2025年船舶專業(yè)正高級船長考試練習(xí)題附答案一、綜合理論題（每題20分，共60分）1.某10萬噸級散貨船（夏季滿載吃水12.5m，船寬32.2m，方形系數(shù)0.82，橫穩(wěn)心半徑BM=5.8m）計劃在某河口港靠泊，該港潮位預(yù)報顯示靠泊時段高潮位+3.2m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚悖?，港池底質(zhì)為淤泥，允許最大觸底壓力為15kPa。船舶抵港時實際吃水：船首12.3m，船尾12.7m，平均吃水12.5m。已知船舶排水體積V=Δ/ρ（Δ為排水量，ρ=1.025t/m3），船舶重量沿船長分布均勻，船底與泥面接觸面積按船底投影面積的60%計算。（1）計算船舶此時是否存在觸底風(fēng)險？（要求列出計算過程）（2）若需調(diào)整吃水差以降低觸底風(fēng)險，應(yīng)采用何種調(diào)整方式？簡述理由。答案：（1）觸底風(fēng)險判斷：①計算船舶此時實際水深需求：港池水深=潮位+港池底高程（假設(shè)港池底高程為0，則實際水深=3.2m）。但船舶實際吃水為平均12.5m，需水深至少12.5m（忽略龍骨下富裕水深），而潮位僅3.2m，顯然矛盾，應(yīng)為題目中“潮位”單位可能為“米”，實際應(yīng)為當(dāng)?shù)厮罨鶞拭嬷梁５椎乃顬镠，潮位為+3.2m時，實際可用水深=H+3.2m。假設(shè)題目中港池設(shè)計水深為13.0m（即H=13.0m），則實際可用水深=13.0+3.2=16.2m，大于船舶吃水12.5m，無觸底風(fēng)險？但題目強調(diào)“觸底壓力”，可能實際水深不足，需重新理解。正確邏輯應(yīng)為：船舶實際吃水超過可用水深時，船底與泥面接觸，產(chǎn)生觸底壓力。假設(shè)港池此時實際水深為D（如D=12.0m），則船舶吃水12.5m，超出0.5m，觸底量δ=0.5m。觸底壓力P=（船舶重量×觸底部分比例）/接觸面積。船舶重量Δ=ρ×V=1.025×(L×B×T×Cb)=假設(shè)船長L=225m（10萬噸散貨船典型船長），則V=225×32.2×12.5×0.82≈75,333.75m3，Δ=1.025×75,333.75≈77,217t。觸底時，船舶浮力減少量=ρ×g×(L×B×δ×接觸面積比例)，假設(shè)接觸面積為船底投影面積的60%，即接觸面積A=0.6×L×B=0.6×225×32.2≈4,347m2。觸底壓力P=（Δ×g剩余浮力）/A。剩余浮力=ρ×g×(V觸底體積)=ρ×g×(L×B×(T-δ)×Cb)。簡化計算，觸底時船舶重量由浮力和泥面支撐力共同承擔(dān)，支撐力F=Δ×gρ×g×(L×B×(T-δ)×Cb)=ρ×g×L×B×(Cb×T(T-δ))=ρ×g×L×B×(δT(1-Cb))。代入數(shù)據(jù)：δ=0.5m，T=12.5m，Cb=0.82，1-Cb=0.18，T(1-Cb)=2.25m，δ=0.5m＜2.25m，故F為負，說明未觸底？可能題目中“允許最大觸底壓力”為船舶坐底時的安全值，需重新設(shè)定條件。正確步驟應(yīng)為：當(dāng)船舶平均吃水T，可用水深D，若T＞D，則觸底量δ=T-D，此時觸底壓力P=（Δρ×(L×B×(D)×Cb)）×g/(A)。假設(shè)D=12.0m，Δ=77,217t，ρ×L×B×D×Cb=1.025×225×32.2×12.0×0.82≈72,340t，則觸底重量=77,217-72,340=4,877t，觸底壓力P=(4,877×9.81×1000)/(4,347×1000)≈11.0kPa＜15kPa，無觸底風(fēng)險。（2）調(diào)整吃水差方式：若觸底壓力接近限值，可通過調(diào)整前后吃水差，使船首或船尾先觸底，減少接觸面積。例如，將吃水差調(diào)整為尾傾，使船尾先觸底（船尾底面積較?。?，降低平均觸底壓力；或調(diào)整為首傾，利用船首瘦削的線型減少接觸面積。但需注意調(diào)整吃水差不能超過船舶結(jié)構(gòu)允許的最大縱傾，避免船底結(jié)構(gòu)受損。2.某VLCC（30萬噸級油輪）計劃從波斯灣至中國寧波港，航經(jīng)北印度洋（夏季季風(fēng)期）、馬六甲海峽、南海。結(jié)合《國際海上避碰規(guī)則》和實際航行經(jīng)驗，回答以下問題：（1）在北印度洋季風(fēng)區(qū)，當(dāng)遭遇西南風(fēng)8級（風(fēng)速17-20m/s）、浪高4-5m時，船舶應(yīng)采取何種避碰策略？需重點關(guān)注哪些會遇局面？（2）通過馬六甲海峽時，若雷達觀測到右前方1艘顯示垂直兩盞紅燈、左右舷燈和尾燈的船舶，距離3.5nmile，方位025°（本船航向090°），該船可能是什么類型？應(yīng)如何判斷其航行意圖？答案：（1）避碰策略：西南季風(fēng)期北印度洋盛行西南風(fēng)，船舶受風(fēng)流影響顯著，應(yīng)提前計算風(fēng)流壓，修正航向；保持安全航速，確保能及時采取避碰行動；加強了望，尤其是夜間和低能見度時段（季風(fēng)常伴隨降雨）。重點關(guān)注局面：①對遇局面：因船舶受橫風(fēng)影響易偏航，需盡早判斷是否構(gòu)成對遇，及時向右轉(zhuǎn)向；②交叉相遇局面：大型油輪慣性大，轉(zhuǎn)向遲緩，需提前評估最近會遇距離（DCPA）和到達時間（TCPA），必要時減速或停車；③追越局面：避免在風(fēng)浪中強行追越，需與被追越船保持足夠橫距，防止橫搖過大導(dǎo)致失穩(wěn)。（2）目標(biāo)船類型判斷：垂直兩盞紅燈為限于吃水船舶的特殊號燈（《避碰規(guī)則》第28條），結(jié)合馬六甲海峽航道狹窄、淺水區(qū)特點，該船應(yīng)為大型集裝箱船或超大型油輪（VLCC/ULCC），因吃水大需限制在航道中心航行。判斷航行意圖：①觀察其航速和航向變化，若航向穩(wěn)定且與本船航向交叉，可能構(gòu)成交叉相遇；②利用VHF聯(lián)系，確認其航行計劃；③分析航道規(guī)則，馬六甲海峽實行分道通航制（TSS），目標(biāo)船若在進口分道，可能與本船（出口）構(gòu)成對遇或交叉；④計算DCPA和TCPA，若DCPA小于安全距離（如2nmile），需提前采取行動，如減速或小角度轉(zhuǎn)向，避免橫越其前方。3.某20000TEU集裝箱船（配備EGCS脫硫塔，SCR脫硝裝置，電池-柴油混合推進系統(tǒng)）執(zhí)行歐洲-遠東航線，結(jié)合MARPOL公約、SEEMP（船舶能效管理計劃）和綠色航運要求，回答：（1）船舶在波羅的海（SOx排放控制區(qū)SECA）航行時，應(yīng)如何選擇燃油？若EGCS故障，需采取哪些應(yīng)急措施？（2）船舶在低速航行（8kn，正常服務(wù)航速22kn）時，混合推進系統(tǒng)應(yīng)如何優(yōu)化能量管理？需監(jiān)測哪些關(guān)鍵參數(shù)？答案：（1）燃油選擇：波羅的海為SECA，SOx排放需≤0.1%m/m，應(yīng)使用低硫燃油（LSFO，硫含量≤0.1%）或開啟EGCS（洗滌水排放需符合MEPC.259(68)要求）。EGCS故障時，應(yīng)急措施：①立即切換至合規(guī)低硫燃油（若有備用油艙）；②向船旗國和沿岸國主管機關(guān)報告故障情況及采取的措施；③記錄故障時間、原因、切換燃油的時間和數(shù)量，保存相關(guān)證據(jù)；④若無法切換低硫燃油，需減速航行至最近港口維修，避免違規(guī)排放。（2）混合推進優(yōu)化：低速航行時，柴油主機效率降低，應(yīng)優(yōu)先使用電池供電驅(qū)動電機（若航速需求低），或切換至部分柴油發(fā)電機組供電，關(guān)閉主機（電推模式）。能量管理策略：①根據(jù)航速需求，計算最小功率需求，啟動最少數(shù)量的發(fā)電機組（如2臺小功率機組）；②利用電池存儲制動能量（船舶減速時）或回收主機余熱（通過熱交換器轉(zhuǎn)化為電能）；③保持電池SOC（荷電狀態(tài)）在20%-80%，避免過充過放。監(jiān)測參數(shù)：①推進功率需求與實際輸出匹配度；②電池電壓、電流、溫度；③發(fā)電機組燃油消耗率（SFOC）；④廢氣排放參數(shù)（NOx、PM）；⑤軸功率與航速的關(guān)系曲線，確保推進效率最大化。二、案例分析題（每題20分，共40分）案例1：某散貨船（船長229m，型寬32.2m，夏季載重噸75000t）從巴西裝鐵礦砂（積載因數(shù)0.25m3/t）至中國青島，裝貨港提供的貨物密度1.8t/m3，船舶配載圖顯示：貨艙1（前）裝12000t，貨艙2裝15000t，貨艙3裝18000t，貨艙4裝16000t，貨艙5（后）裝14000t，船舶常數(shù)1500t，空船重量23000t，夏季淡水排水量98000t（ρ=1.000t/m3），夏季海水排水量100000t（ρ=1.025t/m3）。航行至南大西洋時遭遇強氣旋，船舶橫搖角達35°，隨后大副報告貨艙3出現(xiàn)貨物移位，右舷壓載艙（容量1500m3，已注滿）測深管冒水。（1）計算船舶裝貨后的實際排水量和平均吃水（海水ρ=1.025t/m3）。（2）分析貨物移位的可能原因，船長應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？答案：（1）實際排水量計算：總載重量=貨物重量+燃油+淡水+常數(shù)。題目中未提燃油和淡水，假設(shè)為0，則總載重量=12000+15000+18000+16000+14000+1500=76500t。實際排水量=空船重量+總載重量=23000+76500=99500t。平均吃水T=（Δ海水Δ淡水）/(ρ海水ρ淡水)×(ρ海水1.000)+T淡水。已知Δ淡水=98000t（ρ=1.000），Δ海水=100000t（ρ=1.025），則每厘米吃水噸數(shù)TPC=（100000-98000）/((1.025-1.000)×100×L×B×Cb)，但更簡單的方法是Δ=ρ×L×B×T×Cb，已知夏季海水Δ=100000t=1.025×L×B×T夏季×Cb，題目中實際Δ=99500t，故實際平均吃水T=T夏季×(99500/100000)=假設(shè)T夏季=12.0m（典型值），則T≈11.94m。（2）貨物移位原因：①鐵礦砂為高密度貨物（密度1.8t/m3＞1.7t/m3），屬易流態(tài)化貨物（BCCode第A組），裝貨前未檢測貨物水分含量（TML），若實際水分超過TML，航行中振動導(dǎo)致液化；②配載時貨艙3貨物重量最大（18000t），且位于船中，船舶橫搖時貨物慣性力大，若未做足夠系固（如堆高超過限制、未加隔板）；③壓載艙測深管冒水，可能右舷壓載艙滿艙，船舶橫搖時壓載水自由液面大，降低橫穩(wěn)性高度（GM），加劇橫搖。應(yīng)急措施：①立即減速，調(diào)整航向與波浪成30°-45°，減輕橫搖；②停止非必要操作，組織人員檢查貨艙3封艙情況，若有開口立即密封；③計算當(dāng)前GM值，若GM過低，可通過轉(zhuǎn)移壓載水（如從右舷移至左舷）或排出部分壓載水（需確保穩(wěn)性不進一步惡化）提高GM；④向公司報告，請求附近港口援助；⑤若貨物繼續(xù)移位，考慮拋貨（優(yōu)先拋尾部貨艙貨物，減少縱傾影響）；⑥啟動應(yīng)急預(yù)案，檢查救生設(shè)備和應(yīng)急通訊，確保人員安全。案例2：某集裝箱船（總長366m，型寬51m，服務(wù)航速23kn）在日本以東150nmile（概位35°N，145°E）航行時，二副雷達顯示右前方1nmile處有1艘漁船（長度15m），顯示上紅下綠環(huán)照燈，航向180°（本船航向090°），航速5kn；同時AIS顯示該漁船MMSI未注冊，且船位與雷達位置偏差0.5nmile。此時東北風(fēng)6級（風(fēng)速13m/s），能見度5nmile，潮流向西南，流速1.5kn。（1）判斷漁船顯示的號燈是否符合《避碰規(guī)則》？說明理由。（2）船長應(yīng)如何指揮避碰？需考慮哪些風(fēng)險？答案：（1）號燈符合性：根據(jù)《避碰規(guī)則》第26條（漁船），從事捕魚的船舶（拖網(wǎng)作業(yè)）應(yīng)顯示垂直兩盞環(huán)照燈，上綠下白（非拖網(wǎng)作業(yè)為上紅下白）。題目中漁船顯示上紅下綠，不符合規(guī)則?？赡転椋孩贊O船違規(guī)顯示號燈；②二副誤判（如燈光顏色看錯）；③漁船為錨泊船（錨泊船顯示上白下白環(huán)照燈）或失控船（垂直兩盞環(huán)照紅燈），但描述不符。（2）避碰指揮：①確認漁船實際動態(tài)：通過VHF呼叫（若有），或派瞭望人員目力觀察，核實其號燈和航向；②因兩船接近（1nmile），本船為機動船，漁船若為捕魚船（規(guī)則26條），本船應(yīng)給他船讓路；若漁船為機動船（規(guī)則15條交叉相遇），本船（右舷來船）應(yīng)讓路；③考慮風(fēng)流影響：本船受東北風(fēng)影響有下風(fēng)漂移，潮流向西南，本船實際航跡向可能偏南，需修正航向；④采取行動：減速至維持舵效的最低速度（如12kn），向右小角度轉(zhuǎn)向（如095°），增大橫距（目標(biāo)橫距≥0.5nmile）；⑤風(fēng)險評估：漁船AIS未注冊，可能為無AIS小型船，操縱靈活性高但無通訊；雷達與AIS位置偏差大，可能漁船關(guān)閉AIS或設(shè)備故障，需信任雷達觀測；本船長度大，轉(zhuǎn)向時船尾擺動范圍大（約1/4船長，即91.5m），需避免船尾與漁船碰撞。三、論述題（20分）結(jié)合《中華人民共和國海上交通安全法》（2021年修訂）和STCW公約，論述船長在船舶安全管理中的核心職責(zé)，并舉例說明如何通過“人-機-環(huán)境-管理”系統(tǒng)提升船舶本質(zhì)安全水平。答案：船長核心職責(zé)包括：①全面指揮權(quán)：根據(jù)《海上交通安全法》第39條，船長對船舶安全負最終責(zé)任，有權(quán)決定船舶航次計劃、避碰決策、應(yīng)急處置；②人員管理：依據(jù)STCW公約，確保船員適任（檢查證書、培訓(xùn)記錄），組織應(yīng)急演練（每月棄船、消防演練），糾正不安全行為；③設(shè)備管理：監(jiān)督維護保養(yǎng)計劃執(zhí)行（如主機、導(dǎo)航設(shè)備、救生設(shè)備），確保符合SOLAS要求；④合規(guī)性管理：遵守國際公約（MARPOL、STCW）和國內(nèi)法規(guī)（船舶報告制度、排放控制），保存航海日志、油類記錄簿等法定文件?！叭?機-環(huán)境-管理”系統(tǒng)提升本質(zhì)安全的措施：①人員（人）：開展針對性培訓(xùn)（如新型船舶操縱、電子海圖應(yīng)用），引入情景意識（SA）訓(xùn)練，減少人為失誤；案例：某輪因二副換班后未熟悉ECDIS設(shè)置，導(dǎo)致偏航觸礁，通過加強換班交接培訓(xùn)和模擬演練，類似事故率下降40%。②設(shè)備（機）：采用智能監(jiān)測系統(tǒng)（如主機狀態(tài)實時監(jiān)控、軸系振動報警），提前預(yù)警故障；案例：安裝主機缸套磨損在線監(jiān)測裝置，避免了3次因缸套破裂導(dǎo)致的停車事故。③環(huán)境（環(huán)境）：利用氣象導(dǎo)