備考2025年福建省一級(jí)建造師之一建公路工程實(shí)務(wù)模擬考試試卷B卷含答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.高速公路下路堤（1.5m以下）填料的最小強(qiáng)度（CBR）值應(yīng)不小于（）。A.3%B.4%C.5%D.6%2.熱拌瀝青混合料路面施工中，初壓宜采用（）壓路機(jī)，碾壓溫度應(yīng)不低于（）℃。A.鋼輪，120B.膠輪，110C.鋼輪，110D.膠輪，1203.橋梁鉆孔灌注樁施工中，清孔后泥漿的相對(duì)密度應(yīng)控制在（）范圍內(nèi)。A.1.03～1.10B.1.10～1.20C.1.20～1.30D.1.30～1.404.隧道二次襯砌的施作應(yīng)在（）后進(jìn)行。A.圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定B.開挖面爆破后24小時(shí)C.初期支護(hù)完成1周D.監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)無異常5.下列交通標(biāo)志中，屬于指路標(biāo)志的是（）。A.限速標(biāo)志B.旅游區(qū)標(biāo)志C.分合流標(biāo)志D.禁令標(biāo)志6.路基填方施工中，每層填筑壓實(shí)后的寬度應(yīng)（）設(shè)計(jì)寬度。A.等于B.小于C.大于D.不小于7.水泥混凝土路面橫向縮縫的切縫深度應(yīng)不小于板厚的（）。A.1/2B.1/3C.1/4D.2/38.橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中，基底檢驗(yàn)的主要內(nèi)容不包括（）。A.基底平面位置B.基底承載力C.基底標(biāo)高D.鋼筋保護(hù)層厚度9.隧道超前小導(dǎo)管注漿施工中，小導(dǎo)管的長度宜為（）m，外插角宜為（）。A.2～3，5°～10°B.3～5，10°～15°C.5～7，15°～20°D.7～9，20°～25°10.公路工程施工組織設(shè)計(jì)中，不屬于資源需求計(jì)劃的是（）。A.勞動(dòng)力計(jì)劃B.材料計(jì)劃C.資金使用計(jì)劃D.機(jī)械設(shè)備計(jì)劃11.瀝青路面透層油噴灑后，應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后，方可鋪筑瀝青面層，一般不少于（）小時(shí)。A.6B.12C.24D.4812.橋梁懸臂澆筑施工中，掛籃的最大變形應(yīng)控制在（）mm以內(nèi)。A.10B.20C.30D.4013.隧道施工中，瓦斯?jié)舛瘸^（）時(shí)，必須停止作業(yè)，撤出人員。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%14.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)中，土方路基的關(guān)鍵實(shí)測(cè)項(xiàng)目是（）。A.平整度B.寬度C.壓實(shí)度D.橫坡15.下列屬于公路工程施工安全重大風(fēng)險(xiǎn)源的是（）。A.高填方路基B.淺埋隧道C.跨線橋梁吊裝D.水泥混凝土攪拌16.公路工程變更中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是（）。A.連續(xù)長度2km的路線方案調(diào)整B.分離式立交的數(shù)量增加1座C.互通式立交的數(shù)量增加1座D.單項(xiàng)工程費(fèi)用變化500萬元17.水泥穩(wěn)定土基層施工中，水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)確定，且不應(yīng)超過（）。A.5%B.6%C.7%D.8%18.橋梁支座安裝時(shí)，支座中心位置偏差應(yīng)不大于（）mm。A.2B.3C.5D.1019.隧道通風(fēng)方式中，適用于長隧道的是（）。A.自然通風(fēng)B.壓入式通風(fēng)C.吸出式通風(fēng)D.巷道式通風(fēng)20.公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃的表達(dá)方法中，能明確反映關(guān)鍵工作的是（）。A.橫道圖B.垂直圖C.斜率圖D.雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.路基壓實(shí)度檢測(cè)方法包括（）。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.核子密度儀法D.彎沉法E.回彈儀法22.瀝青混凝土路面的主要檢驗(yàn)項(xiàng)目有（）。A.厚度B.平整度C.滲水系數(shù)D.抗滑性能E.彎拉強(qiáng)度23.橋梁樁基礎(chǔ)按施工方法可分為（）。A.沉入樁B.鉆孔灌注樁C.挖孔樁D.摩擦樁E.端承樁24.隧道監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目有（）。A.圍巖體內(nèi)位移B.拱頂下沉C.地表下沉D.周邊位移E.錨桿軸力25.公路工程施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括（）。A.工程概況B.施工方案C.施工進(jìn)度計(jì)劃D.施工平面圖E.安全事故應(yīng)急預(yù)案26.水泥混凝土路面脹縫的構(gòu)造包括（）。A.傳力桿B.脹縫板C.填縫料D.拉桿E.補(bǔ)強(qiáng)鋼筋27.橋梁支架施工中，預(yù)壓的目的是（）。A.檢驗(yàn)支架的安全性B.消除地基的非彈性變形C.測(cè)量支架的彈性變形D.加快施工進(jìn)度E.提高混凝土強(qiáng)度28.公路工程施工安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括（）。A.施工工藝B.安全操作規(guī)程C.應(yīng)急措施D.成本控制E.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)29.下列屬于公路工程施工成本控制方法的有（）。A.目標(biāo)成本控制法B.掙值法C.價(jià)值工程法D.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法E.因素分析法30.隧道塌方的主要預(yù)防措施有（）。A.加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)B.嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺C.及時(shí)施作初期支護(hù)D.增加施工人員數(shù)量E.提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某高速公路項(xiàng)目K12+300～K15+600段為填方路基，原地面為粉質(zhì)黏土，地下水位埋深1.2m。設(shè)計(jì)填方高度6～8m，填料為附近取土場(chǎng)的砂礫土（CBR值5%）。施工單位采用分層填筑、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，松鋪厚度40cm，碾壓順序?yàn)椋合嚷罂?，由路基中心向兩?cè)碾壓。填筑至路床頂下0.5m時(shí)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足（93%），設(shè)計(jì)要求為96%。問題：1.指出填方路基施工中的錯(cuò)誤，并說明正確做法。（6分）2.分析壓實(shí)度不足的可能原因。（6分）3.提出提高壓實(shí)度的技術(shù)措施。（8分）（二）背景資料：某大橋主橋?yàn)椋?0+60+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用懸臂澆筑法施工。0號(hào)塊采用托架現(xiàn)澆，1號(hào)塊采用掛籃施工。施工中，掛籃前移后，底模標(biāo)高與設(shè)計(jì)偏差達(dá)20mm；混凝土澆筑完成后，梁體出現(xiàn)縱向裂縫。經(jīng)檢查，混凝土配合比符合設(shè)計(jì)要求，養(yǎng)護(hù)措施到位。問題：1.0號(hào)塊托架應(yīng)進(jìn)行哪些檢驗(yàn)？（5分）2.掛籃前移后底模標(biāo)高偏差的可能原因。（7分）3.梁體縱向裂縫的可能原因及防治措施。（8分）（三）背景資料：某隧道為雙向兩車道，全長2800m，V級(jí)圍巖占比60%，采用臺(tái)階法施工。施工中，拱頂下沉監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：前5天累計(jì)下沉15mm，第6天單日下沉8mm，第7天單日下沉12mm。監(jiān)理工程師要求暫停施工，分析原因。問題：1.隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目有哪些？（6分）2.分析拱頂下沉異常的可能原因。（7分）3.應(yīng)采取的應(yīng)急措施。（7分）（四）背景資料：某公路工程合同價(jià)5000萬元，工期24個(gè)月，合同約定：①因業(yè)主原因?qū)е碌墓て谘诱`，可索賠工期和費(fèi)用；②異常惡劣天氣（連續(xù)降雨≥5天）屬不可抗力，可索賠工期。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：業(yè)主提供的圖紙延遲10天，導(dǎo)致關(guān)鍵線路上的A工作延誤10天；事件2：施工期間遭遇連續(xù)降雨7天（其中前3天為正常降雨，后4天為異常惡劣天氣），導(dǎo)致關(guān)鍵線路上的B工作延誤7天；事件3：因設(shè)計(jì)變更，增加工程量800萬元，導(dǎo)致C工作（非關(guān)鍵線路，總時(shí)差5天）延誤15天。問題：1.計(jì)算事件1的工期和費(fèi)用索賠是否成立，并說明理由。（6分）2.計(jì)算事件2的工期索賠天數(shù)，并說明理由。（7分）3.事件3中，施工單位可索賠的工期和費(fèi)用是多少？說明理由。（7分）4.施工成本控制的主要步驟有哪些？（10分）（五）背景資料：某二級(jí)公路改造工程，設(shè)計(jì)車速60km/h，路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土上面層+6cm中粒式瀝青混凝土下面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級(jí)配碎石底基層。施工單位編制了施工組織設(shè)計(jì)，其中基層施工方案如下：①采用路拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌和，每層壓實(shí)厚度20cm；②水泥劑量按設(shè)計(jì)值增加0.5%控制；③碾壓完成后，覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)7天；④養(yǎng)護(hù)期間，開放輕型施工車輛通行。問題：1.基層施工方案中存在哪些錯(cuò)誤？說明正確做法。（8分）2.水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)鍵項(xiàng)目有哪些？（7分）3.瀝青混凝土面層施工前，需對(duì)基層進(jìn)行哪些檢查？（7分）4.簡述熱拌瀝青混合料攤鋪、碾壓的技術(shù)要求。（8分）答案一、單項(xiàng)選擇題1.B2.A3.A4.A5.C6.C7.D8.D9.B10.C11.C12.B13.B14.C15.C16.C17.B18.C19.D20.D二、多項(xiàng)選擇題21.ABC22.ABCD23.ABC24.BCD25.ABCD26.ABC27.ABC28.ABC29.ABCE30.ABC三、案例分析題（一）1.錯(cuò)誤及正確做法：（1）松鋪厚度40cm錯(cuò)誤。高速公路填方路基松鋪厚度應(yīng)≤30cm（或根據(jù)試驗(yàn)段確定，一般25～30cm）。（2）碾壓順序“由路基中心向兩側(cè)”錯(cuò)誤。應(yīng)“由兩側(cè)向中心”碾壓，超高段由低向高碾壓。2.壓實(shí)度不足的可能原因：（1）松鋪厚度過大，碾壓不密實(shí)；（2）碾壓遍數(shù)不足；（3）碾壓速度過快（超過4km/h）；（4）填料含水量偏離最佳含水量；（5）原地面未處理（如地下水位高，地基承載力不足）。3.提高壓實(shí)度的措施：（1）減小松鋪厚度至30cm以內(nèi)；（2）增加碾壓遍數(shù)（由試驗(yàn)段確定）；（3）控制填料含水量在最佳含水量±2%范圍內(nèi)；（4）對(duì)原地面進(jìn)行處理（如換填、設(shè)置排水盲溝降低地下水位）；（5）采用重型壓路機(jī)（≥20t）或沖擊壓路機(jī)補(bǔ)壓。（二）1.0號(hào)塊托架檢驗(yàn)內(nèi)容：（1）托架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性（需進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)）；（2）托架的平面位置、標(biāo)高；（3）預(yù)埋件的位置和固定情況；（4）焊接或螺栓連接質(zhì)量。2.底模標(biāo)高偏差的可能原因：（1）掛籃定位測(cè)量誤差；（2）掛籃主桁架彈性變形計(jì)算不準(zhǔn)確；（3）前吊桿或后錨桿受力不均；（4）混凝土澆筑前未對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)壓，未消除非彈性變形；（5）溫度變化導(dǎo)致掛籃結(jié)構(gòu)變形。3.裂縫原因及防治措施：原因：（1）掛籃變形導(dǎo)致混凝土受拉；（2）混凝土收縮（如水泥用量過大、水膠比過高）；（3）預(yù)應(yīng)力張拉不同步或張拉力不足；（4）梁體兩側(cè)混凝土澆筑不平衡，產(chǎn)生偏載。防治措施：（1）精確計(jì)算掛籃變形，設(shè)置預(yù)拱度；（2）優(yōu)化混凝土配合比（降低水泥用量，摻加粉煤灰）；（3）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)順序?qū)ΨQ張拉預(yù)應(yīng)力；（4）兩側(cè)混凝土澆筑進(jìn)度差≤0.5m，重量差≤設(shè)計(jì)要求。（三）1.必測(cè)項(xiàng)目：（1）洞內(nèi)、外觀察；（2）周邊位移；（3）拱頂下沉；（4）地表下沉（洞口段、淺埋段）。2.下沉異常的可能原因：（1）圍巖地質(zhì)條件差（如遇斷層、破碎帶）；（2）開挖進(jìn)尺過大（V級(jí)圍巖臺(tái)階法進(jìn)尺應(yīng)≤1榀鋼架間距，一般0.5～0.8m）；（3）初期支護(hù)不及時(shí)或強(qiáng)度不足（如噴射混凝土厚度不夠、錨桿長度不足）；（4）地下水滲透軟化圍巖；（5）監(jiān)控量測(cè)頻率不足，未及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。3.應(yīng)急措施：（1）立即暫停開挖，封閉掌子面；（2）對(duì)變形區(qū)域進(jìn)行加固（如打設(shè)超前小導(dǎo)管、增設(shè)臨時(shí)仰拱）；（3）加密監(jiān)控量測(cè)頻率，實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)；（4）調(diào)整支護(hù)參數(shù)（增加錨桿長度、提高噴射混凝土強(qiáng)度等級(jí)）；（5）加強(qiáng)洞內(nèi)排水，降低地下水影響。（四）1.事件1：工期和費(fèi)用索賠成立。業(yè)主提供圖紙延遲屬業(yè)主責(zé)任，且A工作在關(guān)鍵線路上，延誤10天導(dǎo)致總工期延長10天，可索賠工期10天及增加的費(fèi)用。2.事件2：工期索賠4天。正常降雨（3天）屬施工單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)；后4天為異常惡劣天氣（不可抗力），可索賠工期4天（關(guān)鍵線路B工作延誤7天中，4天屬不可抗力，3天由施工單位承擔(dān)）。3.事件3：可索賠費(fèi)用800萬元，工期索賠10天（C工作延誤15天，總時(shí)差5天，超出部分10天可索賠工期）。設(shè)計(jì)變更屬業(yè)主責(zé)任，增加工程量應(yīng)調(diào)整費(fèi)用；工期延誤超過總時(shí)差的部分可索賠。4.成本控制步驟：（1）目標(biāo)成本確定（根據(jù)合同價(jià)、施工方案編制）；（2）成本計(jì)劃編制（分解到各分