在隧道或橋梁等危險區(qū)域，組織旅客有序下車，沿安全通道撤離至路基平臺或避險區(qū)；②若停在開闊地帶，保持列車密閉，通過廣播安撫旅客，優(yōu)先保障重點旅客需求（如提供急救藥品、嬰兒奶粉）；③聯(lián)系地方政府，協(xié)調(diào)大巴車或接駁列車（如從最近車站開行臨客）轉(zhuǎn)運(yùn)旅客，明確轉(zhuǎn)運(yùn)時間和目的地；④通過12306平臺向旅客推送延誤信息，提供免費(fèi)退改簽服務(wù)，協(xié)調(diào)酒店預(yù)訂（如需過夜）。（3）恢復(fù)秩序：①線路搶通后，優(yōu)先放行方向緊迫、晚點時間長的列車（如G123次為跨局高鐵，優(yōu)先于D456次）；②調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行圖，在非高峰時段加開確認(rèn)列車（檢查線路狀態(tài)），確認(rèn)安全后逐步恢復(fù)圖定列車；③對滯留列車，根據(jù)搶通時間計算最短接續(xù)時間，避免與后續(xù)列車沖突；④與相鄰調(diào)度區(qū)協(xié)調(diào)，同步調(diào)整跨局列車運(yùn)行計劃，減少連鎖延誤；⑤事后分析暴雨對線路的影響，完善邊坡監(jiān)測系統(tǒng)（如加裝位移傳感器、雨量監(jiān)測裝置），制定類似氣象條件下的應(yīng)急預(yù)案。27.背景：某鐵路貨運(yùn)中心受理一批運(yùn)往成都的電子設(shè)備（價值800萬元），托運(yùn)人未辦理保價運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中，因貨車脫軌導(dǎo)致部分設(shè)備損壞，經(jīng)鑒定實際損失為200萬元。托運(yùn)人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)全額賠償，企業(yè)以“未保價”為由，主張按運(yùn)費(fèi)的3倍（運(yùn)費(fèi)8萬元，3倍為24萬元）賠償。問題：（1）根據(jù)《鐵路法》及相關(guān)規(guī)定，本案賠償責(zé)任應(yīng)如何認(rèn)定？（2）若托運(yùn)人已辦理保價（聲明價格800萬元），賠償標(biāo)準(zhǔn)有何不同？（3）從貨運(yùn)服務(wù)優(yōu)化角度，提出避免類似糾紛的建議。答案：（1）責(zé)任認(rèn)定：①根據(jù)《鐵路法》第十七條，未保價的貨物損失，按實際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額（現(xiàn)行規(guī)定為每公斤15元）；②本案中電子設(shè)備若為輕泡貨物（體積大、重量?。璋大w積折算重量（如每立方米折合333公斤）；③假設(shè)貨物總重量為10噸（10000公斤），則最高賠償額為10000×15=15萬元，低于實際損失200萬元，鐵路企業(yè)僅需賠償15萬元（注：若能證明損失因鐵路企業(yè)故意或重大過失造成，可突破限額）。（2）保價賠償：①保價貨物損失時，按實際損失賠償，但不超過聲明價格；②若設(shè)備全