1、Chapter 7.International Cargo Transport 國際貨物運輸,7.1 Modes of Transport 各種運輸方式對比 7.2 Clause of Shipment 裝運條款 7.3 Major Shipping Documents 主要裝船單據(jù),7.1 Modes of Transport 運輸方式,1. Ocean Carriage 海洋運輸 2. Air Transport 航空運輸 3. Rail Transport 鐵路運輸 4. Road Transport 公路運輸 5. Inland Water Transport 內(nèi)河運輸 6. Cont

2、ainer Transport 集裝箱運輸 7. International Multi-modal Transport 國際多式聯(lián)運 8. Parcel Post Transport and Pipeline Transportation郵政運輸與管道運輸,7.1.1 Ocean Carriage 海洋運輸,1. Features of Sea Transportation 海洋運輸?shù)奶攸c： Advantages: 天然航道、運量大、運費低 、適應(yīng)性強(qiáng)； 作為無形貿(mào)易的一種增加承運國外匯收入； 具有國防后備力量的重要作用。 Disadvantages: 速度慢、航期不準(zhǔn)確、風(fēng)險大（易受氣候和

3、自然條件影響）,7.1.1 Ocean Carriage 海洋運輸,2. Major Ocean Carriage 海洋運輸經(jīng)營方式： Conference Line Vessels 班輪公會定期班輪 Non-conference Line Vessels 非班輪公會班輪/班輪公司班輪 Tramp Ships 不定期船 Charter Ships 租船,Liner Transport 班輪運輸特點,1. “四固定”，按固定的船期表（ Fixed Sailing Schedule）、沿著固定的航線（Set Routes）和港口（Fixed Ports of Call）往來 運輸，并按相對固定的

4、運費率（Fixed Freight Rate）收取運費。 2. 船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，船貨雙方也不計算滯期費（Demurrage）和速遣費（Dispatch Money）。 3. 船貨雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 4. 班輪承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活，貨運質(zhì)量有保證。,Freight Conference 班輪公會,作為國際航運競爭激化的產(chǎn)物，班輪公會是指在同一航線上營運的幾家 班輪公司為了限制競爭并控制和壟斷該航線的貨運，獲取高額利潤而組成的 一種國際壟斷組織。 世界上第一個班輪公會是1875年由P prompt shipment; shipment

5、 as soon as possible,7.2.1 Time of Shipment 裝運時間,規(guī)定收到信用證后若干天裝運，適用于下列情況： 按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交，或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某一商號生產(chǎn) 的商品，如一旦外商毀約， 這些商品便難以轉(zhuǎn)售出去，為避免盲目生產(chǎn) 或采購而造成商品積壓和蒙受經(jīng)濟(jì)損失，則采用這種規(guī)定辦法。 在一些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，一般實行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制 度。如洽商交易時，買方還不能肯定批準(zhǔn)進(jìn)口許可證和外匯配額的具體時 間，因而也無法確定具體裝運期。 為了促進(jìn)成交和擴(kuò)大出口，也可采用這 種方法。 對某些拖延開證的客戶，采用這種規(guī)定方法，有利于促使其按時開證

6、。,7.2.1 Time of Shipment 裝運時間,規(guī)定裝運時間應(yīng)考慮的問題: 買賣合同中的裝運時間要明確具體，裝運期限應(yīng)當(dāng)適度。 應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等。 應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。 在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。,7.2.2 裝運港（地）和目的港（地）,Port of Shipment is the port where goods are shipped and depart. 裝運港，是指貨物起始裝運的港口。 Port of Destination is the port at which goods are u

7、ltimately discharged. 目的港，是指最終卸貨的港口。,7.2.2 裝運港（地）和目的港（地）,1. 裝運港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法 一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定一個。 eg. Port of Shipment: Xingang, Tianjin Port of Destination: London 有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港。 eg. Port of Shipment: Xingang/Shanghai Port of Destination: London/Liverpool 在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港和目的港有困難

8、，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法。 eg. CIF London, optional Hamburg/Rotterdam Port of Destination: Main Mediterranean Ports,7.2.2 裝運港（地）和目的港（地）,2. 確定國內(nèi)外裝運港（地）和目的港（地）的注意事項： （1）規(guī)定國外裝運港和目的港應(yīng)注意問題 對國外裝運港和目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。 不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。 必須注意裝卸港的具體條件 應(yīng)注意國外港口有無重名問題 如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多。 （2）規(guī)定國內(nèi)裝運港（地）和目的港（地）

9、應(yīng)注意的問題 應(yīng)考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則，以節(jié)省運輸費用。 應(yīng)考慮港口的設(shè)施、裝卸條件等實際情況，以利裝卸工作的順利進(jìn)行。,7.2.3 Shipping Advice 裝運通知,When the goods are shipped on board the vessel, the seller needs to give the buyer prompt notice of the port of shipment, the date of sailing, the name of the carrying vessel, the estimated time of arriva

10、l of the vessel and send the buyer the copies of the necessary documents to enable the buyer to get ready to take delivery of the goods. In the event of the seller failing to send shipping advice to the buyer within the prescribed time period, the seller would bear the consequential cost incurred. N

11、ote: the importance of shipping advice in CFR and CPT contract.,7.2.4 Partial Shipment and Transshipment 分批裝運和轉(zhuǎn)運,Partial Shipment means shipping the commodity under one contract in more than one lot. 分批裝運，又稱分期裝運（Shipment by Installments）， 是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。,7.2.4 Partial Shipment and Transshipme

12、nt 分批裝運和轉(zhuǎn)運,UCP500規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng) 統(tǒng)一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接 受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批 裝運?！?該慣例對定期、定量分批裝運還規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定時間內(nèi)分 期支款/或裝運，若其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有 規(guī)定，則信用證對該期和以后各期均告失效。 ”,7.2.4 Partial Shipment and Transshipment 分批裝運和轉(zhuǎn)運,合同中的分批、轉(zhuǎn)運條款通常與裝運期條款相結(jié)合規(guī)定 eg. Shipment during M

13、ay/June/July, with partial shipments and transshipment allowed. During June/July in two shipment, transshipment is Prohibited. During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transshipment at Hongkong.,7.2.5. Lay Time, Demurrage and Dispatch 裝卸時間、滯期與速遣,1. Lay Time裝卸時間 Lay time is the time allo

14、wed for the completion of loading and unloading, and it is usually expressed by days or hours. There are several ways of stipulating lay time: Days or Running Days 日或連續(xù)日 Weather Working Days of 24 Hours 累計24小時好天氣工作日 Weather Working Days of 24 Consecutive Hours 連續(xù)24小時好天氣工作日,7.2.5. Lay Time, Demurrage

15、 and Dispatch 裝卸時間、滯期與速遣,2. 滯期和速遣 滯期費（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人 未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間 應(yīng)向船方支付一定的罰金。 速遣費（Dispatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租 船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支， 船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付的一定的獎金。,7.2.6 其他裝運條款OCP條款,OCP: Overland Common Points的縮寫，意為“內(nèi)陸地區(qū)”，根據(jù)美國運費率規(guī)定， 以美國西部9個州為界，即美國落基山以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。 按OCP運輸條款達(dá)

16、成的交易，出口商不僅可享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而 且也可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。因此，對美交易中，采用OCP運輸條款，對進(jìn) 出口雙方均為有利。 采用OCP條款時應(yīng)注意： 貨物最終目的地必須術(shù)語OCP地區(qū)范圍 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。 提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。,案例:,某年我與伊朗一中間商成交尼龍線180600磅，金 額為Ris28561500。合同規(guī)定6月底以前開證7月裝 船。該商品以銷定產(chǎn)，所以我便立即洽談有關(guān)工廠安 排生產(chǎn)以免耽誤船期。但到6月底為見來證，經(jīng)一再催 問，對方始回答須更改規(guī)格后方

17、能開證。這時大部分 貨已備妥無法更換。問我方應(yīng)吸取什么教訓(xùn)并如何處 理？,分析：,對以銷定產(chǎn)的商品， 為防止毀約，一般應(yīng)待信用 證開到后才能安排生產(chǎn)。如恐備貨不及，裝船期可訂 得稍遠(yuǎn)一些，而且信用證的有效期與船期之間的間隔 時間要訂的稍長一些，這樣才有回旋余地。 此題中，顯然是中間商沒有找到適當(dāng)?shù)馁I主，故 借故拖延開證。這實際是一種違約行為，我理應(yīng)向?qū)?方交涉賠償事宜，不能將就了事。,案例:,某公司出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝 船，3月20日接到信用證，證上規(guī)定：“Shipment after April 10th till 30th”。該公司于4月7日裝船， 取得4月10日的提單，結(jié)果到銀

18、行議付時遭到退 單。為什么？,分析：,UCP500中對“after”應(yīng)理解為不包括所提及的日期。因此，4月10日的提單就與信用證上的規(guī)定不符，所以不能議付。若受益人手上的提單日期為4月11日，則不存在此問題。,案例：,某公司以FOB條件從澳大利亞進(jìn)口礦產(chǎn)品共 30000公噸，貿(mào)易合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨2000 公噸，按晴天工作日計算。該公司與船公司簽訂的租 船合同卻規(guī)定租方負(fù)責(zé)裝船（FI），每天裝貨2500公 噸，按連續(xù)日計算。在上述兩個合同中，滯期費均為 每天6000美元，速遣費減半，不足一天按比例計算。 結(jié)果賣方從星期四開始裝船，只用了13天（包括星期 六和星期天）便將全部貨物裝完。試

19、分析某公司簽訂 的上述兩個合同有何失算之處？該公司遭受了哪些損 失？損失多少？,分析：,答：失算之處有三： （1）在裝貨定額標(biāo)準(zhǔn)上兩相脫節(jié)； （2）對日（Lay days）的計算方法也互不一致； （3）對晴天工作日的“除外時間”未能進(jìn)一步明確是用了算，或是不算。在 無相反規(guī)定的情況下，按習(xí)慣節(jié)假日則應(yīng)除外。 由于上述失算，在這筆業(yè)務(wù)中，某公司勢必要根據(jù)買賣 合同付給賣方6 天（本應(yīng)15天，賣方之用了13天，在加上除外的4個節(jié)假日）的速遣費，計 18000美元；另一方面，某公司作為租船人還要根據(jù)租船合同付給船方1天 （本應(yīng)12天，但實際裝了13天）的滯期費，計6000美元。 因此，某公司因為在簽

20、訂貿(mào)易合同和租船合同時，不注意兩個合同的銜 接，結(jié)果遭到了雙重?fù)p失，既要付給賣方速遣費又要付給船方滯期費，共計 損失24000美元。,案例：,有一加拿大商人欲以每公噸800加元CIF魁北 克（800$/MT CIF Quebec）購我某商品。12月 裝船，即期信用證付款。問此條件應(yīng)如何考慮并 答復(fù)為佳？,分析：,魁北克在加拿大的東岸，屬于季節(jié)封 凍港口，對12月裝船實難接受，且魁北克 為加拿大的OCP地區(qū)，故我最好的辦法是 讓對方改報CIF溫哥華OCP魁北克，然后 在視其反應(yīng)如何而定。,案例：,某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國 外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信

21、用證，證 中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.”此農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按信 用證規(guī)定，于5月15日將200公噸花生仁在福州港裝上“嘉陵” 號輪，又由同輪在廈門港繼續(xù)裝300公噸花生仁，5月20日農(nóng)產(chǎn) 品進(jìn)出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng) 產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單 證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？,分析：,答：銀行的拒付是無理的。 信用證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese

22、 port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.”即規(guī)定不允許分批裝運。而我方的500 公噸貨物分別在福州和廈門裝運，且同為“嘉陵”號，因此，本案的主要問 題是要確定運往統(tǒng)一目的地的貨物在不同時間和地點分別裝上統(tǒng)一航次、 同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。 根據(jù)UCP500第40條b款規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一 運輸工具并經(jīng)統(tǒng)一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/ 或裝運港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同， 也不視為分批裝運?！庇纱丝梢?，本案中我方的做法是不屬于分批裝運的， 所以

23、，銀行拒絕付款無理。,案例：,我某公司于美國某客商以FOB條件出口大棗 5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允 許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上 “喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15 日將2000箱裝上“飛燕”號輪，取得5月15日的海 運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)” 號輪運往舊金山港。試分析：我方的做法是否合 適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？,分析：,我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。 根據(jù)UCP500的規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用統(tǒng)一運輸工具 并經(jīng)統(tǒng)一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運 港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不

24、同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視 為分批裝運?！?本案中，來證規(guī)定不允許分批裝運，而我方于5月10日將3000箱貨物裝 上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛燕”號 輪，取得5月15日的海運提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)” 號輪運往舊金山港，但向銀行提交的分別由不同名貨輪，在不同時間裝運的 兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可以單證不符為 由，拒付貨款。,案例：,我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3000公噸冷凍 食品，合同規(guī)定2000年47月份交貨，即期信用證 支付。來證規(guī)定：Shipment during April/J

25、uly, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。我公司 實際出口情況是：4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯， 6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實際裝運出口。 7月15日我方在同輪又裝了600M/T，付款行收到單據(jù) 后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項，問：我方有何 失誤？付款行拒付有何依據(jù)？,分析：,我方的失誤是未能按期在6月份裝運，且將兩批貨物裝上同一船只，違 反了信用證中分批裝運的規(guī)定，導(dǎo)致付款行拒付。 付款行拒付的依據(jù)是，我方未按信用證的規(guī)定分批裝運，導(dǎo)致信

26、用證失 效。根據(jù)UCP500的規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若 其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效?！?本案中，來證規(guī)定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。而 我公司因船期延誤，6月份的800公噸貨物拖延到7月12日才實際裝運出口，7 月15日，我方又在同一條船上裝運600M/T，這實際上違反了分批裝運的規(guī) 定，信用證對6、7兩月的結(jié)匯失效，因而，付款行收到

27、單據(jù)后來電表示拒絕 支付這兩批貨物的貨款是有根據(jù)的。,7.3.Major Shipping Documents 主要裝船單據(jù),1、海運提單 2、海運提單的性質(zhì)和作用 3、海運提單的格式和內(nèi)容 4、海運提單的種類,7.3.1 海運提單,海運提單（Ocean Bill of Lading, B/L），簡稱提單，是指 證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù) 以保證交付貨物的憑證。 A bill of lading is document issued by a carrier to a shipper, signed by the captain, agent, or owner o

28、f a vessel, and stating the conditions in which the goods were delivered to (and received by) the ship; and an engagement to deliver goods at the prescribed port of destination to the lawful holder of the bill of lading.,7.3.2 海運提單的性質(zhì)和作用,（1）貨物收據(jù) 提單是承運人（或其代理人）出具的貨物收據(jù)，證明承運人已收到或接 管提單上所列的貨物。 （2）物權(quán)憑證 提單是

29、貨物所有權(quán)的憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵 達(dá)目的港后，承運人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn) 讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。 （3）運輸契約的證明 提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定 了承、托雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運人與托運人之間 爭議的法律依據(jù)。,7.3.3 海運提單的格式和內(nèi)容,（1）托運人Shipper （2）收貨人Consignee （3）被通知人Notify Party （4）收貨地或裝貨港Port of Loading （5）目的地或卸貨港Port of Discharge （6）船名及航次Name of

30、Vessel Shipped B/L）：是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝在某某船上，并載有裝船日期以及船長或其代理人的簽字。 備運提單（Received for Shipment B/L）：又稱“收訖待運提單”，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 在簽發(fā)備運提單情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以掉換已裝船提單， 也可經(jīng)承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。,7.3.4. 海運提單的種類,2、根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，分為 清潔提單（Clean B/L）：是指貨物在

31、裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物或其包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。 不清潔提單（Unclean B/L; Foul B/L）：是指承運人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物或其包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。,7.3.4. 海運提單的種類,3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，分為 記名提單（Straight B/L）：是指在提單收貨人一欄內(nèi)填明特定收貨人名稱， 只能由該特定收貨人提貨的提單。這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三 方，不能流通，故在國際貿(mào)易中很少使用。 不記名提單（Bearer B/L）：是指提單收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人， 只注明提單持有人（Bearer）字樣，

32、承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。 指示提單（Order B/L）：是指提單上的收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指定”（To Order）或“憑某某人指定”（To Order of ）字樣。這種提單可以經(jīng)過背 書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用。,背書（Endorsement）：在票據(jù)背面簽字或蓋章。 背書的方式又有“空白背書”和“記名背書”之分。前者是 指背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被 背書人（提單受讓人）名稱；后者是指背書人除在提單 背面簽名外，還列明被背書人名稱。記名背書的提單受 讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。,7.3.4. 海運提單的種類,4、按運輸方式分類，分為 直達(dá)提單（Direct

33、 B/L）：是指輪船中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L）：是指從裝運港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需要在中途換裝另一船舶所簽發(fā)的提單。提單上須注明“轉(zhuǎn)船”或“在港轉(zhuǎn)船”字樣。 聯(lián)運提單（Through B/L）：是指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時，由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?7.3.4. 海運提單的種類,5、從船舶經(jīng)營方式分 班輪提單（Liner B/L）：由班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。 租船提單（Charter Party B/L）：指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。,7.3.4. 海運提單的種類,6、根

34、據(jù)提單內(nèi)容繁簡，分為 全式提單（Long Form B/L）：是指提單背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。 略式或簡式提單（Short Form B/L）：是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載的事項。,7.3.4. 海運提單的種類,7、根據(jù)提單使用效力，分為 正本提單（Original B/L）：是指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。須標(biāo)明“Original”字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中任何一份提貨后，其余的即作廢。 副本提單（Copy B/L）：指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。一般標(biāo)有“Cop

35、y”或“No-negotiable”字樣。,7.3.4. 海運提單的種類,8、其他種類提單 集裝箱提單（Container B/L）：由負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單。 艙面提單（On Deck B/L）：是指貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。 過期提單（Stale B/L）：是指錯過規(guī)定的交單期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。 倒簽提單（Antedated B/L）,7.3.4. 海運提單的種類,預(yù)借提單（Advanced B/L）：是指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人 為及時結(jié)匯而向承運人預(yù)先借用的“已裝船提單”。 預(yù)借提單的出現(xiàn)是因為

36、信用證或買賣合同規(guī)定的裝運期或信用證有效期 已到，托運人因故未能及時備妥貨物或者因為船期延誤，貨物尚未裝船或未 能裝完船，為及時結(jié)匯而采取的一種變通辦法。 這種做法既違約又違法，因為隱瞞了遲期交貨責(zé)任，違反了合同的“誠 實信用”這一原則，通常被視為欺詐。一旦使第三者蒙受損害，簽發(fā)預(yù)借題 反的船公司或承運人就要負(fù)賠償責(zé)任。,案例分析,有一批貨物共100箱，由廣州裝運至紐約，船公 司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港，收貨人 發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）5箱欠交；（2）10箱包裝嚴(yán)重 破損，內(nèi)部貨物已散失50；（3）20箱包裝外表完 好，箱內(nèi)貨物有短缺。試分析上述三種情況中，哪些 應(yīng)屬船方、哪些應(yīng)屬托運

37、人的責(zé)任？為什么？,案例分析,1993年，山西省某外貿(mào)公司與美國“AMERICAN PLAYTIME CORP”簽 訂了一批礦產(chǎn)品的出口合同。五六月間，該公司以信用證結(jié)算方式出口了兩 批貨物，交單議付后順利結(jié)匯。10月，又陸續(xù)出口六批貨物，考慮到前幾次 貨物出口收匯情況良好，選擇了付款交單（D/P）的托收方式結(jié)算，金額合 計26萬美元。但代收行多次催促，國外客商也不付款贖單。1994年3月，該 公司得知貨物已被客戶憑副本提單提領(lǐng)，于是要求銀行退回單據(jù)。4月，該 公司憑已退回的正本提單向船公司“AMERICAN PRESIDENT LINES LTD” 交涉時，遭到拒絕，理由是該提單為記名提單，按照當(dāng)?shù)貞T例，收貨人可以 不憑正本提單提貨。至此，公司貨款兩空，蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 問：（1）什么叫記名提單？其性質(zhì)如何？（2）從本案中應(yīng)吸取哪些教訓(xùn)？,分析：,答：（1）海運提單按提單收貨人抬頭的不同或是否可以轉(zhuǎn)讓分為“記名提單”、“不記名提單”和“指使提單”。所謂“記名提單”（straight B/L）是指提單上的收貨人（consignee）欄內(nèi)具體填明了特定收貨人的名稱，只能由該收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓的提單。這種提單只是貨物收據(jù)和運輸合同的證明，不是物權(quán)憑證，不能代表貨物進(jìn)行流通轉(zhuǎn)讓，故又稱“不可轉(zhuǎn)讓提單”、“直交式提