年4月19日物流產(chǎn)業(yè)信息研究報(bào)告文檔僅供參考決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC——物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告APPTDC現(xiàn)代物流★供應(yīng)為鏈★技術(shù)領(lǐng)先★競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵★(注:點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁(yè)碼后可直接閱讀當(dāng)前文章)TOC\o"1-3"\t"標(biāo)題4,1,標(biāo)題5,2"〖物流動(dòng)態(tài)〗 1『為繼續(xù)促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸,內(nèi)外貿(mào)易同船試點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大』 1『江蘇沿江石化物流帶混亂中呈現(xiàn)機(jī)遇』 2『中國(guó)外輪理貨總公司并入中遠(yuǎn)集團(tuán)將發(fā)揮規(guī)?；?、一體化雙重效用』 2『中海連續(xù)簽約軟件供應(yīng)商開始全面信息化戰(zhàn)略』 2『繼速度之后,中國(guó)快遞企業(yè)又開始打”服務(wù)牌”』 3『錦程采取類似攜程的發(fā)展戰(zhàn)術(shù),效果上佳』 3『中外運(yùn)收購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行順利』 3『DHL在臺(tái)灣推出的服務(wù)在技術(shù)上很有創(chuàng)新性』 3『UPS內(nèi)部高管培訓(xùn)顯示其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度』 3『”停工事件”并未干擾UPS的獨(dú)資進(jìn)程』 4『種種現(xiàn)象表明聯(lián)邦快遞已決定轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在廣州』 4『粵港澳大橋具體方案終于即將確定』 4『亞洲RFID應(yīng)用有走熱趨勢(shì)』 4『在開放的物流環(huán)境下,中國(guó)物流企業(yè)稍顯稚嫩』 5〖理念更新〗 5『港口發(fā)展籌措資金可采用項(xiàng)目融資方式』 5〖經(jīng)典案例〗 9『泛北歐物流公司做到了跨國(guó)合作』 9〖E物蔓延〗 10『國(guó)內(nèi)RFID產(chǎn)業(yè)鏈方興未艾』 10〖3PL進(jìn)階〗 12『物流企業(yè)實(shí)施品牌建設(shè)的分析』 12〖企業(yè)物流〗 14『采用戴爾直銷物流模式必須有一定前提條件』 14〖供應(yīng)鏈談〗 16『戰(zhàn)略合作伙伴之間的關(guān)系分析』 16〖熱點(diǎn)論述〗 18『港口擁堵正嚴(yán)重?fù)p壞全球海運(yùn)系統(tǒng)』 18〖數(shù)據(jù)參考〗 20〖物流動(dòng)態(tài)〗『為繼續(xù)促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸,內(nèi)外貿(mào)易同船試點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大』日前,中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布了第3號(hào)公告,<公告>規(guī)定,為促進(jìn)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,提高口岸通關(guān)效率,更好地服務(wù)對(duì)外貿(mào)易,海關(guān)總署決定,自4月1日起,開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸以及中國(guó)籍國(guó)際航行船舶承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物試點(diǎn)工作。根據(jù)該公告,港口企業(yè)、船運(yùn)公司擬開展同船運(yùn)輸試點(diǎn)業(yè)務(wù),能夠向海關(guān)申請(qǐng),審核后可開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)。此前,中國(guó)已經(jīng)在上海、大連開展了內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)工作。此次海關(guān)進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍,允許各類企業(yè)按不同標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn),必將提高航線的利用率、降低物流運(yùn)輸成本,進(jìn)而優(yōu)化國(guó)內(nèi)集裝箱班輪航線的布局。『江蘇沿江石化物流帶混亂中呈現(xiàn)機(jī)遇』石油化工是江蘇省支柱產(chǎn)業(yè)之一,其產(chǎn)值占全國(guó)的一成還多。石化工業(yè)在江蘇的發(fā)展,得益于長(zhǎng)江這一母親河。當(dāng)前無論是化工企業(yè)數(shù)(江蘇全省有8000余家),還是工業(yè)增加值、產(chǎn)品銷售收入、實(shí)現(xiàn)利稅總額,沿江地區(qū)占江蘇全省比重均在80%-90%之間。然而,縱觀江蘇沿江石化業(yè),其生產(chǎn)和流通體系卻未能現(xiàn)代化。如果坐船在長(zhǎng)江江蘇段航行,能夠發(fā)現(xiàn)兩岸碼頭接連不斷,其中很多是石化專用碼頭。有的地區(qū)同一港口內(nèi)甚至有十幾個(gè)化工品碼頭。兩岸的液體化工產(chǎn)品儲(chǔ)罐也比比皆是,容量從幾千到十幾萬立方米不等。這些都不但大幅度占用了生產(chǎn)成本,不利于岸線寶貴資源的利用,甚至?xí)纬筛鞣N社會(huì)隱患。其原因,就是沿江的眾多中小化工企業(yè),在生產(chǎn)和流通方面自成體系,為解決原料運(yùn)輸問題自建碼頭,為解決貯存問題自建倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)罐。這些現(xiàn)象一方面表明江蘇沿江石化物流的混亂局面,另外一方面則顯示當(dāng)?shù)厥锪鞔嬖谳^大的重新組合,形成規(guī)模效益的要求,這就給相關(guān)物流企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。『中國(guó)外輪理貨總公司并入中遠(yuǎn)集團(tuán)將發(fā)揮規(guī)?；?、一體化雙重效用』日前,國(guó)資委網(wǎng)站上發(fā)布公布稱,中國(guó)外輪理貨總公司將并入中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司。這次重組將加強(qiáng)中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的配套服務(wù),同時(shí)意味著中遠(yuǎn)向一體化物流巨頭又靠近了一步。國(guó)資委網(wǎng)站的消息顯示,中國(guó)外輪理貨總公司并入中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的重組事宜已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),中國(guó)外輪理貨總公司將成為中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的全資子公司,有關(guān)重組方案將報(bào)國(guó)資委批準(zhǔn)后實(shí)施。據(jù)分析,按照WTO規(guī)定,理貨與貨代、船代等業(yè)務(wù)都是中國(guó)最早放開的物流業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)只有做大才能有較大營(yíng)利,而當(dāng)前國(guó)內(nèi)的理貨業(yè)務(wù)大多小而散。此次中國(guó)外輪理貨總公司并入中遠(yuǎn)集團(tuán),有利于其規(guī)模化。而另外一方面,中遠(yuǎn)集團(tuán)以航運(yùn)、物流為核心主業(yè),理貨業(yè)務(wù)是物流中的重要一環(huán),與其主業(yè)正好配套。因此,這次并購(gòu)對(duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)來說,也正好能為其主業(yè)提供更好的服務(wù),促其發(fā)展?！褐泻＿B續(xù)簽約軟件供應(yīng)商開始全面信息化戰(zhàn)略』有消息表明,日前用友ERP-NC簽約國(guó)內(nèi)大型綜合物流企業(yè)之一中海集團(tuán)物流有限公司,中海物流將應(yīng)用當(dāng)前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的集團(tuán)管理軟件ERP-NC集團(tuán)財(cái)務(wù),打造國(guó)際領(lǐng)先的物流成本生命線。而同時(shí),泛微軟件也正式簽約中海集團(tuán)物流有限公司,其簽約的是其協(xié)同辦公平臺(tái)……中海物流是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱中海集團(tuán))直屬的專業(yè)從事綜合物流業(yè)務(wù)的國(guó)有大型企業(yè)。公司注冊(cè)資金5億元,是國(guó)內(nèi)首家經(jīng)過ISO:9001:質(zhì)量管理體系認(rèn)證的全方位專業(yè)物流企業(yè),被國(guó)家列為重點(diǎn)聯(lián)系的大型綜合物流企業(yè),中國(guó)物流示范基地,交通部指定”全國(guó)八家現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)”之一,上海市首批重點(diǎn)物流企業(yè)。此次中海物流連續(xù)與兩大軟件提供商合作,說明其信息化工作已經(jīng)全面展開?！豪^速度之后,中國(guó)快遞企業(yè)又開始打”服務(wù)牌”』經(jīng)過3個(gè)月的試運(yùn)行,中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)率先推出的收貨人付款國(guó)內(nèi)快運(yùn)服務(wù)——”外運(yùn)發(fā)展E速”在”3.15”前夕開始實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。隨著中國(guó)準(zhǔn)許外資快遞企業(yè)在華設(shè)獨(dú)資企業(yè),包括聯(lián)邦快遞、UPS、DHL在內(nèi)的洋快遞紛紛采取各種手段在中國(guó)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步分切中國(guó)龐大的快運(yùn)市場(chǎng),中外運(yùn)、EMS等本土快遞公司面臨更大的壓力。去年底,EMS開通了國(guó)內(nèi)大城市”次晨達(dá)”業(yè)務(wù),與國(guó)際巨頭展開了一場(chǎng)”速度戰(zhàn)”。今年初,剛剛與UPS”分家”的中外運(yùn)即試行收貨人付款快運(yùn)服務(wù),力圖在速度之外進(jìn)一步攬住發(fā)貨客戶的心。在試運(yùn)行的3個(gè)月中,這種先把貨物運(yùn)到,收貨人驗(yàn)收無誤后再付款,交貨時(shí)間、貨物安全均受到客戶監(jiān)控的服務(wù)方式受到了客戶的歡迎,相信這次全國(guó)正式運(yùn)營(yíng),將使中外運(yùn)在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步取得優(yōu)勢(shì)。『錦程采取類似攜程的發(fā)展戰(zhàn)術(shù),效果上佳』前不久,錦程開設(shè)了中國(guó)物流業(yè)第一個(gè)呼叫中心,中國(guó)物流業(yè)第一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一訂艙電話,中國(guó)物流業(yè)第一個(gè)全航線專業(yè)訂艙中心(GBC)。該定艙中心錦程國(guó)際物流集團(tuán)實(shí)現(xiàn)”資源整合、集中采購(gòu)”經(jīng)營(yíng)理念的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。依托錦程全球訂艙中心在全國(guó)八大口岸城市建立的區(qū)域訂艙中心,經(jīng)過二、三級(jí)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó),以全國(guó)統(tǒng)一訂艙電話和在線訂艙為手段,進(jìn)行集中采購(gòu)和銷售。其實(shí)質(zhì)是以連鎖經(jīng)營(yíng)為手段的網(wǎng)絡(luò)布局,以全信息管理為基礎(chǔ)的電子商務(wù),以業(yè)務(wù)整合為核心的集中采購(gòu),非常類似與旅游業(yè)的攜程。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)的成果看,截止2月底,該全國(guó)統(tǒng)一定艙電話總受理量突破5000次,訂艙網(wǎng)站日均訪問量突破3000次,應(yīng)該說在業(yè)內(nèi)引起了不俗的反響。『中外運(yùn)收購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行順利』前不久,我們談到了中外運(yùn)”曲線”方式入主川航,成功避免了與南航的直接股權(quán)爭(zhēng)奪。從現(xiàn)有信息看,中外運(yùn)的收購(gòu)步伐有有所推進(jìn)。最近有消息表明,中外運(yùn)和海航的談判已經(jīng)取得了一定進(jìn)展,當(dāng)前中外運(yùn)正在對(duì)揚(yáng)子江快運(yùn)的資信情況進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。海航集團(tuán)雖然有意將揚(yáng)子江出售給中外運(yùn),但雙方在價(jià)格方面一直存在爭(zhēng)議。早在春節(jié)前雙方就已簽訂了初步協(xié)議。由此看來,中外運(yùn)對(duì)揚(yáng)子江的盡職調(diào)查已經(jīng)進(jìn)入了收購(gòu)風(fēng)波的尾聲,或許不久就會(huì)有結(jié)果出臺(tái)。至此,中外運(yùn)以前聲稱的收購(gòu)三家航空公司,已有兩家基本獲得成功?！篋HL在臺(tái)灣推出的服務(wù)在技術(shù)上很有創(chuàng)新性』DHL近日在臺(tái)灣宣布推出棧板箱,全新重貨運(yùn)送方式。該公司表示該項(xiàng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)為:一箱三種尺寸的特殊彈性設(shè)計(jì)、由特級(jí)加厚紙板制成,搭配塑料熱融封箱條與封箱膠膜使棧板箱加倍安全與保固,而經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格能讓貨主輕松掌控成本。全新推出的DHL棧板箱紙板表面及邊緣附有多道多孔線的特殊設(shè)計(jì),使得單一紙箱能夠因貨件大小,彈性變化為三種尺寸,因應(yīng)不同重量貨件的規(guī)格大小,包括100公斤、75公斤及50公斤,最多可承重至150公斤。另外,紙箱本身附有棧板,可支撐貨件的重量,更方便堆高機(jī)搬運(yùn)。此項(xiàng)設(shè)備服務(wù)的推出,估計(jì)將會(huì)對(duì)DHL開拓經(jīng)常有重貨國(guó)際快遞需求的產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)起到積極作用。『UPS內(nèi)部高管培訓(xùn)顯示其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度』今年1月的某一天,一個(gè)中國(guó)代表團(tuán)參觀了UPS的亞特蘭大總部,雙方在享用中國(guó)美食的同時(shí)就一份商業(yè)協(xié)議進(jìn)行談判。結(jié)果,這次會(huì)議徹底失敗,因?yàn)閁PS高管們?cè)谖幕?xí)俗方面的一連串失誤嚴(yán)重冒犯了客人。這些重大失誤包括:她們直呼其名,而不是中國(guó)人偏愛的正式頭銜;還把鐘作為禮物送給客人。幸運(yùn)的是,這次會(huì)議是一次角色扮演操練,目的是讓UPS高層熟悉中國(guó)的商業(yè)文化。約有100名公司官員參加了這次禮儀課程。盡管UPS高層的表現(xiàn)極其糟糕,但我們還是能從這次禮儀訓(xùn)練中看出些東西。首先,UPS對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視從這里能夠充分體現(xiàn),因?yàn)閰⒓优嘤?xùn)的不是中國(guó)區(qū)高管,其次,UPS對(duì)開拓中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)備可謂細(xì)致,這些細(xì)小方面也十分重視,另外,我們能夠注意到該次培訓(xùn)是一次商業(yè)談判,這體現(xiàn)UPS下階段中國(guó)業(yè)務(wù)開展將向整體物流發(fā)展,而非僅僅是包裹業(yè)務(wù)?！骸蓖９な录辈⑽锤蓴_UPS的獨(dú)資進(jìn)程』年前在上海發(fā)生的”停工事件”是個(gè)信號(hào),意味著UPS的獨(dú)資之路依然有很多復(fù)雜的因素。但”停工事件”不會(huì)改變UPS的獨(dú)資進(jìn)程。據(jù)悉,未來幾個(gè)月,UPS將繼續(xù)推進(jìn)其獨(dú)資策略。廣州、上海、青島、深圳和天津五個(gè)城市將率先完成獨(dú)立運(yùn)營(yíng),當(dāng)前獨(dú)資工作正在有條不紊的進(jìn)行之中。另外,UPS還在醞釀等待合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域。進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)、提供金融服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等將是UPS今年的工作重點(diǎn)。當(dāng)然,在政策真正放開之前,UPS應(yīng)該不會(huì)真正開展這些業(yè)務(wù),而主要從事前期布局工作?！悍N種現(xiàn)象表明聯(lián)邦快遞已決定轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在廣州』盡管在大田——聯(lián)邦快遞東莞分公司的成立儀式上,聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良仍對(duì)外界宣稱:”該項(xiàng)目一直在談,是否留在菲律賓還是搬到廣州,還有不確定性。”但種種跡象表明,聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)該已敲定廣州。當(dāng)前,廣州市白云區(qū)國(guó)土房管局表示聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心擬落戶新白云機(jī)場(chǎng)東側(cè),該項(xiàng)目建立將征用當(dāng)?shù)?62公頃土地。由于項(xiàng)目擬征用新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)已建的東跑道東側(cè)的土地,面積約為162.36公頃,其中征用白云區(qū)人和鎮(zhèn)東華村和漢塘村40.8751公頃,占用漢塘村基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)8.7302公頃。為配合征地方案順利開展,國(guó)土房管局?jǐn)M調(diào)減人和鎮(zhèn)漢塘村基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)指標(biāo)和調(diào)整<白云區(qū)人和鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃>。日前白云區(qū)國(guó)土房管局就調(diào)整基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)指標(biāo)及土地利用總體規(guī)劃舉行了聽證會(huì)。就一般投資項(xiàng)目運(yùn)作流程看,聯(lián)邦快遞應(yīng)已確定轉(zhuǎn)運(yùn)中心歸屬,不然當(dāng)?shù)卣粫?huì)如此”大動(dòng)干戈”。『粵港澳大橋具體方案終于即將確定』據(jù)悉,粵港澳大橋?qū)⒃谟?月前后召開最后一次專家論證會(huì),這次會(huì)議將敲定港珠澳大橋的最終方案,報(bào)國(guó)家審批。港珠澳大橋最終方案雖要等待這次論證會(huì)敲定,但廣東省在近月言論及商討中,已不再?gòu)?qiáng)烈堅(jiān)持珠海橫琴方案,即落腳點(diǎn)方案很可能是香港大嶼山─珠海拱北─澳門明珠,大橋建筑期約四年。如果一切順利,該橋很有可能于本年內(nèi)動(dòng)工,總投資約200至300億元人民幣。粵港澳三地政府委托中交公路規(guī)劃院進(jìn)行的港珠澳大橋方案論證,已進(jìn)行超過一年,去年底先后在廣州及珠海召開了三地專家論證會(huì),以尋求一個(gè)符合三地總體利益的方案。此前我們也有過大量篇幅闡述該橋可能帶來的珠三角物流局勢(shì)變化,現(xiàn)在該橋終于將敲定。『亞洲RFID應(yīng)用有走熱趨勢(shì)』據(jù)悉,韓國(guó)正在釜山(Busan)建立RFID系統(tǒng),用于在這個(gè)亞洲最大的港口之一追蹤貨物。該項(xiàng)目由SaviTechnology負(fù)責(zé),在韓國(guó)南部城市釜山布署RFID系統(tǒng)。除了提高貨物追蹤效率以外,這個(gè)由政府資助的項(xiàng)目還計(jì)劃改進(jìn)集裝箱在運(yùn)往美國(guó)西海岸途中的安全性。該項(xiàng)目采用Savi公司的一些有源RFID,包括一個(gè)電子鉛封,即SaviTagST-645,以及支持RFID的傳感器封條SaviSentinel。韓國(guó)外,去年香港機(jī)場(chǎng)管理局也資3,500萬美元,在其行李處理系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)。而國(guó)內(nèi)上海RFID演示中心也已建成揭幕。從這些動(dòng)向看,RFID在亞洲地區(qū)正在掀起一股應(yīng)用熱。不過,由于其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善,估計(jì)離RFID應(yīng)用”爆發(fā)期”的到來還應(yīng)有段時(shí)間?！涸陂_放的物流環(huán)境下,中國(guó)物流企業(yè)稍顯稚嫩』有人說海爾國(guó)際化時(shí)輸出的都是低端品牌,也有人說聯(lián)想太過盲目和沖動(dòng)?？墒?她們能在各自的領(lǐng)域撐起大旗,努力學(xué)習(xí)和消化國(guó)際巨頭的管理經(jīng)驗(yàn),而且拼命嘗試保住份額并向外開拓,這種魄力足以讓人感嘆。而眼看著物流業(yè)全面開放,卻找不出一家類似的物流公司,這不得不說是整個(gè)行業(yè)的無奈與悲哀。僵硬的中國(guó)郵政因?yàn)轶w制問題根本無法順利分拆上市,興起的民營(yíng)企業(yè)雖然成長(zhǎng)勢(shì)頭兇猛,但畢竟底子太薄。而類似于UPS這樣的公司早把注意力集中在客戶的供應(yīng)鏈管理上。對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)來說,要短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)一個(gè)要經(jīng)過1磨練才形成的企業(yè)是不切實(shí)際的幻想,可是我們有很多物流公司,為什么不能發(fā)揮自己的特長(zhǎng),只做好一部分,然后把整個(gè)環(huán)節(jié)連接起來?可能我們現(xiàn)階段還不能像她們那樣擁有最先進(jìn)的技術(shù),能夠提供包裹跟蹤服務(wù),我們也不可能為了學(xué)習(xí)別人的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)就無休止地提高運(yùn)營(yíng)成本。畢竟她們統(tǒng)一的工作服380元一套,而我們的也就35元左右?？墒俏覀儺吘褂凶约旱膬?yōu)勢(shì)。落后并不可怕,最怕的是在兵荒馬亂中迷失了自己?！祭砟罡隆健焊劭诎l(fā)展籌措資金可采用項(xiàng)目融資方式』”項(xiàng)目融資”是一個(gè)內(nèi)容涵蓋范圍十分廣泛的融資方式。當(dāng)前中國(guó)港口建設(shè)方興未艾,沿海港口大都制定了規(guī)模龐大的建港規(guī)劃,一大批港口建設(shè)項(xiàng)目正在建設(shè)或籌劃之中,資金的缺口是顯而易見的。特別是中小港口,融資渠道比較狹窄,建設(shè)資金特別匱乏。針對(duì)這一情況,正確而又積極地使用各種融資工具是是解決港口建設(shè)資金不足有效方式,而其中,由于港口建設(shè)的特殊性,項(xiàng)目融資方式又是比較適宜采用的渠道之一。一、中國(guó)當(dāng)前的沿海港口項(xiàng)目融資有關(guān)政策限制1、各級(jí)政府保證港口公用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金的政策。<港口法>第2章第20條明確規(guī)定:”縣級(jí)以上有關(guān)人民政府應(yīng)當(dāng)保證必要的資金投入,用于港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)?！钡?1條規(guī)定:”縣級(jí)以上有關(guān)人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施,組織建設(shè)與港口相配套的航道、鐵路、公路、給排水、供電、通訊等設(shè)施?！?、鼓勵(lì)外資和國(guó)內(nèi)資本(包括民間資本)投資港口設(shè)施建設(shè)的政策。1992年交通部下發(fā)<關(guān)于深化改革,擴(kuò)大開放,加快交通發(fā)展的若干意見>(以下簡(jiǎn)稱<意見>)中規(guī)定:”允許外商獨(dú)資建設(shè)貨主專用碼頭和專用航道。外商投資開發(fā)經(jīng)營(yíng)成片土地時(shí),可在地塊范圍內(nèi)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)專用港區(qū)和碼頭?！蓖瑫r(shí),”鼓勵(lì)中外合資建設(shè)并經(jīng)營(yíng)公用碼頭泊位,允許合營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù),經(jīng)營(yíng)貨物堆存、拆裝、包裝,以及相關(guān)的國(guó)內(nèi)公路、水路客貨運(yùn)輸;允許中外合資租賃碼頭,中方合營(yíng)者能夠?qū)嵨镄问?包括水下基礎(chǔ)設(shè)施)入股,經(jīng)營(yíng)碼頭裝卸業(yè)務(wù)?！备鶕?jù)國(guó)家計(jì)委和國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的<外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄>,從4月1日起,取消港口公用碼頭中方控股的要求,外商對(duì)于港口類的企業(yè)參股的比例能夠提升到51%以上,鼓勵(lì)外商投資港口設(shè)施,并為外資和民間資本投資港口碼頭業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)務(wù)院<關(guān)于中外合資建設(shè)港口碼頭優(yōu)惠待遇的暫行規(guī)定>中明確規(guī)定,外國(guó)合營(yíng)者在中華人民共和國(guó)境內(nèi),同中國(guó)的公司、企業(yè)共同投資興辦合營(yíng)企業(yè)建設(shè)碼頭。允許合營(yíng)企業(yè)的合營(yíng)期限能夠超過30年。在繳納所得稅上,給予合營(yíng)企業(yè)免征和減半的優(yōu)惠政策。合營(yíng)企業(yè)所建碼頭的裝卸費(fèi)等費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn),由企業(yè)自定。3、對(duì)港口建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行資本金制度的政策。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),自1985年開征港口建設(shè)費(fèi)。交通部于1997年頒發(fā)的<關(guān)于搞好國(guó)有大中型企業(yè)的若干政策和措施>中規(guī)定,對(duì)港口建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目資本金制度,并根據(jù)港口建設(shè)的實(shí)際情況,確定了資本金來源比例,以及交通部代國(guó)家出資比例。另外,在一般情況下,根據(jù)中國(guó)<港口法>的規(guī)定將港口的設(shè)施分為公用基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營(yíng)設(shè)施。公用基礎(chǔ)設(shè)施是指為一個(gè)港口內(nèi)多個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)使用的基礎(chǔ)設(shè)施(如公用的航道、錨地、防波堤、道路等),<港口法>規(guī)定了縣級(jí)以上各級(jí)人民政府對(duì)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的責(zé)任。而非公用基礎(chǔ)設(shè)施或經(jīng)營(yíng)設(shè)施則為某一港口經(jīng)營(yíng)人所使用并自行建設(shè)、維護(hù)和管理。正是因?yàn)楦劭诘姆枪没A(chǔ)設(shè)施或經(jīng)營(yíng)設(shè)施是由經(jīng)營(yíng)人使用,并由她們自行負(fù)責(zé)建設(shè)、維護(hù)和管理的,因此在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,隨著港口投資和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主體的多元化,這部分設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該說已經(jīng)進(jìn)一步走向市場(chǎng)化。一方面新的碼頭泊位應(yīng)該吸引更多的經(jīng)營(yíng)主體來建設(shè)和經(jīng)營(yíng),經(jīng)過港口內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),提高港口整體的競(jìng)爭(zhēng)能力;另一方面應(yīng)當(dāng)更多地吸收民營(yíng)資本參與港口的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。多年來,國(guó)內(nèi)資本的投入很大程度上是政府行為,這種以國(guó)有資本為主的投融資體制,其弊端已經(jīng)越來越為大家所認(rèn)識(shí)到,那就是不利于建立投融資風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制,而且容易形成政績(jī)項(xiàng)目,盲目投資跟風(fēng)走,造成重復(fù)建設(shè)。因此,非公用基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營(yíng)設(shè)施的投融資應(yīng)該吸收更多的民營(yíng)資本,進(jìn)一步走市場(chǎng)化的發(fā)展道路。而大型港口企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大視野,開辟更為廣闊的市場(chǎng)空間,做大做強(qiáng)?？傊?我們一定要建立多元化的港口建設(shè)投融資運(yùn)行機(jī)制。不可否認(rèn),社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施在一定程度上也能夠說是一種壟斷性產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,特別是港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目是壟斷性較強(qiáng)的專用設(shè)施,從長(zhǎng)期運(yùn)行來看,它具有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源和投資收益,從短期來看,不可否認(rèn)地存在著受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響所產(chǎn)生的投資風(fēng)險(xiǎn)。為了鼓勵(lì)和吸引社會(huì)資本參與港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資并能夠獲得穩(wěn)定、合理的投資效益,必須建立”多元投資、產(chǎn)權(quán)明晰、穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)”的多元化投資運(yùn)行體制。中國(guó)現(xiàn)有港口企業(yè)大都具有一定規(guī)模的生產(chǎn)能力,已具備吸引社會(huì)資金的條件。<港口法>第5條規(guī)定,國(guó)家鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人依法投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)港口,保護(hù)投資者的合法權(quán)益。這些規(guī)定有利于建立和完善港口投資、經(jīng)營(yíng)主體多元化的機(jī)制,從而促進(jìn)港口服務(wù)水平不斷提升和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)。另外,要重視港口的技術(shù)改造行業(yè),港口發(fā)展要堅(jiān)持新建和改建并舉的方針,對(duì)港口技術(shù)改造要提到應(yīng)有的高度。在資金來源上,建議國(guó)家增加對(duì)港口技術(shù)改造項(xiàng)目的投入,給予適當(dāng)?shù)馁J款貼息,允許利用老港區(qū)土地置換等方式解決招商引資問題,加快中國(guó)港口技術(shù)改造的步伐。二、適用于港口、碼頭項(xiàng)目融資的幾種模式1.直接利用外資/外商直接投資(PDI)中國(guó)現(xiàn)階段直接利用外資進(jìn)行港口項(xiàng)目融資的主要方式有兩種,一是外國(guó)投資者對(duì)境內(nèi)企業(yè)進(jìn)行股權(quán)并購(gòu),二是外國(guó)投資者對(duì)境內(nèi)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)并購(gòu)。股權(quán)并購(gòu)系指外國(guó)投資者協(xié)議購(gòu)買境內(nèi)非外商投資企業(yè)的股東的股權(quán)或認(rèn)購(gòu)境內(nèi)公司增資,使該境內(nèi)公司變更為外商投資企業(yè)(FIE)。這種利用外資進(jìn)行港口融資的最大優(yōu)點(diǎn)就是能夠較快地解決項(xiàng)目資金短缺的問題,加快港口項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程。從而也使得各方投資者能較快地獲得投資收益。資產(chǎn)并購(gòu)系指外國(guó)投資者設(shè)立外商投資企業(yè)(FIE),并經(jīng)過該企業(yè)協(xié)議購(gòu)買境內(nèi)企業(yè)資產(chǎn)且運(yùn)營(yíng)該資產(chǎn),或者是外國(guó)投資者協(xié)議購(gòu)買境內(nèi)企業(yè)資產(chǎn),并以該資產(chǎn)投資設(shè)立外商投資企業(yè)運(yùn)營(yíng)該資產(chǎn)。這種利用外資進(jìn)行港口融資的最大優(yōu)點(diǎn)就是收購(gòu)方能夠不用承擔(dān)被收購(gòu)方在收購(gòu)行為發(fā)生之前所負(fù)的債務(wù)。根據(jù)<公司法>和<外國(guó)投資者并購(gòu)境內(nèi)企業(yè)暫行規(guī)定>(4月12日開始實(shí)施)等相關(guān)的法律、法規(guī),外國(guó)投資者和中國(guó)境內(nèi)企業(yè)在股權(quán)并購(gòu)或資產(chǎn)并購(gòu)的過程中要注意以下幾個(gè)問題:股權(quán)并購(gòu)過程中應(yīng)該注意的問題:1)外國(guó)投資者股權(quán)并購(gòu),并購(gòu)后所設(shè)外商投資企業(yè)增資的,投資者應(yīng)在擬變更設(shè)立的外商投資企業(yè)合同、章程中規(guī)定出資期限。規(guī)定一次繳清出資的,投資者應(yīng)自外商投資企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照頒發(fā)之日起6個(gè)月內(nèi)繳清;規(guī)定分期繳付出資的,投資者第一期出資不得低于各自認(rèn)繳出資額的15%,并應(yīng)自外商投資企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照頒發(fā)之日起3個(gè)月內(nèi)繳清。2)外國(guó)投資者股權(quán)并購(gòu)的,對(duì)并購(gòu)后所設(shè)外商投資企業(yè)應(yīng)按照以下比例確定投資總額和注冊(cè)資本:投資總額注冊(cè)資本300萬美元以下(含本數(shù))至少為投資總額的70%300萬美元以上至1000萬美元至少為投資總額的50%,而且不低于210萬美元1000萬美元以上至3000萬美元(含本數(shù))至少為投資總額的40%,而且不低于500萬美元3000萬美元以上至少為投資總額的1/3,而且不低于1200萬美元3)外國(guó)投資者股權(quán)并購(gòu)的,并購(gòu)后所設(shè)外商投資企業(yè)繼承被并購(gòu)境內(nèi)公司的債權(quán)和債務(wù)。4)外國(guó)投資者協(xié)議購(gòu)買境內(nèi)公司股東的股權(quán),境內(nèi)公司變更為外商投資企業(yè)后,該外商投資企業(yè)的注冊(cè)資本為原境內(nèi)公司注冊(cè)資本,外國(guó)投資者的出資比例為其所購(gòu)買股權(quán)在原注冊(cè)資本中所占比例。被并購(gòu)境內(nèi)公司同時(shí)增資的,并購(gòu)后所設(shè)外商投資企業(yè)的注冊(cè)資本為原境內(nèi)公司注冊(cè)資本與增資額之和;外國(guó)投資者與被并購(gòu)境內(nèi)公司原來的其它投資者,在對(duì)境內(nèi)公司資產(chǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上,確定各自在外商投資企業(yè)注冊(cè)資本中的出資比例。資產(chǎn)并購(gòu)過程中應(yīng)該注意的問題:1)投資者應(yīng)在擬設(shè)立的外商投資企業(yè)合同、章程中規(guī)定出資期限。設(shè)立外商投資企業(yè),并經(jīng)過該企業(yè)協(xié)議購(gòu)買境內(nèi)企業(yè)資產(chǎn)且運(yùn)營(yíng)該資產(chǎn)的,對(duì)與資產(chǎn)對(duì)價(jià)等額部分的出資,外國(guó)投資者應(yīng)自外商投資企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照頒發(fā)之日起3個(gè)月內(nèi)向出售資產(chǎn)的境內(nèi)企業(yè)支付全部對(duì)價(jià)。2)外國(guó)投資者資產(chǎn)并購(gòu)的,出售資產(chǎn)的境內(nèi)企業(yè)承擔(dān)其原有的債權(quán)和債務(wù)。實(shí)際上,無論是股權(quán)并購(gòu)還是資產(chǎn)并購(gòu)都要依靠設(shè)立外商投資企業(yè)(FIE)來進(jìn)行運(yùn)作,同時(shí)也為港口項(xiàng)目的進(jìn)一步融資提供了很好的條件。外商投資企業(yè)(FIE)同樣能夠以FIE的資產(chǎn)向銀行提供抵押,獲得銀行的貸款。或者由FIE的股東保證和FIE的資產(chǎn)共同為獲得的貸款提供擔(dān)保。這樣,也保證了港口碼頭項(xiàng)目開發(fā)后期能夠獲得充分的資金支持。2、港口企業(yè)上市融資上市給港口企業(yè)帶來的好處是不言而喻的,最突出的好處就是能給企業(yè)帶來廉價(jià)的資本。中國(guó)當(dāng)前采取溢價(jià)發(fā)行的方式,面值僅1元的股票,往往以高出面值幾倍的價(jià)格發(fā)行,其所占的股權(quán)卻相當(dāng)于1元所占的股權(quán),企業(yè)一旦取得上市資格,只要經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較好,3年平均凈資產(chǎn)收益率一直保持在10%(最低6%)以上,就能夠在股市中配股,補(bǔ)充其發(fā)展中所需要的資金。而且企業(yè)無論是發(fā)行新股還是配股,都不必像借款那樣定期償付本息。港口企業(yè)上市大致分為境內(nèi)上市和境外上市。對(duì)于境內(nèi)上市的程序安排一般都較為熟悉,這里重點(diǎn)介紹港口企業(yè)如何經(jīng)過境外上市獲得國(guó)際資本的注入和支持。選擇境外上市融資,有直接上市和間接上市兩種途徑。條件成熟的企業(yè)會(huì)選擇直接上市;對(duì)于相當(dāng)多的中國(guó)企業(yè)而言,直接境外上市的條件尚不夠成熟,且直接境外上市成本昂貴,上市所需時(shí)間一般在一年以上,而上市成功與否受外在因素影響較多,風(fēng)險(xiǎn)較大。因此,反向兼并間接上市成為中國(guó)企業(yè)境外融資的最快最直接的途徑。反向兼并上市是指境外殼公司以增發(fā)新股的形式將控股權(quán)出讓給希望上市的中國(guó)企業(yè)。境外上市對(duì)中國(guó)企業(yè)的基本要求(以美國(guó)為例):1)具有獨(dú)立法人地位,產(chǎn)權(quán)明晰;2)年收入1億元人民幣以上,凈利潤(rùn)1000萬元人民幣以上;3)企業(yè)核心產(chǎn)品具有增長(zhǎng)性,處于行業(yè)前沿地位,具有獨(dú)特性或有較強(qiáng)的后續(xù)開發(fā)能力;4)有資本、銷售、市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)等方面的3年以上成長(zhǎng)記錄,前景良好。境外上市業(yè)務(wù)程序(以美國(guó)為例):1)選擇并聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的海外上市投融資顧問;2)整理、審核企業(yè)資料;3)企業(yè)在境外注冊(cè)公司;4)企業(yè)用所注冊(cè)境外公司在國(guó)內(nèi)注冊(cè)外資公司,并與原企業(yè)資產(chǎn)合一;5)在美國(guó)尋找合適的上市公司資源(美國(guó)各板塊的上市公司);6)分析、研究多家目標(biāo)上市公司詳細(xì)資料及兼并的潛在條款;7)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人赴美考察目標(biāo)公司,確定兼并對(duì)象;8)與目標(biāo)公司進(jìn)行談判、完成兼并,并制作法律文件;9)路演、媒體宣傳,向投資者傳遞關(guān)于兼并后新公司的有效信息;10)選定做市商,協(xié)助企業(yè)完成融資計(jì)劃。在港口企業(yè)成功地完成上市程序,成為一家境內(nèi)或者境外的上市公司后,又能夠經(jīng)過向戰(zhàn)略性股東、機(jī)構(gòu)投資者及其它中小股東增資擴(kuò)股進(jìn)一步達(dá)到融資的目的。港口企業(yè)采取這種方式來進(jìn)行項(xiàng)目融資,將會(huì)極大地緩解港口經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和資金短缺之間的矛盾,使得項(xiàng)目發(fā)起人能最大限度地將港口資源和資本資源有機(jī)結(jié)合在一起,使得港口項(xiàng)目能夠達(dá)到收益的最大化。3、BOT融資對(duì)于港口碼頭這些具有很強(qiáng)社會(huì)性的項(xiàng)目,BOT是一種非常理想的融資方式。在這種融資方式中,一般是由東道國(guó)政府或它的某一個(gè)機(jī)構(gòu)與項(xiàng)目公司簽署特許權(quán)協(xié)議,把項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的特許權(quán)移交給后者。但并不是所有的BOT項(xiàng)目都需要政府親自出面,中國(guó)的廣東沙角B電站是早期以BOT方式進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目,這個(gè)項(xiàng)目的特許權(quán)是經(jīng)過一家有政府背景的企業(yè)和在香港注冊(cè)的合資公司之間的合作協(xié)議授予的。另外,如果項(xiàng)目專設(shè)公司完全是為了從政府那里得到項(xiàng)目而設(shè)立的,而它又要承擔(dān)相應(yīng)的法律義務(wù),那么政府就希望項(xiàng)目發(fā)起方對(duì)專設(shè)公司給予一定的擔(dān)保和支持。從政府的角度看,在運(yùn)用BOT方式時(shí),項(xiàng)目公司必須確保以下事項(xiàng):1)在整個(gè)特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)提供足夠的服務(wù);2)達(dá)到有關(guān)的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn);3)收費(fèi)是合理的;4)經(jīng)常對(duì)機(jī)器和設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng),使其能夠正常工作并安全移交。在BOT項(xiàng)目中,貸款銀行同樣是項(xiàng)目融資談判的主角之一。特許協(xié)議對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分配起很大作用,政府和項(xiàng)目公司進(jìn)行談判時(shí),應(yīng)該充分考慮到貸款銀行對(duì)協(xié)議可能做出的反應(yīng)。由于在BOT項(xiàng)目中東道國(guó)政府一般不直接同貸款銀行發(fā)生聯(lián)系,她們雙方有著各自不同的利益,因此項(xiàng)目發(fā)起方應(yīng)該充分考慮到她們之間的矛盾,做好她們之間的協(xié)調(diào)、溝通工作。進(jìn)行BOT項(xiàng)目融資應(yīng)該遵循以下步驟:第一,項(xiàng)目發(fā)起方成立項(xiàng)目專設(shè)公司(項(xiàng)目公司),專設(shè)公司同東道國(guó)政府或有關(guān)政府部門達(dá)成特許協(xié)議。第二,項(xiàng)目公司與建設(shè)承包商簽署建設(shè)合同,并得到建筑商和設(shè)備供應(yīng)商的保險(xiǎn)公司的擔(dān)保。專設(shè)公司與項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)商簽署項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)協(xié)議。第三,項(xiàng)目公司與商業(yè)銀行簽訂貸款協(xié)議或與出口信貸銀行簽訂買方信貸協(xié)議。出口信貸銀行為商業(yè)銀行提供政治風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保的同時(shí),貸款方得到項(xiàng)目本身的資產(chǎn)擔(dān)保。項(xiàng)目本身能夠用作擔(dān)保的資產(chǎn)擔(dān)保包括:銷售收入、保險(xiǎn)、特許協(xié)議和其它項(xiàng)目協(xié)議等。第四,進(jìn)入經(jīng)營(yíng)階段后,項(xiàng)目公司把項(xiàng)目收入轉(zhuǎn)移給一個(gè)擔(dān)保信托公司。擔(dān)保信托公司再把這部分收入用于償還銀行貸款。4.直接銀行貸款直接向銀行貸款是最傳統(tǒng)、最直接的融資方式,這里不再具體解釋。直接銀行貸款包括多種形式:一是無擔(dān)保的銀行貸款(信用貸款)。一般港口項(xiàng)目資產(chǎn)值巨大,如果港口企業(yè)只是借用小數(shù)額的流動(dòng)資金,能夠是無擔(dān)保形式。二是有擔(dān)保銀行貸款。包括抵押/質(zhì)押形式的貸款,保證擔(dān)保形式的貸款以及抵押/質(zhì)押+保證擔(dān)保形式的貸款。另外還有額度貸款(相對(duì)于一般的定額貸款)、銀團(tuán)貸款(相對(duì)于單一銀行貸款)等。以上雖然是以港口為例說明了融資的渠道,但這些方式對(duì)其它企業(yè)項(xiàng)目也同樣適用。隨著物流行業(yè)投資規(guī)模日趨擴(kuò)大,而企業(yè)所掌握資金相對(duì)有限,尋找一種適合的融資渠道將是物流企業(yè)在未來競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展中所不可或缺的。〖經(jīng)典案例〗『泛北歐物流公司做到了跨國(guó)合作』1997年,瑞典、挪威、丹麥三國(guó)郵政共同合作成立了泛北歐物流公司(PNL)。她們提出的戰(zhàn)略目標(biāo)是:形成綜合物流網(wǎng)絡(luò),經(jīng)營(yíng)和發(fā)展北歐各國(guó)的過境物流業(yè)務(wù),向用戶提供高效率的物流解決方案,提高郵政公司同大型國(guó)際運(yùn)輸和物流公司競(jìng)爭(zhēng)的能力。一、經(jīng)過一系列合作,泛北成功覆蓋北歐6月,挪威、丹麥、瑞典郵政把國(guó)際包裹業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到泛北歐物流公司來運(yùn)營(yíng),為三國(guó)郵政提供北歐地區(qū)的門到門的貨運(yùn)服務(wù),業(yè)務(wù)發(fā)展得比較理想,業(yè)務(wù)量和盈利率都很可觀。但到了10月,情況出現(xiàn)了重大的變化,瑞典郵政退出了泛北歐物流公司。因?yàn)槿鸬涫袌?chǎng)一直是挪威、丹麥等其它北歐國(guó)家郵政最重要的進(jìn)出口市場(chǎng),因此,瑞典郵政的撤離使公司失去了原來大部分的客戶,業(yè)務(wù)發(fā)展受到了較大的影響。很快,留下來繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的挪威、丹麥郵政調(diào)整了泛北歐物流公司的業(yè)務(wù)范圍,不但從事郵政的包裹貨運(yùn)服務(wù),還依靠自身的收件和配送網(wǎng)絡(luò)推出了自有品牌的綜合國(guó)際物流業(yè)務(wù),并與瑞典郵政展開企業(yè)包裹和郵購(gòu)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。她們確立的目標(biāo)是,為個(gè)人和企業(yè)用戶提供高質(zhì)量的運(yùn)遞、速遞和包裹業(yè)務(wù)、電子商務(wù)及第三方物流的國(guó)際、國(guó)內(nèi)服務(wù)。9月,芬蘭郵政同泛北歐物流公司簽訂了合作協(xié)議。在此之前,泛北歐物流公司已為芬蘭郵政處理在挪威和丹麥的貨運(yùn)。2月,愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛等波羅的海國(guó)家的郵政與泛北歐物流公司也簽訂了合作協(xié)議,展開緊密的合作。由于已有與芬蘭郵政的合作,泛北歐物流公司處理北歐與波羅的海地區(qū)之間的物流業(yè)務(wù)時(shí)使用芬蘭郵政的產(chǎn)品解決方案。6月,冰島郵政也加入了泛北歐物流公司聯(lián)盟,與冰島郵政的合作代表泛北歐物流公司在北歐區(qū)域內(nèi)基本完成了強(qiáng)強(qiáng)合作。冰島與整個(gè)北歐地區(qū)有頻繁的進(jìn)出口往來業(yè)務(wù)。泛北歐物流公司擁有北歐地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)分布最廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)。,該公司的包裹投遞寄達(dá)國(guó)達(dá)到230個(gè)。至此,有關(guān)人士預(yù)測(cè),泛北歐物流公司與各大洲之間的業(yè)務(wù)量將繼續(xù)增加。二、針對(duì)不同市場(chǎng)采用不同營(yíng)銷策略與澳大利亞郵政物流市場(chǎng)定位在全國(guó)性的大公司客戶不同,北歐幾國(guó)的國(guó)土面積相對(duì)較小,但業(yè)務(wù)往來頻繁。因此,突破國(guó)境的界線,把整個(gè)北歐地區(qū)視作統(tǒng)一的大市場(chǎng),高水平地均一發(fā)展業(yè)務(wù)與服務(wù),是幾國(guó)郵政的共識(shí)。充分利用郵政廣泛的網(wǎng)絡(luò)資源,購(gòu)買業(yè)務(wù)所在國(guó)的郵政服務(wù),在經(jīng)營(yíng)等軟件上按小型商業(yè)企業(yè)靈活運(yùn)作。運(yùn)營(yíng)靈活與網(wǎng)絡(luò)可靠的結(jié)合,已成為泛北歐物流公司逐年贏得更多客戶、業(yè)務(wù)穩(wěn)步上升的最大亮點(diǎn)。當(dāng)前,泛北歐物流公司年處理包裹和銷售額以10億件和10億瑞典克朗計(jì)。即使有這樣的業(yè)績(jī),在普通消費(fèi)者中,泛北歐物流公司并不是一個(gè)人人皆知的名字。有人提出了有無必要努力使泛北歐物流公司得到更廣泛的知名度的問題時(shí),公司總裁給出的答案既有是,也有否。她稱泛北歐物流公司不打算在普通消費(fèi)者市場(chǎng)大做宣傳。在消費(fèi)者到消費(fèi)者市場(chǎng)中公司是以郵局的形象來接觸這些消費(fèi)者的,公眾是否知道泛北歐物流公司對(duì)其業(yè)務(wù)影響不大,公司的廣告攻勢(shì)是集中在企業(yè)用戶這個(gè)市場(chǎng)上?！盋arryOn商務(wù)9點(diǎn)業(yè)務(wù)”是面向企業(yè)用戶的次日清晨9點(diǎn)前投遞到門的速遞包裹服務(wù)。如果包裹沒有按時(shí)抵達(dá),用戶可獲退款。另一優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)”CarryOn大宗拆分業(yè)務(wù)”可為用戶節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,清關(guān)手續(xù)比逐一處理單個(gè)包裹要快得多。用戶調(diào)查表明:她們期望物流服務(wù)簡(jiǎn)單易行,”CarryOn大宗拆分”解決方案能夠給用戶帶來更高的盈利率和更簡(jiǎn)單的管理系統(tǒng)。一些用戶選擇泛北歐物流公司,就是因?yàn)樵摴咎峁┑摹盋arryOn大宗拆分業(yè)務(wù)”能夠把100個(gè)包裹放在一起成為一個(gè)大的貨包,到目的國(guó)再進(jìn)行拆分。用戶說:”這樣意味著我們只需做一次文書工作,這是一個(gè)大的解脫,特別是往歐盟以外的國(guó)家發(fā)運(yùn)包裹的時(shí)候節(jié)省了大量的精力。使用‘大宗拆分業(yè)務(wù)’時(shí)填寫一個(gè)貨包標(biāo)簽就能夠了,而在其它郵政就可能得填100次。而且在業(yè)務(wù)簡(jiǎn)化的同時(shí)泛北歐的價(jià)格更便宜?！狈罕睔W物流公司簡(jiǎn)單的價(jià)格體系和方便的退貨服務(wù),最大化地降低了用戶花在用戶管理上的費(fèi)用成本。自己擁有的信息、技術(shù)和人力資源才是郵政物流公司的資本和靈魂。挪威、丹麥以及后期陸續(xù)加入合作的芬蘭、冰島和波羅的海各國(guó)郵政正是充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),僅用有限的資金,挖掘郵政大網(wǎng)自身的潛力,成立了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流公司,在使用郵政網(wǎng)絡(luò)時(shí)明確結(jié)算,郵政服務(wù)也增加了收入,收到了雙贏的效果?！糆物蔓延〗『國(guó)內(nèi)RFID產(chǎn)業(yè)鏈方興未艾』據(jù)易觀國(guó)際資料顯示,RFID產(chǎn)業(yè)鏈包括7個(gè)技術(shù)方面:標(biāo)準(zhǔn)的制訂、芯片設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、天線設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、芯片封裝技術(shù)、讀寫設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)管理軟件平臺(tái)、應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)。一、國(guó)內(nèi)RFID應(yīng)用仍處于低頻階段國(guó)內(nèi)RFID研發(fā)主要集中在北京和上海等大城市。當(dāng)前,上海RFID產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成,包括像上海申博這樣的芯片封裝廠商和上海華申為代表的電子標(biāo)簽終端設(shè)備廠商。而在系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)管理軟件平臺(tái)領(lǐng)域,上海交通大學(xué)與autoid中國(guó)實(shí)驗(yàn)室、sap合作,正在進(jìn)行電子標(biāo)簽中間件的開發(fā),至于應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)方面,上海海鼎正在進(jìn)行RFID在商業(yè)流通領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)。北京在上游產(chǎn)品的自主開發(fā)方面起色不大,但在應(yīng)用系統(tǒng)的集成方面卻發(fā)展較快,該領(lǐng)域?qū)嵢A開、維深電子等企業(yè)十分活躍。當(dāng)前,以變壓器耦合原理實(shí)現(xiàn)無接觸識(shí)別的低頻RFID的市場(chǎng)占有率幾乎占到了所有RFID應(yīng)用的90%以上,其基本特點(diǎn)可概括為:技術(shù)門檻較低,參與的企業(yè)多;電子標(biāo)簽和標(biāo)簽讀寫器之間的無接觸距離相對(duì)較近,方向性不強(qiáng);產(chǎn)品應(yīng)用成本較低。總的來說,在低頻RFID領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)存在著較好的基礎(chǔ),應(yīng)用已趨成熟。在高頻RFID領(lǐng)域,技術(shù)和應(yīng)用都還處在初級(jí)階段。二、RFID技術(shù)的應(yīng)用是企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的一次機(jī)遇RFID技術(shù)的應(yīng)用在中國(guó)還剛剛起步,但對(duì)于那些富有創(chuàng)新精神的企業(yè)來說,這是一個(gè)機(jī)遇。它們能夠開始考慮在企業(yè)的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)中充分運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù),從而在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。進(jìn)入RFID領(lǐng)域1年多,有麥德龍、匯豐銀行、軟銀等股東背景的實(shí)華開是一個(gè)比較典型的系統(tǒng)集成商。她們正在研發(fā)第一個(gè)多語(yǔ)言(中文、英文、日文、韓文)的讀寫器,同時(shí)也在研發(fā)一個(gè)叫做idexpress的軟件。這個(gè)軟件賦予每個(gè)在中國(guó)制造的產(chǎn)品一個(gè)唯一的id代碼,此代碼既包含面向國(guó)際市場(chǎng)的epc代碼,也包含專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)準(zhǔn)備的中國(guó)編碼,還包含了日本uid編碼,這些不同的編碼都集成在同一個(gè)標(biāo)簽上。為了使這種標(biāo)簽有效工作,實(shí)華開設(shè)計(jì)了價(jià)格跟蹤軟件,在一套軟件里包含了國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商和賣方信息。未來,實(shí)華開期望能和其它合作伙伴,共同整合這套軟件。而就在去年12月末,實(shí)華開成功推出RFID的首個(gè)產(chǎn)品”衛(wèi)車一號(hào)”,從此RFID技術(shù)真正步入到尋常百姓家的愛車中。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上,4月世界RFID領(lǐng)域三大標(biāo)準(zhǔn)組織之一的日本uid中心與實(shí)華開簽署了協(xié)議,宣布要成立uid中國(guó)中心。她們把目標(biāo)設(shè)定為融合epc標(biāo)準(zhǔn)、uid標(biāo)準(zhǔn),并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織iso提出更完善的RFID標(biāo)準(zhǔn)建議。無線和寬帶是現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展方向。不出五年,RFID技術(shù)將與3g移動(dòng)電話、無線局域網(wǎng)、家庭寬帶網(wǎng)、數(shù)字電視、gps技術(shù)等整合在一起,在更廣闊的領(lǐng)域得到應(yīng)用。有人曾說過未來”計(jì)算將無處不在”,現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠說RFID將無處不在。是沃爾瑪強(qiáng)制令推行的元年,這必將影響到中國(guó)的制造業(yè)廠商。未來中國(guó)將成為引領(lǐng)RFID技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展的主導(dǎo)力量,并成為這項(xiàng)技術(shù)最主要的用戶。,中國(guó)將掀起一個(gè)RFID應(yīng)用的熱潮。無論是在RFID的培訓(xùn)方面、標(biāo)準(zhǔn)的制訂方面、局部小范圍的應(yīng)用方面、某些行業(yè)的特殊應(yīng)用方面以及市場(chǎng)環(huán)境的規(guī)范方面,RFID產(chǎn)業(yè)鏈的初步形成都將步入一個(gè)新的臺(tái)階。無論是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委還是信息產(chǎn)業(yè)部,都將從國(guó)家利益的大局出發(fā),盡快確定組成新的RFID國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組,以便出臺(tái)部分RFID標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)培育工作也將如火如荼開展,形成RFID從上到下,知識(shí)培訓(xùn)的熱鬧場(chǎng)面。而成功案例彰顯的示范效應(yīng)將帶動(dòng)行業(yè)開展小范圍應(yīng)用,RFID價(jià)值逐漸被企業(yè)認(rèn)可,有資金和實(shí)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)將對(duì)國(guó)外RFID技術(shù)領(lǐng)域的中小企業(yè)開展并購(gòu)或直接購(gòu)買技術(shù)。而現(xiàn)有的RFID企業(yè),將進(jìn)一步提升技術(shù)水平,初步形成RFID產(chǎn)業(yè)鏈。〖3PL進(jìn)階〗『物流企業(yè)實(shí)施品牌建設(shè)的分析』經(jīng)過十幾年的發(fā)展,掛著”物流”牌子的企業(yè)在中國(guó)猶如過江之鯽,達(dá)到了驚人的幾十萬家,但真正能夠在世界上叫得響亮的牌子,卻是屈指可數(shù)。例如在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了幾十年的老傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中外運(yùn)、中遠(yuǎn)物流和中海物流、中郵物流,以及新興的寶供物流等”本土品牌”,普通民眾卻依然陌生。品牌是為企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)、穩(wěn)定、獨(dú)有的有形利益和無形利益的競(jìng)爭(zhēng)手段,是企業(yè)經(jīng)過產(chǎn)品和服務(wù)與客戶建立的、需要企業(yè)主動(dòng)追求和不斷維護(hù)的關(guān)系。作為處在起步階段的中國(guó)物流公司,提出品牌建設(shè)勢(shì)在必行。一、物流企業(yè)品牌建設(shè)的準(zhǔn)備工作1.組織結(jié)構(gòu)上的準(zhǔn)備企業(yè)的品牌部門是主體,但同時(shí)也需要各職能部門的共同參與,具體的相關(guān)人員要按照一定流程和規(guī)則進(jìn)行參與,應(yīng)該形成以類似企業(yè)品牌工作小組為核心的組織機(jī)構(gòu),制定具有實(shí)際意義的操作規(guī)范,比如信息傳遞和交流制度、傳播資源的開發(fā)和共享制度(主要就媒體資源和傳播渠道的積累和運(yùn)用而言)、傳播行動(dòng)的策劃和協(xié)作制度(主要包括傳播內(nèi)容、傳播方式、媒體選擇、行動(dòng)分工等)、例會(huì)制度等。2.功能建設(shè)架構(gòu)企業(yè)品牌建設(shè)的內(nèi)部管理平臺(tái),其主要職能應(yīng)該是制訂企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略和規(guī)劃,并負(fù)責(zé)推進(jìn)實(shí)施,溝通、交流企業(yè)經(jīng)營(yíng)與品牌建設(shè)信息;統(tǒng)籌企業(yè)品牌和公關(guān)資源,協(xié)調(diào)各相關(guān)部門共同開展品牌建設(shè)和公關(guān)傳播工作;研究和解決企業(yè)品牌建設(shè)和公關(guān)傳播工作中的重大問題:負(fù)責(zé)企業(yè)突發(fā)事件和危機(jī)的處理,以及公關(guān)傳播工作等。3.品牌建設(shè)思想如果要想樹立一個(gè)品牌起碼考慮這么幾個(gè)因素:首先,品牌不是在短時(shí)間所能夠形成的,而是要經(jīng)過長(zhǎng)期積累才能形成。我們應(yīng)該看到,辦企業(yè)就必須老老實(shí)實(shí)、踏踏實(shí)實(shí),我們不能僅僅追求短期經(jīng)濟(jì)效益,而應(yīng)該注重長(zhǎng)期知識(shí)積累、經(jīng)驗(yàn)積累、能力積累、社會(huì)資源積累,應(yīng)該重在長(zhǎng)期穩(wěn)定的增長(zhǎng)。其次,樹立品牌要處理好企業(yè)的利潤(rùn)最大化和信譽(yù)最大化的關(guān)系。辦企業(yè)就是要賺錢,追求利潤(rùn)最大化這是企業(yè)的一個(gè)核心目標(biāo),這是應(yīng)該肯定的?？墒且獦淞⒁粋€(gè)品牌,不但要追求短期的利潤(rùn)最大化,而且要把利潤(rùn)最大化和信譽(yù)最大化結(jié)合起來。要樹立品牌就必須要堅(jiān)持誠(chéng)信最大化,都在社會(huì)公眾中樹立誠(chéng)信形象。再次,要形成品牌必須要充分利用多種資源。凡是成功的企業(yè),都會(huì)利用市場(chǎng)上的市場(chǎng)資源、資金資源、自然資源、人力資源等。另外,創(chuàng)立品牌必須要引進(jìn)現(xiàn)代的管理經(jīng)驗(yàn)。在管理方面我們要積極吸取外部公司的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),在引進(jìn)外部管理經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候,應(yīng)該考慮到它的實(shí)用性和可持續(xù)性、可移植性。二、物流公司的品牌建役創(chuàng)立品牌是一個(gè)非常復(fù)雜的過程,需要經(jīng)過一系列外在和內(nèi)在的載體來表現(xiàn)。有位物流專家說:”要想做好物流,就要先當(dāng)好‘管家’。”另外一位物流專家則稱:”物流就是快樂物流——從事物流的人和企業(yè)就是要讓客戶更加快樂?！闭l(shuí)是公認(rèn)的能”給客戶帶來快樂”的”管家”,誰(shuí)就能擁有響亮品牌的物流企業(yè)。1.確立公司自身的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)與價(jià)值觀當(dāng)我們要考慮品牌前,先要考慮企業(yè)的長(zhǎng)期目標(biāo)是什么,這個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)是否有可操作的價(jià)值端進(jìn)行支撐,同時(shí)要確定長(zhǎng)期策略。一個(gè)企業(yè)需要把它可預(yù)見的未來,至少是5年的目標(biāo)看清楚,并清晰地描繪出來。一個(gè)企業(yè)成功的六大元素是:策略性的定位、清楚的焦點(diǎn)、回應(yīng)挑戰(zhàn)的能力、完善的回饋系統(tǒng)、速度和彈性、企業(yè)文化。同時(shí),這個(gè)目標(biāo)是否是領(lǐng)導(dǎo)層的共識(shí)也是很重要的。2.了解物流業(yè)界環(huán)境,確認(rèn)自己的強(qiáng)弱點(diǎn),決定核心主業(yè)在明確了企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和價(jià)值觀后,物流企業(yè)要按照邁克·波特的五力分析,根據(jù)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,確立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。斯蒂芬·金說過:產(chǎn)品是工廠制造出來的東西,而品牌是客戶購(gòu)買的東西,客戶并不是每一次都要看所有的產(chǎn)品以及背后的成分分析表。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的相對(duì)性優(yōu)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)者不易趕上的品牌差異。3.建立完整的企業(yè)識(shí)別系統(tǒng),形成維護(hù)管理系統(tǒng)只有在前面兩個(gè)步驟都清晰了以后,我們才能考慮所謂CI(CorporateIdentity)的問題,或者說考慮怎樣建立企業(yè)的品牌。CI在中國(guó)常常被濫用,認(rèn)為現(xiàn)在市場(chǎng)變化很快,要改變標(biāo)志,然后拍一個(gè)宏觀的廣告宣傳一下。其實(shí),CI是整合,改變髓,實(shí)際上就是改變企業(yè)的市場(chǎng)策略,改變企業(yè)發(fā)展方向,改變商業(yè)策略。在建立企業(yè)識(shí)別時(shí),我們能夠問自己下列幾個(gè)問題:有多少員工知道企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)?有多少員工知道企業(yè)的價(jià)值觀?主管單位知道企業(yè)的意圖嗎?客戶怎么看待企業(yè)的形象?一個(gè)物流企業(yè)要做到后來居上,首先要重視品牌的命名和企業(yè)標(biāo)志的確立。要在對(duì)品牌總體把握的基礎(chǔ)上,創(chuàng)造出新穎生動(dòng)的新品牌名稱,方便識(shí)別和記憶的商標(biāo)符號(hào)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,面對(duì)眾多的對(duì)手,企業(yè)想脫穎而出,必須借助于一個(gè)個(gè)性鮮明的商標(biāo),以在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟。一個(gè)能贏得消費(fèi)者好感的商標(biāo),其本身就是個(gè)永久性的廣告。同時(shí)還能夠經(jīng)過活動(dòng)的口碑實(shí)現(xiàn)企業(yè)知名度的擴(kuò)大。4.確認(rèn)品牌與客戶的關(guān)系,提高服務(wù)質(zhì)量品牌是未來競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)很重要的方向,是一個(gè)無形的因素,一旦和客戶的紐帶形成之后,就沒有辦法取代了。品牌和客戶的關(guān)系有五個(gè)層次,即存在(知名度)、相關(guān)性、功能、優(yōu)點(diǎn)和聯(lián)結(jié)。服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶,是企業(yè)成為品牌企業(yè)的基本條件。作為企業(yè)的一員,人人都應(yīng)該樹立服務(wù)質(zhì)量第一的觀念,同時(shí)企業(yè)本身也應(yīng)該長(zhǎng)期持久地開展質(zhì)量教育,造就一支具有強(qiáng)烈質(zhì)量意識(shí)、一絲不茍、精益求精的職工隊(duì)伍。另外,還應(yīng)給客戶提供導(dǎo)向服務(wù)和延伸服務(wù)等方面的個(gè)性化服務(wù)。調(diào)查表明,中國(guó)工業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送為主,在傳統(tǒng)服務(wù)種類基礎(chǔ)上對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求也日益旺盛。同時(shí)對(duì)產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貸款等方面的需求也開始興起。物流服務(wù)品種的多樣化、個(gè)性化是物流服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì),因此物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自己的勢(shì)力基礎(chǔ),盡快找出自己能夠提供的個(gè)性化服務(wù)的東西,確認(rèn)品牌與客戶的關(guān)系,以贏取更多的客戶。5.提高企業(yè)自身基礎(chǔ)條件,確定品牌策略,建立品牌識(shí)別質(zhì)量系列認(rèn)證是企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的”通行證”,它能使企業(yè)的質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和科學(xué)化,并在建立質(zhì)量體系和持續(xù)改進(jìn)的過程中使企業(yè)達(dá)到有效運(yùn)作。完備的硬件設(shè)施和強(qiáng)大的運(yùn)輸隊(duì)伍是物流企業(yè)制勝的法寶,作為現(xiàn)代物流企業(yè),要順利完成物流供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn),就必須擁有相當(dāng)數(shù)量的主控資源、硬件設(shè)施。一個(gè)專業(yè)化的物流企業(yè),必須從相關(guān)的硬件設(shè)施上下功夫,比如構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)、增大倉(cāng)儲(chǔ)面積、購(gòu)置專用車輛,與鐵路港口合作,在其內(nèi)部自建中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)基地,建立切合實(shí)際的、優(yōu)秀的信息系統(tǒng)等。缺少專業(yè)物流信息系統(tǒng)或缺少對(duì)專業(yè)物流信息系統(tǒng)的有效使用,已成為制約第三方物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。三、物流企業(yè)的品牌維護(hù)與管理1.明確品牌責(zé)任歸屬,組織運(yùn)作品牌在企業(yè)內(nèi)部建立對(duì)品牌、營(yíng)銷的統(tǒng)一認(rèn)識(shí),企業(yè)要有自己的品牌識(shí)別手冊(cè),特別是視覺識(shí)別手冊(cè)。在對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)時(shí),要讓她們知道品牌的內(nèi)涵,與客戶應(yīng)該形成什么樣的關(guān)系,這樣品牌才能具體化。2.360度整合營(yíng)銷傳播計(jì)劃和執(zhí)行品牌資產(chǎn)的建立包括產(chǎn)品、形象、顧客、渠道、視覺和商譽(yù),這些都能夠經(jīng)過營(yíng)銷傳播活動(dòng)來建立。企業(yè)的營(yíng)銷傳播計(jì)劃應(yīng)該考慮到客戶與品牌接觸的每一個(gè)點(diǎn),確保品牌和客戶的每個(gè)接觸點(diǎn),都傳達(dá)正確一致與有效的信息。客戶與品牌的接觸包括服務(wù)的使用、終端布置、廣告、傳單、經(jīng)銷商會(huì)議、贊助活動(dòng)、記者采訪、電話投訴、展覽、會(huì)場(chǎng)解說員、員工家屬等。根據(jù)以上所述,360度品牌管理包括產(chǎn)品發(fā)展、廣告、零售促銷、電話營(yíng)銷、忠誠(chéng)度營(yíng)銷、直效營(yíng)銷、企業(yè)內(nèi)部溝通、互聯(lián)網(wǎng)、公共關(guān)系、經(jīng)銷商溝通、品牌包裝識(shí)別等等。5.直接接觸客戶,持續(xù)記錄和建立客戶資料庫(kù),不斷培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度大家都知道著名的20/80法則,同時(shí)企業(yè)也都發(fā)現(xiàn),取得新客戶的成本要大大高于維護(hù)老客戶的成本,在國(guó)外平均數(shù)是高6倍。當(dāng)企業(yè)提高了顧客的忠誠(chéng)度之后,取得良好的口碑,比什么都珍貴。為了獲得顧客永久性的忠誠(chéng),在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和管理中,必須建立一個(gè)有效的反饋通路,使信息能在供應(yīng)鏈中自由暢通,盡量縮短到達(dá)消費(fèi)者的距離。對(duì)顧客和生產(chǎn)商而言其意義表現(xiàn)在:有利于加強(qiáng)消費(fèi)者和生產(chǎn)商之間的溝通,有利于消費(fèi)者在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)體驗(yàn)后對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)提出有建設(shè)性的建議,有利于消費(fèi)者在對(duì)產(chǎn)品提出抱怨時(shí),方便地經(jīng)過供應(yīng)鏈傳達(dá)到生產(chǎn)商,便于生產(chǎn)商快速地給予有效地解決,有利于經(jīng)過對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買數(shù)據(jù)的分析,發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的購(gòu)買偏好,開發(fā)出適合消費(fèi)者需要的產(chǎn)品,符合甚至超越消費(fèi)者期望。4.建立評(píng)估系統(tǒng),追蹤品牌企業(yè)需要固定的調(diào)查,在固定的時(shí)間不斷進(jìn)行跟蹤,并以調(diào)查結(jié)果為依據(jù)來評(píng)估和改進(jìn)企業(yè)的營(yíng)銷傳播計(jì)劃。品牌建設(shè)不是一朝一時(shí)的,是一個(gè)從設(shè)立到維護(hù),從實(shí)際情況、實(shí)際反饋中維護(hù)、調(diào)整、鞏固的過程,必須建立相應(yīng)的完善的評(píng)估系統(tǒng),追蹤品牌。5.投資品牌持續(xù)一致,不輕易改變我們常?？吹狡髽I(yè)有錢就投入品牌建設(shè),沒有錢就不投入,有時(shí)候新?lián)Q了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)就更改一個(gè)企業(yè)標(biāo)志等情況。我們認(rèn)為即使是在企業(yè)財(cái)務(wù)或市場(chǎng)不景氣的時(shí)候,依然應(yīng)該投資在品牌的建立上,而且避免因?yàn)閾Q領(lǐng)導(dǎo)人而更換企業(yè)的品牌策略,以及換個(gè)廣告公司、換個(gè)廣告片的做法。品牌是企業(yè)最大的資產(chǎn),應(yīng)該盡量保持其持續(xù)性和一致性?！计髽I(yè)物流〗『采用戴爾直銷物流模式必須有一定前提條件』在由直銷推動(dòng)的供應(yīng)鏈方面,戴爾的優(yōu)勢(shì)幾乎是不可撼動(dòng)的?？墒?到底有多少人能真正明白其中的奧妙呢?有關(guān)這個(gè)供應(yīng)鏈的模型,所有的研究報(bào)告都說得很清楚?？墒鞘聦?shí)上,正象各種經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律都必須滿足前提假設(shè)條件一樣,實(shí)現(xiàn)戴爾這樣的直銷模式也必須滿足一定的條件。一、高效的背后是調(diào)整頻度與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈相比,戴爾的供應(yīng)鏈主要有兩點(diǎn)不同:首先,它的供應(yīng)鏈中沒有分銷商、批發(fā)商和零售商,而是直接由公司把產(chǎn)品賣給顧客,這樣做的好處在于一次性準(zhǔn)確快速地獲取了定單信息——由于是在網(wǎng)上支付,因此還解決了現(xiàn)金流問題(戴爾幾乎無須用自有現(xiàn)金來支持其運(yùn)轉(zhuǎn)),另外,因?yàn)槿サ袅肆闶凵趟嵢〉睦麧?rùn),也降低了成本;其次,戴爾公司采取把服務(wù)外包的辦法,又降低了一部分運(yùn)營(yíng)成本。這樣,供應(yīng)商、戴爾和服務(wù)商三者共同形成了一個(gè)完整鏈條。一般情況下,戴爾的物料庫(kù)存相當(dāng)于4天的出貨量。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的庫(kù)存量則相當(dāng)于戴爾近10倍天數(shù)的出貨量。而在PC制造行業(yè)里,物料成本每星期下降大約1%——”因此,如果戴爾的某一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手庫(kù)存量相當(dāng)于4個(gè)星期的出貨量,反映到產(chǎn)品底價(jià)上,就意味著我們有2%或3%的優(yōu)勢(shì)?！币陨线@些是人們?cè)诟鞣N報(bào)道中所司空見慣的戴爾模式大框架,可是即便是這樣,還是不能解釋為什么戴爾能夠讓自己和供應(yīng)商的庫(kù)存降到最低。因?yàn)樽蠲黠@的例子是,思科公司比戴爾更早地具有同樣完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和組織生產(chǎn)商的能力,但對(duì)于它來說,仍舊被過剩庫(kù)存”燒傷”過。更關(guān)鍵的秘訣在于戴爾在這個(gè)模型中經(jīng)過一定的流程來和供應(yīng)商之間進(jìn)行不斷的數(shù)據(jù)調(diào)整。這樣就維持了供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)供需平衡,而這一點(diǎn)是幾乎被人們和媒體忽略掉的。因?yàn)榻?jīng)過網(wǎng)絡(luò)和其它工具每天與全球幾萬名客戶直接對(duì)話,這和經(jīng)過渠道慢吞吞收集上來的不準(zhǔn)確信息完全不同——這讓戴爾從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度馬上能知道有多少真實(shí)需求。這些需求如果導(dǎo)致某一部件出現(xiàn)短缺,戴爾會(huì)經(jīng)過系統(tǒng)告訴供應(yīng)商。所有交易數(shù)據(jù)都在因特網(wǎng)上不斷往返,無論是長(zhǎng)期規(guī)劃數(shù)據(jù)、未來4至12個(gè)星期的預(yù)期批量,還是每隔兩個(gè)小時(shí)更新一次的執(zhí)行系統(tǒng)、即用于自動(dòng)發(fā)出補(bǔ)充供貨請(qǐng)求的數(shù)據(jù)。這實(shí)際上跟微積分中不斷細(xì)分的道理是一樣的。調(diào)整的次數(shù)越多,戴爾和它全球的400多家供應(yīng)商就越接近最低庫(kù)存。二、兩個(gè)前提條件限制該模式的實(shí)施即便是這樣,這個(gè)完美的供應(yīng)鏈模式也不能脫離兩個(gè)前提而單獨(dú)存在,一是直銷,二是究竟什么樣的產(chǎn)品適合如此操作。前者不必多說,因?yàn)橹变N保證了戴爾掌握統(tǒng)計(jì)學(xué)上實(shí)時(shí)的真實(shí)需求,否則之后的按定單生產(chǎn)無從談起。后者則是戴爾用于衡量該進(jìn)入哪些市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。戴爾選擇進(jìn)入的行業(yè)一般都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度高的成熟行業(yè),比如PC以及打印機(jī)等。一是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化高的行業(yè)方便進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售,拿PC做例子,人們不用現(xiàn)場(chǎng)看也知道標(biāo)準(zhǔn)PC是什么樣的;另外,要想在不規(guī)范的市場(chǎng)里推動(dòng)非標(biāo)產(chǎn)品,所耗功夫匪淺。根據(jù)測(cè)算,一旦某個(gè)行業(yè)基本成熟,而贏利空間仍舊很大時(shí),戴爾的進(jìn)入會(huì)一下子將該行業(yè)的價(jià)格拉低?？蛻羰軆r(jià)格吸引去買戴爾的產(chǎn)品,而因?yàn)樽约旱墓?yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì),戴爾在擠垮對(duì)手的同時(shí)仍舊有贏利空間。這個(gè)原理同樣能夠用來解釋戴爾和惠普在中國(guó)的老對(duì)手聯(lián)想近期的動(dòng)作。在自己的PC核心業(yè)務(wù)的調(diào)整上,楊元慶把原有的7個(gè)大區(qū)劃成18個(gè)分區(qū),同時(shí)讓自己和分區(qū)經(jīng)理中只有一層之隔,在組織結(jié)構(gòu)上盡量扁平化。這實(shí)際上是想重演戴爾的供應(yīng)鏈原理——細(xì)分分區(qū)和消息傳遞途徑越短無非是想遵循微積分原理,讓有關(guān)的定單和配件的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確,調(diào)整得更加頻繁,從而降低供應(yīng)鏈成本?？墒?在無法拋棄既有渠道的基礎(chǔ)上,本身沒有引領(lǐng)市場(chǎng)的核心技術(shù),聯(lián)想試圖在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化程度如此之高的市場(chǎng)上用這種辦法來建立供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)幾乎是不可能的。沒有了價(jià)格優(yōu)勢(shì),它必將轉(zhuǎn)向類似數(shù)碼港、專營(yíng)店或者IT服務(wù)這樣的增值領(lǐng)域以求發(fā)展。有這個(gè)原理,因此也不難理解,為什么在被惠普揶揄沒有核心技術(shù)的時(shí)候,戴爾幾乎是不動(dòng)聲色地聽著,從不動(dòng)氣。她們的策略就是等著惠普和其它公司把一些領(lǐng)域培育成熟后乘機(jī)殺入。而技術(shù)型的公司,特別是在市場(chǎng)上引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的公司,幾乎是很難單一采用這種直銷模式的。這些公司里包括了惠普、IBM和思科這樣的巨頭,由于她們有很大一部分產(chǎn)品具有引領(lǐng)技術(shù)趨勢(shì)的特色,需要教育市場(chǎng),或者說是高端產(chǎn)品需要增值服務(wù),因此這些公司不得不采用復(fù)合型的供應(yīng)鏈管理。舉例來說,惠普在全球?qū)⒓姺睆?fù)雜的47種模式逐步統(tǒng)一成5種主要模式。這5種模式根據(jù)客戶和產(chǎn)品的不同而各歸其位,直銷只覆蓋其中PC等簡(jiǎn)單產(chǎn)品,她們重復(fù)強(qiáng)調(diào)”絕對(duì)不會(huì)收縮成只有直銷這一種”。而思科則仍舊沿用它歷史悠久的金字塔型代理商的制度。這里我們看到了這樣一對(duì)矛盾:技術(shù)領(lǐng)先,就不可能在物流體系上領(lǐng)先,物流領(lǐng)先,就無法保證技術(shù)的領(lǐng)先,因?yàn)閮烧咭皇情_拓性工作,需要打破常規(guī),一是規(guī)范化操作,需要將一切納入規(guī)范。因此,我們的企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中,也應(yīng)該分清楚自己的范圍,采取響對(duì)應(yīng)的物流策略。〖供應(yīng)鏈談〗『戰(zhàn)略合作伙伴之間的關(guān)系分析』隨著供應(yīng)鏈管理思想在中國(guó)的不斷發(fā)展,越來越多的制造企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,與上游供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展具有不可替代的作用。因此,雙方只有著眼于長(zhǎng)期的共同發(fā)展,建立一種以合作和信任為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,才有可能使整條供應(yīng)鏈以最低的成本向顧客傳遞最優(yōu)的顧客價(jià)值,進(jìn)而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值能力,以增強(qiáng)所在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。一、制造商與供應(yīng)商的關(guān)系現(xiàn)狀供應(yīng)鏈中的任何企業(yè)既是上游企業(yè)的客戶,又是下游企業(yè)的供應(yīng)商;能夠說,與供應(yīng)商的合作對(duì)于企業(yè)來說是非常重要的。因此,本文所探討的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系主要就是指制造商與供應(yīng)商之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在中國(guó),處于下游的制造商與處于上游的供應(yīng)商之間歷來都是短期競(jìng)爭(zhēng)性的對(duì)立關(guān)系。對(duì)制造商而言,為了有效地降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本,以降低產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格,進(jìn)而提高企業(yè)及其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,它們總是經(jīng)過各種方式極力壓低原材料和零部件的進(jìn)貨成本;同樣,對(duì)于供應(yīng)商而言,利潤(rùn)空間的急劇縮小迫使它們使用性能較差的低價(jià)原材料,最終影響到產(chǎn)品質(zhì)量;另外,如果供應(yīng)商長(zhǎng)期處于一種薄利狀態(tài),就有可能調(diào)整其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,進(jìn)入其它市場(chǎng),長(zhǎng)期下去,供應(yīng)商原先所在的行業(yè)就會(huì)越來越集中,進(jìn)而支配下游制造商。在這樣一種對(duì)立模式的格局下,制造商與供應(yīng)商之間毫無合作意識(shí)可言,一方所得必為另一方所失,雙方都追求自身利益的最大化,最終導(dǎo)致兩敗俱傷。為此,制造商與供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系應(yīng)轉(zhuǎn)向一種新的合作模式,制造商應(yīng)積極尋求優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商,并與之建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,以求雙方的共同發(fā)展?？梢?個(gè)體的利己主義傾向使得個(gè)體理性和集體理性存在矛盾與沖突。如果制造商與供應(yīng)商都從個(gè)體理性出發(fā),決策時(shí)以追求自身利益的最大化為目標(biāo),結(jié)果往往無法實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)。二、戰(zhàn)略合作伙伴間的合作博弈分析博弈論是研究決策主體的行為發(fā)生直接相互作用時(shí)的決策以及這種決策的均衡問題,也就是說,當(dāng)一個(gè)主體的選擇受到其它人、其它企業(yè)選擇的影響時(shí)的決策及其均衡問題。合作博弈是指在人們的行為發(fā)生相互作用時(shí),當(dāng)事人能夠談判協(xié)商達(dá)成一個(gè)具有約束力的協(xié)議,它強(qiáng)調(diào)的是團(tuán)體理性、效率、公正、公平。談到博弈論就不得不提”囚徒困境”。囚徒困境講的是兩個(gè)犯罪嫌疑人共同作案被拘留后關(guān)在不同屋子里接受審訊:如果兩個(gè)都坦白,各判刑7年;如果兩個(gè)都抵賴,由于證據(jù)不足,各判刑1年;如果一人坦白并檢舉另一人,那么坦白者釋放,抵賴者判刑9年。最終兩囚徒在追求個(gè)人最大利益的動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下的納什均衡是(坦白,坦白),雙方各判刑7年,但這不是對(duì)雙方最有利的帕累托最優(yōu)結(jié)果——雙方都抵賴——各判刑1年。囚徒困境向我們深刻地揭示了個(gè)人理性與集體理性的矛盾和沖突。當(dāng)決策個(gè)體都以自身利益最大化為目標(biāo)進(jìn)行決策時(shí),即使大家都遵循市場(chǎng)游戲規(guī)則,也不一定能實(shí)現(xiàn)集體或社會(huì)的最大利益。同樣,對(duì)于制造商和供應(yīng)商來說,如果企業(yè)單純從自身利益的理性出發(fā)必會(huì)使自己陷入”囚徒困境”。為此,雙方必須以一種協(xié)調(diào)的方式運(yùn)作,將鏈上的其它企業(yè)看成是合作伙伴,而不是視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,經(jīng)過設(shè)計(jì)一種新的機(jī)制,使參與人在滿足個(gè)體理性的基礎(chǔ)上能夠達(dá)到集體理性?，F(xiàn)以冶金行業(yè)中某一條供應(yīng)鏈中的上游鐵礦石供應(yīng)商和下游鋼鐵制造商之間的博弈為例,簡(jiǎn)要說明制造商與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的必要性和可能性。在此博弈中,作為制造商的鋼鐵企業(yè)和作為供應(yīng)商的鐵礦石企業(yè)是兩個(gè)博弈參與人,而且簽訂了合作協(xié)議;但在今后的交易活動(dòng)中,雙方都能夠選擇遵守或不遵守協(xié)議,也就是說能夠獨(dú)立地采取合作與不合作兩種策略。如果礦石供應(yīng)商和鋼鐵企業(yè)能有效地整合資源,制定共同的目標(biāo),實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展,那么,雙方都能夠獲得800萬元的利潤(rùn);如果一方合作另一方選擇背叛協(xié)議,那么背叛的那一方將會(huì)為其違約行為承擔(dān)懲罰成本X萬元,合作方將會(huì)因?yàn)閷?duì)方的違約而損失400萬元,背叛方將獲得(1200－X)萬元利潤(rùn);如果雙方都不遵守協(xié)議,就只能獲得400萬元的利潤(rùn)。表1為雙方的戰(zhàn)略和支付函數(shù)。根據(jù)雙方事先簽訂的協(xié)議,開始交易時(shí)彼此都采取合作的態(tài)度,各獲得800萬元利潤(rùn)。但利己主義的動(dòng)機(jī)有可能使鋼鐵企業(yè)和鐵礦石企業(yè)從個(gè)體理性出發(fā),背叛協(xié)議以求獲取更大的收益?？墒?當(dāng)1200－X＜800即違約懲罰成本X＞400萬元時(shí),即使鋼鐵企業(yè)與鐵礦石供應(yīng)商有利己主義傾向,也不會(huì)有積極性去背叛協(xié)議,這樣就維持了雙方的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了個(gè)人理性基礎(chǔ)上的集體理性。值得一提的是,中國(guó)有越來越多的企業(yè)已意識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性,并將供應(yīng)鏈管理思想引入企業(yè)管理實(shí)踐。供應(yīng)鏈管理為企業(yè)之間合作博弈的實(shí)現(xiàn)提供了可能性。一方面,制造商與供應(yīng)商之間的博弈具有重復(fù)博弈的特征。在制造商與供應(yīng)商的重復(fù)交易中,只要雙方都關(guān)心彼此的長(zhǎng)期利益,那么不合作的威脅就是可置信的,這足以說服她們采取帕累托最優(yōu)的策略,這樣就使得雙方的合作行為取代了不合作行為。另一方面,供應(yīng)鏈有效的信息共享機(jī)制為制造商與供應(yīng)商之間的局前通信創(chuàng)造了條件,解除了不完全信息給她們建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系造成的障礙,有助于合作博弈的實(shí)現(xiàn)。為保證制造商與供應(yīng)商在交易過程中嚴(yán)格遵守事先簽訂的協(xié)議,雙方必須制定完善的合同約束機(jī)制,使違約方因?yàn)楸撑褏f(xié)議而必須承擔(dān)的違約責(zé)任以及高額的訴訟費(fèi)用超過違約獲得的利益,以此打消合作各方背叛協(xié)議的積極性。除此之外,制造商和供應(yīng)商還能夠采取諸如冷酷策略和針鋒相對(duì)等策略,對(duì)對(duì)方的行動(dòng)做出回應(yīng)。冷酷策略指的是這樣一種策略:局中人在開始時(shí)采取合作的策略,當(dāng)對(duì)手先違反協(xié)議時(shí),局中人為了懲罰對(duì)手的背叛行為而選擇以后永不合作。針鋒相對(duì)策略則指的是一個(gè)參與人在第一輪采取合作的策略,而此后則采取與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在前一輪所選擇的策略相同的策略,以此約束對(duì)手違反合作協(xié)議。因此,只要制造商與供應(yīng)商交易的次數(shù)足夠多,只要她們都關(guān)心長(zhǎng)期利益的最大化,這兩種策略對(duì)對(duì)手未來不合作的威脅就具有可置信性,合作博弈依然是她們的最佳選擇。在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下,相對(duì)與競(jìng)爭(zhēng),合作模式更有可能創(chuàng)造良好的局面,為企業(yè)帶來更高的收益,也就是在實(shí)現(xiàn)個(gè)人理性的基礎(chǔ)上達(dá)到集體理性,實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)。這就需要采用以上方式來保障合作的順利進(jìn)行?！紵狳c(diǎn)論述〗『港口擁堵正嚴(yán)重?fù)p壞全球海運(yùn)系統(tǒng)』世界貿(mào)易和貨運(yùn)量以史無前例的速度增長(zhǎng)?？墒?港口、碼頭以及交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度相對(duì)滯后,因此,當(dāng)前出現(xiàn)的港口擁堵呈現(xiàn)出全球性趨勢(shì)。這種現(xiàn)象在現(xiàn)在和將來一段時(shí)間內(nèi)難以解決。與此同時(shí),港口擁堵還會(huì)直接導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)的另一個(gè)問題:運(yùn)價(jià)上漲。近幾年,一直保持貨運(yùn)增量的亞洲國(guó)家,特別是中國(guó)的出口低價(jià)值貨物,不斷提升對(duì)船舶運(yùn)力的需求量,從而帶動(dòng)了當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)強(qiáng)盛。一、全球貿(mào)易巨增使港口都存在壓力在國(guó)際海運(yùn)行業(yè)中,增長(zhǎng)率最顯著的莫過于集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸。而全世界的船東,特別是作為最大受益人的集裝箱班輪公司幾乎都是在坐收巨額利潤(rùn),而且有繼續(xù)攀升之勢(shì)。據(jù)英國(guó)<勞埃氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)報(bào)>12月的預(yù)測(cè),到全球集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力將在的基礎(chǔ)上增加至少40%。全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力約890萬標(biāo)準(zhǔn)箱,到將增長(zhǎng)到1240萬標(biāo)準(zhǔn)箱,其中單船運(yùn)力超過5000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船隊(duì)將翻一番,單船運(yùn)力低于1000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船隊(duì)將擴(kuò)大6.2%。泛太平洋航線運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)10%至12%。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下,許多船公司大量投資訂造超巴拿馬型和巨無霸型集裝箱船舶,僅僅中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)一筆合同就訂造單船運(yùn)力9200標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶5艘,其中投入運(yùn)營(yíng)航線的已經(jīng)為數(shù)不少?？墒?這些體形龐大,運(yùn)量超過8000標(biāo)準(zhǔn)箱的超巴拿馬型和巨無霸型集裝箱船舶在港口碼頭不但所占空間超乎一般,而且港裝卸時(shí)間比其它傳統(tǒng)型集裝箱船要長(zhǎng)得多。當(dāng)前面臨的嚴(yán)重問題是,隨著進(jìn)出口貨物運(yùn)量的不斷增長(zhǎng),越來越多的船舶,特別是前幾年訂造的已經(jīng)交接,或者即將交接的超大型載重噸船舶連續(xù)不斷地投放于東西向和南北向國(guó)際航線,不少國(guó)際港口生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到或超過飽和狀態(tài),而難以接納船舶運(yùn)力的增加量。二、美國(guó)東西海岸在美國(guó),卡車司機(jī)在遇到港口擁堵和裝卸滯后的時(shí)候損失會(huì)很大,因?yàn)樗齻兪前凑湛ㄜ囘\(yùn)量計(jì)算其工資,而不是按照時(shí)間的長(zhǎng)短,因此不少美國(guó)卡車司機(jī)拒絕為擁堵比較嚴(yán)重的長(zhǎng)灘港和洛杉磯港提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù),港口碼頭一時(shí)招聘不到足夠多的卡車駕駛員,不少進(jìn)出口集裝箱無法進(jìn)出港口,從而造成進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膼盒匝h(huán),加劇港口碼頭的擁堵。在港口擁堵發(fā)生后的第一艘集裝箱船舶,如果耽擱一個(gè)小時(shí),其后的一艘在擁堵沒有及時(shí)解決的情況下有可能耽擱3個(gè)小時(shí)。以此類推,惡性循環(huán),排在最后的幾艘集裝箱船舶可能要被耽擱一個(gè)星期以上,甚至半個(gè)月或者一個(gè)月不等。這種情況在美國(guó)西海岸的長(zhǎng)灘港和洛杉磯經(jīng)常會(huì)見到:有約40艘船舶已經(jīng)掛靠,或者準(zhǔn)備掛靠泊位,同時(shí)又有大約80多艘在港灣錨地等候進(jìn)港掛靠碼頭。另外,不愿意在港灣錨地長(zhǎng)時(shí)間等候進(jìn)港的船舶承租人由于受不了每天超過2萬美元租金的壓力,不得不放棄某些進(jìn)口港口,繞航到其它備用港口。例如,原本要掛靠美國(guó)西海岸的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港,由于該兩座港口擁堵有增無減,不得不改航到波特蘭港或者奧克蘭港?？墒?這兩個(gè)港口前者是規(guī)模不大,而后者是繞航路程很長(zhǎng)。于是,船舶承租人干脆直接掉轉(zhuǎn)船頭,沿著美國(guó)西海岸北上,到美國(guó)西北海岸的塔科馬、西雅圖港口,再經(jīng)過內(nèi)陸交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)把集裝箱運(yùn)送到終端客戶手中。這種決定必然會(huì)增加集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、成本和來自內(nèi)陸交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的種種風(fēng)險(xiǎn)。有的船舶承租人為了趕超船期,搶先進(jìn)港掛靠,強(qiáng)制命令其集裝箱班輪全速前進(jìn),此舉又要增加昂貴的燃料油消費(fèi)量,從而擴(kuò)大航行成本。隨著美國(guó)東部和西部海岸的集裝箱港口碼頭頻繁發(fā)生的擁堵現(xiàn)象變得越來越嚴(yán)重,托運(yùn)人和貨運(yùn)代理已經(jīng)難以預(yù)計(jì)和避免進(jìn)出口集裝箱的運(yùn)輸?shù)R所造成的一系列問題。于是,美國(guó)東海岸和墨西哥灣海岸全水運(yùn)航線已經(jīng)變成泛太平洋貿(mào)易全水運(yùn)航線的主要選擇。當(dāng)前,美國(guó)西海岸主要港口外等候進(jìn)港的集裝箱船舶為數(shù)還是不少,