2025年機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員飛行監(jiān)控評(píng)估試題考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿分：100分試卷名稱：2025年機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員飛行監(jiān)控評(píng)估試題考核對(duì)象：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員（中等級(jí)別）題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行監(jiān)控中，雷達(dá)跟蹤精度主要受地球曲率和大氣折射影響。2.當(dāng)飛機(jī)偏離預(yù)定航跡時(shí)，管制員應(yīng)立即發(fā)布指令進(jìn)行修正，無需考慮其他飛機(jī)的避讓需求。3.飛行計(jì)劃變更時(shí)，管制員需在5分鐘內(nèi)完成信息更新并通知相關(guān)單位。4.飛機(jī)進(jìn)近著陸過程中，最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)僅由能見度和云高決定。5.飛行監(jiān)控中，"三邊定位"是指通過雷達(dá)、ADS-B和SBS技術(shù)實(shí)現(xiàn)精確定位。6.空中交通沖突是指兩架飛機(jī)在空間和時(shí)間上存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。7.飛行監(jiān)控中，"安全間隔"是指飛機(jī)之間必須保持的最小垂直或水平距離。8.飛機(jī)在進(jìn)近過程中，若導(dǎo)航信號(hào)丟失，管制員應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急程序。9.飛行監(jiān)控中，"ADS-B"技術(shù)僅用于飛機(jī)與地面站的數(shù)據(jù)傳輸。10.飛行監(jiān)控中，"場(chǎng)面管制"與"空中管制"職責(zé)完全獨(dú)立，互不交叉。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪種天氣現(xiàn)象最可能影響飛機(jī)雷達(dá)跟蹤精度？（）A.雷陣雨B.霜凍C.霍華德現(xiàn)象D.靜風(fēng)2.飛機(jī)偏離航跡時(shí)，管制員應(yīng)優(yōu)先考慮以下哪種修正方式？（）A.立即大幅度調(diào)整航向B.通知下一管制扇區(qū)C.暫停其他飛機(jī)的放行D.等待飛行員自行修正3.飛行計(jì)劃變更時(shí)，以下哪個(gè)單位需最后確認(rèn)？（）A.空管中心B.飛行員C.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)部門D.航空公司4.以下哪種情況下需啟動(dòng)緊急進(jìn)近程序？（）A.能見度低于800米B.飛機(jī)偏離航跡超過2度C.導(dǎo)航設(shè)備故障D.飛機(jī)高度低于最低安全高度5.飛行監(jiān)控中，"SBS"技術(shù)主要用于？（）A.飛機(jī)定位B.空域規(guī)劃C.飛行計(jì)劃管理D.空中交通流量管理6.空中交通沖突中，以下哪種措施最優(yōu)先？（）A.發(fā)布警告B.指令避讓C.暫停新飛機(jī)放行D.聯(lián)系航空公司協(xié)調(diào)7.飛行監(jiān)控中，"最小垂直間隔"通常為？（）A.500米B.1000米C.1500米D.2000米8.飛機(jī)導(dǎo)航信號(hào)丟失時(shí)，管制員應(yīng)？（）A.繼續(xù)監(jiān)控雷達(dá)數(shù)據(jù)B.立即發(fā)布備用導(dǎo)航指令C.暫停該飛機(jī)的監(jiān)控D.通知飛行員自行恢復(fù)9.飛行監(jiān)控中，"場(chǎng)面管制"主要涉及？（）A.空中交通B.地面車輛引導(dǎo)C.飛行計(jì)劃審批D.空域分配10.飛行監(jiān)控中，以下哪種設(shè)備最常用于沖突解脫？（）A.雷達(dá)B.ADS-BC.空中交通管理系統(tǒng)（ATMS）D.飛行管理系統(tǒng)（FMS）三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.影響飛機(jī)雷達(dá)跟蹤精度的因素包括？（）A.地球曲率B.大氣折射C.雷達(dá)天線角度D.飛機(jī)飛行速度2.飛行監(jiān)控中，管制員需關(guān)注以下哪些安全間隔？（）A.垂直間隔B.水平間隔C.時(shí)間間隔D.距離間隔3.飛行計(jì)劃變更時(shí)，以下哪些單位需同步更新？（）A.空管中心B.航空公司C.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)部門D.下一管制扇區(qū)4.空中交通沖突解脫措施包括？（）A.發(fā)布避讓指令B.調(diào)整飛行高度C.延長(zhǎng)進(jìn)近時(shí)間D.暫停新飛機(jī)放行5.飛行監(jiān)控中，以下哪些技術(shù)用于飛機(jī)定位？（）A.雷達(dá)B.ADS-BC.SBSD.GPS6.飛機(jī)進(jìn)近著陸過程中，最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)包括？（）A.能見度B.云高C.飛行高度D.風(fēng)速7.飛行監(jiān)控中，"場(chǎng)面管制"職責(zé)包括？（）A.地面車輛引導(dǎo)B.跑道占用管理C.飛機(jī)滑行協(xié)調(diào)D.空中交通協(xié)調(diào)8.飛行監(jiān)控中，以下哪些屬于應(yīng)急程序？（）A.導(dǎo)航設(shè)備故障B.能見度驟降C.飛機(jī)偏離航跡D.空中交通沖突9.飛行監(jiān)控中，"ADS-B"技術(shù)的優(yōu)勢(shì)包括？（）A.全空域覆蓋B.高精度定位C.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸D.低功耗設(shè)計(jì)10.飛行監(jiān)控中，以下哪些因素需考慮沖突解脫？（）A.飛機(jī)類型B.飛行速度C.空域結(jié)構(gòu)D.飛行計(jì)劃靈活性四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）案例一：某架A320飛機(jī)在進(jìn)近過程中，因?qū)Ш皆O(shè)備故障導(dǎo)致偏離預(yù)定航跡，管制員發(fā)現(xiàn)時(shí)飛機(jī)已偏離2度。此時(shí)，附近有一架B737正在執(zhí)行同向進(jìn)近，兩架飛機(jī)高度差300米。管制員需立即采取措施避免沖突。問題：1.管制員應(yīng)采取哪些措施避免沖突？（3分）2.若B737無法及時(shí)避讓，管制員需如何協(xié)調(diào)？（3分）3.該案例中，哪些因素需重點(diǎn)考慮？（3分）案例二：某機(jī)場(chǎng)因雷陣雨導(dǎo)致能見度驟降至400米，管制員需協(xié)調(diào)多架飛機(jī)的進(jìn)近和著陸。此時(shí)，跑道占用時(shí)間已超過5分鐘，地面等待飛機(jī)數(shù)量增加。問題：1.管制員應(yīng)如何優(yōu)化空中交通流量？（3分）2.若飛行員拒絕執(zhí)行臨時(shí)進(jìn)近程序，管制員需如何處理？（3分）3.該案例中，哪些安全措施需加強(qiáng)？（3分）案例三：某架C5A飛機(jī)在進(jìn)近過程中，因飛行員操作失誤導(dǎo)致高度偏離，管制員發(fā)現(xiàn)時(shí)飛機(jī)已低于最低安全高度。此時(shí)，附近有一架A330正在執(zhí)行同向進(jìn)近，兩架飛機(jī)水平距離5公里。問題：1.管制員應(yīng)立即采取哪些措施？（3分）2.若A330無法及時(shí)避讓，管制員需如何協(xié)調(diào)？（3分）3.該案例中，哪些人為因素需重點(diǎn)關(guān)注？（3分）五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述飛行監(jiān)控中，雷達(dá)與ADS-B技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)及協(xié)同應(yīng)用。要求：分析兩種技術(shù)的特點(diǎn)、適用場(chǎng)景及協(xié)同優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際案例說明。（11分）2.論述空中交通沖突解脫的原則及措施。要求：分析沖突解脫的基本原則，列舉至少三種解脫措施，并結(jié)合實(shí)際案例說明。（11分）---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.×3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.×10.×解析：2.飛機(jī)偏離航跡時(shí)，管制員需綜合考慮其他飛機(jī)的避讓需求，避免連鎖沖突。5."三邊定位"通常指雷達(dá)、ADS-B和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合。9.ADS-B技術(shù)也可用于飛機(jī)與飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換。10.場(chǎng)面管制與空中管制需協(xié)同工作，職責(zé)并非完全獨(dú)立。二、單選題1.C2.A3.B4.C5.A6.B7.B8.B9.B10.C解析：1.霍華德現(xiàn)象（大氣波導(dǎo)）會(huì)嚴(yán)重干擾雷達(dá)信號(hào)。3.飛行計(jì)劃變更需飛行員最后確認(rèn)，確保信息無誤。7.最低垂直間隔通常為1000米，不同空域可能調(diào)整。8.導(dǎo)航信號(hào)丟失時(shí)，管制員需立即發(fā)布備用導(dǎo)航指令。三、多選題1.A,B,C2.A,B,C3.A,B,D4.A,B,D5.A,B,C,D6.A,B,D7.A,B,C8.A,B,C,D9.A,B,C10.A,B,C,D解析：1.地球曲率和大氣折射會(huì)降低雷達(dá)跟蹤精度。4.沖突解脫需優(yōu)先發(fā)布避讓指令，暫停新飛機(jī)放行。9.ADS-B技術(shù)具有全空域覆蓋、高精度定位和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)葍?yōu)勢(shì)。四、案例分析案例一：1.管制員可指令A(yù)320左轉(zhuǎn)航向，或調(diào)整B737高度/航向避讓。2.若B737無法避讓，管制員需協(xié)調(diào)其他飛機(jī)繞飛，或啟動(dòng)緊急程序。3.重點(diǎn)考慮飛機(jī)類型、飛行速度、空域結(jié)構(gòu)及飛行計(jì)劃靈活性。案例二：1.管制員可延長(zhǎng)進(jìn)近時(shí)間，協(xié)調(diào)飛機(jī)分批進(jìn)近，或啟動(dòng)備用跑道。2.若飛行員拒絕執(zhí)行，管制員需解釋安全風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)強(qiáng)制執(zhí)行。3.重點(diǎn)加強(qiáng)能見度監(jiān)測(cè)、跑道占用管理和地面等待協(xié)調(diào)。案例三：1.管制員可指令C5A立即爬升，或調(diào)整A330高度/航向避讓。2.若A330無法避讓，管制員需協(xié)調(diào)其他飛機(jī)繞飛，或啟動(dòng)緊急程序。3.重點(diǎn)考慮飛行員操作失誤、機(jī)組溝通及應(yīng)急響應(yīng)效率。五、論述題1.雷達(dá)與ADS-B技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)及協(xié)同應(yīng)用雷達(dá)技術(shù)通過無線電波探測(cè)目標(biāo)，優(yōu)點(diǎn)是全向覆蓋，缺點(diǎn)是受天氣影響大、精度有限。ADS-B技術(shù)通過飛機(jī)廣播自身位置，優(yōu)點(diǎn)是精度高、全空域覆蓋，缺點(diǎn)是依賴通信鏈路。兩者協(xié)同可彌補(bǔ)單一技術(shù)的不足，提高監(jiān)控效率。例如，在惡劣天氣中，雷達(dá)可提供基礎(chǔ)監(jiān)控，ADS-B可補(bǔ)充丟失目標(biāo)。2.空中交通沖突解脫的原則及措施沖突解脫需遵循"優(yōu)先保障安全、最小化影響"原則。措施包括：-發(fā)布避讓指令（如調(diào)整高度/航向）；