1、第十四章 國際貨運代理與第三方物流實務(wù),14.1 第三方物流概述 14.2 國際貨運代理與第三方物流,14.1 第三方物流概述,14.1.1 第三方物流的概念 第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包（out-souring），指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。 第三方物流概念是在20世紀80年代中期由歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方物流服務(wù)提供者”一詞。 第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。,下一

2、頁,返回,14.1 第三方物流概述,14.1.2 第三方物流的分類與性質(zhì) 現(xiàn)代物流業(yè)通常對第三方物流的分類有： 1.承運人型：主要是船公司、無船承運人、陸路承運人； 2.客戶代理人型：相對第一方、第二方而言的第三方，即受第一方、第二方的委托 為其提供服務(wù)的人； 3倉儲經(jīng)營人型：對客戶提供的原料、商品或其他進行儲存、加工、裝卸的經(jīng)營人。根據(jù)目前第三方物流經(jīng)營人的業(yè)務(wù)活動來看，其性質(zhì)是： 1)第三方物流經(jīng)營人不擁有自己的商品；,上一頁,下一頁,返回,14.1 第三方物流概述,2)第三方物流經(jīng)營人可擁有自己的運輸工具、倉儲設(shè)施、裝卸機械或其他硬件設(shè)施； 3)第三方物流經(jīng)營人可分別為第一方、第二方提供

3、服務(wù)，也可同時為第一方、第二方提供服務(wù)； 4)第三方物流經(jīng)營人在提供服務(wù)后有權(quán)收取費用（其中包括傭金、差價）； 5)在與第一方、第二方訂立合同后，或取得第一方、第二方代理權(quán)后，應(yīng)在合同范 6)圍內(nèi)從事活動，承擔(dān)合同責(zé)任，并不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他人；在法律上，第三方物流經(jīng)營人必須進行登記，并受制于相關(guān)法規(guī)的制約。 從上述第三方物流經(jīng)營人的基本性質(zhì)看，第三方物流經(jīng)營人主要是接受委托，就有關(guān)商品運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、加工、進出口報關(guān)、進出口報檢、裝拆箱等業(yè)務(wù)服務(wù)的一個經(jīng)營人。因此，第三方物流經(jīng)營人對同一商品的物流活動同時受制于多個合同的制約,上一頁,下一頁,返回,14.1 第三方物流概述,14.1.3

4、第三方物流服務(wù)的內(nèi)容 從具體的服務(wù)內(nèi)容來看，第三方物流服務(wù)可以分為常規(guī)服務(wù)和增值服務(wù)。 （1）常規(guī)服務(wù)。常規(guī)服務(wù)就是提供物流的幾大基本功能要素，即提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝及配送等服務(wù)，它們提供了空間、時間效用以及品種調(diào)劑效用。 （2）增值服務(wù)。第三方物流的增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)，這種服務(wù)有時是“量身定做式的”。,上一頁,下一頁,返回,14.1 第三方物流概述,1）從倉儲、運輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的增值服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項基本功能延伸，伴隨著物流運作過程的實施，從而將各環(huán)節(jié)有機地結(jié)合起來，實現(xiàn)便利、

5、高效的物流運作。 2）實現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)。第一層次的增值服務(wù)實際上是物流功能自身的延伸，而物流一體化的增值服務(wù)則是向顧客端延伸的服務(wù)，通過參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助顧客提高其物流管理的水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。,上一頁,下一頁,返回,14.1 第三方物流概述,14.1.4 運用第三方物流的優(yōu)越性 1集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置。將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品 參與世界競爭 2節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利

6、用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。,上一頁,下一頁,返回,14.1 第三方物流概述,3減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。 4提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通

7、過Internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。 5貨主企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。,上一頁,下一頁,返回,14.1 第三方物流概述,14.1.5 第三方物流服務(wù)經(jīng)營理念 1以合作雙贏為宗旨 企業(yè)間的高度互動協(xié)作是第三方物流發(fā)展的精髓。在商業(yè)化的社會中，只有合作雙贏才能維系合作雙方的穩(wěn)固關(guān)系。第三方物流企業(yè)是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對象；第三方物流企業(yè)是客戶的

8、戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險承擔(dān)者；利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。 2以客戶滿意為主導(dǎo)，提供個性化的物流服務(wù) 第三方物流服務(wù)企業(yè)必須根據(jù)客戶的要求來進行帶來物流服務(wù)，而客戶委托第三方物流企業(yè)代理物流，正是因為客戶對第三方物流企業(yè)的信任。 3加強物流信息系統(tǒng)的管理 物流信息既包括伴隨物流活動而發(fā)生的信息，也包括在物流活動以外發(fā)生的但對物流活動有影響的信息。,上一頁,下一頁,返回,14.1 第三方物流概述,4以網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ) 作為第三方物流企業(yè)，在運作中非常重要的一點就是必須充分利用網(wǎng)絡(luò)資源 5建立快速反應(yīng)系統(tǒng) 面對客戶需求的多樣化，第三方物流企業(yè)必須具備一個區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)的“法寶”快速反應(yīng)。

9、 6以誠信為本 盡管第三方物流業(yè)務(wù)涉及的各個環(huán)節(jié)均有不同的法律法規(guī)來規(guī)范保障，如海運有海事法律法規(guī)、倉儲由保管合同法律法規(guī)等，但更為主要的還是建立在委托代理基本框架上的協(xié)作各方的信用保證 7注重專業(yè)人才的培養(yǎng) 毫無疑問，當(dāng)今企業(yè)間的競爭最終是歸結(jié)于人才的競爭。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進行專業(yè)的籌劃、設(shè)計和管理，從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力。同時，在第三方物流企業(yè)內(nèi)部尤其要注重對技術(shù)類與管理類相結(jié)合的復(fù)合型人才的培養(yǎng)。,上一頁,返回,14.2 國際貨運代理與第三方物流,14.2.1 第三方物流與國際貨運代理的關(guān)系 本書前文介紹了國際貨運代理，從國際貨運代理

10、的基本性質(zhì)來看，它主要是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、保險，以及與貨物運輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個行業(yè)。也就是說，它們只能提供一些功能性物流服務(wù)，難以適應(yīng)當(dāng)前物流綜合化的要求。 隨著物流和多種運輸形式的發(fā)展，國際貨運代理的服務(wù)范圍不斷擴大，其在國際貿(mào)易和國際運輸中的地位也越來越重要。,下一頁,返回,14.2 國際貨運代理與第三方物流,在實踐中，國際貨運代理對其所從事的業(yè)務(wù)，正在越來越高的程度上承擔(dān)著承運人的角色。許多國際貨運代理企業(yè)都擁有自己的運輸工具，用來從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，包括簽發(fā)多式聯(lián)運單，有的甚至還開展了簡單的物流業(yè)務(wù)，這實際上已具有第三方物流的萌芽。將來會有越來

11、越多的國際貨運代理通過建立自己的運輸組織并以承運人身份承擔(dān)責(zé)任的方式來謀求更廣闊的業(yè)務(wù)發(fā)展。因此說來，國際貨運代理向第三方物流發(fā)展的趨勢也將會越來越明顯。,下一頁,返回,上一頁,14.2 國際貨運代理與第三方物流,然而，就目前情形來看，第三方物流經(jīng)營人與國際貨運代理人之間仍存在較大區(qū)別。首先，兩者的經(jīng)營理念不同。現(xiàn)行的國際貨運代理業(yè)主要從事貨物運輸、進出口單證制作、代客戶進出口報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)，相對而言較簡單 其次，國際貨運代理人即使從事第三方物流，或成為第三方物流經(jīng)營人，但其地位仍受到定義限制。 因此，國際貨運代理人從事第三方物流業(yè)不僅有其業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，也是社會分工專業(yè)化和市場競爭發(fā)展的必然結(jié)果

12、。,上一頁,下一頁,返回,14.2 國際貨運代理與第三方物流,14.2.2國際貨代業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的必然性分析 1.國際貨運代理向第三方物流的轉(zhuǎn)變的內(nèi)因 (1). 服務(wù)方式單一。我國多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)范圍局限于提供攬貨、訂艙、報關(guān)、報驗等服務(wù)，只停留在代理概念上，不具備獨立的增殖服務(wù)能力，對客戶的吸引力有限，一旦這些業(yè)務(wù)被打破，非常容易被船公司和貨主拋棄。 (2). 盈利方式不合理。差價和訂艙傭金是我國貨代企業(yè)的主要收入來源，隨著運價的公開，賺取差價基本上已不可能；而在訂艙傭金方面，由于各船公司主要依靠自己的貨代機構(gòu)攬貨，獨立的貨代從承運人那里獲得傭金也越來越難。,上一頁,下一頁,返回,14.

13、2 國際貨運代理與第三方物流,(3). 缺少核心能力。貨運代理屬于服務(wù)貿(mào)易的一種，基本上不存在行業(yè)壁壘，進入市場比較容易，我國很多貨代企業(yè)以純粹的皮包公司的形式存在，服務(wù)缺乏特色，一直未形成自己的核心優(yōu)勢，很難承受來自外部替代產(chǎn)品的競爭。 (4). 貨運代理市場秩序不規(guī)范。目前，我國大多數(shù)貨代企業(yè)為中型貨代，市場還同時存在著眾多非法貨代，這些非法貨代因為能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間越來越小 .,上一頁,下一頁,返回,14.2 國際貨運代理與第三方物流,2 國際貨代業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的外因 首先，一大批外資船公司已紛紛建立自己的貨代公司，直

14、接和全面的控制貨流，參與市場競爭。 其次，中外合資的貨代企業(yè)紛紛走向獨立。入世后，海外船公司的經(jīng)營更加自由，特別是其內(nèi)地運輸服務(wù)將更加不受限制，我國貨代公司處于更不利的地位。外資公司對我國市場覬覦已久，他們進我國市場的策略往往是先合資，建立進入市場的橋頭堡，利用和我國企業(yè)合資的機會了解和熟悉我國市場，一旦時機成熟就拋開合作方，獨立進行業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運行，占據(jù)我國市場。,上一頁,下一頁,返回,14.2 國際貨運代理與第三方物流,14.2.3物流業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的必然性分析 1. 目前國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展趨勢必然走向第三方物流 我國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流所占GDP的比重為20

15、左右，第三方物流市場的潛力很大。 2. 客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進過程 1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不同。 2）客戶認同國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗。 3）目前我國企業(yè)尤其是傳統(tǒng)的國有企業(yè)，使用第三方物流服務(wù)的比例較小，而在我國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前我國第三方物流市場的重點。,上一頁,下一頁,返回,14.2 國際貨運代理與第三方物流,14.2.4 向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國貨運代理業(yè)的發(fā)展出路 大量涌入的跨國公司憑借雄厚的資金實力和廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，使我國國際貨運代理業(yè)陷入困境，我國國

16、際貨運代理迫切需要向第三方物流轉(zhuǎn)型。 第三方物流是為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化、個性化、信息化的代理服務(wù)，是物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展的結(jié)果，它與傳統(tǒng)貨運企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別在于其利潤基礎(chǔ)是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價值。 國外貨運代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點,上一頁,下一頁,返回,國外貨運代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點,目前，第三方物流服務(wù)已成為西方物流理論和實踐的寵兒。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達76，而且70的企業(yè)不只使用一家。歐洲國家第三方物流所占市場份額，德國為23，法國為27，英國為34。而美國、日本等國家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且

17、，這種在現(xiàn)代經(jīng)濟中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個性化、全方位服務(wù)的物流方式的需求量正呈迅速上升之勢。隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。,下一頁,返回,國外貨運代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點,20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的理論來指導(dǎo)其物流，取得了明顯的效果。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期也是與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、提高物流效率和水平是分不開的。從西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中可以看出以下幾點特色：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商

18、業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。,上一頁,返回,14.2 國際貨運代理與第三方物流,14.2.5 我國貨運代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的對策分析 1建立國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是由多個收發(fā)貨的“結(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的

19、物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之伴隨的信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合。 2充分利用當(dāng)前信息技術(shù)的發(fā)展成果，建立企業(yè)網(wǎng)站，搭建B2B電子商務(wù)平臺 3建立綜合運輸服務(wù)體系。目前，建立綜合運輸服務(wù)體系已成為世界運輸發(fā)展的大趨勢。將各專業(yè)貨物運輸業(yè)與其他運輸方式聯(lián)合建立聯(lián)運中心，這樣就能夠充分運用各種運輸方式的特點，縮短流通距離，節(jié)約貨運時間。,上一頁,下一頁,返回,14.2 國際貨運代理與第三方物流,4 拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展 5加強專業(yè)人才的培養(yǎng) 最后，對政府而言，就是要加強基礎(chǔ)設(shè)施及港口碼頭設(shè)施建設(shè).建立一批高起點的基礎(chǔ)設(shè)施及港口碼頭設(shè)施，能夠加速我國貨代業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)變，同時也是提高我國沿海

20、港口在整個國際運輸系統(tǒng)中地位的重要選擇。 中小貨代企業(yè)向第三方物流的發(fā)展策略 中國外輪代理公司的物流服務(wù)發(fā)展?fàn)顩r,上一頁,返回,中小貨代企業(yè)向第三方物流的發(fā)展策略,實行專業(yè)化運營，樹立服務(wù)品牌。面對入世后的壓力，作為中國貨代業(yè)經(jīng)營主體的中小企業(yè)要想在激烈的競爭中占有一席之地，必須在服務(wù)的專業(yè)化、特色化、精細化上下功夫，靠經(jīng)營特色取勝，靠專門領(lǐng)域的優(yōu)勢吸引客戶，靠靈活的服務(wù)機制去占領(lǐng)市場，走專業(yè)化運營之路。這不僅是貨代業(yè)務(wù)的本質(zhì)要求，也是第三方物流服務(wù)兩大核心思想（系統(tǒng)化和專業(yè)化）的重要體現(xiàn)。同時，隨著經(jīng)濟的不斷增長和繁榮，人們對貨代服務(wù)的需求也朝著高質(zhì)量和個性化方向發(fā)展。由于顧客需求認識的變化

21、，人們對商品的消費正成為一種整體性消費。在某種程度上，顧客愿意以一定的價格、代價獲得較好的服務(wù)保證。因此，對我國中小貨代企業(yè)而言，專業(yè)化經(jīng)營，打特色品牌也是企業(yè)走出困境，培育核心競爭力的現(xiàn)實選擇。,下一頁,返回,中小貨代企業(yè)向第三方物流的發(fā)展策略,積極尋求相互合作，形成核心競爭力。入世后，中國貨代企業(yè)發(fā)展第三方物流服務(wù)最大的困難就是資金缺乏、網(wǎng)絡(luò)殘缺。大多數(shù)中小企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因為目前國內(nèi)經(jīng)濟政策經(jīng)常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競爭環(huán)境。在國家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強金融風(fēng)險防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進入直接融資市場，而進入間接融資市場也遇到許多困難。一些金融機構(gòu)還對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實行不同的貸款條件，非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款