37TechnicalspecificationsforoperationcontroloffreewaytunnelI 2 2 2 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 6 9 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構和起草規(guī)則》的規(guī)定請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。1高速公路隧道運行控制技術規(guī)范本文件適用于高速公路隧道正常工況、養(yǎng)護工況、交通JTG/TD70/2-01公路隧道照明JTG/TD70/2-02公路隧道通風時獲取隧道內(nèi)交通運行、突發(fā)事件、環(huán)境及養(yǎng)護工況maintenanceco交通異常工況abnormaltraffi2高速公路隧道內(nèi)發(fā)生交通擁堵、交通阻滯、交通事故及其他交通事件注1：交通擁堵是指隧道內(nèi)各車道平均車速在3注2：交通阻滯是指按每車道長度1000m計算，隧道內(nèi)各車道平均車速不大于30km/h。高速公路隧道內(nèi)發(fā)生車輛火災或隧道設施火4.1應結(jié)合隧道規(guī)模對隧道內(nèi)交通控制、通風、照明、視頻、緊急電話與有線廣播、消防、火災報警等設施的狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)測與控制，滿足隧道安全運4.2應遵循“智能感知、實時分析、聯(lián)動控制、及時響應”的流程，實現(xiàn)隧道控制系統(tǒng)對養(yǎng)護、交通4.3應全天候不間斷進行智能感知，感知的信息應包括但不限于交通運行信息、突發(fā)事件信息、環(huán)境4.4應綜合利用交通信號燈、可變限速標志、可變信息標志、車道指示器、交通廣播等設施及網(wǎng)絡媒4.5應及時根據(jù)隧道內(nèi)交通狀況、機電設施運行情況、事態(tài)的緊急程度、需要的救援力量、后果的嚴4.6宜具備數(shù)字化能力，對不同工況運行控制方案進行數(shù)字化表示及圖形化、流程化執(zhí)行。隧道控制5.1控制分區(qū)5.1.1養(yǎng)護、交通異常及火災等事件發(fā)生位置的上游區(qū)域應進行控制分區(qū)。控制分區(qū)宜按照管控范圍a)核心控制區(qū)為突發(fā)事件、養(yǎng)護事件等發(fā)生的區(qū)域（不包含上下游互通式立體交叉），該區(qū)內(nèi)b)外圍控制區(qū)為駛向核心控制區(qū)的相鄰控制區(qū)域（包含下游互通式立體交叉），該區(qū)內(nèi)應進行c)緩沖區(qū)為駛向外圍控制區(qū)的相鄰控制區(qū)域（包含下游互通式立體交叉），該區(qū)內(nèi)應根據(jù)事件3核心控制區(qū)注：上游、下游是相對的概念，上游是指交通流接近源頭的部分，下游是指交通流接近盡頭的部分。如針對圖1中外圍控制區(qū)，互通1是上游互通式立體交叉，互 行車方向行車方向n#n+2#n+1#n+3#隧道口聯(lián)絡道5.1.3控制單元宜按照隧道洞口交通信號燈與洞口車道指示器之間、隧道內(nèi)每兩個相鄰車道指示器之 行車方向行車方向n#n+2#n+1#n+3#隧道口聯(lián)絡道5.1.4每個控制單元宜制定獨立的聯(lián)動控制方案，同時應結(jié)合上游互通式立體交叉、隧道（群）及其5.2控制方式5.2.1高速公路隧道運行控制的控制方式應與隧道運行工況相適應，宜采用以全自動控制或半自動控a)隧道控制系統(tǒng)可自動通過對智能感知的交通、環(huán)境等相關參數(shù)進行判讀、分析，選擇執(zhí)行合b)隧道控制系統(tǒng)檢測到相應控制的執(zhí)行條件不滿足時，應自動告警，并由手a)隧道控制系統(tǒng)可自動通過對智能感知的交通、環(huán)境等相關參數(shù)進行判讀、分析，由人工根據(jù)實際情況和系統(tǒng)提示信息判斷事件真?zhèn)?，手動選擇執(zhí)行合理的控制措施或聯(lián)b)隧道控制系統(tǒng)檢測到相應控制的執(zhí)行條件不滿足時，應自動告警并暫停自動控制，并由手動5.2.4手動控制是操作人員對通風、照明、可變標志等設施直接執(zhí)行遠程控制或現(xiàn)場控制。4b)采用單洞交通流量分段控制方案時，隧道控制系統(tǒng)根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，對不同的交通流量段，設定風機啟停組數(shù)。當系統(tǒng)檢測到的交通流量參數(shù)偏離當前流量段時，本地控制器根據(jù)控制模前參數(shù)段時，本地控制器根據(jù)控制模式參數(shù)，啟動相應的風機，風機開啟順序由本地控制器d)采用時間段控制方案時，隧道控制系統(tǒng)根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律（流量），設計不同時間段風機啟停組數(shù)。本地控制器根據(jù)系統(tǒng)時間自動切換控制模式參數(shù)，啟動相應的風機，風機開啟順序由本e)除以上自動控制方式外，采用手動6.3.1照明控制應滿足路面平均亮度、路面亮度總均勻6.3.3采用實時自動控制方式時，應根據(jù)實測交通量、車速、洞外亮度等的變化實時調(diào)整洞內(nèi)亮度。6.3.4采用時序自動控制方式時，應根據(jù)季節(jié)、天氣、洞外亮度、交通量合理確定時間段的劃分，實現(xiàn)隧道出入口亮度與洞外亮度的平滑過渡。時間段的劃分應按照JTG/T6.3.5采用自動控制或手動控制進行調(diào)光時，應逐級漸變，不應跨等級突變調(diào)光。調(diào)光控制的亮度指6.4.4可對視頻圖像進行放大、縮小、移動等視頻圖像（圖形）56.5.1應實時智能感知緊急電話設施的呼叫信息和狀態(tài)信息、廣播設施的狀態(tài)信息。a)采用單點、區(qū)域廣播控制時，宜通過點選相應區(qū)域進行廣播。b)采用全隧道廣播控制時，可采用時序的方法進行逐區(qū)廣播。7.1.1交通控制應根據(jù)隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置方案，配合臨時交通控制及誘導設施的布設進行協(xié)同控制。隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)應符合JTGH30的有關規(guī)定。7.1.2交通控制標識宜按表1～表4執(zhí)行。表1養(yǎng)護工況(未封閉車道)交通控制標識(黃燈閃爍)一一一一顯示養(yǎng)護及交通警示信息一一(綠箭)一注1:(黃燈閃爍)表示警示；(綠箭)表示允許車輛沿指示車道通行；(紅叉)表示禁止通行。注2:隧道入口是指雙洞正常通車時車輛即將進入隧道的位置區(qū)注3:正面是指雙洞正常通車情況下正常行駛的車輛司機能觀察到的一側(cè)。表2養(yǎng)護工況(封閉部分車道)交通控制標識(黃燈閃爍)一一一一顯示養(yǎng)護及交通警示信息一一××一一注：養(yǎng)護隧道養(yǎng)護點上游是指雙洞正常通車情況下養(yǎng)護隧道入口至養(yǎng)護點的路段；下游是指雙護隧道養(yǎng)護點至隧道出口的路段。6表3養(yǎng)護工況(養(yǎng)護隧道封閉，對向隧道正常通行)交通控制標識(紅燈)一一核心控制區(qū)內(nèi)可變限速標志顯示紅叉或關閉一一核心控制區(qū)內(nèi)可變信息標志顯示養(yǎng)護及交通管制信息一一外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示養(yǎng)護、交通管制及誘導信息一一一×(紅叉)隧道內(nèi)車輛疏散完畢后注1:(紅燈)表示禁止通行。注2:表格中交通控制只涉及養(yǎng)護隧道及其所在路線，不涉及對向隧道及對向路表4養(yǎng)護工況(養(yǎng)護隧道封閉，借用對向隧道通行)交通控制標識(紅燈)一一一顯示養(yǎng)護及交通管制信息一一一隧道內(nèi)車輛疏散完畢后(黃燈閃爍)一一一一顯示交通管制信息一一(綠箭)一(綠箭)(紅叉)顯示養(yǎng)護及交通管制信息一或離隧道入口最近的可變信息標志7.2.1隧道養(yǎng)護作業(yè)段空氣的煙塵允許濃度不應大于0.003m?1,CO允許濃度不應大于30cm3/m3。7.2.2應通過環(huán)境檢測設施實時監(jiān)測隧道內(nèi)空氣環(huán)境參數(shù)，控制風機運轉(zhuǎn)，保障養(yǎng)護作業(yè)安全有序開77.3.1應在隧道正常運行的基礎上，將養(yǎng)護作業(yè)地點前后的照明燈具全7.4.2應及時智能感知隧道的異常信息，作出研判并采取相應的控7.4.3隧道養(yǎng)護維修需封閉交通，雙洞單向交通臨時改為單洞雙向交通時，應加強單洞雙向通行隧道8.1.1應根據(jù)交通異常工況下交通態(tài)勢變化情況，及時調(diào)整交通控制方案。需封閉隧道交通時，應及（黃燈閃爍）———————（紅燈）—————————8表7交通事故工況(占用部分車道)交通控制標識(黃燈閃爍)一一一一顯示交通事故及交通警示信息一一×(紅叉)×(紅叉)一(綠箭)×(紅叉)一表8交通事故工況(事故隧道封閉，對向隧道正常通行)交通控制標識(紅燈)一一核心控制區(qū)內(nèi)可變限速標志顯示紅叉或關閉一一核心控制區(qū)內(nèi)可變信息標志顯示交通事故及交通管制信息一一外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示交通事故、管制及誘導信息一一(紅叉)X(紅叉)一×(紅叉)×(紅叉)隧道內(nèi)車輛疏散完畢后注：表格中交通控制只涉及事故隧道及其所在路線，不涉及對向隧道及對向路表9交通事故工況(事故隧道封閉，借用對向隧道通行)交通控制標識(綠箭)(紅燈)一一一顯示交通事故及交通管制信息一一×(紅叉)一×(紅叉)隧道內(nèi)車輛疏散完畢后(黃燈閃爍)一一一一9表9交通事故工況(事故隧道封閉，借用對向隧道通行)交通控制標識(續(xù))顯示交通管制信息一一(綠箭)一(綠箭)(紅叉)顯示交通事故及交通管制信息一或離隧道入口最近的可變信息標志8.1.5其他交通事件工況交通控制標識宜按表10～表11執(zhí)行。表10其他交通事件工況(未占用車道)交通控制標識(黃燈閃爍)一一異常隧道入口可變限速標志一一異常隧道入口可變信息標志顯示交通事件及交通警示信息一一(綠箭)X(紅叉)一表11其他交通事件工況(占用部分車道)交通控制標識(黃燈閃爍)一一異常隧道入口可變限速標志一一異常隧道入口可變信息標志顯示交通事件及交通警示信息一一(綠箭)一8.2通風控制要求。隧道阻滯段的平均CO濃度應不大于150cm3/m3,同時經(jīng)歷時間不宜超過20min。8.2.2雙洞單向交通臨時改為單洞雙向交通時，隧道內(nèi)煙塵允許濃度不應大于0.012m1,濃度超該數(shù)8.3.2隧道內(nèi)發(fā)生交通擁堵、交通阻滯或其他交通異常事件時，交通異常段的照明燈具宜全部開啟。8.5.1應利用隧道內(nèi)緊急電話報警信息，通過信息共享實現(xiàn)聯(lián)動報警。8.5.2應根據(jù)異常情況，對隧道進行廣播，誘導交9火災工況運行控制9.1火災報警控制9.1.1應綜合利用交通監(jiān)控設施、緊急呼叫設施、火災探測報警設施等，及時探測、接收、顯示、記9.1.2應聯(lián)動控制隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)確認火災，切換到應急狀態(tài)，并及時啟動隧道的消防策略。9.2.1應根據(jù)火災情況采取必要的交通控制，及時采取路網(wǎng)誘導措施進行交通疏導。9.2.2當隧道內(nèi)發(fā)生火災事故時，應立即封閉事故隧道及對向隧道。應視隧道火災事故情況確定是否9.2.3可根據(jù)火災報警信息，聯(lián)動控制洞內(nèi)可變信息標志、疏散指示設施，合理指引疏散路徑。表12火災工況（封閉火災隧道，不封閉對向隧道）交（紅燈）—————————表13火災工況（封閉火災隧道及對向隧道）———————————————————9.3通風控制9.3.1通風防煙控制方案符合下列規(guī)定。a)需采用通風設施來實現(xiàn)機械加壓送風時，宜能使隧道內(nèi)的風速達到如下要求：?隧道主風道和通風井內(nèi)風速宜在13m/s～20m/s范圍內(nèi)取值；?單向交通隧道的風速不宜大于10m/s；?通風系統(tǒng)連接風道內(nèi)的風速不宜大于13m/s。b)縱向式通風系統(tǒng)的頂部送風口斷面平均風速宜取25m/s～30m/s，送風方向應與隧道軸向一9.3.2采用縱向排煙的單向交通隧道，排煙通風控制方案應符合下列規(guī)定。a)安全疏散階段，火災點下游未發(fā)生交通阻滯時，排煙方向與隧道交通流方向相同，并按火災臨界風速控制煙氣不逆流至火災上游段，火災煙霧由隧道出口或就近排煙口排出；火災點下b)火災點附近的風機停止運行，縱向排煙速度不小于火災臨界風速，臨界風速取值符合現(xiàn)行c)未發(fā)生火災隧道的通風系統(tǒng)提供火災點上游橫通道安全疏散所需的余壓。9.3.3采用點式集中排煙、利用橫向或半橫向風道兼作排煙風道的隧道，通風排煙控制方案符合下列9.3.4組合式排煙系統(tǒng)的排煙量、排煙道、氣流組織、控制模式等控制方案應滿足排煙方式的設計原9.4照明控制9.4.1根據(jù)火災發(fā)生的位置以及對照明回路的監(jiān)測情況，在確認不會引起二次火災的情況下，所有照9.4.2火災影響到供電線路時，應開啟照明應急回路，斷開其他照明回路，應急照明供電電源維持時9.5視頻控制9.5.2應及時調(diào)取火災現(xiàn)場畫面，確認火災類型及其嚴重程度。受濃煙影響無法獲取現(xiàn)場畫面時，應9.6緊急電話與有線廣播控制9.6.1應利用隧道內(nèi)緊急電話報