年4月19日物流配送管理制度文檔僅供參考物流配送倉儲作業(yè)制度(一)訂購進(jìn)貨管理制度訂購進(jìn)貨管理制度

(一)訂購制度

1．采購組每日檢查庫存(電腦自動刊印),若至請購點時,需填寫請購單,經(jīng)主管核章后辦理采購事宜;

2．采購組查詢貨品供應(yīng)商的其它貨品庫存狀況,以簡化作業(yè)并符合規(guī)模經(jīng)濟(jì);

3．采購組依據(jù)廠商資料表制作<訂貨單>一式二連,并以傳真或電話通知廠商,并將<訂購單>第二聯(lián)交(傳真)儲運組備查,第一聯(lián)自存;

4．采購組于每次確認(rèn)訂購單后,當(dāng)日發(fā)出通知,依照與各家廠商協(xié)議的時間,送貨至請購單位,進(jìn)貨時間安排在每日AM10:00—11:30,PM3:30—4:30;

5．緊急采購經(jīng)部門主管核準(zhǔn)后進(jìn)行,事后需補(bǔ)填請購單;

6．儲運組也需與采購組共同依照儲位大小、經(jīng)濟(jì)訂購量、安全庫存等設(shè)立采購量,采購量的最小數(shù)量須事先與廠商協(xié)議;

7．采購組應(yīng)在進(jìn)貨驗收單上每日查核應(yīng)送的物品。如發(fā)現(xiàn)過期而未到的訂購單,應(yīng)立即查詢貨品延誤的原因,并催促盡快發(fā)貨。

(二)進(jìn)貨制度

1．廠商于送交貨物時必須填寫進(jìn)貨驗收單一式三聯(lián),詳細(xì)寫明送貨內(nèi)容及訂購單號碼,連同所送的貨品送到指定的收貨處,并由儲運組收貨人員進(jìn)行驗收;

2．儲運組核對進(jìn)貨驗收單與訂購單無誤后,在進(jìn)貨驗收單上簽章,將第一聯(lián)退廠商作為送貨的憑證;

3．儲運組將進(jìn)貨驗收單的號碼抄錄在貨品上,同時在訂購單上填寫進(jìn)貨驗收單號碼與收購日期;

4．儲運組根據(jù)進(jìn)貨驗收單檢查及證明下列各項:

A．貨品編號;

B．品名規(guī)格;

C．交貨者名稱;

D．交貨數(shù)量;

E．實際接收數(shù)量;

F．收貨日期。

5．儲運組若發(fā)現(xiàn)送來的貨品混有其它貨品或其它特殊狀況時,必須在進(jìn)貨驗收單接收狀況欄內(nèi)寫明,作為品質(zhì)檢驗的參考;

6．儲運組在進(jìn)貨驗收單上填入必要并核章后進(jìn)行貨品質(zhì)量檢驗工作;

7．驗收注意事項:

A．貨號;

B．品名;

C．規(guī)格;

D．?dāng)?shù)量、重量;

E．包裝;

F．品質(zhì);

G．有效日期;

H．進(jìn)價。

8．驗收無誤的商品,再由儲運組以彩色筆將該貨品的儲位,于驗收時書寫于貨品包裝上,以便于存放定位;

9．儲運組于驗貨時如有溢收數(shù)量,應(yīng)通知采購部視實際情況是否補(bǔ)開<進(jìn)貨驗收單>,否則拒收;

10．儲運組應(yīng)依據(jù)<進(jìn)貨驗收單>,每日提出應(yīng)交未交物品,供采購組跟催,次月5日前應(yīng)提出超交、欠貨資料,供采購、會計、管理部門參考;

11．儲運組將交貨實況填入<廠商資料卡>交貨資料各欄后辦理入庫手續(xù)。如驗收后發(fā)現(xiàn)不符所需,則通知廠商進(jìn)行退貨處理;

12．儲運組核對貨品數(shù)量與良品總數(shù)是否相符,于安排貨品進(jìn)入倉庫后在進(jìn)貨驗收單二至三聯(lián)良品總數(shù)欄蓋倉庫接收章,再送至儲運組主管處核章;

13．儲運組主管核章后的進(jìn)貨驗收單第三聯(lián)自存,根據(jù)良品總數(shù)轉(zhuǎn)存至電腦;

14．進(jìn)貨驗收單第二聯(lián)送會計作為付款的憑證。

(三)返品作業(yè)制度

1．運輸出貨原則上不接受退貨,惟下列狀況可接受退貨:

A．貨品搬運中損壞;

B．品項錯誤;

C．瑕疵品回收;

D．延遲且逾時;

E．地點錯誤。

2．司機(jī)送貨至門店時,如有上述情況,應(yīng)將退回品項及原因記錄于銷貨單上,經(jīng)客戶確認(rèn),于返回公司后,依據(jù)銷貨單上的記錄制作銷貨退回單一式二聯(lián);

3．如客戶事先通知貨品退回,運輸應(yīng)制作銷貨退回單一式三聯(lián),交由司機(jī)至客戶處辦理退回。經(jīng)雙方簽認(rèn)后第三聯(lián)交門店存查;

4．貨品載運回公司后,司機(jī)與倉庫收貨人員確認(rèn)退回的原因是否相符,并依狀況判定為再入庫、報廢、退回廠商三類,經(jīng)品質(zhì)管理人員簽認(rèn)后,銷貨退回單第一聯(lián)交運輸部門,第二聯(lián)自存;

5．對于必須接受的退貨請求,應(yīng)由營業(yè)部處理,并經(jīng)簽認(rèn)后,始得接受退貨。

(四)報廢作業(yè)制度

1．報廢管理的目的是為有效地控制和計算原材料的成本;

2．報廢的定義:

A．凡原材料無法繼續(xù)使用或轉(zhuǎn)作她用而必須丟棄;

B．凡正常加工工程中所丟棄的殘物不應(yīng)報廢而屬于損耗;

C．研發(fā)人員的正常研發(fā)所丟棄的殘物料。

3．報廢品的區(qū)分:

A．材料的品質(zhì)驗收未能落實或規(guī)格與實際需求不符,致使無法使用且不能退貨者;

B．倉儲人員保存不當(dāng),致使材料損壞無法使用者;

C．研發(fā)人員的研發(fā)停止,致使該批材料無法轉(zhuǎn)作其它用途者;

D．因運送或搬運不當(dāng),造成材料破損污染而無法使用者;

E．原材料、成品過期而無法使用者。

4．報廢品的處理:

A．報廢品應(yīng)存放于暫存區(qū),以便隨資料查詢及更正;

B．所需報廢的貨品應(yīng)由權(quán)責(zé)單位于月底填寫報廢單一式二聯(lián)。經(jīng)與品質(zhì)管理人員確認(rèn),并經(jīng)經(jīng)理核準(zhǔn)后,會同會計部門進(jìn)行清點,清點完畢,報廢單第一聯(lián)自存,第二聯(lián)交會計;

C．經(jīng)核準(zhǔn)報廢的貨品由儲運組統(tǒng)一銷毀;

D．報廢品若是原料,以采購時買進(jìn)的價格計算,若是商品,則以出貨價計算?！?/p>

5．報廢品處理的權(quán)限范圍:

A．組長:99元以下;

B．課長(副):100—499元;

C．經(jīng)理(副):500—999元;

D．副總經(jīng)理:1000—4999元;

E．總經(jīng)理:5000元以上。(二)配送作業(yè)制度(一)倉儲配送中心的目的

(1)扮演著將貨品從工廠及供應(yīng)廠商處送交零售店的中介角色。

(2)以品項齊全,大量采購方式,提供各連鎖店多樣、少量、高頻率的配送服務(wù)。

(3)擔(dān)負(fù)了配送、倉儲保管、裝卸及標(biāo)價、分裝的工作。

(4)提供高周轉(zhuǎn)率的貨品,同時也傳遞了貨品資訊。

(5)負(fù)責(zé)倉儲、配送,若尚無配送條件,則仍由工廠直接配送。

(6)對所配送的商品應(yīng)有嚴(yán)格的品質(zhì)控制,采取適當(dāng)?shù)纳唐繁４娣椒ā?/p>

(7)商品采購人員負(fù)責(zé)進(jìn)貨量、詢價、進(jìn)價、賣價、特價設(shè)定、品項選擇、貨源尋找等工作。

(二)配送中心設(shè)置規(guī)范

配送中心的設(shè)置原則上以車輛配送來回100公里,費時3.5小時為半徑考慮。

1．倉儲配送中心設(shè)置的地點考慮

(1)交通便利(最好接近高速公路附近);

(2)同時考慮倉儲成本(買地或租地成本);

(3)運輸成本(配送范圍);

(4)未來擴(kuò)建可能性(店的發(fā)展、商品集中率);

(5)連鎖店開拓的區(qū)域或擴(kuò)展目標(biāo);

(6)電力充分的工業(yè)區(qū)內(nèi)。

2．設(shè)置規(guī)模

倉儲配送中心的業(yè)務(wù)方向直接影響未來設(shè)置的規(guī)模,包含總配送點數(shù)、車輛類型、車輛數(shù)、倉儲空間、車輛停放及回旋空間等,其影響因素有下列數(shù)項:

(1)配送對象

A．本公司連鎖體系;

B．未來其它品牌連鎖體系;

C．其它品牌連鎖體系;

D．其它類產(chǎn)品銷售通道。

(2)配送物品

A．連鎖店物料;

B．其它可供進(jìn)貨的銷售產(chǎn)品;

C．其它企業(yè)委托配送的商品。

(3)貨品、物料來源

A．批發(fā)商進(jìn)貨;

B．自行向國外進(jìn)口。

(三)儲存空間規(guī)劃要領(lǐng)

1．原則

(1)倉儲空間極大化(立體空間的應(yīng)用);

(2)入出月臺的擴(kuò)充性;

(3)方便存儲作業(yè);

(4)具有通風(fēng)、光線、濕度、溫度等保存商品的條件;

(5)安全性的考慮(防水、防震、防火、防盜等);

(6)減少裝卸空間、增加儲存空間;

(7)易于先進(jìn)先出的存取方式;

(8)規(guī)格化、單元化;

(9)儲存區(qū)域要分大量儲存區(qū)及小量儲存區(qū);

(10)省力化、機(jī)械化、自動化的設(shè)計;

2．區(qū)域空間劃分

(1)商品儲存區(qū);

(2)入、出庫區(qū)(合格貨區(qū)、待出區(qū));

(3)分裝區(qū);

(4)返品區(qū);

(5)暫存區(qū);

(6)辦公區(qū);

(7)廁所;

(8)訓(xùn)練中心;

(9)進(jìn)口儲存區(qū)。

3．入、出庫區(qū)域采用共用式

(1)優(yōu)點

A．停車空間小;

B．驗收或待出區(qū)空間可充分運用;

C．倉儲空間可再擴(kuò)大。

(2)缺點

A．出貨瓶頸較易發(fā)生;

B．入、出貨貨品保管較困難;

C．貨品存取作業(yè)時間受影響。

4．地面高度采用平面式

(1)優(yōu)點

A．建筑費用便宜;

B．裝卸貨空間不受月臺限制;

C．便于使用堆高機(jī)。

(2)缺點

A．裝卸效率低;

B．省力差;

C．防水性能較差;

D．貨品及車輛管理界限不分明。

5．儲區(qū)、儲位安排

(1)商品儲存區(qū)分為大量儲存區(qū)及小量儲存區(qū);

(2)大量儲存區(qū)儲存暢銷品或整箱銷售的商品,以棧板堆高方式或一棧板架的方式儲存商品;

(3)小量儲存區(qū)儲存小量零星出貨的商品,以流動料架或一般貨品架來儲存商品;

(4)在大量儲存區(qū)內(nèi)另規(guī)劃特價區(qū)、進(jìn)貨暫存區(qū)、進(jìn)口品暫存區(qū)等以安置大量進(jìn)貨的貨品或尚未歸位的新商品;

(5)商品儲存的區(qū)域依照下列原則確定:

A．流動性(暢銷性);

B．廠商類別;

C．近似性;

D．體積大小、重量;

E．特性(如易竊、易燃、易腐、一般等)。

(6)流動性高的、體積大而重的物品盡量移至待出區(qū)附近,以方便檢貨作業(yè);

(7)體積太小、不易保管或容易失竊的物品,以特殊的儲柜架儲存,并放置在儲運辦公區(qū)的附近,以便于保管;

(8)(三)配送管理制度1.揀貨作業(yè)管理

(1)庫務(wù)依據(jù)商品揀貨匯總表于儲區(qū)進(jìn)行揀貨作業(yè);

(2)依區(qū)域路線,將多張銷貨單依商品類別將數(shù)量加總后進(jìn)行揀取;

(3)依總數(shù)揀取后,將貨品依門店及配送遠(yuǎn)近原則分貨至待出區(qū)準(zhǔn)備出貨;

(4)分貨時,店名應(yīng)標(biāo)示清楚;

(5)以先進(jìn)先出方式揀貨;

(6)庫務(wù)于銷貨單上簽名后,再由司機(jī)簽名后放行;

(7)揀貨及銷貨單由司機(jī)攜出作為出貨憑證,商品揀貨匯總表由庫務(wù)人員存欄,作為出貨依據(jù)。

2．交貨裝運規(guī)定

(1)配貨時要注意商品包裝是否完好;

(2)出車時1人1車,固定司機(jī)駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動;

(3)司機(jī)人員出車時,要隨車填寫車輛日報表;

(4)裝貨上車前,應(yīng)由倉儲人員與司機(jī)共同會點無誤后放行;

(5)卸貨后單品逐項點交后,由門店簽收;

(6)若發(fā)生錯誤時,由運輸人員全權(quán)負(fù)責(zé),并于下次送貨時補(bǔ)送所需的貨品。

3．緊急配送作業(yè)

(1)如遇連鎖店緊急訂貨時,如屬小量訂貨,由營業(yè)部協(xié)調(diào)臨近門店進(jìn)行調(diào)撥;如無法調(diào)撥或需求量大時,由倉儲科協(xié)調(diào)司機(jī)進(jìn)行配送。

(2)緊急配送酌收運費。

4．配送車隊規(guī)劃

(1)貨品的配送原則上由公司車輛進(jìn)行;

(2)為考慮經(jīng)營效率,車隊可考慮下列組合:

A．公司車公司人:

優(yōu)點:配送品質(zhì)易掌握;短期成本低;能樹立企業(yè)形象;可配合公司政策。

缺點:長期的粗重工作難接受;長期成本高,風(fēng)險大;車輛損耗大。

說明:有助于公司發(fā)展整體物流體系。

B．簽約人簽約車:

優(yōu)點:風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁;配送效率高,可接受較高難度的工作;車輛維修較佳。

缺點:配送品質(zhì)較難控制;易生危機(jī);管理成本較高。

說明:專注公司發(fā)展,配送委由專業(yè)運輸人員執(zhí)行。

C．公司車簽約人:

優(yōu)點:可部分轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險;配送效率高,可接受較高難度的工作;車輛使用較小心;不影響企業(yè)形象。

缺點:配送品質(zhì)較難控制;易生危機(jī)。

說明:解決人力資源不足的現(xiàn)象。

D．簽約車公司人:

優(yōu)點:機(jī)動性高,可適時調(diào)整公司的配送能力;減少車輛的維修保養(yǎng)成本。

缺點:臨時性的車輛不容易取得。

說明:因季節(jié)性或偶發(fā)性原因使運量突增。

5．配送路線規(guī)劃

(1)路線由組長每日出貨時安排。

(2)路線要作成路線網(wǎng),才能掌握每條路線的安排是否恰當(dāng),新增的連鎖店加入時,也能安排妥當(dāng)。

(3)原則上每條路線所跑的距離應(yīng)盡量相近,以提高服務(wù)效率。

6．空籃回收

(1)司機(jī)于銷貨單上記載出貨及應(yīng)回收的空籃數(shù),并將每天進(jìn)出的籃數(shù)依據(jù)店別登記于空籃使用統(tǒng)計表。

(2)回收前次送出的籃數(shù)時,若回收籃數(shù)不正確,即于回收時說明原因,若是遺失,須由門店賠償,空籃禁止借用。

7．庫存管理

(1)每一單品引進(jìn)后,須由倉儲人員設(shè)立存貨卡。目的在于記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應(yīng)廠商、每批采購量等;

(2)存量管理標(biāo)準(zhǔn)如下:

A．安全存量=3天*每日出貨量;

B．最高存量=(9天*每日出貨量)+安全存量;

C．最低存量=請購量=(領(lǐng)先時間*每日出貨量)+安全存量;

D．請購量=最高存量—安全存量。

(3)貨品入庫,有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則(例外者,由采購人員檢定通知);

(4)儲存區(qū)的貨品,在進(jìn)貨時,用有顏色的筆在紙箱上