1、水泥混凝土路面,第一節(jié)、水泥混凝土路面的類型與特點 1. 定義:采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面,2、特點 優(yōu)點： 強度高： 穩(wěn)定性好： 耐久性好： 養(yǎng)護費用少，運輸成本低 抗滑性能好 有利于夜間行車,缺點： 水和水泥用量大 有接縫，舒適性差 開放交通遲： 修復(fù)困難： 對超載敏感；,第一節(jié)、水泥混凝土路面的類型與特點 3. 類型: 1)普通混凝土（素混凝土） 2)鋼筋混凝土 3)連續(xù)配筋混凝土 4)預(yù)應(yīng)力混凝土 5)裝配式混凝土 6)鋼纖維混凝土等,一、普通混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不 配置鋼筋的混凝土路面。 （素混凝土路面用具有足夠的耐久性，面板必須設(shè)置在堅固耐久的基礎(chǔ)

2、之上，以保證素混凝土路面滿足行車要求。 ）,3. 類型,普通混凝土路面,二、鋼筋混凝土路面 為防止可能產(chǎn)生的裂縫縫隙張開，板內(nèi)配置有縱、橫向鋼筋（或鋼絲）網(wǎng)的混凝土路面 適用于： 1) 混凝土平面尺寸較大 2) 路基或基層有可能產(chǎn)生不均勻沉陷 3) 板下埋有地下設(shè)施（涵洞等）,6,三、連續(xù)配筋混凝土路面 除在鄰近構(gòu)造物處或與其它路面交接處設(shè)置脹縫，以及視施工需要設(shè)置施工縫外，在路段長度范圍內(nèi)不設(shè)橫縫，而配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層 。 適用于：高速公路、一級公路,7,四、預(yù)應(yīng)力混凝土路面 事先在工作截面上施加壓應(yīng)力，以提高它的抗彎拉強度，提高承受荷載能力。 優(yōu)點：1）路面板厚度小；

3、2) 接縫數(shù)量少，行車平穩(wěn)性好； 3) 橫向開裂少，路面耐久性好；4）用筋量??；5）養(yǎng)護需求少。 缺點：需大量的預(yù)應(yīng)力筋腱，施工工藝較復(fù)雜，手工操作的工作量大，難以實現(xiàn)機械化、自動化施工，初期投資較大。,8,五、裝配式混凝土路面 在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運至工地現(xiàn)場裝配而成的混凝土路面。 適用于： 城市道路、廠礦道路、大型基建場地、停車站場和軟弱土基上,9,六、鋼纖維混凝土路面 在混凝土中摻入一些低碳鋼、不銹鋼纖維或其它纖維（如塑料纖維、纖維網(wǎng)等），即成為一種均勻而多向配筋的混凝土路面。 特點： 顯著提高混凝土的抗拉強度、抗彎拉強度、抗凍性、抗沖擊性、抗磨性、抗疲勞性；在路面工程中應(yīng)用

4、鋼纖維混凝土可以明顯減薄厚度，改善路用性能。,10,第二節(jié)、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)層及其基本要求 1、路基 對路基的基本要求 穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。 路基產(chǎn)生不均勻支承的原因 不均勻沉陷 不均勻凍脹 膨脹土 處理措施 選擇填料 控制壓實度和壓實時的含水率 加強路基排水設(shè)施 對路基上層土進行處理,水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)層及其基本要求 2、墊層 改善路基水溫狀況； 阻止路基土擠入基層； 保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以減少路基頂面的應(yīng)力和變形； 達到路面結(jié)構(gòu)總厚度；（對季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面有最小 防凍厚度要求） 具有一定的強度、好的水穩(wěn)性、抗凍性。,2、墊層 遇有下列情況時，需在層基下設(shè)

5、置墊層： 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于規(guī)范規(guī)定最小防凍厚 度要求時，其差值應(yīng)以墊層厚度補足； 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，宜 設(shè)置排水墊層； 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設(shè)半剛 性墊層。 注意事項： 墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150。 防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。 半剛性墊層可采用低劑量無極結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。,混凝土路面對路基和基層的要求 3、基層 和底基層 具有足夠的抗沖刷能力和適當(dāng)?shù)膭偠龋棺冃文芰?，堅實、平整、整體性好。 作用 防唧泥、冰凍。 減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對面層的 影響。 防水（如圖） 為面層施工

6、提供方便（立側(cè)模，運送混凝土混合料）。 提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。,基層材料選擇：,適宜于各交通荷載等級的基層和底基層類型 表2-4.1,注意事項： 承受中等或輕交通荷載時，可不設(shè)底基層； 未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂 （承受特重或重交通），或者上路床為細(xì)粒土（承受中等交 通）時，應(yīng)設(shè)置底基層。 底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒 料等。 寬度比面板寬30-65，或與路基同寬。,4、面層,應(yīng)具有足夠的強度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。 選擇方法： 面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土； 面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有 地下

7、設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路等有可 能產(chǎn)生不均勻沉降時，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面 層。,其它面層類型選擇,一、接縫 1. 設(shè)縫目的：防止溫度變化引起的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力和施工要求。,溫度升高時,溫度降低時,第三節(jié) 水泥混凝土路面其他主要構(gòu)造,2. 接縫種類： 從接縫的方向分：橫縫、縱縫 橫縫：垂直于行車方向的接縫 縱縫：平行于行車方向的接縫,22, 從接縫的功能分：縮縫、脹縫、施工縫 縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。 脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時也能起到縮縫的作用。 施工縫：每

8、天完工或因雨天及其它原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)做到脹縫處或縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。,1）縱縫： 有縮縫和施工縫；當(dāng)一次鋪筑小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)施工縫。當(dāng)一次鋪筑寬度大于路面容許的板寬（4.04.5m)時，應(yīng)設(shè)縱向縮縫。,縮縫做成假縫形式，即鋪筑時僅在板的上部設(shè)縫槽，而板的收縮和翹曲會使縫槽下的混凝土自行斷裂。由于斷裂表面凹凸不平、互相嵌鎖，使這類接縫具有一定的傳荷能力。縫槽深度要適中，過淺，混凝土截面的強度削弱得不夠，從而不能保證以后的斷裂發(fā)生在接縫的位置上；過深，不規(guī)則斷裂面積過少，接縫的傳荷能力就降低。一般縫槽深為1/41/5h。槽寬盡可能窄些，一般為38mm?？v向縮縫也應(yīng)設(shè)拉桿，以避

9、免板塊橫向位移并保證接縫的傳荷能力。,縱縫設(shè)置的橫向拉桿，一般采用螺紋鋼筋，中部10cm范圍內(nèi)應(yīng)刷防銹涂料。,拉桿應(yīng)具有足夠的長度，使錨固在混凝土內(nèi)的拉桿能發(fā)揮其抗拉能力。,2）橫縫：有縮縫、施工縫和脹縫。,為減小混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力而設(shè)置縮縫，橫向縮縫一般采用假縫形式，重交通時設(shè)傳力桿。傳力桿采用光圓鋼筋，一半以上長度涂以瀝青或套上塑料膜套等，使之在混凝土收縮時能夠滑動。,每天施工結(jié)束或混凝土澆筑中斷半小時以上時，需設(shè)置橫向施工縫。其位置宜設(shè)在脹、縮縫處。設(shè)在縮縫處的橫向施工縫采用平口加傳力桿型，若施工縫設(shè)在兩條縮縫中間，則做成企口加拉桿型。,設(shè)置脹縫的目的：使混凝土板有膨脹的余地

10、，從而避免產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)力。脹縫采用平縫形式，下部設(shè)接縫板，上部為填縫料，并設(shè)置傳力桿。常用的脹縫縫隙寬度為2.02.5cm。,2、接縫布置：,縱縫：車道線劃分處（33.75m寬），避免縱縫設(shè)在輪跡上。,橫縫：一般等間距垂直縱縫布設(shè)。兩側(cè)的橫縫應(yīng)對齊。 4、4.5、5、5.5、6m等，也可與縱縫斜交，減少行車跳動。,脹縫： 盡量不設(shè)，但與其他結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道、柔性路面等）相接處、板厚變化處、小半徑彎道、縱坡變換處均應(yīng)設(shè)置脹縫。,二、路肩 路肩應(yīng)具有一定的承受車輛荷載的能力； 排水要求； 路肩的鋪面結(jié)構(gòu)可選用水泥混凝土面層或瀝青面層； 高速公路和一級公路的水泥混凝土路肩的鋪面結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)與行車道一致； 路肩與行車道之間的縱縫應(yīng)設(shè)置拉桿。,三、路面排水 邊緣排水系統(tǒng) 1) 定義：由沿路面邊緣設(shè)置的透水