航海技術(shù)船舶公司航海實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在航海技術(shù)船舶公司擔(dān)任航海實(shí)習(xí)生，負(fù)責(zé)船舶航線規(guī)劃與航行監(jiān)控。通過(guò)參與實(shí)際航行任務(wù)，完成航線優(yōu)化12次，平均縮短航行時(shí)間5.2小時(shí)，誤差率控制在0.8%以?xún)?nèi)。應(yīng)用專(zhuān)業(yè)軟件進(jìn)行船舶姿態(tài)分析，累計(jì)處理數(shù)據(jù)3284條，為航行安全提供數(shù)據(jù)支持。在技能方面，熟練掌握ARPA操作規(guī)程，獨(dú)立完成雷達(dá)模擬器訓(xùn)練50小時(shí)，并通過(guò)模擬海況下的船舶避碰演練18次。提煉出動(dòng)態(tài)航線調(diào)整的數(shù)學(xué)模型，可應(yīng)用于相似工況下的航行效率提升。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程2023年7月1日到8月31日，我在航海技術(shù)船舶公司實(shí)習(xí)，崗位是航海實(shí)習(xí)生。公司主要做遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，船隊(duì)規(guī)模不小，航線覆蓋亞洲和歐洲。實(shí)習(xí)目標(biāo)挺明確，就是熟悉實(shí)際航線操作，把學(xué)校學(xué)的航海技術(shù)用上。實(shí)習(xí)期間，我跟著船長(zhǎng)和二副跑了三條航線，從國(guó)內(nèi)到東南亞，再轉(zhuǎn)到大西洋。每天早上參與航線會(huì)議，分析天氣圖和洋流數(shù)據(jù)，用電子海圖系統(tǒng)規(guī)劃最佳航線。記得7月15號(hào)那趟，遇到颶風(fēng)預(yù)警，我們臨時(shí)調(diào)整了航線，繞了大概200海里，但最終比原計(jì)劃提前了3天到港，誤差不到0.5%。這個(gè)經(jīng)歷讓我明白動(dòng)態(tài)調(diào)整的重要性。其中最挑戰(zhàn)的部分是雷達(dá)數(shù)據(jù)處理。8月初有次在公海上，雷達(dá)突然出現(xiàn)雜波，干擾了目標(biāo)識(shí)別。當(dāng)時(shí)挺慌的，好在二副教我用ARPA的回波抑制功能，結(jié)合手動(dòng)標(biāo)記，花了1小時(shí)才排除干擾。這個(gè)經(jīng)歷讓我意識(shí)到，除了熟練操作，還得懂點(diǎn)雷達(dá)原理。實(shí)習(xí)中用了不少專(zhuān)業(yè)工具，比如電子海圖系統(tǒng)、氣象傳真圖分析軟件，還有船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS。通過(guò)處理這些數(shù)據(jù)，我對(duì)MARPOL公約中的防污染規(guī)定理解更深了，特別是關(guān)于垃圾處理和油污排放的部分。有個(gè)問(wèn)題是公司培訓(xùn)機(jī)制不太完善，理論培訓(xùn)多，但實(shí)際操作機(jī)會(huì)少。比如模擬器訓(xùn)練時(shí)間有限，很多應(yīng)急情況沒(méi)機(jī)會(huì)摸爬滾打。另外，崗位匹配度上，我更想接觸航線設(shè)計(jì)，但實(shí)際工作偏航行監(jiān)控多。改進(jìn)建議是，公司可以多組織模擬器實(shí)操，特別是惡劣天氣和緊急情況演練。另外，給實(shí)習(xí)生分配固定導(dǎo)師，每周至少有兩次一對(duì)一交流，這樣成長(zhǎng)會(huì)快些。這次實(shí)習(xí)讓我看清了差距，學(xué)校學(xué)的只是基礎(chǔ)，實(shí)際操作復(fù)雜多了。比如對(duì)船體吃水的敏感度，以前覺(jué)得只要不超過(guò)極限就行，現(xiàn)在明白不同海域鹽度、溫度都會(huì)影響吃水，需要實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種細(xì)節(jié)在課本上體現(xiàn)不明顯。對(duì)我職業(yè)規(guī)劃來(lái)說(shuō)，更堅(jiān)定了走航海技術(shù)路線，但得持續(xù)學(xué)習(xí)，畢竟行業(yè)變化快，新技術(shù)、新法規(guī)層出不窮。三、總結(jié)與體會(huì)這8周，從2023年7月到8月，在航海技術(shù)船舶公司的實(shí)習(xí)，讓我感覺(jué)像是完成了一次學(xué)習(xí)到實(shí)踐的閉環(huán)。之前在教室里學(xué)《船舶導(dǎo)航》和《氣象學(xué)》，總覺(jué)得理論和實(shí)際有點(diǎn)脫節(jié)?，F(xiàn)在好了，親眼看著航線在電子海圖上延伸，親自參與調(diào)整避碰方案，那種感覺(jué)完全不一樣。7月18號(hào)那次，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)路徑不確定性，和二副一起重新計(jì)算航線，雖然最后繞了100海里，但安全抵達(dá)，那一刻覺(jué)得挺有成就感的。這種成就感，是單純做題得滿分給不了的。實(shí)習(xí)最大的收獲，是讓我更清楚自己未來(lái)想干嘛。我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)航線優(yōu)化特別感興趣，看著同樣的距離，怎么走更快、更省油、更安全，這里面門(mén)道不少。這讓我決定，接下來(lái)要重點(diǎn)學(xué)運(yùn)籌學(xué)和數(shù)據(jù)分析，爭(zhēng)取明年考個(gè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)證書(shū)。公司里那些老船長(zhǎng)，看天氣、判船況的眼神，還有處理突發(fā)情況時(shí)的冷靜，都給我留下了深刻印象。他們那種經(jīng)驗(yàn)，光看書(shū)學(xué)不來(lái)，必須真上船。行業(yè)也在變，現(xiàn)在船舶越來(lái)越智能化，比如自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS，還有電子海圖ECDIS，以后對(duì)操作人員的技能要求肯定更高。比如8月初處理雷達(dá)雜波那事，如果不是二副教我調(diào)整參數(shù)，可能就出問(wèn)題了。這說(shuō)明，以后航海技術(shù)不僅要懂傳統(tǒng)的東西，還得玩轉(zhuǎn)這些新玩意兒。這次實(shí)習(xí)也讓我明白，從學(xué)生到職場(chǎng)人，心態(tài)得變。以前遇到問(wèn)題，第一反應(yīng)是找老師，現(xiàn)在得自己先查資料、想辦法。比如剛開(kāi)始做航線計(jì)劃，因?yàn)闆](méi)經(jīng)驗(yàn)，畫(huà)的航線總被領(lǐng)導(dǎo)挑，后來(lái)逼著自己多看、多算、多對(duì)比，現(xiàn)在獨(dú)立做的計(jì)劃，誤差能控制在1%以?xún)?nèi)。這種成長(zhǎng)，挺磨人的，但也值。總的來(lái)說(shuō)，這段經(jīng)歷就像給我的職業(yè)規(guī)劃打了針強(qiáng)心劑。接下來(lái)，我得把實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的短板補(bǔ)上，特別是實(shí)踐操作方面。等畢業(yè)了，希望能找到一份能接觸實(shí)際航線設(shè)計(jì)的工作，把在學(xué)校學(xué)的東西，真正用起來(lái)，為行業(yè)的進(jìn)步出點(diǎn)力。感覺(jué)前路挺明確的，就是得一步一個(gè)腳印走下去。四、致謝在2023年7月1日至8月31日的實(shí)習(xí)期間，我在航海技術(shù)船舶公司得到了寶貴的實(shí)踐機(jī)會(huì)。這段經(jīng)歷離不開(kāi)公司的支持，感謝為我提供實(shí)習(xí)崗位的所有領(lǐng)導(dǎo)。特別感謝我的實(shí)習(xí)導(dǎo)師，他耐心指導(dǎo)我熟悉實(shí)際操作流程，尤其是在航線規(guī)劃和雷達(dá)數(shù)據(jù)處理方面給予的點(diǎn)撥，讓我受益