1、5.1交通運(yùn)輸方式和布局,河南省實(shí)驗(yàn)中學(xué) 楊國堂,世上本沒有路，走的人多了也便成了路。 魯迅,人們?yōu)槭裁匆白摺保?交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。,自然資源分布,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,不平衡,人類活動的地域性,人的聯(lián)系 物的聯(lián)系 信息聯(lián)系,一、主要交通運(yùn)輸方式,1、傳統(tǒng)方式,思考： 1.我們怎么實(shí)現(xiàn)出外購物、求學(xué)、旅游？ 2.現(xiàn)代有哪些主要的交通運(yùn)輸方式？,2、現(xiàn)代方式,日本高速鐵路,日本單軌鐵路,鐵路運(yùn)輸,優(yōu)點(diǎn) 1.運(yùn)量大、速度快、 運(yùn)費(fèi)低； 2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。 缺點(diǎn) 1.造價高、消耗金屬材料多； 2.占地廣，短途成本高。,適于大量、笨重、長途運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動靈活， 周

2、轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)； 缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較高。,適于短途、量小的貨物運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)量大，投資少， 成本低。 缺點(diǎn)： 速度慢，靈活性和連續(xù)性差。,適于大量、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物,航空運(yùn)輸,優(yōu)點(diǎn) 飛行速度快 運(yùn)輸效率高 缺點(diǎn) 運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。,適于貴重、急需、數(shù)量不大貨物運(yùn)輸,管道運(yùn)輸,優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)具與線路 合二為一； 氣體貨物不揮發(fā)， 液體不外流，損耗?。?連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全、管理方便，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。 缺點(diǎn) 要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。,適于石油、天然氣等流動狀貨物,西氣東輸,在不同

3、情況下，如何選擇交通運(yùn)輸方式？,貨物種類,起止點(diǎn),兩箱急救藥品,運(yùn)輸方式,北京-拉薩,1噸活魚,郊區(qū)-市區(qū),10000噸大米,武漢-上海,1000噸鋼材,鞍山-太原,50000噸煤,天津-廣州,空運(yùn),公路,河運(yùn)（水運(yùn)）,鐵路,海運(yùn)（水運(yùn)）,人和物的位移,要求,從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會,次日必須報到,從重慶到武漢,沿途觀賞三峽,我國分別于1997、1998、2000、2001、2004年將火車五次提速，主要干線列車時速達(dá)每小時160千米?，F(xiàn)在又有進(jìn)一步提速的打算。為了使速度更快些，建高速鐵路。如今京滬高速鐵路已于2010年投入運(yùn)營。設(shè)計時速每小時350千米，估計初期速度可達(dá)每小時300千米。

4、屆時上海到北京、南京分別只需要5小時和1小時。 磁懸浮列車：已建成上海龍陽路至浦東機(jī)場，已立項(xiàng)的還有一條杭州到上海，時速可達(dá)5001000千米/小時，和飛機(jī)時速差不多。杭州市市長茅臨生就曾憧憬說：等以后滬杭磁懸浮列車通車以后，上海人就可以白天在金茂大廈上班，晚上在西湖邊飲茶。,閱讀,材料說明了什么,交通運(yùn)輸?shù)?發(fā)展方向,高速化 提高速度，縮短時間，增加通過能力,高速公路,高 速 化,上海磁懸浮列車,探究：,1.為什么我國首先在京滬之間建高速鐵路呢？ 2.為什么磁懸浮鐵路沒有推廣使用呢？,1.適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因?yàn)樗B 接我國政治和經(jīng)濟(jì)中心。2.投資大,成本高,大 型 化,（2）大型化擴(kuò)大運(yùn)輸

5、工具的裝載量,專 業(yè) 化,集裝箱碼頭,（3）專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省 包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全,二、交通運(yùn)輸布局,交通運(yùn)輸網(wǎng)的基本構(gòu)成要素,交通點(diǎn)和交通線,單一運(yùn)輸網(wǎng),綜合運(yùn)輸網(wǎng),低級,高級,交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式,交通運(yùn)輸網(wǎng)的層次,省級綜合運(yùn)輸網(wǎng),亞歐鐵路大陸橋,第一、第二亞歐鐵路大陸橋的起點(diǎn)和終點(diǎn)是哪里？,亞歐大陸橋包括兩條鐵路線： 一條是西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€； 另一條是連云港鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。,不同層次的交通網(wǎng)-洲際交通網(wǎng),探究,臺灣島的交通布局有什么特點(diǎn),主要考慮

6、了什么因素的影響?,影響交通布局的因素,思考：我國鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？,1.東部地形以平原為主 2.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),東部鐵路網(wǎng)稠密，西部稀疏,影響和制約因素： 社會 經(jīng)濟(jì) 技術(shù) 自然因素等,哈爾濱,大連,京 哈 線,北京,上海,九龍,廣州,京 滬 線,包頭,包 蘭 線,成都,寶雞,昆明,寶 成 線,蘭州,烏魯木齊,焦作,柳州,連云港,成 昆 線,貴陽,株洲,京 九 線,京 廣 線,焦 柳 線,蘭新線,京包線,滬杭線,浙 贛 線,杭州,湘 黔 線,貴昆線,長 江,我國重要的鐵路干線和交通樞紐,格爾木,吐魯番,庫爾勒,喀什,拉薩,說出我國主要的鐵路干線：三橫五縱,1.南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪

7、里？ 2.在地圖上分別讀出南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過哪些主要的 地形區(qū)？ 3.南昆鐵路的建設(shè)意義？ 4. 南昆鐵路沿線的有哪些資源？,讀課本80頁的案例，思考下列問題,我國貧困人口分布,本區(qū)是我國貧困人口較多的地區(qū),西南，我國少數(shù)民族聚居地，這里也是我國貧困人口較多的地區(qū)。 西南，祖國礦產(chǎn)資源的聚寶盆。全世界已探明的140多種礦產(chǎn)，這里就有130多種；西南，自然風(fēng)景獨(dú)特，人文景觀眾多，是旅游的天堂。 長期以來，西南人民守著資源金山，卻伴著閉塞與貧困。西南人民渴望脫貧，渴望致富。,區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,3.南昆鐵路區(qū)位因素分析,資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，對帶動和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及

8、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動少數(shù)民族的發(fā)展，有重要的意義。,南昆鐵路經(jīng)過地區(qū)，地勢上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜,在自然條件復(fù)雜的條件下修建鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)，南昆一鐵路是我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路,交通運(yùn)輸網(wǎng) 中線、點(diǎn)的 區(qū)位選擇,自然因素,社會經(jīng) 濟(jì)因素,自然條件（影響越來越?。?， 社會經(jīng)濟(jì)（主導(dǎo)因素），技術(shù)等因素的綜合影響和制約形成的,由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中， 經(jīng)濟(jì)、社會因素對鐵路區(qū)位的影響，已超過 自然因素而成為決定性的因素,1具有機(jī)動靈活、可以從“門口到門口”的輸方式是 ( ) A航空運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C公路運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸2運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式是(

9、) A公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸,練習(xí)：,3下列運(yùn)輸特點(diǎn)的敘述，屬于鐵路運(yùn)輸?shù)氖? ) A速度最快、運(yùn)價最高 B可以從門到門進(jìn)行運(yùn)輸，靈活機(jī)動 C速度最慢，運(yùn)價最低 D速度比較快，運(yùn)載量比較大4下列情況下，最合理的交通工具是,C,D,D,從烏魯木齊到北京開會，第二天必須到達(dá) 暑假從上海到大連旅游，選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法 從拉薩到西寧 從武漢到鄭州探親 A飛機(jī) 海輪 汽車 火車 B飛機(jī) 海輪 火車 汽車 C火車 飛機(jī) 汽車 火車 D飛機(jī) 汽車 火車 火車5下列體現(xiàn)了交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上由簡單到復(fù)雜的是 ( ) A鐵路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、鐵路-公路運(yùn)輸網(wǎng) B公路、省級綜合網(wǎng)、國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng) C省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)、大區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)、國家 級綜合運(yùn)輸網(wǎng) D內(nèi)河水路