1、公路工程基本建設項目設計文件編制辦法 宣貫及技術培訓講座,交通部公路司 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 2007年10月16日,主要內容 一、編制依據 二、工作過程 三、修訂的主要內容,一、編制依據,按照交通部關于下達2006年度公路工程標準 制修訂項目計劃的通知(交公路發(fā)2006439號)的 精神，中交第一公路勘察設計研究院作為編制單位， 對交通部1996年1月1日發(fā)布的公路工程基本建設 項目設計文件編制辦法進行修訂。,二、工作過程,2006年3月5月 編寫工作大綱報部公路司。 2006年5月8月 按照部公路司、設計處意見對“大綱”進行修改，并開展編寫工作，完成“初稿”。 2006年9月

2、2日 部公路司、設計處組織全國專家對“初稿”進行審查，提出了具體的意見及建議。 2006年9月12月 對辦法初稿進行修改、完善，完成“征求意見稿”，發(fā)送至全國各省、市交通主管部門征求意見，完成“送審稿”。 2006年12月20日 部公路司、設計處，交通部專家委員會部分專家對“送審稿”進行評審。,二、工作過程,2006年12月 2007年元月 部公路司、設計處要求江蘇、浙江兩省總結滬寧、滬杭、杭甬高速公路在施工期間交通組織管理的經驗及體會，提供編制組參考。 2007年元月 對“送審稿”進行修改后報部。 2007年2月12日 部公路司、設計處邀請代部審查單位公規(guī)院、二公院、京華公司對“送審稿”再次

3、進行了評審。 2007年6月 完成報批稿。 2007年7月 按部領導意見再次修改完善，完成辦法修訂工作。,三、修訂的主要內容,1、加強了對設計深度的要求，更加注重設計細節(jié)，重視基礎資料的收集與應用。 2、加強了對總體設計的要求，總體設計范圍由高速公路、一級公路擴展到所有等級的公路，總體設計的內容由強調工程專業(yè)間的協(xié)調，擴展到工程與社會環(huán)境的總體協(xié)調。 3、加強了對安全的要求，將標志、標線、護欄等安全設施設計由交通工程章節(jié)調整至主體工程設計章節(jié)，以使之與主體工程設計更好地結合，增加了運行速度對運營安全模擬檢驗的內容。 4、加強了對改擴建項目設計的要求，尤其增加和細化了高速公路擴建設計內容。 5、

4、加強了對資源節(jié)約和環(huán)境保護的要求，強調公路建設與社會、自然環(huán)境的和諧。 6、加強了初步設計階段與工程可行性研究階段的銜接。,公路工程基本建設項目設計文件編制辦法 宣貫及技術培訓講座 第二講 總體設計,交通部公路司 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 王安惠 2007年10月,主要內容 一、總體設計的概念 二、總體設計的工作步驟 三、“編辦”對總體設計的要求,一、總體設計的概念,二、總體設計的工作步驟,1、充分了解項目背景。 2、充分了解項目區(qū)域社會、自然、人文等建設環(huán)境。 3、充分掌握項目建設條件、收集所有影響項目建設的基礎 資料。 4、以路線設計為“龍頭”，對影響項目建設的各種因素進行 綜合

5、分析。 5、路線及工程方案的多方案比選，提出推薦方案。,1、技術標準：設計速度、路基寬度的變化情況 2、路線起終點、主要控制點 3、工程規(guī)模 包括：路線走廊帶及路線長度、互通立交及重大工程方案的變化等。 4、投資,(一)、可行性研究報告批復意見的執(zhí)行情況,三、“編辦”對總體設計的要求,(1)項目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項目的關系。 闡述城鎮(zhèn)現(xiàn)狀、規(guī)劃及產業(yè)布局情況，說明路線方案、工程方案對規(guī)劃的影響，各自進行優(yōu)化調整的可能性，並以圖文并茂的方式表達。 (2)項目區(qū)域路網現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項目的關系 闡述項目區(qū)域主骨架路網現(xiàn)狀及規(guī)劃狀況。闡明與本項目關聯(lián)道路的功能、等級、使用狀況，遠期改擴建的

6、可能性及對項目實施方案的影響。,(二)、建設條件,(3)沿線自然地理條件及對項目的影響 地形、地貌 區(qū)域地質穩(wěn)定性評價 闡明項目區(qū)域斷裂分布、性質對路線布設及重大橋隧構造物設計方案的影響。 工程地質評價 水文地質評價 注重地下水的勘察與分析。 不良地質路段情況 要求對整個走廊帶予以說明，不僅是縱向分布。應以圖文并茂的方式予以表達，逐路段、逐工點分析不良地質對路線布設及工程設置的影響。 地震動峰值加速度采用及大型工程構造物區(qū)域地震動峰值加速度鑒定情況。 氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導風向風速、凍深等。,(二)、建設條件,(4)沿線環(huán)境敏感區(qū)(點)重要設施的分布及對項目建設的影響 繪出分布圖，分析

7、其與路線布設的關系。 (5)公路區(qū)間交通量分布狀況及對交叉設置方式的影響 要特別重視平面交叉的設置，分析交叉功能、交通性質及流向，合理進行交叉渠化、標志標線設計，確保安全。 (6)交通組成特點對項目的影響 分析擬建公路的使用功能及運輸性質，一般可分為：客貨混合型、客運為主型、貨運為主型三種，如：機場公路、疏港公路、礦山公路、旅游公路、國防公路等。要根據交通特點，說明路線布設、路面結構、橋梁荷載、環(huán)境保護等方面所采取的措施。,(二)、建設條件,(7)沿線土地資源狀況及對項目的影響 說明路線走廊帶基本農田的分布狀況及隸屬關系，路線布設應注意的路段及部位。 (8)項目區(qū)域內鐵路、水路、航空、管道等運

8、輸方式情況，及對項目的影響 (9)各種專項評價、評估結論(地質、地震、環(huán)保、水保等)及對項目的影響 強調與路線布設及重大橋隧結構物的關系。 (10)筑路材料供應、運輸情況及對項目的影響,(二)、建設條件,(11)有關部門對重大問題的意見，沿線居民的要求或建議 當地原住居民的意見十分重要，應在當地政府協(xié)調下，廣泛征求其意見，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。 (12)其他,(二)、建設條件,(1)根據對項目建設條件的綜合分析，提出項目設計指導思想，制 定設計原則。 設計原則要有針對性，不可泛談，杜絕千篇一律，要結合項目建設條件及特點制定相應的原則及對策。 (2)路線起終點論證，及與其他公路(含規(guī)劃公路

9、)的銜接方式。采 用分期修建方案時，起終點的近期實施方案及遠期的設計預留方案。 主要闡述總體設計方案與前后項目總體設計方案的關系及相互影響程度，一般要求本項目路線設計應延伸至前后項目至少二個彎道以上，從而合理確定接線方式及工程界面劃分。 (3)技術標準及主要技術指標的采用情況，不同技術標準之間的銜接過渡情況。 闡明采用小于“規(guī)范”一般值和采用極限值的理由。,(三)、總體設計,(4)路線總體設計方案。附“路線總體設計方案平面布置圖”，含比較方案，要求同“路線平、縱面縮圖”。 說明含比較方案在內的各方案布置情況，比選結論。 (5)設計速度100km/h路段車輛運行速度模擬檢驗結論。 設計車速100

10、Km/h主要考慮山區(qū)重要干線及道路改擴建的情況，平原區(qū)可不考慮。 (6)安全設計措施。 結合路線平縱面設計及各類工程設置情況，分段說明安全設施設置的理由。,(三)、總體設計,(7)公路一般路段與特殊路段(如爬坡車道、緊急避險車道等)的橫斷面布置方案(組成、寬度、構造及設施)的設置情況。 說明設置爬坡車道、避險車道的位置及設置理由。從路線布設、交通量及交通組成、通行能力、其他安全設施設置及工程合理性等方面綜合評價。 (8)沿線大型橋梁、隧道、交叉、服務設施的設置位置、間距，設計方案之間的相互關系及協(xié)調情況。 注意分析各構造物銜接段安全設施的設置。 (9)沿線交叉工程與其它交通方式的協(xié)調情況，以及

11、與當地生產、生活需要的適應情況。 根據沿線居民生產、出行方式現(xiàn)狀及變化趨勢，分析交叉工程的適應性。,(三)、總體設計,(10)管理、養(yǎng)護、服務設施的設置情況。 闡述與相關路網設施的關系。 (11)全線土石方情況，取土、棄土方案。 山區(qū)公路，地形復雜，土石方數量大，應結合路線、構造物設置說明局部路段產生集中土石方數量的理由和處理情況，說明取棄土方案對環(huán)境的影響。 (12)占用土地情況及節(jié)約用地措施。 應分路段闡述占地類型、數量、隸屬關系，闡明基本農田保護區(qū)路段路線布設、工程設置在節(jié)約用地方面的措施。 (13)與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調情況。 應分區(qū)段描述，不宜籠統(tǒng)。,(三)、總體設計,(14)分期修