1、滬昆客運專線云南段TJ3合同段大坪地隧道2#斜井頂升施工方案編寫人：審查人：建設單位：中鐵十二局上海至昆明客運專線云南段五分局2012年2月大坪地隧道2#斜井頂升施工方案一.匯編基礎1.大坪地隧道設計圖 .2.合同、招標文件、標書及相關法律法規(guī)。3.通過現(xiàn)場調(diào)查、實地調(diào)查、收集和咨詢獲得的數(shù)據(jù)。4.鐵路隧道施工規(guī)范、鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準和其他文檔。二.概觀1.項目概述大坪地隧道2號斜井水平長度為1 180米，起止里程為X2DK0 000X2DK1 180 180。斜井與正洞右線相交里程為DK1105 000，承擔DK 1103500 DK 11059002400m的施工任務，斜井與右線

2、大里程平面相交角度為40，斜井最大坡度為9.0%。斜井從X2DK0 496.67開始，沿一條半徑為504米、角度為77的圓曲線延伸，然后沿一條直線延伸至X2DK1 160處的洞口。每隔250米設置一個坡度為3%的緩坡平臺，斜井設計為雙車道，施工運輸采用無軌運輸，斷面凈空尺寸為7.5m(寬)、6.2m(高)。2.工程地質(zhì)條件斜井井口位于K4 000黃曉路右側5米山坡腳下，交通便利?？辈靺^(qū)屬中山低構造侵蝕地貌，隧道體穿過中志留統(tǒng)馬龍組和下寒武統(tǒng)滄浪鋪組的頁巖砂巖?？辈靺^(qū)位于9度地震帶，構造運動頻繁，巖體破碎，孔隙裂隙水發(fā)育，整體工程地質(zhì)條件差。3.水文地質(zhì)條件勘察區(qū)地表水主要為山溝水，水量較少，雨

3、季溝內(nèi)水量明顯增加，一般為2 3l/s，因此隧道穿越區(qū)地表水不發(fā)育，主要為季節(jié)性水流?；鶐r裂隙水主要分布在砂巖和頁巖的孔隙和裂隙中，其水量主要受砂巖和頁巖孔隙地層的分布面積和孔隙裂隙率控制。DK1104 420線右側131米處出露一股泉水，測繪時流量約為1.5 2.0升/秒，可供山上村民飲用。春雷山泉水公司緊鄰泉水而建，含水巖組具有中等富水性，對隧道影響較大。3.斜井中心線斜井與線平面的交角為40，與主隧道相交處的開口為13.06米，詳見2#斜井平面及拱形圖。四、頂升施工總體方案X2DK0 040 007.78根據(jù)V級雙巷錨噴支護設計(2#斜井設計圖)進行支護。充分利用圍巖的自穩(wěn)能力，在距主洞

4、(X2DK0 011.77)開挖邊3.99米處，以斜井拱頂開挖標高與主洞拱頂開挖線切線的連線作為頂段拱頂開挖線(該線與斜井拱頂開挖線的夾角為2346 50)，坡度為44.1%。開挖方法采用臺階法，在主隧道內(nèi)開挖寬3m、底寬5的頂板。將小導洞開挖至主洞左側上導洞底部，制作主洞初期支護，與斜井拱連接形成整體接頭加固支護。上導施工完成后，中導和下導按三步七步開挖法形成正常循環(huán)，頂進施工完成。V.主要技術參數(shù)1、2#斜井平面及鋼架圖2.2#斜井頂進施工縱斷面及喇叭口鋼架總裝配圖3.主隧道b段加固鋼架總裝配圖六.施工方法和步驟1.平坡段的異形鋼架結構來自斜井ste當斜井穿越主洞(X2DK0 007.78

5、)側壁時，主洞將被導向和頂起，小導洞的斷面為梯形。根據(jù)圍巖條件，小導洞可分為兩步，鋼架結構尺寸詳見2#斜井頂進施工方案。根據(jù)2#斜井施工剖面，計算小導洞開挖標高，采用人工鉆爆法斜向上開挖，每循環(huán)進尺1m。開挖斷面為梯形導洞，小導洞高度隨主洞上導洞高度變化。每開挖1m應掛網(wǎng)噴錨，形成臨時支撐體系。同時，按照三步法的施工順序，斜井段的下臺階應及時跟進并平行作業(yè)。3.斜井龍門架安裝及基礎施工當小導洞被打入主洞左線一端時，斜井下導(無渣)應挖至X2DK0 011.77，并及時安裝龍門架。門式剛架由兩個I18鋼框架焊接而成，與斜井最后一個第一鋼框架焊接牢固。X2DK0 011.77 007.78，若圍巖

6、下沉值較大，可在該段增加一套拱形鋼架I18，間距0.6m，與門框連成一體。由于門式剛架梁的安裝受高度調(diào)整段最后一個鋼架的間隙尺寸限制，所以梁是分段安裝的(連接板的螺栓連接)。具體截面尺寸見2#斜井喇叭口鋼架總裝圖。分段安裝時，必須在擴大開挖部位進行臨時錨噴支護，以確保施工安全。X2DK0 011.77 007.78底部設置橫向支撐(I18)，間距60/方，與原主支撐鋼架焊接牢固，基礎采用X2DK0 027.77 007.78混凝土。攤鋪混凝土強度達到100%后，回填土渣在下導向部分形成反壓。4.主隧道頂部的初期支護斜井至主洞過渡段結構支護完成后，進行主洞頂段初期支護。本節(jié)初始支撐拱腳一側位于上

7、臺階底部，底部有臨時鋼墊板(30*30*1.6)，另一側位于門式剛架縱梁頂部，用螺栓連接牢固。本節(jié)初撐采用工字鋼框架，鋼框架間距為0.8m/平方。主洞左端鋼架拱腳處設置6根長3m的42錨腳鋼管，工字鋼架與腳手架支撐之間回填并夯實噴射混凝土。5.主隧道拱頂開挖由于主隧道開挖斷面較大，開挖長度始終控制在0.8m，嚴格遵循設計支護參數(shù)，并鋪設鎖定鋼管。6.主孔開挖步驟及注意事項(1)、首先向小里程方向掘進和支護，然后向大里程方向掘進和支護。斜井與主孔交匯處的主孔初期支護(DK1104 999.43DK1105 012.48)完成后，停止向主孔小里程方向導向掘進。大里程方向DK1105 012.48

8、DK1105 018段上導坑開挖支護，同時DK1105 005.96DK 1105 013段中導坑開挖支護。中間導軌一次開挖不得超過1米。上導軌和中導軌之間的距離為5m。支護后，暫停上、中導向大里程方向掘進。(3)朝小里程方向開挖支護DK1104段999.43 994上導，同時開挖支護DK1105段005.96 DK1104段999中間導。中間導軌一次開挖不得超過1米。上導軌和中導軌之間的距離為5m。支護后，暫停上、中導向小里程方向掘進。開挖并支撐DK1105 018 0上導軌小里程方向施工一旦暫停，大里程方向施工約70m后，組裝襯砌臺車，進行大里程方向二次襯砌，同時開始小里程方向施工。仰拱與

9、下導軌之間的距離始終控制在10m左右。根據(jù)圍巖測量，及時進行二次襯砌混凝土，確保結構安全。在這一點上，最大的選擇結束了。八、質(zhì)量保證措施1.技術保證(1)確保技術管理力量，建立技術管理體系。完善各項技術管理制度，并在項目實施中嚴格執(zhí)行。2.混凝土施工保證(1)原材料水泥選用42.5級普通硅酸鹽水泥。應選用級配合格、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然砂中的粗砂。粗骨料碎石或卵石應按標準控制。外加劑和摻合料的使用符合國家標準。配合比管理配合比由試驗室和現(xiàn)場試驗室設計和管理，并根據(jù)不同的結構、不同的部位和不同的強度進行設計。(3)隧道施工保證(1)隧道工程質(zhì)量要達到結構不開裂、不滲漏，必須先進行光面爆破，使開

10、挖輪廓平整、圓潤，使其與初期支護結合良好，共同受力，抑制位移；其次，保證防水板的焊接質(zhì)量和鋪設質(zhì)量，澆筑混凝土時不斷裂；最后，要控制混凝土質(zhì)量，處理好工作縫，保證二襯混凝土的自防水能力，做到不滲漏。(2)根據(jù)圍巖分類和設計要求，施工支護優(yōu)選錨桿、噴射混凝土和鋼拱。超前支護采用超前管棚、超前錨桿、注漿導管等方法。無論是初期支護還是超前支護，鉆孔方向應正確，灌漿應飽滿，灌漿應達到預期范圍，噴層應達到設計厚度，鋼拱與錨管應焊接成一體，以真正實現(xiàn)支護和加固功能。(3)開挖時，應根據(jù)不同的地質(zhì)條件采用不同的開挖方法，并在超前支護或預加固后進行局部開挖。支架類型的合理選擇。開挖采用光面爆破技術，減少超欠挖

11、。杜絕拱墻后襯砌厚度不足、回填松散等質(zhì)量問題，對較大欠挖補鉆爆，對較小欠挖鑿除。噴射混凝土嚴格的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗制度，專人負責水、水泥、骨料和配料的計量和檢驗。模板臺車就位后，臺車底部應固定牢固，防止擠壓向外移動。澆筑時，必須沿每個窗口依次移動材料，使其均勻鋪開，混凝土分層對稱澆筑，分層厚度不超過振搗器作用半徑的1.25倍，不得超振或欠振。常見質(zhì)量故障及預防措施常見故障：(1)隧道襯砌面、拱部和側壁滲水；襯砌施工縫的處理；(3)嚴重超挖；(4)二次襯砌不密實；采用臺階開挖時，接縫形成膨脹滲漏；6拱安裝，侵入二襯邊界。預防措施：(1)二次襯砌混凝土與噴射混凝土之間應加隔離材料，防水板應無釘鋪設

12、；預壓縮灌漿、裂縫灌漿、噴射混凝土等。在斷層、破碎和突水的圍巖區(qū)域。(2)施工縫和沉降縫應采用橡膠止水帶防水；止水帶不得被針、鋼筋和石頭刺穿。如有切口或破裂，應及時修復。在安裝止水帶和澆筑混凝土的過程中，防止止水帶移位；加強混凝土振搗，消除止水帶底部的氣泡和縫隙，使止水帶與混凝土緊密結合。(3)準確測量開挖輪廓線，合理布置爆破孔，嚴格控制爆破質(zhì)量項目部建立以項目經(jīng)理為首的項目進度管理網(wǎng)絡體系，項目安全總監(jiān)、總工程師、項目管理部、安全質(zhì)量部、合同部長、工區(qū)負責人、技術監(jiān)督、施工班組長參與確保項目進度的科學推進和實現(xiàn)。2.優(yōu)化生產(chǎn)要素配置(1)抽調(diào)精兵強將，由責任心強、公路隧道施工經(jīng)驗豐富、專業(yè)特

13、長突出的關鍵人員組成精干務實的項目部。隧道施工隊配備CAT320C挖掘機進行壓載，側卸裝載機進行壓載；二次襯砌采用液壓鋼模板襯砌臺車，泵入模板；施工通風采用可調(diào)軸流風機壓入式通風；全球定位系統(tǒng)控制測量，TSP203超前地質(zhì)預報，加強圍巖監(jiān)測，防止安全質(zhì)量事故影響工期。(3)工程所需的勞動力、材料和機械應提前計劃，并按時進場，防止一切延誤。準備足夠的動力設備和主要機械易損件，防止機械支撐不良造成施工延誤。3.做好技術支持(1)認真審核圖紙，準備施工組織設計的實施，應用網(wǎng)絡技術進行優(yōu)化。密切關注關鍵線路上各項目的進度，及時處理各項目施工過程中的各種問題，盡量避免停頓或減緩現(xiàn)象。對施工人員進行技術交

14、底，對重難點工序下達作業(yè)指導書，并在工作前進行技術培訓，使員工了解各自施工項目的技術標準、施工工藝和操作規(guī)程。在施工過程中，加強隧道運營周期的調(diào)查研究，減少每個周期的時間，增加月周期數(shù)，通過減少每個過程的時間，加強過程銜接的管理，加快隧道進度。在隧道施工中，應堅持變巖變工的原則，靈活運用循環(huán)開挖預留核心土的方法、上下臺階法和全斷面法，加強超前地質(zhì)預報，采用新的計算機輔助圍巖測量技術指導施工。_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _確保工期(1)抓住機遇，掀起建設高潮做到三快，即快速進入現(xiàn)場，快速安頓下來，快速開始工作。施工人員進場后，做好各項準備工作，抓住時機，掀起施工高潮，開展勞動競賽活動。協(xié)調(diào)周邊關系，保證工期施工前，調(diào)查周邊地區(qū)人民政府的情況，了解他們的工作和生活習慣，并在施工過程中得到他們的支持，以確保施工的順利進行。八、安全保證措施1.組織保障措施項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)領導小組的組長，全面負責和領導項目的安全生產(chǎn)。項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、安全、技術、質(zhì)量負責人均經(jīng)過鐵道部安全部門培訓合格。項目經(jīng)理負責一級管理，專職安全管理工程師負責二級管理，施工班組長負責三級管理。各作業(yè)點均設安全監(jiān)督崗，做好各自的安全工作。施工隊專職安全檢查