雙十一物流企業(yè)提高快遞配送效率策略研究——以京東物流為例摘要伴隨著網(wǎng)絡的快速發(fā)展和普及應用，我國B2C電子商務的發(fā)展越來越成熟并且已經進入了追求用戶體驗的時代。為了更好地提高用戶的網(wǎng)購體驗。支持網(wǎng)購發(fā)展的物流快遞行業(yè)中的快遞配送效率問題將直接影響到用戶的網(wǎng)購體驗。本文將在雙十一網(wǎng)上購物狂歡的背景下，綜述國內外文獻和相關的數(shù)據(jù)報告，通過對快遞物流行業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)問題分析，找出影響快遞配送效率的因素。運用灰色綜合相關分析法檢驗所找出的影響快遞配送效率的因素。并通過構建GM（1，N）模型去發(fā)覺快遞配送中發(fā)揮著重要作用的效率因素。以此來作為研究提高快遞配送效率策略的參考基礎。以京東物流為例，在結合快遞配送效率相關理論與行業(yè)企業(yè)現(xiàn)實狀況后，以快遞配送效率因素的研究為分析基礎，提出有助于物流快遞行業(yè)生產的集約化、運行的高效化、服務的優(yōu)質化的優(yōu)化策略方案。關鍵詞：快遞配送效率；影響因素；優(yōu)化方案目錄TOC\o"1-3"\h\u15314一、緒論 緒論選題背景及研究意義選題背景電子商務和物流快遞業(yè)普遍。網(wǎng)絡購物和快遞服務成為人們日常生活的一部分，人們網(wǎng)購和收發(fā)快遞的頻率越來越高。物流快遞業(yè)是電子商務的重要支持。電子商務是通過在網(wǎng)絡或者其他電子完成的訂單交易，其中實物的貨物從賣方到買方的過程依賴企業(yè)自身物流系統(tǒng)或第三方物流快遞公司幫助完成。在網(wǎng)絡快遞高效發(fā)展的今天，物流快遞業(yè)與電子商務的關系就如同唇與齒。電子商務交易中的商品需要快遞物流實現(xiàn)商品位置由賣方到買方的位移，而快遞物流業(yè)如同電子商務的血液，讓電子商務變得可行。其次，隨著經濟更好地發(fā)展，物流快遞業(yè)表現(xiàn)出更多的虛幻模擬特征、電子化特征和網(wǎng)絡化特征。電商所提供的技術在物流快遞業(yè)中起著舉足輕重的作用。電子商務購物節(jié)和節(jié)日促銷活動增多，刺激網(wǎng)絡消費，網(wǎng)絡消費讓快遞配送量的增長。從十年前的一場特別的電子商務平臺促銷活動，“雙十一”光棍節(jié)經過幾年的演變被成長為如今讓眾多消費者都為之“剁手的”購物節(jié)。僅僅因為十年前這場特別的促銷活動使得營業(yè)額遠超過了平臺運營商和平臺使用的電商們預期的效果，天貓等各大電商平臺在往后每年11月11日隆重舉行購物狂歡促銷活動?！半p十一”電商節(jié)也慢慢深入人心。除此之外，每年各種的節(jié)日和不同平臺間的購物節(jié)都不同程度刺激了網(wǎng)絡消費，使快遞量增長。電子商務和快遞業(yè)的市場競爭日愈激烈。消費者對網(wǎng)購體驗要求越來越高，快遞的配送效率成為消費者評價網(wǎng)購的重要標準。對B2C平臺商家來說，除了售前、售后以及對產品本身的滿意度之外，還涉及到物流環(huán)節(jié)。到貨的時效、產品是否完好、配送快慢的區(qū)別，快遞變形與完好的區(qū)別，服務態(tài)度微笑與粗暴的區(qū)別，對買家的體驗影響顯然是很大的一部分權重。研究意義從理論上的意義來說，幾年來，電子商務得到快速發(fā)展，快遞行業(yè)也表現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。但是在對快遞配送方面的研究寥寥可數(shù)，而且其中還有不少是前幾年的研究，在信息高速發(fā)展的時代，電子商務和快遞業(yè)如今所面臨的形勢與挑戰(zhàn)也與之前大不相同。因此本文總結國內外文獻及最近最新相關數(shù)據(jù)報告，通過對快遞業(yè)的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)的分析，找出了影響快遞配送效率的因素。采用灰色綜合相關分析法對影響快遞效率的因素進行了檢驗。并通過構建GM（1，N）模型，發(fā)現(xiàn)效率因素對快遞業(yè)的重要作用。一方面對之前快遞配送的研究理論進行補充，另一方面也為未來相關物流快遞業(yè)相關問題的優(yōu)化策略研究一定的參考和借鑒意義。從現(xiàn)實上的意義來說，物流快遞業(yè)只有重視快遞配送效率，通過對快遞配送效率的問題分析研究，尋找快遞配送效率的影響因素，對其進行分析檢驗。以得出的結論為參考基礎，提出針對快遞業(yè)存在的配送效率問題的優(yōu)化方案。達到幫助企業(yè)實現(xiàn)物流快遞業(yè)只有重視快遞配送效率，通過對快遞配送效率的問題分析研究，尋找快遞配送效率的影響因素，對其進行分析檢驗。以得出的結論為參考基礎，提出針對快遞業(yè)存在的配送效率問題的優(yōu)化方案。達到幫助企業(yè)實現(xiàn)生產的集約化、運行的高效化、服務的優(yōu)質化，獲得行業(yè)的競爭優(yōu)勢。對于網(wǎng)購用戶而言，高效的物流配送體系能夠帶來更好的購物體驗。幫助電商企業(yè)贏得消費者的滿意。國內外相關文獻綜述現(xiàn)代化物流從美國起源，經過日本和歐美等國，最后傳入中國。相對國內學者，國外學者對現(xiàn)代化物流的研究更早。并且研究所涉及的范圍內容也更廣泛。快遞配送作為物流過程中的關鍵環(huán)節(jié)，伴隨著電子商務全球化和物流快遞行業(yè)市場競爭日愈激烈，在物流快遞業(yè)成本降低，效益增加和服務能力提升中發(fā)揮的效用逐步加強。學者們日愈關注快遞配送環(huán)節(jié)的構建和如何解決物流配送中的問題。提快遞配送效率成為國外學者們共同探討的話題。相關文獻的研究綜述⑴數(shù)據(jù)包絡分析法在效率測度中的應用研究數(shù)據(jù)包絡分析法十分廣泛地運用在眾多的領域的效率測度，在中國知網(wǎng)進行檢索以“效率測度數(shù)據(jù)包絡分析法”為檢索的關鍵詞，本次總共檢索出147條有關的文獻，在本人對所有的文獻進行計量可視化分析，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)包絡分析法的效率測度主將近四分之三的研究是在經濟與管理科學領域上的。如圖1所示圖1效率測度文獻的學科分布⑵物流系統(tǒng)配送優(yōu)化的研究。關于物流系統(tǒng)配送優(yōu)化的研究也表現(xiàn)出多樣性，在物流系統(tǒng)優(yōu)化研究所聚焦問題上，不同學者有不同的研究重點，但每一個重點都有數(shù)幾的研究文獻，這能夠提供更有說服力的研究參考?？傮w上來說研究的主題內容主要是為了減少配送環(huán)境能耗、改善物流配送服務質量、建立物理配送環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)、降低物流配送環(huán)節(jié)的成本等等問題。如圖2所示圖2物流配送文獻主題分布圖⑶快遞業(yè)配送及末端配送優(yōu)化的研究在快遞業(yè)配送優(yōu)化的研究中，比較有代表性的研究有快遞末端配送效率影響因素及優(yōu)化路徑研究（李赫，2016）、面向云平臺的快遞共同配送路徑優(yōu)化研究（潘志霄，2016）眾包模式下快遞企業(yè)末端配送路徑優(yōu)化研究（陳先受，2018）等。⑷快遞配送現(xiàn)狀研究關于快遞配送現(xiàn)狀的研究，眾多學者的目光都關注到了：“最后一公里”配送的的問題研究。其中徐楊楊等（2014）認為提升快遞整體服務質量和效率的有效途徑就是要提高快遞“最后一公里”配送績效。她通過運用數(shù)據(jù)包絡分析法對安徽省10家快遞公司“最后一公里”的配送績效進行評價。發(fā)現(xiàn)注重配送人員素質的提高、管理水平的提升和資源的有效配置提升有助于快遞配送效率的提升。另外，學者蘇雅英（2015）提出綠色經濟發(fā)展背景下基于BSC的快遞業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略邏輯模型并構建其績效評價指標體系，這是建立在綜合效益、利益相關者、內部業(yè)務流程和學習與成長等四個維度。圖3快遞現(xiàn)狀研究文獻分布圖⑸效率測度的研究效率和效益與競爭力間密切的相關性不斷吸引著國內學者的目光。學者們的關注一方面擴大了效率問題的研究視角，另一方面也豐富了效率的測度方法?，F(xiàn)階段效率問題的研究涉及眾多領域。各領域在進行效率測度時主要采用參數(shù)分析法和非參數(shù)分析法。由于效率測度被廣發(fā)運用于各領域，因此它也是具有一定普適性。另外效率問題研究，對快遞配送效率的問題研究具有一定程度的啟發(fā)和借鑒作用。研究內容與研究方法研究內容本文通過對快遞配送效率內涵進行梳理和快遞配送效率相關理論解讀之后配合了快遞物流行業(yè)的現(xiàn)實狀況與未來挑戰(zhàn)問題，我在文章中列舉影響快遞配送效率的因素。對相關的符合實際的理論分析方法工具，如數(shù)據(jù)包絡分析法、灰色系統(tǒng)理論等等對效率因素進行檢驗并劃分重要等級。依照劃分出的重要等級，針對相關的效率因素提出綜合性和提升快遞配送效率的優(yōu)化方案。接下來，我將梳理本文的研究內容，總數(shù)分為六大章節(jié)。第一章是緒論。主要說一下文章的選題是什么背景及我這次研究目的意義，我還會對有關的文獻做出分類別、整理和歸納，再述相關的研究內容。并且簡述本文的研究內容與研究方法。第二章的內容是快遞配送效率內涵及相關理論分析。我將對快遞效率內涵進行系統(tǒng)梳理并且簡述快遞配送效率相關理論：其含DEA型理論、SE-DEA模型理論、基于(SE-DEA)快遞末端配送效率評估模型理論、灰色系統(tǒng)理論、灰色預測模型GM等。第三章的內容是對物流行業(yè)快遞配送現(xiàn)狀進行分析，了解物流快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)。通過對分析物流配送效率現(xiàn)狀的調查了解，得出物流配送方面所存在的問題。第四章的內容是綜合了前三章內容，發(fā)掘出影響快遞配送效率的影響因素，并對快遞配送效率影響因素進行分析和對衡量指標進行梳理。然后運用數(shù)據(jù)包絡分析法和灰色系統(tǒng)模型對效率影響因素進行檢驗，并對檢驗的結果進行總結與重要等級劃分。第五章的內容是快遞配送效率的優(yōu)化方案研究。結合第三章的物流快遞業(yè)的現(xiàn)狀和問題，基于第四章快遞配送效率影響因素的結論的基本上，有針對性地提出提高快遞配送效率的優(yōu)化方案。第六章的內容是總結與展望。簡述本文的主要觀點與結論。提出我認為文章里的研究不足與對我對未來發(fā)展與希望。研究方法我主要使用了以下幾種方法：使用關聯(lián)文獻研究的方法。整理出快遞配送和效率研究的文獻資料，為效率影響因素的選擇提供理論參考。同時，針對影響因素的可行策略做出各符合實際更能滿足復雜行需求的優(yōu)化方案。本文運用信息研究與數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法。通過信息研究與數(shù)據(jù)分析找出快遞配送各個環(huán)節(jié)的關鍵性影響因素以及它們之前的關系。本文運用計算機軟件構建數(shù)學模型方法，利用計算機軟件構建快遞配送效率理論數(shù)學模型去分析影響配送效率的因素，識別效率演化中的驅動和制約因素，為效率優(yōu)化方案的研究奠定基礎。快遞配送內容及相關理論分析物流快遞業(yè)的概要內容物流快遞子商務交易中的商品流通的一種形式。物流配送致力于為電子商務客戶提供服務，并結合電子商務的特點，對整個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一的信息管理和調度，根據(jù)用戶的訂貨需求進行物流基地運營，并將優(yōu)質貨物送至收件人的物流模式。快速配送是物流配送的重要組成部分。在這種分配形式中，首先根據(jù)時間和數(shù)量劃分時間分布；進行定量分布；定時定量分布；定時固定不動點分布；實現(xiàn)實時分布。，然后分配商品的種類和數(shù)量的分布可以劃分為多個品種、少批量分布、品種少、數(shù)量分布和完全分配。在此基礎上，分布式服務對象的分布可以分為企業(yè)對企業(yè)的分配；企業(yè)的內部分配；以及企業(yè)對消費者的分配。最后，將配送中心和組織者的配送劃分為配送中心配送、配送點配送、倉儲配送、倉儲配送和生產企業(yè)配送。此外，還有其它的分配形式，如共分布、集成分布、高頻分布、小體積分布等?？爝f配送效率的相關理論分析在知網(wǎng)中檢索效率測度和快遞配送效率的關鍵詞，所檢索出有關效率因素研究的文獻中多有用到數(shù)據(jù)包絡分析模型理論。此外我認出李赫（2016）在快遞末端配送效率影響因素及優(yōu)化路徑研究中所運用到的理論分析方法對快遞的效率研究有好的參考借鑒作用。1.數(shù)據(jù)包絡分析(DataEnvelopmentAnalysis,DEA)模型理論早在1978年A.Charnes和W.W.Cooper兩位統(tǒng)籌學家提出了利用線性規(guī)劃的方法去運行的數(shù)據(jù)包絡分析方法(DataEnvelopmentAnalysis,DEA)。他們表示該方法需要有項投入指標和多項產出指標，并且對具有可比性的同類型單位進行相對有效性評價。下表1模型過程：表1DEA模型過程步驟具體內容1定義變量設Ek（k=1，2，……，K）為第k個單位的效率比，其中k代表評價單元的總數(shù)設uj（j=1，2，……，M）為第j種產出的系數(shù)，這里M代表所考察的輸出類別的總數(shù)。變量uj用來衡量效率的相對下降所引發(fā)的單位產出值的下降。設vI（I=1，2，……，N）為第I種投入的系數(shù)，這里N代表所考察的投入種類的綜合素。變量vI用來衡量投入價值降低一個單位帶來的相對的效率下降。設Ojk為一定時期內由第k個服務單元所產出的第j種產出的觀察到的單元的數(shù)量。設Iik為一定時期內由第k個服務單元所運用的第i種投入的服務單元在一段時間內所使用的第一類輸入的實際單元數(shù)量數(shù)。2目標函數(shù)其目標是找到每個輸出的一組系數(shù)u和每個輸入的一組系數(shù)v，從而使被評估的服務單元具有盡可能高的效率。在（*）中，e是計算單元的代碼。該函數(shù)滿足了當用同一組輸入輸出（uj和vi）的系數(shù)比較所有其他服務單位時，任何服務單元的效率都不會超過100或大于1.0的約束。3約束條件（**）k=1,2,……,K式中的所有系數(shù)值都是正的和非零的.為了用標準線性規(guī)劃軟件求解分數(shù)階線性規(guī)劃問題，需要進行變形處理。注意，目標函數(shù)和所有約束都是比率而不是線性的。通過人為地將被評估單元的輸入調整為1.0，這樣等式（*）的目標函數(shù)可以重新表述為：滿足以下約束條件：對于個服務單位，等式（**）的約束條件可類似轉化為：k=1,2,…,K式中uj≥0j=1，2，…，Mvi≥0i=1，2，…，N其他說明關于服務單元的樣本大小問題是由分析中選擇的輸入和輸出變量數(shù)決定的。以下關系將分析K中使用的服務單元數(shù)和所考慮的輸入N數(shù)與輸出類別M的數(shù)量聯(lián)系起來，這是基于實證研究結果和DEA實踐經驗得出的。2.超效率數(shù)據(jù)包絡分析(SE-DEA)模型理論使用DEA評價多個決策單元的相對效率，可以讓非DEA有效的決策單元變得有效。但是，沒辦法區(qū)分多個決策單元在系統(tǒng)中有效的情況。針對DEA的以上問題，提出SE-DEA模型，該模型不僅能評價決策單元的相對有效性，而且可以對相對有效決策單元進行排序。SE-DEA的數(shù)學模型為：圖4SE-DEA的數(shù)學模型式中：ｓ－為投入松弛向量；ｓ＋為產出的松弛變量；θ為決策單元相對效率值；ε為無窮小量；ｅ－Ｔ＝（１，１，…，１）∈Ｅｍ；ｅ＋Ｔ＝（１，１，…，１）∈Ｅｓ；λｊ為第ｊ個DMU的技術有效性指標；ｘ為投入向量；ｙ為產出向量。若有ｎ個決策單元Ｄｊ（１≤ｊ≤ｎ），Ｄｊ的投入、產出向量為：ｘｊ＝（ｘ１ｊ，ｘ２ｊ，…，ｘｍｊ）Ｔ＞０ｊ＝１，２，…，ｎ（２）ｙｊ＝（ｙ１ｊ，ｙ２ｊ，…，ｙｓｊ）Ｔ＞０ｊ＝１，２，…，ｎ（３）式中：ｍ為投入數(shù)量，ｓ為產出數(shù)量。3.基于(SE-DEA)快遞末端配送效率評估模型理論基于超效率數(shù)據(jù)包絡分析模型的基本原理，可以得出快遞末端配送效率評估模型如下：圖5數(shù)據(jù)包絡分析模型模型以中國總體作為快遞末端配送效率作為測度對象，因此每一年被視為一個決策單元，同時將測度的時間跨度設為n年，投入和產出指標個數(shù)分別為p和q,則Xij和Yrj分別表示第j年中國總體快遞末端配送中投入和產出的可能集，s-與s+分別為投入和產出的松弛變量，θ則為第j年中國總體快遞末端配送效率值，在對效率評估中，當θ1時，表明第j年的中國總體快遞末端配送效率為DEA有效，0<θ<1時表明第j年中國總體快遞末端配送非DEA有效，且末端配送效率規(guī)模有待通過投入和產出要素比例的調整得以優(yōu)化。在對所有決策單元排序時，θ值越大，表明第j年中國總體快遞末端配送綜合效率越高。4.灰色系統(tǒng)理論?；疑碚撜J為，客觀世界中有大量的人沒有一個是在白色的系統(tǒng)，即信息是完全清楚的，也不是一個黑色的系統(tǒng)，即信息是完全不清楚的。而灰色系統(tǒng)理論是由鄧聚龍教授于1982年提出的。它是一種系統(tǒng)思想的深化和發(fā)展，這一理論在世界范圍內引起了極大的關注，并給予了很高的評價。5.灰色預測模型GM該模型主要分別有GM(1,1)和GM(1，N)等。利用少量的不完全信息，建立了灰色差分預測模型，對事物發(fā)展規(guī)律進行了長期模糊描述。一般用來預測系統(tǒng)行為特性的發(fā)展。運用削弱離散隨機數(shù)的隨機性，將離散隨機數(shù)生成更規(guī)則的生成數(shù)，創(chuàng)建了微分方程模型。物流行業(yè)現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)與快遞配送現(xiàn)狀及問題物流行業(yè)快遞配送現(xiàn)狀物流快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)近些年來，我國快遞業(yè)高速發(fā)展，是發(fā)展最快的行業(yè)之一。數(shù)據(jù)顯示，目前中國擁有快遞企業(yè)超過2萬家，快遞行業(yè)從業(yè)人數(shù)將近300萬人，2018年的快遞年業(yè)務量507.1億件[1]，業(yè)務量連續(xù)5年位居世界第一，且表現(xiàn)出迅猛的增長態(tài)勢和極大的市場潛力。因為電子商務的迅猛發(fā)展，物流快遞行業(yè)慢慢變成國民經濟發(fā)展的重要組成部分。國家政府更是高度重視快遞行業(yè)發(fā)展狀況。習近平總書記結合了當下中國經濟與環(huán)境發(fā)展的大背景，對物流快遞行業(yè)提出了幾點期望：服務領域要更廣、服務質量要更好、科技含量要更高等要[2]。現(xiàn)時，我國政協(xié)更是十分積極去推進“快遞行業(yè)綠色發(fā)展”。所以在這樣的一個大背景下，我國快遞企業(yè)面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)物流配送效率現(xiàn)狀與問題在物流配送方面，快遞配送的效率雖然一直在進步與提高。近年來，快遞配送“最后一公里”和快遞配送成本等問題受到巨大的重視與研究，但是由于我國物流行業(yè)與電子商務迅猛發(fā)展，在快遞配送環(huán)節(jié)仍然存在著很多低效率的問題與表現(xiàn)，如快遞配送的服務素質還不夠高，快遞破損和遺漏的事件依舊會發(fā)生。在雙十一和其他促銷活動期間，由于快遞“爆倉”，快件延誤、服務態(tài)度、快件丟失等問題十分突出，以致客戶、顧客不滿意，用戶消費體驗狀況不理想。快遞配送效率的影響因素及其檢驗分析與相關結論快遞配送效率的影響因素快遞配送效率影響因素的分析在綜合快遞物流發(fā)展的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，從宏觀角度切入?？爝f物流行業(yè)受經濟因素、互聯(lián)網(wǎng)因素、快遞物流行業(yè)發(fā)展因素、電子商務環(huán)境因素、快遞基礎設施建設因素和支持政策因素等等的影響。在經濟因素上,現(xiàn)階段經濟促進要注重產業(yè)的質量和利益的提升。經濟增長正在放緩,在新常態(tài)下,物流等第三產業(yè)已成為經濟增長的重點。因此,經濟對快遞結束的影響主要表現(xiàn)在:一是經濟促進的需求推動快遞行業(yè)作為物流業(yè)的子產業(yè)發(fā)展。為快遞行業(yè)提高整體運營效率提供良好的發(fā)展平臺和動力。其次,經濟改善的過程也是經濟效率不斷優(yōu)化的過程。提高經濟效益,降低了快遞配送環(huán)節(jié)運行中獲得單位收益所需的投入成本,有助于擴大利潤空間。第三,促進經濟發(fā)展加快了企業(yè)之間的合作,企業(yè)之間的業(yè)務交流日益增多。頻繁的溝通和交流增加了快遞企業(yè)所攜帶貨物的分配,使商業(yè)經濟的高效運行和快速發(fā)展更加依賴快遞的配送能力快遞企業(yè)。同時,對提高各環(huán)節(jié)的配送效率提出了新的要求。第四,經濟增長增加了人均可支配收入,提高了居民滿足不斷增長的消費品需求的能力?？爝f作為互聯(lián)網(wǎng)時代,為網(wǎng)上交易和線下配送商品提供相關服務的主要行業(yè),消費者網(wǎng)上購物需要滿足的過程也是快遞企業(yè)在的過程中業(yè)務量的增加?？傮w來說,經濟改善從成本的降低、業(yè)務量的增加以及經濟環(huán)境對快遞行業(yè)發(fā)展的影響等方面對快遞效率的影響發(fā)生了變化。在互聯(lián)網(wǎng)因素上，互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展為網(wǎng)上購物的興起和企業(yè)信息平臺的建設鋪平了道路，也催生了網(wǎng)絡時代電子商務和快遞業(yè)的誕生和發(fā)展。一方面，互聯(lián)網(wǎng)的普及往往決定了網(wǎng)絡購物需求群體的數(shù)量，而互聯(lián)網(wǎng)在消費者生活中的滲透程度往往可以反映消費者對互聯(lián)網(wǎng)生活方式的依賴程度；互聯(lián)網(wǎng)在擴大網(wǎng)上購物需求群體中的作用也為電子商務的興起和發(fā)展提供了市場機會，有利于網(wǎng)絡經濟的發(fā)展，間接促進了快遞的增長，間接促進了快遞的發(fā)展。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有利于信息基礎設施的建設，加快配送環(huán)節(jié)節(jié)點之間的信息交換和通信，降低信息交換的成本。同時，基于互聯(lián)網(wǎng)的信息技術使數(shù)據(jù)的采集和分析更加方便，擴大了單端配電網(wǎng)的范圍。在新的經濟常態(tài)下，如果互聯(lián)網(wǎng)以“互聯(lián)網(wǎng)快遞物流分銷”的形式嵌入快遞物流鏈路中，就可以構建快遞物流分銷鏈路的信息平臺，實現(xiàn)O2O模式。同時，可以合理地配置快遞物流鏈路的分配資源。提升服務消費者的感知質量在鏈條的末端。簡而言之，互聯(lián)網(wǎng)間接擴大了快遞物流分銷的市場份額。通過信息技術的建設，降低了快遞物流鏈路的運行成本，提高了快遞物流鏈路的服務能力和服務質量。在物流業(yè)因素上，行業(yè)運行需要輸入和產出,需要其他相關行業(yè)的供銷和消費。這一特點決定了行業(yè)具有相互關聯(lián)性。也就是說,某一行業(yè)經營的變化,會在一定程度上影響相關行業(yè)的經營?？爝f業(yè)作為生產性服務業(yè)的重要成員,屬于物流業(yè)的子產業(yè),與物流業(yè)有著橫向的合作關系。物流業(yè)為快遞業(yè)的有序運營和發(fā)展提供配套服務。屬于快遞行業(yè)的側向相關行業(yè)。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展,經濟促進效用的提高可以給快遞業(yè)的進步帶來很多積極的影響。首先,物流業(yè)基礎設施逐漸完善,這為快遞產業(yè)的基礎設施建設打下了基礎。加快快遞設施的建設,擴大快遞行業(yè)的服務能力,其服務服務可以在該區(qū)域參與。其次,物流配送技術的優(yōu)化為快遞結束后的技術創(chuàng)新提供了參考,有助于提高配送服務的效率和質量。最后,隨著物流市場需求的增加和增值快遞服務的相應發(fā)展,小批量、多樣化配送規(guī)格的快遞配送市場需求不斷擴大,這有助于在快遞物流鏈路分布中產生尺度效應。擴大利潤率。物流業(yè)在快遞配送發(fā)展中的作用,也體現(xiàn)在促進了自身建設和市場需求向快遞物流環(huán)節(jié)建設的擴大和市場規(guī)模的擴大上。在電子商務的因素上，一方面隨著第三方電子商務平臺的建設，網(wǎng)上購物作為一種非現(xiàn)場的網(wǎng)上購物交易，已經逐漸演變?yōu)樽钪匾纳罘绞街?。但是，網(wǎng)上購物交易的實現(xiàn)需要依靠快遞業(yè)來完成“門到門”的配送服務，因此快遞業(yè)在電子商務發(fā)展中起著支持和保障的作用。另一方面，網(wǎng)上購物份額的擴大導致了對交貨快遞物流需求的增加，從而產生了大量的分銷收入。電子商務企業(yè)和消費者對快遞服務成本、服務限制和服務質量的要求，促使快遞企業(yè)不斷優(yōu)化經營過程，豐富運營模式?？爝f企業(yè)開始關注面向消費者的服務快遞物流環(huán)節(jié)建設、建設信息化快遞物流環(huán)節(jié)，提高服務質量、能力和配送效率。綜上所述，電子商務與快遞企業(yè)協(xié)同發(fā)展的特點增加了行業(yè)間的相關性，增強了電子商務企業(yè)對快遞物流環(huán)節(jié)業(yè)務量、業(yè)務收入和服務質量的影響。在快遞基礎設施建設因素上，基礎設施是保證快遞服務有序發(fā)展的有形工程設施，也是快遞企業(yè)持續(xù)運營的必要物質條件。隨著經濟的發(fā)展和市場競爭的加劇，基礎設施在快遞業(yè)的競爭中發(fā)揮著越來越重要的作用?；A設施建設的完備性已成為衡量企業(yè)乃至行業(yè)競爭力的一個重要指標?；A設施建設涉及的范圍也決定了快遞企業(yè)為其提供分銷服務的消費者群體的范圍?；A設施建設時間長，投資大，要達到一定的規(guī)模，才能保證行業(yè)的有序運行。而在人類物質密集的一端，快遞環(huán)節(jié)正發(fā)揮著先發(fā)制人和基礎性的作用。重視和完善航站樓的基礎設施建設，如購買運輸機和開通航路，可以有效地幫助快遞物流鏈路擺脫對傳統(tǒng)郵路的過度依賴，擴大投遞服務的復蓋面。提高單位快遞的處理速度，降低交貨時間成本，提高快遞物流交貨的效率，實現(xiàn)快遞物流鏈路質量和效率的提高。因此，快遞基礎設施的完善對快遞末期的配送效率的提高具有一定的影響在政策因素上，經濟、市場和產業(yè)的發(fā)展需要在市場經濟環(huán)境下“看得見”和“看不見”的手。有形之手是國家在經濟和行業(yè)經營中通過政策和行政手段進行的宏觀調控，“看不見的手”是市場根據(jù)行業(yè)間的需求和競爭而自發(fā)進行的調整。在社會經濟發(fā)展過程中，單靠一只手是不夠的。發(fā)展中國家出臺的強制性政策不僅是市場經濟的先導，也是對市場經濟的迎合。近年來，國家高度重視第三產業(yè)的發(fā)展，且十分鼓勵發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)有關的服務業(yè)。作為流通業(yè)的重要成員和電子商務的伴生產業(yè)，得到了許多良好的政策支持。政策的支持擴大了快遞業(yè)的市場影響力，為快遞業(yè)積累了大量無形資產，同時也為其發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，創(chuàng)造了晉升機會。隨著市場快遞物流消費者和電子商務企業(yè)重視快遞物流環(huán)節(jié)的服務質量，促使國家出臺了一系列與快遞業(yè)及其快遞物流配送環(huán)節(jié)相關的政策法規(guī)和快遞物流配送環(huán)節(jié)問題。末端環(huán)節(jié)的規(guī)范化操作，實現(xiàn)質量的提高和運行效率的提高，起到了良好的指導作用。快遞配送效率影響因素衡量指標梳理本節(jié)在梳理快遞末端配送效率影響因素的基礎上，參考了研究各影響因素的相關文獻，結合了本文的研究重點前提，在雙十一網(wǎng)購狂歡的背景下，特此選擇快遞物流行業(yè)中最相關度最高的快遞物流影響因素中的互聯(lián)網(wǎng)因素、電子商務因素、物流業(yè)因素、快遞基礎設施建設因素的衡量指標進行了梳理。其中，影響快遞末端配送效率的三個因素因素的衡量指標描述如下表1：表2影響快遞配送效率因素的衡量指標影響因素指標單位數(shù)據(jù)來源互聯(lián)網(wǎng)因素互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模萬人國家統(tǒng)計局互聯(lián)網(wǎng)普及率%中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡信息中心電子商務因素網(wǎng)上購物的使用率%中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡信息中心網(wǎng)上購物用戶規(guī)模萬人中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡信息中心物流快遞業(yè)因素物流產業(yè)的附加值億元國家統(tǒng)計局商品的周轉量億噸公里國家統(tǒng)計局快遞基礎設施建設因素郵政總路線公里國家統(tǒng)計局郵政業(yè)務網(wǎng)絡點處國家統(tǒng)計局關于互聯(lián)網(wǎng)因素的衡量指標，網(wǎng)絡的發(fā)展影響了網(wǎng)上購物主體的規(guī)模和范圍，在一定程度上影響了送達快遞物流的市場份額。本文通過對中國互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)普及率的研究，解釋了互聯(lián)因素對快遞終點配送效率的影響。這兩個指標都可以衡量中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，反映了互聯(lián)網(wǎng)對中國居民生活的影響。中國網(wǎng)民的規(guī)模可以反映互聯(lián)網(wǎng)在中國居民中的滲透程度，互聯(lián)網(wǎng)的滲透率可以衡量互聯(lián)網(wǎng)影響的復蓋率。關于電子商務因素的衡量指標，電子商務的發(fā)展促進了網(wǎng)上購物成為一種生活方式。網(wǎng)上購物的規(guī)模越大，網(wǎng)上購物的頻率越高，最終交付的需求也就越大。因此，本文從網(wǎng)上購物的使用率和網(wǎng)上購物用戶規(guī)模兩個方面衡量了電子商務對快遞配送效率的影響。網(wǎng)上購物的使用率表現(xiàn)為網(wǎng)上購物者與網(wǎng)民的比例，反映了網(wǎng)上購物在現(xiàn)有網(wǎng)民中的普及程度。網(wǎng)購用戶的規(guī)模反映了中國居民網(wǎng)上購物群體的規(guī)模。關于物流業(yè)因素的衡量指標，物流產業(yè)作為物流產業(yè)的一個子產業(yè)，其現(xiàn)代化在一定程度上對快遞業(yè)的發(fā)展具有一定的促進作用。本文以物流產業(yè)的附加值和商品的周轉量來衡量物流業(yè)的發(fā)展。物流產業(yè)的附加值是衡量物流產業(yè)發(fā)展水平的核心指標，能夠反映物流活動在一定時期內對我國經濟的貢獻程度。貨物周轉量是指貨物在運輸過程中的噸位及其運輸距離的乘積。由于考慮了運輸對象的數(shù)量和距離，運輸能力可以更全面地反映出來。關于快遞基礎設施建設因素的衡量指標，基礎設施對行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展起著不可或缺的作用。在快速配送結束時，其有序運行更依賴于基礎設施的支撐作用。快遞業(yè)是郵政業(yè)的重要組成部分其基礎設施建設是郵政基礎設施建設中的重要環(huán)節(jié)。快遞企業(yè)也可以利用現(xiàn)有的郵政基礎設施開展相應的服務活動。同時，考慮到快遞基礎設施數(shù)據(jù)的可利用性，本文選擇了郵政總路線和郵政業(yè)務網(wǎng)絡來反映郵政基礎設施的建設?？爝f配送效率影響因素檢驗1.運用數(shù)據(jù)包絡分析法對快遞配送效率值進測度通過借鑒快遞末端配送效率影響因素及優(yōu)化路徑研究（李赫，2016）中對快遞測度的方法。第一步：選擇樣本數(shù)據(jù)和構建快遞配送效率評價指標體系。例如以2015年-2017年的作為研究時間段。在綜合考慮了可行性、可得性和合理性之后，從宏觀角度選擇了選擇了快遞營業(yè)網(wǎng)點、快遞從業(yè)人員數(shù)作為投入指標，以快遞業(yè)務收入和快遞業(yè)務量作為產出指標，構建出的快遞效率評價指標體系如下表3：表3快遞效率評價指標體系維度指標名稱代碼單位指標說明數(shù)據(jù)來源投入指標物力和財力投入快遞營業(yè)網(wǎng)點X1處自有與合作快遞營業(yè)網(wǎng)點反映末端配送環(huán)節(jié)物力和財力投入國家統(tǒng)計局人力投入快遞從業(yè)人數(shù)X2人數(shù)據(jù)不可直接獲取，通過下文方法計算得出，反映末端配送環(huán)節(jié)人力的投入國家統(tǒng)計局、國家郵政局產出指標盈利能力快遞業(yè)務收入Y1萬元反映快遞末端配送環(huán)節(jié)協(xié)同其他環(huán)節(jié)盈利能力國家統(tǒng)計局服務能力快遞業(yè)務量Y2萬件統(tǒng)計年收入200萬以上快遞服務企業(yè)的業(yè)務量，反映快遞末端配送的服務業(yè)績與服務能力國家統(tǒng)計局其中，由于快遞從業(yè)人數(shù)沒辦法獲取，因此參照秦立公（2015）的研究成果，根據(jù)相關指標推算得出，具體公式如下：快遞從業(yè)人員數(shù)=快遞業(yè)務量郵政業(yè)務量x郵政從業(yè)人員第二步：基于超效率數(shù)據(jù)包絡分析模型，運用MYDEA軟件進行2007-2014年中國總體快遞配送效率的測算。2.運用灰色綜合關聯(lián)分析法檢驗快遞配送效率影響因素檢驗運用上述的得出的2015-2017年中國快遞的配送效率值，并對影響快遞配送效率值及其計量指標的影響因素進行了整理。在上述研究的基礎上，以所得的快遞物流配送效率值作為系統(tǒng)特征序列，以各影響因素的測度指標作為系統(tǒng)行為序列，采用灰色綜合相關分析方法，對影響快遞配送效率的因素進行了檢驗，并根據(jù)灰色綜合關聯(lián)度的大小劃分所有因素衡量指標的影響等級。第一步：運用相關的灰色系統(tǒng)分析軟件例如GTMS3.0[3]以所得的快遞物流配送效率值作為系統(tǒng)特征序列，以各影響因素的測度指標作為系統(tǒng)行為序列，采用灰色綜合相關分析方法，對影響快遞配送效率的因素進行了檢驗。所得結果繪制成快遞配送效率影響因素衡量指標關聯(lián)度計算表。第二步：對所得出表格的數(shù)據(jù)進行分析，如果效率衡量指標與配送效率等因素之間存在較強的相關性，灰色綜合關聯(lián)度大于0.5時則表明這些快遞配送效率影響因素與快遞配送效率有較強的影響關系，如果效率衡量指標與配送效率等因素之間存在較強的相關性，且灰色綜合關聯(lián)度大于0.6時則表明這些快遞配送效率影響因素與快遞配送效率有很強的影響關系。第三步：從上兩步得出的表格，對相關聯(lián)度進行排序，從1到0之間分別劃分重要等級，一級、二級、三級、一級表示關聯(lián)度越大，影響作用越大。同理，三級表示關聯(lián)度最小，影響作用最小。然后依據(jù)等級和關聯(lián)度數(shù)值大到小依次排序。以方便后面針對效率影響因素提出優(yōu)先的優(yōu)化方案?？爝f配送效率的優(yōu)化方案研究綜合前文，本人已經梳理快遞物流業(yè)的概況并提供了對快遞配送效率的影響因素進行重要順序篩選的方法，但是由于本人對數(shù)據(jù)計算機數(shù)據(jù)軟件并非專業(yè)。對操作流程的不熟悉，并且相關的硬件設備無法支持。無法計算得出快遞配送效率影響因素衡量指標關聯(lián)度計算表。但仍然希望將來有機會，通過對數(shù)據(jù)包絡分析模型和灰色關聯(lián)綜合分析模式的系統(tǒng)學習后能夠完整運算出一套結果。以下通過對其他學者的研究參考，整理出近年來的第四章所選擇的快遞因素的效率影響因素衡量指標關聯(lián)度和配送因素重要等級表。如下表:4表4快遞因素的效率影響因素衡量指標關聯(lián)度和配送因素重要等級表影響因素指標灰色綜合關聯(lián)度排名影響等級互聯(lián)網(wǎng)因素互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模0.55222三級互聯(lián)網(wǎng)普及率0.77787一級電子商務因素網(wǎng)上購物的使用率0.82548一級網(wǎng)上購物用戶規(guī)模0.52231三級物流快遞業(yè)因素物流產業(yè)的附加值0.59923三級商品的周轉量0.63304二級快遞基礎設施建設因素郵政總路線0.64885二級郵政業(yè)務網(wǎng)絡點0.71546一級其中灰色綜合相關度在0.7以上設為一級，表示非常重要關系，大于0.6且小于0.7的設置為二級，表示比較重要關系，而小于0.6的設為三級，表示一般重要影響。因此對快遞效率影響因素的重要排序從最重要到最不重要的順序是：網(wǎng)上購物的使用率、互聯(lián)網(wǎng)普及率、郵政業(yè)務網(wǎng)絡點、郵政總路線、商品的周轉量、互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模、網(wǎng)上購物用戶規(guī)模。而快遞影響因素重要排序從最重要到最不重要的順序是快遞基礎設施建設因素、互聯(lián)網(wǎng)因素與電子商務因素、快遞物流行業(yè)因素。以京東物流為例，我在結合快遞配送效率相關理論與行業(yè)企業(yè)現(xiàn)實狀況后，以快遞配送效率因素的研究為分析基礎，參照上述表格與結論，對于快遞業(yè)生產的集約化、運行的高效化、服務的優(yōu)質化的提出以下的優(yōu)化策略方案。善用智慧互聯(lián)網(wǎng)技術，打造智能物流平臺在配送路線方面通過運用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)技術和分析系統(tǒng)，規(guī)劃更合理平衡路區(qū)產能節(jié)約人力成本。京東物流較其他物流企業(yè)更早推行智慧互聯(lián)網(wǎng)的路徑優(yōu)化模式——智慧路由下圖是基于互聯(lián)網(wǎng)路由和傳統(tǒng)路引導配送路線的優(yōu)缺點比較。圖6傳統(tǒng)路引導配送路線的優(yōu)缺點比較由圖中數(shù)據(jù)我們可以看到不管從時效、成本、還是車輛裝載率。都有將近7%到的9%提升。建設高效專業(yè)的物流體系目前京東物流已建造521個專業(yè)物流中心[5]、并且采用先進的自動化生產設備保障全流程高效運轉。全國共有30多萬個快遞網(wǎng)點。結合快遞配送效率問題中所提及的快遞“爆倉”，快件延誤、服務態(tài)度、快件丟失等問題我認為對快遞末端網(wǎng)點以及倉庫的從業(yè)人員提供標準化培訓十分必要。通過對網(wǎng)點的人員培訓，操作和快遞合理放置的培訓，使得快遞配送的團隊更加專業(yè)。更好地利用網(wǎng)點資源，高效處理快遞網(wǎng)點的任務。為電子商務用戶提供個性化、專業(yè)化的配套服務影響快遞配送效率的因素中，除了快遞基礎建設本身，其次重要的是電子商務因素和互聯(lián)網(wǎng)因素。這給快遞企業(yè)的啟示是快遞企業(yè)不能僅僅只顧對自身配送基礎體系建設，更重要是要結合電子商務商家，為他們定制符合他們商品特點的個性化配送服務，以確保快遞配送的高效和用戶的滿意度。針對電商交易中的商品屬性分類，專門定制符合商品本身的物流快遞方案。這點值得其他快遞物流企業(yè)學習。并且快遞物流企業(yè)要想在此基礎上再獲得競爭優(yōu)勢，勢必需要對個性化配送的快遞物流服務進