1、倉儲與配送管理,天津工業(yè)大學管理學院,第七章 配送概述,7.1 配送的產生與發(fā)展 配送產生的必要性：配送的產生和發(fā)展既是社會化分工進一步細化的結果，又是社會化大生產發(fā)展的要求 配送產生的背景：二戰(zhàn)后，由于經濟的快速發(fā)展和迅速增長，在發(fā)達國家的產業(yè)界發(fā)生了許多新的變化：首先，新型的生產方式被普遍被采用。其次，生產者和需求者對后勤服務日益重視，對后勤服務的要求日趨提高，不但要求減少后勤服務的費用支出，而且要求提高其服務質量。,配送的近代發(fā)展 配送大體上經歷了三個發(fā)展階段： A配送的雛形階段 20世紀60年代初 物流活動中的一般送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉化 B配送的發(fā)育階段 20世紀60年代中

2、期 C配送的成熟階段 20世紀80年代中期 廣泛的、以高新技術為支撐手段的系列化、多功能的供貨活動,配送的發(fā)展階段,高頻率、小批量配送 共同配送（協(xié)同配送） 一體化配送,1、高頻率、小批量配送,豐田汽車公司的“看板制”生產方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進貨方式，產生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產生和發(fā)展。 采用這種配送形式后，生產商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級市場的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫率超級市場為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.訂發(fā)貨周期的變化，生產商和批發(fā)商之間從2

3、4.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時縮短為18.9小時,2、共同配送,所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進行配送，對多個企業(yè)共同進行配送。例如多個進貨業(yè)主設立共同配送中心，并從該中心進貨，然后配送中心將所進商品匯總、分類后統(tǒng)一進行配送。 據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。,微觀效益 達到配送作業(yè)的經濟規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本 不需投入大量資金、設備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經營核算心業(yè)務（），促進企業(yè)的成長與擴散 擴大市場范圍，消除原有封閉性

4、的銷售網(wǎng)絡，共建共存共榮的環(huán)境,宏觀效益 減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。,3、一體化配送,一體化配送是指將貨物和信息實現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務水平。 有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對象，不問進貨地點和形態(tài)，將全部商品 集中上貨

5、；另一個是“業(yè)務一攬子”，就是提供進貨業(yè)務和與其相關業(yè)務的一攬子服務。 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進貨，而后者是按部門進貨。,配送的英語原詞為Delivery，不能將它理解為交貨、送貨，也不能理解為“批發(fā)+送貨”。 日本 “最終將物品按指定的日期安全準確交貨的輸送活動”； “面向城市和區(qū)域范圍內，對需要者進行的運輸”； “把貨物從物流結點交到收貨人處”的交貨行為。,7.2 配送的概念與特點,7.2 配送的概念與特點,7.2.1 配送的含義 在經濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 2001年中華人民共和國國家標

6、準物流術語,配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段 配送的主要經濟活動是送貨，但應是現(xiàn)代送貨，即是和當代科技相結合的，是“配”和“送”的有機結合 配送以用戶的需要為出發(fā)點，但應該以最合理的方式滿足用戶需求 配送是有一定合理的區(qū)域范圍的 配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段,7.2 配送的概念與特點,7.2.2 配送與送貨的區(qū)別,（1）送貨主要體現(xiàn)為生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的一種推銷手段，能過送貨達到多銷售產品的目的。配送是社會化大生產高度專業(yè)化分工的產物，是商品流通社會化的發(fā)展趨勢。 （2）送貨對用戶而言只能滿足其部分需求，送貨人有什么送什么。配送將用戶的要求作為目

7、標，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送便什么時候送。 （3）送貨通常是送貨單位的附帶工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務不是送貨。配送則表現(xiàn)為配關部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進行配送服務的配送中心。 （4）送貨在商品流通中只能是一種服務方式。配送不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制最終要發(fā)展為“配送制”。 （5）在自由企業(yè)進行集中配送，保證向企業(yè)內部的各生產單位進行物資供應，可以取代分散在各個企業(yè)為保證生產持續(xù)進行而設立的倉庫，這樣使企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為可能，這一點在物流發(fā)達國家和我國一些地區(qū)的實踐中已得到證明。送貨則沒有這種功能。,7.2 配送的概念與特點,7.2.3 運輸與配送的相

8、互關系,（1）運輸與配送都是線路活動。 （2）運輸與配送的差別： 活動范圍上：運輸是在大范圍內進行，而配送一般僅局限在一個地區(qū)或一個城市范圍之內。 功能上：運輸是實現(xiàn)以大批量、遠距離的物品位置轉移為主，運輸途中客觀上存在著一定的存儲功能，配送以實現(xiàn)小批量、多品種物品的近距離位置轉移為主，但同時要滿足用戶的多種要求，為了滿足有時要增加加工、分割、包裝、存儲等功能，故配送具有多功能性。 （3）運輸和配送的互補關系。 一般來說，在運輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運輸處在配送的前面，先通過運輸實現(xiàn)物品的長距離的位置轉移，再由配送來完成短距離的輸送。,7.2 配送的概念與特點,7.2.4 配送的特點,任

9、務的多重性 各種業(yè)務的有機結合 技術手段現(xiàn)代化 分工專業(yè)化,活動內容中還有“揀選”、“分貨”、“包裝”、“分割”、“組配”、“配貨”等項工作,（1）按配送組織者不同分類 配送中心配送 優(yōu)點：規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強，與用戶之間存在固定的配送關系。 配送能力強，配送距離較遠，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)量大，可以承擔工業(yè)生產用主要物資的配送以及向配送商店實行補充性配送等。 缺點：投資較高，靈活與機動性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實施配送的設施 ，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機動性較差。,組織者是專職配送中心,7.3 配送的分類,倉庫配送 優(yōu)點：投資小、上馬快，是開展中等規(guī)模的配送可

10、以選擇的 形式 缺點：配送的規(guī)模較小，專業(yè)化水平低 商店配送 優(yōu)點：靈活機動，適用于小批量、零星商品的配送 缺點：一般無法承擔大批量的商品配送。 生產企業(yè)配送 優(yōu)點：由于具有直接、避免中轉的特點，所以在節(jié)省成本方面具 有一定的優(yōu)勢 缺點：這種配送方式多適用于大批量、單一產品的配送，不適用 于多種產品“劃零為整”的配送方式，所以具有一定的局限性,以一般倉庫為據(jù)點來進行配送,這種配送形式的組織者是生產企業(yè),組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點,（2）按配送時間及數(shù)量分類 1.定時配送 優(yōu)點：時間固定，易于安排工作計劃，易于計劃使用設備，也有利于安排接運 人員和接運作業(yè)。 缺點：臨時性較強，配貨、配裝工作緊

11、張，難度較大，如果配送數(shù)量變化較 大時也會出現(xiàn)配送運力的困難。 2.定量配送 優(yōu)點：備貨工作相對簡單，而時間規(guī)定不嚴格，則為將不同用戶所需的物品拼 湊整車運輸、充分提高運力利用率提供了機會，并對配送路線進行合理 優(yōu)化，達到節(jié)約運力降低成本的目的,時配送即按事先約定的時間間隔進行配送,定量配送是按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內進行的配送,3.定時、定量配送 特點：它兼有以上兩種方式的特點，對配送企業(yè)的要求比較嚴格，管理和 作業(yè)的難度較大。需要配送企業(yè)有較強的計劃性和準確度。 適用場合：生產和銷售穩(wěn)定，產品批量較大的生產制造企業(yè)和大型連鎖商場 的部分商品的配送及配送中心采用。 4.定時、定量、定

12、點配送 特點：這種配送形式一般事先由配送中心與用戶簽訂配送協(xié)議，雙方嚴格 按協(xié)議執(zhí)行。 適用場合：重點企業(yè)和重點項目的需要，配送中心一般與用戶有長期穩(wěn)定的 業(yè)務往來，這對于保證物資供應，降低企業(yè)庫存非常有利。,定時定量配送是在規(guī)定的時間內對規(guī)定的商品品種和數(shù)量進行配送,定時定量定點配送是按照確定的周期、確定的貨物品種和數(shù)量，對確定的用戶進行配送,5.定時、定路線配送 特點：對于配送中心來說，易于安排車輛和駕駛人員及接、運貨工作。對 于用戶來講，可以就一定路線和時間進行選擇，又可以有計劃地 安排接貨力量。 適應場合：消費者比較集中的地區(qū) 6.即時配送 特點：可以靈活高效地滿足用戶的臨時需求，但是

13、對配送中心的要求比較 高，特別對配送速度和配送時間要求比較嚴格。 適應場合：通常只有配送設施完備，具有較高的管理和服務水平，較高的 組織和應變能力的專業(yè)化的配送中心才能大規(guī)模地開展即時配送業(yè)務。,定時定路線配送是通過對客戶的分布狀況進行分析，設計出合理的運輸路線，根據(jù)運輸路線安排到達站點的時刻表，按照時刻表，沿著規(guī)定的運行路線進行配送,即時配送是完全按照用戶突然提出的時間和數(shù)量方面的配送要求，立即將商品送達指定地點的配送方式,7.快遞配送 特點：與即時配送相比更為靈活機動。其服務對象為廣大的企業(yè)和用戶，覆 蓋范圍比較廣，服務時間隨地域的變化而變化 適用場合：配送的物品主要是小件物品,快遞配送是

14、一種面向社會的快速的配送方式,(3)按配送商品種類及數(shù)量不同分類 1.單(少)品種大批量配送 2.多品種、少批量配送 3.配套成套配送 （4）按經營形式分類 1.銷售配送：配送企業(yè)是銷售性企業(yè)。 2供應配送：企業(yè)為了自己的供應需要所采取的配送形式。 3銷售供應一體化配送 4代存代供配送：客戶自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，然后組織對本身的配送。,（5）按配送專業(yè)化程度分類 1. 綜合配送：指配送商品種類較多，不同專業(yè)領域的產品在一個配送結點中組織對客戶的配送。 2.專業(yè)配送：指按產品性狀不同適當劃分專業(yè)領域的配送方式。 3.共同配送(Joint distribution) ：由多個企業(yè)聯(lián)合組

15、織實施的配送活動。分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。,共同配送 1.概念：共同配送實質上就是在同一個地區(qū)，許多企業(yè)在物流運動中 互相配合、聯(lián)合運作，共同進行理貨、送貨等活動的一種組 織形式。 2.實際操作的具體做法： 共同投資建立“共同配送中心” 共同(或聯(lián)合)配送運輸、共同發(fā)送 3.共同配送的特征 技術設備先進，且配送規(guī)模較大，資金流動充足 多網(wǎng)絡的有機結合 長距離高密度的聚集與發(fā)散 工作人員較少且素質較高,4.共同配送的類別 1）以貨主為主體的共同配送。 2）以物流業(yè)者為主體的共同配送。 5. 實施共同配送應注意的問題 參與共同配送的雙方應簽訂較為正式的合同或

16、協(xié)議； 承擔配送的貨主或物流主體應具備較為完善的信息系統(tǒng)作為技術支持 在客戶分布、商品特性、操作方式及經營系統(tǒng)方面應相似性和趨同性，便 于組織管理和相互協(xié)調； 貨主或物流主體在物流配送方面應為共同的利益相互合作，相互配合。 對于配送收益的分配在合同或協(xié)議內應有明確的規(guī)定。,避免個別配送的低效率,7.3 配送的作用和發(fā)展趨勢,7.3.1 配送的作用,1、完善了輸送及整個物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運行經濟效益； 2、提高了末端物流的效益 3、配送可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存管理； 4、簡化手續(xù)，方便客戶； 5、提高了物品供應或商品銷售的保證程度。,1、完善了輸送及整個物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運行經

17、濟效益 第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運抑或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現(xiàn)了低成本化。 但是，在所有的干線運輸之后，往往都要輔以支線或小搬運，這種支線運輸及小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)有和干線運輸有不同的許多特點，如要求靈活性、適應性、服務性，致使運力往往利用不合理、成本過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點使輸送過程得以優(yōu)化和完善。,2、提高了末端物流的效益 采用配送方式，通過增大經濟批量來達到經濟地進貨，又通過將各種商品用戶集中一起進行一次發(fā)貨，代替分別向不

18、同用戶小批量發(fā)貨來達到經濟地發(fā)貨，使末端物流經濟效益提高。,3、配送可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存管理 實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送而不需保持自己的庫存?；蛘?，生產企業(yè)只需保持少量保險儲備而不必留有經常儲備，這就可以實現(xiàn)生產企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財務狀況。,4、簡化手續(xù)，方便客戶 采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個進貨單位聯(lián)系就可訂購到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了客戶的工作量和負擔，也節(jié)

19、省了事務開支。,5、提高了物品供應或商品銷售的保證程度 用生產企業(yè)自己保持庫存，維持生產，供應保證程度很難提高（受到庫存費用的制約），采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大，因而對每個企業(yè)而言，中斷供應、影響生產的風險便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。,7.3 配送的作用和發(fā)展趨勢,7.3.2 配送的合理化,1配送合理化的判斷標志 2不合理配送的表現(xiàn)形式 3配送合理化的措施,1配送合理化的判斷標志,（1）庫存標志 A.庫存總量：是一個動態(tài)的量，所謂合理量是在經營量前提條件下來定的。 B.庫存周轉：以低庫存保持高供應能力，庫存周轉就要快。 （2）資金標志 A.資金總量：用于資源籌措所

20、占用流動資金總量，盡可能低。 B.資金周轉：節(jié)奏快，資金充分發(fā)揮作用。 C.資金投向的改變：資金從分散投入改為集中投入，能增加調控作用。,1配送合理化的判斷標志,（3）成本和效益 宏觀效益、微觀效益（配送企業(yè)利潤、用戶企業(yè)成本降低）、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。 （4）保證供應 A.缺貨次數(shù):實行配送后，客戶因到貨不及時影響生產及經營的次數(shù)下降。 B.配送企業(yè)集中庫存量:其數(shù)量所形成的保證供應能力高于配送前單個企業(yè)保證程度。 C.即時配送的能力及速度:在客戶出現(xiàn)特殊情況時，對客戶的配送能力及反應速度高于未實行配送前。,1配送合理化的判斷標志,（5）社會運力節(jié)約 A.社會車輛總數(shù)減

21、少，而承運量增加。 B.社會車輛空駛減少。 C.企業(yè)運輸減少，社會化運輸增加。,1配送合理化的判斷標志,（6）物流合理化標志 A.是否降低了物流費用。 B.是否減少了物流損失。 C.是否加快了物流速度。 D.是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 E.是否有效銜接了干線運輸和末端運輸。 F.是否不增加實際的物流中轉次數(shù)。 G.是否采用了先進的技術手段。,2不合理配送的表現(xiàn)形式,（1）資源籌措的不合理 不能實現(xiàn)保證服務、降低成本的資源籌措。 （2）庫存決策不合理 不能實現(xiàn)集中庫存總量低于各客戶分散庫存總量。 （3）價格不合理 配送價格不能低于客戶產品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和。,2不

22、合理配送的表現(xiàn)形式,（4）配送與直達的決策不合理 配送增加環(huán)節(jié)，如果客戶使用批量大，直接送貨，比通過配送更節(jié)約費用。 （5）送貨中不合理運輸 配送是車輛不滿載、空駛等,3配送合理化的措施,（1）推行專業(yè)化配送 （2）推行加工配送 （3）推行共同配送 （4）實行雙向配送 （5）推行準時配送系統(tǒng) （6）推行即時配送,7.3 配送的作用和發(fā)展趨勢,7.3.3 配送的發(fā)展趨勢,專業(yè)化 規(guī)?；⒓瘓F化 多元化 共同化 信息化 綠色化,倉儲自動化 裝卸搬運機械化 配貨電子化 補貨電子化 商品數(shù)字化 流程無紙化 作業(yè)智能化 交流協(xié)同化,7.4 配送中心,7.4.1 配送中心定義,定義1：GB/T 18345

23、-2001：配送中心是從事配送業(yè)務的物流場所或組織。應基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍??；多品種小批量；以配送為主，儲存為輔。 定義2：配送中心是從從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設施。 王之泰現(xiàn)代物流學 配送中心是典型的流通型倉庫，強調了流通性,7.4 配送中心,7.4.2 配送中心發(fā)展歷史,配送中心是在倉庫的基礎上發(fā)展起來的,保管倉庫,流通倉庫,配送中心,7.4 配送中心,配送中心興起背景,1、大生產、大流通形勢的形成，使客戶對服務的內容、時間和服務水平都提出了更高的要求。JIT模

24、式和“零庫存”思想對企業(yè)經營產生了巨大的影響，從而產生了對配送中心的需求 2、社會對物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對城市交通、環(huán)境和安全的壓力。,廠商1,廠商2,廠商3,用戶1,用戶2,用戶3,廠商1,廠商2,廠商3,配送中心,用戶1,用戶2,用戶3,7.4 配送中心,7.4.3 配送中心的作用和功能,配送中心的作用,大大簡化了流通活動 使供貨適應市場需求變化； 經濟高效的組織貯運； 提供優(yōu)質的保管、包裝、加工、配送、信息服務； 促進地區(qū)經濟的快速增長； 對于發(fā)展連鎖經營等現(xiàn)代流通方式的作用突出。,配送中心的功能,備貨功能 倉儲功能 分撿配貨功能 配裝功能 配送功能,運輸功能 集散功能

25、配送加工功能 信息功能 增值性功能,一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動的所有功能，可以看作物流活動的縮影，具體有以下功能：,備貨功能 是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 儲存功能 配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備保

26、證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲 存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。,分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展

27、的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。 配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。,配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯