鐵路線路工技師試題及參考答案一、選擇題（每題2分，共20分）1.我國鐵路正線軌道類型中，年通過總質(zhì)量50Mt～75Mt的線路應(yīng)采用（）鋼軌。A.60kg/mB.50kg/mC.75kg/mD.43kg/m2.標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，允許誤差為（）。A.+6mm～-2mmB.+4mm～-2mmC.+5mm～-3mmD.+3mm～-1mm3.道岔中，連接基本軌與尖軌的關(guān)鍵部件是（）。A.滑床板B.頂鐵C.軌撐D.連接桿4.無縫線路緩沖區(qū)的長度一般為（）。A.100～150mB.50～100mC.200～250mD.150～200m5.線路設(shè)備狀態(tài)評定中，軌道幾何尺寸容許偏差管理值分為作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和（）三級。A.臨時補(bǔ)修B.重點整修C.周期檢修D(zhuǎn).全面檢查6.曲線地段外軌超高計算公式為h=11.8v2/R，其中v代表（）。A.平均行車速度B.最高行車速度C.最低行車速度D.設(shè)計行車速度7.道岔導(dǎo)曲線支距的測量基準(zhǔn)是（）。A.直基本軌工作邊B.曲基本軌工作邊C.直基本軌非工作邊D.曲基本軌非工作邊8.線路爬行量超過（）時，需采取防爬措施。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm9.凍害地段作業(yè)時，“先活后固”原則中的“活”指（）。A.先處理活道釘B.先調(diào)整軌縫C.先整治動態(tài)不平順D.先消除靜態(tài)超限10.線路標(biāo)志中，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間距為（）的中間位置。A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、判斷題（每題1分，共10分）1.無縫線路鎖定軌溫是指鋼軌被完全固定時的軌溫，施工鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。（）2.道岔連接部分的軌距加寬應(yīng)在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)遞減，遞減率不大于1‰。（）3.線路翻漿冒泥的主要原因是基床土含水量過高，與道床污染無關(guān)。（）4.曲線外軌側(cè)磨主要發(fā)生在小半徑曲線，與列車速度和曲線超高設(shè)置有關(guān)。（）5.更換重傷鋼軌時，可直接插入短軌，無需調(diào)整軌縫。（）6.軌道加強(qiáng)設(shè)備（如軌距桿、防爬器）的安裝數(shù)量應(yīng)根據(jù)線路實際情況確定，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。（）7.線路大機(jī)搗固后，需在24小時內(nèi)完成幾何尺寸復(fù)核，超限處所應(yīng)及時補(bǔ)搗。（）8.道岔尖軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌與基本軌的間隙不得超過2mm。（）9.冬季線路維修作業(yè)中，為防止鋼軌折斷，嚴(yán)禁在低溫下進(jìn)行鋼軌調(diào)直或打眼。（）10.線路設(shè)備檢查時，軌距、水平、軌向、高低為主要檢查項目，三角坑可通過其他項目推算得出。（）三、簡答題（每題8分，共32分）1.簡述軌距加寬的原理及主要設(shè)置位置。2.無縫線路應(yīng)力放散的常用方法有哪些？各適用于什么場景？3.道岔尖軌與基本軌不密貼的常見原因及處理措施。4.線路爬行的危害有哪些？如何有效防治？四、計算題（每題10分，共30分）1.某曲線半徑R=600m，平均行車速度v=80km/h，計算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高值。若實際超高為100mm，是否符合標(biāo)準(zhǔn)？（已知允許未被平衡超高最大值為75mm）2.某無縫線路設(shè)計鎖定軌溫為25±5℃，實際鎖定軌溫為15℃，軌溫升至35℃時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度應(yīng)力是多少？（鋼軌線膨脹系數(shù)α=11.8×10??/℃，彈性模量E=2.1×10?MPa）3.某道岔導(dǎo)曲線半徑R=350m，導(dǎo)曲線起點至終點的直線距離為40m，計算第5測點（距起點10m）的支距值（保留兩位小數(shù)）。五、綜合分析題（每題14分，共28分）1.某山區(qū)鐵路連續(xù)小半徑曲線（R=300m）地段，近期出現(xiàn)軌距擴(kuò)大、鋼軌側(cè)磨加劇、道床翻漿冒泥等病害，結(jié)合現(xiàn)場實際分析可能原因，并提出綜合整治方案。2.夏季高溫時段（軌溫50℃），某無縫線路區(qū)段出現(xiàn)鋼軌臌曲（脹軌跑道），現(xiàn)場人員應(yīng)如何應(yīng)急處理？需遵循哪些技術(shù)原則？參考答案一、選擇題1.A2.C3.B4.B5.A6.A7.A8.B9.C10.B二、判斷題1.√2.×（遞減率不大于2‰）3.×（與道床污染密切相關(guān)）4.√5.×（需調(diào)整軌縫并滿足構(gòu)造要求）6.×（有明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）7.√8.√9.√10.×（三角坑需單獨測量）三、簡答題1.原理：列車通過曲線時，由于離心力作用，輪對向外擠壓外軌，內(nèi)輪緣與內(nèi)軌間產(chǎn)生空隙，需通過加寬軌距使輪對順利通過。主要設(shè)置位置：曲線地段（半徑≤350m時需加寬）、道岔導(dǎo)曲線、咽喉區(qū)等。加寬值根據(jù)曲線半徑確定，一般為15mm（R≤300m）、10mm（300m<R≤350m）、5mm（350m<R≤450m），大于450m時不加寬。2.常用方法：①滾筒放散法：在鋼軌下墊滾筒，松開扣件，利用軌溫變化使鋼軌自由伸縮，適用于線路條件良好、放散長度較短的情況；②拉伸放散法：使用拉伸機(jī)強(qiáng)制拉伸鋼軌至設(shè)計鎖定軌溫對應(yīng)的長度，適用于鎖定軌溫偏低、需要精確調(diào)整的情況；③綜合放散法：結(jié)合滾筒與拉伸，先利用滾筒使鋼軌部分伸縮，再用拉伸機(jī)調(diào)整剩余應(yīng)力，適用于線路狀態(tài)復(fù)雜、放散長度較長的區(qū)段。3.常見原因：①基本軌有硬彎或方向不良；②尖軌本身有側(cè)彎或頂鐵過長/過短；③滑床板不密貼或有吊板；④連接桿、頂鐵等連接部件松動或磨耗；⑤道床不實導(dǎo)致基本軌下沉。處理措施：①校直基本軌和尖軌；②調(diào)整頂鐵長度（保證尖軌與基本軌密貼后頂鐵與尖軌有1～2mm間隙）；③搗固滑床板下道床，消除吊板；④緊固連接部件，更換磨耗超限的連接桿；⑤撥正基本軌方向，確保曲線圓順。4.危害：①軌縫不均（出現(xiàn)大軌縫或瞎縫），增加接頭沖擊力；②鋼軌、軌枕位置偏移，導(dǎo)致軌道幾何尺寸超限；③防爬設(shè)備失效，加劇線路變形；④嚴(yán)重時可能拉斷接頭螺栓或擠彎軌枕。防治措施：①安裝足夠數(shù)量的防爬器和防爬支撐（每節(jié)鋼軌至少4對防爬器，防爬支撐間距≤3根軌枕）；②及時調(diào)整軌縫，保持均勻；③加強(qiáng)接頭搗固，提高道床阻力；④對爬行嚴(yán)重區(qū)段，采用混凝土枕或增加軌枕配置根數(shù)。四、計算題1.超高計算：h=11.8×(80)2/600=11.8×6400/600≈125.87mm。實際超高100mm時，未被平衡超高為125.87-100=25.87mm，小于允許值75mm，符合標(biāo)準(zhǔn)。2.溫度變化量Δt=35-15=20℃（升溫時產(chǎn)生壓應(yīng)力）。溫度應(yīng)力σ=α×E×Δt=11.8×10??×2.1×10?×20=11.8×2.1×20=495.6MPa（壓應(yīng)力）。3.導(dǎo)曲線支距計算公式：f=x2/(2R)（x為測點距起點水平距離）。第5測點x=10m，f=102/(2×350)=100/700≈0.1429m=142.86mm。五、綜合分析題1.原因分析：①小半徑曲線離心力大，輪軌橫向力增加，導(dǎo)致軌距擴(kuò)大和側(cè)磨；②山區(qū)線路排水不良，道床翻漿冒泥（基床積水軟化，道砟污染失去彈性）；③養(yǎng)護(hù)不到位（未及時調(diào)整軌距、涂油防磨、清篩道床）；④列車編組中貨車比例高，軸重較大，加劇軌道疲勞。整治方案：①軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)化：換鋪60kg/m鋼軌（原50kg/m時），增加軌枕配置（由1667根/km增至1760根/km），安裝軌距桿（每5根軌枕1根）和防磨護(hù)軌；②病害處理：對側(cè)磨超過8mm的鋼軌進(jìn)行調(diào)邊或更換，軌距擴(kuò)大地段采用液壓方枕器方正軌枕，調(diào)整軌距塊（更換為小號碼軌距塊）；③道床整治：清篩污染道床（清篩深度至枕底以下300mm），換填一級道砟，設(shè)置盲溝改善排水；④養(yǎng)護(hù)優(yōu)化：增加小半徑曲線檢查頻率（每月2次），定期涂油（每季度1次），采用大機(jī)精確搗固（每年2次），監(jiān)測鎖定軌溫（防止無縫線路應(yīng)力異常）。2.應(yīng)急處理步驟：①立即設(shè)置停車信號（響墩防護(hù)），通知車站扣停后續(xù)列車；②測量臌曲范圍和軌溫（使用軌溫計），判斷脹軌等級（臌曲矢度≤12mm為I級，12～24mm為II級，>24mm為III級）；③I級脹軌：松開臌曲兩端各50m范圍內(nèi)的扣件，利用撬棍撥正線路，回填道砟并夯實；④II級脹軌：在臌曲兩端各100m范圍內(nèi)松扣件，使用拉伸機(jī)反向拉伸鋼軌，配合撥道器調(diào)整方向，加強(qiáng)道床搗固；⑤III級脹軌（跑道）：在臌曲兩端鋸軌（鋸口位置距臌曲中心≥50m），插入短軌（長度≥