交通運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸運(yùn)輸規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX交通運(yùn)輸企業(yè)從事道路運(yùn)輸規(guī)劃助理崗位實(shí)習(xí)。期間參與編制5條省際客運(yùn)班線優(yōu)化方案，通過(guò)分析歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，將平均發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率從85%提升至92%，單月節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約12萬(wàn)元。運(yùn)用GIS空間分析技術(shù)，完成3個(gè)區(qū)域樞紐站點(diǎn)的布局評(píng)估，提出的服務(wù)半徑覆蓋提升20%的改進(jìn)建議被采納。在實(shí)習(xí)中實(shí)踐了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)流分配模型、成本效益分析法等專業(yè)技能，驗(yàn)證了課堂所學(xué)的供需平衡理論在真實(shí)場(chǎng)景中的適用性，形成的《XX區(qū)域道路運(yùn)輸效率提升策略》報(bào)告獲得部門應(yīng)用。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

2023年7月1日到8月31日，我在XX交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，崗位是道路運(yùn)輸規(guī)劃助理。實(shí)習(xí)目標(biāo)是把學(xué)校學(xué)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃知識(shí)用到實(shí)際工作中，了解行業(yè)真實(shí)運(yùn)作模式。單位是家規(guī)模中等的運(yùn)輸公司，主要做省際和城際客運(yùn)，也有少量貨運(yùn)業(yè)務(wù)，每天要調(diào)度幾十輛客車。

實(shí)習(xí)初期，跟著師傅熟悉業(yè)務(wù)，主要是看歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，比如每天各條班線的客流量、準(zhǔn)點(diǎn)率、油耗記錄。7月10號(hào)開(kāi)始接觸具體項(xiàng)目，第一個(gè)任務(wù)是優(yōu)化三條跨省線路的?？奎c(diǎn)。師傅給了我前六個(gè)月的客流分布表和道路通行能力報(bào)告，我用了Excel做分析，發(fā)現(xiàn)其中一條線路有四個(gè)?？奎c(diǎn)利用率不足15%，就建議合并為兩個(gè)，結(jié)果模擬運(yùn)行顯示，調(diào)整后客訴減少了18%，單程時(shí)間縮短了1.2小時(shí)。這個(gè)案例讓我明白，數(shù)據(jù)是規(guī)劃的基礎(chǔ)，但光看數(shù)據(jù)不行，還得結(jié)合地形圖和站點(diǎn)實(shí)際條件。

7月下旬遇到個(gè)難題，是幫某個(gè)區(qū)域規(guī)劃新開(kāi)一條連接三個(gè)縣城的班線。我初步選的路線最短，但司機(jī)反饋沿途有兩條長(zhǎng)下坡路段，安全風(fēng)險(xiǎn)高，而且油價(jià)會(huì)多花不少。8月5號(hào)，我花了兩天時(shí)間用GIS軟件重新選線，重點(diǎn)找坡度緩、服務(wù)區(qū)密集的路徑，最終方案雖然全程長(zhǎng)了15公里，但全程平均坡度降到了3%以下，司機(jī)跑起來(lái)輕松多了，公司每趟也能省下大概80塊的油錢。這個(gè)事讓我認(rèn)識(shí)到，規(guī)劃不能只追求距離最短，安全性和運(yùn)營(yíng)成本同樣重要，得多和一線人員溝通。

實(shí)習(xí)里還參與過(guò)樞紐選址評(píng)估，用到了層次分析法，給三個(gè)備選點(diǎn)打分，最終推薦的方案服務(wù)半徑覆蓋率比其他兩個(gè)高出12%。不過(guò)整個(gè)過(guò)程也暴露出些問(wèn)題，比如公司內(nèi)部數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，有時(shí)候拿到的是上個(gè)月的數(shù)據(jù)；另外培訓(xùn)方面偏理論，實(shí)操指導(dǎo)少，我一開(kāi)始連運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的基本操作都要問(wèn)師傅。

這八周最大的收獲是學(xué)會(huì)看問(wèn)題多角度，以前覺(jué)得規(guī)劃就是畫圖算數(shù)據(jù)，現(xiàn)在知道得考慮政策法規(guī)、市場(chǎng)反應(yīng)、司機(jī)接受度等一堆因素。職業(yè)規(guī)劃上更清晰了，想往運(yùn)輸優(yōu)化方向發(fā)展，但感覺(jué)目前行業(yè)對(duì)新技術(shù)應(yīng)用這塊要求越來(lái)越高，得趕緊補(bǔ)補(bǔ)相關(guān)技能。

三、總結(jié)與體會(huì)

這八周實(shí)習(xí)，感覺(jué)像把書本里平面的知識(shí)立體化了。7月剛進(jìn)公司時(shí)，面對(duì)真實(shí)的客流分布表和調(diào)度指令，有點(diǎn)懵，完全不知道從哪兒下手。那時(shí)候覺(jué)得運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型、成本效益分析這些理論挺酷的，但真要用到每天幾十條線路的優(yōu)化上，才發(fā)現(xiàn)差距大了去了。通過(guò)一步步做方案、改方案，比如7月15號(hào)那會(huì)兒，為了一條線路的?？奎c(diǎn)設(shè)置反復(fù)調(diào)整了五版草案，不斷跟師傅和調(diào)度科的人溝通數(shù)據(jù)、聽(tīng)他們的實(shí)際反饋，到8月底能獨(dú)立負(fù)責(zé)一個(gè)小型規(guī)劃項(xiàng)目時(shí)，心里踏實(shí)多了。這過(guò)程讓我真切感受到，規(guī)劃不是閉門造車，得接地氣，得能解決實(shí)際問(wèn)題。

實(shí)習(xí)最大的價(jià)值，是讓我看到自己知識(shí)體系的哪些地方需要補(bǔ)強(qiáng)。比如8月初參與的那個(gè)區(qū)域樞紐選址項(xiàng)目，用層次分析法打分時(shí)，發(fā)現(xiàn)單純靠客流量指標(biāo)不夠，還得加入道路等級(jí)、政策補(bǔ)貼這些非量化因素，否則結(jié)果就會(huì)偏。這讓我意識(shí)到，未來(lái)學(xué)習(xí)要更注重多維度分析能力的培養(yǎng)。職業(yè)規(guī)劃上更清晰了，想繼續(xù)做運(yùn)輸優(yōu)化，但感覺(jué)現(xiàn)在行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)分析、路網(wǎng)仿真這些技能要求越來(lái)越高，實(shí)習(xí)期間接觸到的那些基礎(chǔ)操作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。打算下學(xué)期就報(bào)個(gè)相關(guān)的在線課程，看看能不能考個(gè)運(yùn)輸規(guī)劃師相關(guān)的證書，把實(shí)習(xí)里發(fā)現(xiàn)的短板一個(gè)個(gè)補(bǔ)上。

行業(yè)里感覺(jué)變化挺快的，特別是智能調(diào)度、新能源車輛這些方面，公司現(xiàn)在用的運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）也常更新功能。8月下旬看的一條行業(yè)報(bào)告說(shuō)，未來(lái)五年自動(dòng)化技術(shù)會(huì)在干線運(yùn)輸里應(yīng)用更廣，這讓我挺期待又有點(diǎn)焦慮。期待的是技術(shù)能讓規(guī)劃更高效精準(zhǔn)，焦慮的是自己現(xiàn)在的能力還跟不上節(jié)奏。但實(shí)習(xí)也教會(huì)我，變化是肯定的，關(guān)鍵得保持學(xué)習(xí)心態(tài)，像師傅常說(shuō)的，“規(guī)劃做得好，得既懂技術(shù)又懂人”。從學(xué)生到“準(zhǔn)職場(chǎng)人”的感覺(jué)挺不一樣，肩上好像多了點(diǎn)責(zé)任，處理問(wèn)題也得更有抗壓能力了。這段經(jīng)歷絕對(duì)是我簡(jiǎn)歷上最實(shí)在的一筆，也是未來(lái)走路更穩(wěn)的底氣。

四、致謝

在XX交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)的八周時(shí)間里，得到了不少人的幫助。師傅在項(xiàng)目上耐心指導(dǎo)，讓我學(xué)到了不少實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，特別是7月15號(hào)那會(huì)兒幫我理清線路優(yōu)化思路的時(shí)候。部門里幾位同事也