1、第三章,國際貨物運輸,主要內(nèi)容,運輸方式 裝運條款 運輸單據(jù) 思考題 作業(yè),第一節(jié) 運輸方式,海洋運輸 其他運輸方式： 鐵路運輸 航空運輸 集裝箱運輸和國際多式 大陸橋運輸聯(lián)運 郵政運輸 公路、內(nèi)河、管道運輸,一 海洋運輸 P100,優(yōu)勢： 運量大：一艘萬噸船相當于250-300個車皮 的載重量。已有50萬噸油輪。 通過能力大：航道四通八達，無軌道，道 路，橋梁和涵洞的限制。 運費低：由于運量大，航程遠，分攤到每 貨運頓的運費就少。 劣勢： 遭受自然災(zāi)害的影響大，如：狂風、巨浪、雷電、 海嘯、等 。 海上意外事故：擱淺，觸礁，與冰山碰撞等。 海運速度慢 社會風險：戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運,海運方式

2、,班輪運輸 租船運輸： 定程租船 定期租船 光船租賃,（一） 班輪運輸（1）,班輪運輸?shù)奶攸c： 1. 班輪運輸?shù)摹八墓潭ā保汗潭ǖ拇诒?、固定的航線、固定的港口、相對固定的運費率。 2. 船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費里。 3. 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以 船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 4. 運輸?shù)呢浳锲贩N和數(shù)量相對靈活， 適用 于小批量，帶包裝的貨物。,（一） 班輪運輸（2）,班輪運費的計收依據(jù)與計收標準 收費依據(jù)：班輪運價表（貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表）。我國使用“等級運價表”，1-20級 收費標準： 1.按貨物毛重計收運費：重量噸 （W） 2.

3、 按貨物的體積/容積計收：尺碼噸（M） 3. 按商品價格計收：從價運費（AV/Ad.Val） 4.按毛重或體積計收：W/M 選擇高的 5. 重量、體積或價值選擇高的 W/Mor Ad Val 6. 重量、體積選高者+從價運費： W/M plus Ad.Val 7. 按件計收：牲畜（per head), 車輛(per unit) 8.臨時議價：價值低的大宗散裝貨：糧食、礦石、煤炭等。,（一） 班輪運輸（3）,班輪運費中的附加費： 1.超重附加費: Extra Charges on Heavy Lifts 2.超長附加費：Ex tra Charges on Over Lengths 3. 選卸附加

4、費：Additional on Optional Discharging Port 4.直航附加費：Additional on Direct 5. 轉(zhuǎn)船附加費：Transhipment Additonal 港口附加費：Port Additional 燃油附加費：Bunker Surcharge 繞航附加費：Deviation Surcharge P103 運費計算例題,（二） 租船運輸（1）,定程租船：Voyage Charter 定期租船：Time Charter 光船租船：Bareboat Charter,（二） 租船運輸（2）,定程租船：指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個

5、航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。 單程租船 來回航次租船 連續(xù)航次租船 包運合同,（二） 租船運輸（3）,定期租船：指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。 光船租船：指船舶所有人將空船出租給承租人，由承租人自行配備船長、船員，并負責船員工資和船舶運營管理的全部費用。,（二） 租船運輸（4）,程租和期租的差異： 1.租船形式不同：航次/租期 2.責任不同：程租：船方負責船舶的經(jīng)營管理（船舶航行和貨物運輸）。 期租：船方負責船舶維護、修理、機器運轉(zhuǎn)正常，支付船員工資；承租人負責船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理和日常開支（燃料費、港口費、稅捐及貨物裝卸、理

6、艙、平倉等費用。 3. 租金計算不同：程租：按裝運貨物的數(shù)量計算， 或按航次包租總金額計算。規(guī)定裝卸期和裝卸率，憑此計算滯期費和速遣費。 期租：按租期每月每頓若干金額計算。,（二） 租船運輸（5）,程租運輸?shù)倪\費：規(guī)定運費率和整船包 價 裝卸費劃分： 1.船方負擔裝卸費條件：班輪條件 2. 船方管裝不管卸條件 (free Out. FO) 3. 船方管卸不管裝條件 (Free In. FI) 4. 船方不管裝也不管卸條件 (free in and out FIO,（二） 租船運輸（6）,滯期、速遣條款：適用于程租運輸。因裝卸時間影響船方的效益，如果裝卸由承租人負責，船方對裝卸時間要做出規(guī)定。如

7、承租人不能按期裝卸完，延長的時間會增加船方費用，降低船舶的周轉(zhuǎn)率，而減少船方的收益。 FOB和CIF/CFR 合同中，租船一方為促使對方及時完成裝卸任務(wù)，在合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。,（二） 租船運輸（7）,裝卸時間： 1. 日（day）或連續(xù)日（running days, consecutive days）：日歷日 2. 累計24小時好天氣工作日（Weather Working Days of 24 hours）:好天氣情況下，累計作業(yè)24小時算一天。 3. 連續(xù)24小時好天氣工作日（Weather Working Days of 24 consecutive Hours）

8、:好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一工作日，如中間有壞天氣影響作業(yè)，這段時間扣除。此方法適用于晝夜作業(yè)的港口。 裝卸起算時間：從船長向承租人或其代理人遞交了“裝卸準備就緒通知書”（Notice of Readiness, N/R），經(jīng)過一定的規(guī)定時間后，起算。 裝卸止算時間：貨物裝卸完的時間。 裝卸率：指每日裝卸貨物的數(shù)量。一般按照港口習慣的正常裝卸速度。,（二） 租船運輸（8）,滯期費和速遣費： 滯期費（Demurrage）：指在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，而對超出的時間支付的一定數(shù)額的罰金。 速遣費（Despatch Money）：指在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人

9、提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了港口費，船方向租船人就節(jié)省的時間支付的一定數(shù)額的獎金。 速遣費一般是滯期費的一半。滯期費和速遣費通常按每天 若干金額支付，不足一天，按比例計算。,（三）其他運輸方式（1）鐵路,鐵路運輸： 優(yōu)點：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，運量大，速度快，有高度的連續(xù)性，途中風險較小，辦理貨運手續(xù)比海運簡單，可就近辦理托運和提貨手續(xù)。 缺點：前期投資大。,（三）其他運輸方式（2）,國際鐵路貨物聯(lián)運：指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。采用國際鐵路貨物聯(lián)運，有關(guān)當事國事

10、先必須有書面的約定。 國際鐵路聯(lián)運公約：國際鐵路貨物運送公約（1938，歐洲國家）， 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定（1951，前蘇聯(lián)和東歐國家，中國1954年加入） 國際鐵路貨物聯(lián)運一般程序：托運和承運，發(fā)運，取得運單正、副本。（P107） 整車：需冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?；危險品；污染品；不易計算件數(shù)的貨物；蜜蜂；無包裝的活動物；一批貨的重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物。 零擔：指重量或容積不滿一輛貨車，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運的貨物；一種貨物體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10 公斤以上的除外），每批貨物不得超過300件。,（三）其他運輸方式（3）,

11、國內(nèi)鐵路運輸：指 出口貨物經(jīng)鐵路運往港口裝船或進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地。供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港，也屬于國內(nèi)鐵路運輸。具體做法見P107,（三）其他運輸方式（4）空運,航空運輸 優(yōu)勢：速度快、質(zhì)量高，不受地面條件限制。適用于：急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 運輸方式： 1. 班機運輸（Scheduled Airline)：指使用固定時間、航線、始發(fā)港和目的港。 2.包機運輸(Chartered Carrier)：指包租整架飛機或有幾個發(fā)貨人/空運代理聯(lián)合包租一架飛機運送貨物。 3.集中托運(Consolidation)：指空運公司把若干單獨發(fā)運 的貨物組成一整批貨物，用

12、一份總運單，發(fā)送到預(yù)定目的地，由空運公司的代理收貨、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。集中托運的運價比航空協(xié)會公布的運價低7%-10%。 4. 航空急件傳送(Air Express Service): 是航空公司與專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的公司合作，由專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件，適用于急需藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等。也叫“桌到桌運輸”（Desk to Desk Service）。 空運承運人：航空運輸公司，航空貨運代理公司（貨主代理：負責辦理訂艙、交接貨、進出口報關(guān)；航空公司代理：接貨，代理航空公司簽發(fā)航空運單，對運輸過程負責.) 空運價：按重量（kg.)或體積（

13、6，000cm3 =1kg. ),（三）其他運輸方式（5）集裝箱,集裝箱運輸：（Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨運方式，適用于海運、鐵路運輸、國際多式聯(lián)運等。 優(yōu)點：1.有利于提供裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。2.有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差。3.有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。4.有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。5.把傳統(tǒng)單一運輸串連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。 集裝箱規(guī)格：截面：2.60mX2.45m/2.45mX2.45m, 長：3.05m（10ft), 6.10m(20ft), 9.15m(30ft), 10.70m(35ft

14、), 12.2m(40ft). 最常用的為：20ft 和40ft兩種規(guī)格。 貨運量計算：以20ft 的集裝箱為計算單位TEU（Twentyfoot Equivalent Unit) 集裝箱運輸貨物的交接：1. 堆場到堆場：發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨； 2. 貨運站到貨運站：發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱收貨。3. 門到門：承運人在發(fā)貨人工廠或倉庫接貨，在收貨人的工廠或倉庫交貨。整箱FCL(Full Container Load), 拼箱LCL(Less than Container Load) 費用計算： 1.最低運費：拼箱貨定最低運費額，不足的按最低收費；整箱定最低運費噸（重量噸或尺碼噸）

15、2.最高運費噸：整箱定最高運費噸，多出不計運費，20ft=31m3, 40=67m3 拼箱按運費等級最高的計收。,（三）其他運輸方式（6）多式聯(lián)運,定義：“國際多式聯(lián)運是指 按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點?！?優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”運輸，簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，降低了運輸成本，提高了貨運質(zhì)量。 構(gòu)成條件： 1.必須有一個多式聯(lián)運合同。 2.必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。 3.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。 4.必須是國際間的貨物運輸。 5.必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對

16、全程負責 6.必須是全程單一運費率。,（三）其他運輸方式（7）大陸橋,定義：指使用橫貫大陸的鐵路/公路運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。 優(yōu)點：運費低、運輸時間短、貨損貨差率低、手續(xù)簡便等。 現(xiàn)有大陸橋線路： 1.西伯利亞大陸橋 2.新亞歐大陸橋：連云港荷蘭鹿特丹 3.北美大陸橋 4.美國OCP運輸,（三）其他運輸方式（8）郵政,郵政運輸：指托運人按郵局章程一車托運，一次付清 郵資，取得郵政包裹收據(jù)；郵政部門負責郵件的國際間傳遞，郵件到達目的地后，收件人憑郵局通知書去郵局提取。適用于信件、文件資料和重量輕、體積小的包裹。 國際EMS DHL信使專遞,（三）其

17、他運輸方式（9）公路,優(yōu)點：機動靈活、速度快、方便，可實現(xiàn)“門到門”運輸。 缺點：載貨量有限，運輸成本高，容易造成貨損貨差。 貨物運單：是運輸合同的證明，載有合同條款，是承運人收到貨物的收據(jù)。運單正本一式三份，有托運人和承運人的簽字，第一份交給托運人，第二份隨貨物一起發(fā)送，第三份有承運人留存。托運人憑所持運單，有權(quán)要求將貨物發(fā)往另外的目的地，或?qū)⒇浳锝贿\單收貨人以外的收貨人。但是，如果收貨人已收到提貨單，且貨物已到達目的地，托運人就失去了這一權(quán)利。,第二節(jié) 裝運條款,主要內(nèi)容： 1.裝運時間 2. 裝運港 3. 分批發(fā)運和轉(zhuǎn)船 4. 裝運通知,（一）裝運時間,定義：裝運時間是指賣方將合同規(guī)定的

18、貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。 交貨時間（Time of Delivery)和裝運時間（Time of Shipment)差異 裝運時間的合同規(guī)定：1.具體時間；2.收到信用證后若干天，但合同中必須載明開證時間。 規(guī)定裝運時間的注意事項： 1.明確、具體，裝船時間要適度 2.考慮貨源情況，生產(chǎn)周期，商品特性與交貨季節(jié) 3. 港口的季節(jié)因素 4.開證時間的規(guī)定,（二）裝運港,裝運港和目的港的規(guī)定 1.規(guī)定一個裝運港和一個目的港 2.規(guī)定兩個或兩個以上裝運港和目的港 3.選擇港：定兩個港口；定某個區(qū)域的港口 注意事項 1.最好具體、明確 2.不接受內(nèi)陸城市為目的港 3.了解裝卸港的條件 4.

19、注意重名的港口 5.如選擇港，最好不超過三個。,（三）分批發(fā)運和轉(zhuǎn)船,分批發(fā)運 (Partial Shipment):指同一合同項下的貨物分若干批發(fā)運。 轉(zhuǎn)運（Transhipment):指在運輸途中，貨物從一 艘船上卸下再裝到另一艘船上的運輸。 分批發(fā)運和轉(zhuǎn)運的必要性： 1.批量大，需要分批發(fā)運。 2.艙位，有否直達船。 合同條款：P119 1.Partial shipments and transhipments to be allowed. 2.Partial shipments and transhipments to be prohibited 3. Shipment during

20、May/June/July, with partial shipments and transhipments allowed.,（四）裝運通知,FOB:賣方在裝運前30天或45天，通知買方，以便買方租船或訂艙。買方按約定時間，將船名、船舶到港裝貨時間通知賣方，以便賣方及時安排貨物出運 和準備裝船。 FOB、CFR和CIF：賣方應(yīng)在貨物裝船后，將合同、貨物名稱、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期 通知買方。 FCA、CPT和CIP：賣方應(yīng)在將貨物交承運人處置后，將交付貨物的情況及時間通知買方。,第三節(jié) 運輸單據(jù),海運提單 其他運輸單據(jù)： 1.鐵路運單 2.航空運單 3.多式聯(lián)運單據(jù) 4.郵政

21、收據(jù),（一）海運提單（1）,定義：Bill of Lading, B/L, 是指由 船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交給收貨人的憑證，也是收貨人提貨的憑據(jù)。 性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)，物權(quán)憑證，運輸契約的證明。 提單簽發(fā)人 和簽發(fā)地：承運人、承運人的代理和船長；簽發(fā)地在裝運港，日期為裝船完畢日，也是大副收貨單的日期。 提單內(nèi)容：P124,（一）海運提單（2）,提單種類： 1.已裝船提單 On Board B/L, Shipped B/L 2.備運提單 Received for Shipment B/L 3.清潔提單 Clean B/L 4.不清潔提單

22、Unclean B/L, Foul B/L 5.記名提單 Straight B/L 6.不記名提單 Bearer B/L 7.指示提單 Order B/L 8.直達提單 Direct B/L 9.轉(zhuǎn)船提單 Transhipment B/L 10.聯(lián)運提單 Through B/L 11.班輪提單 Liner B/L 12. 租船提單 Charter Party B/L 13.全式提單 Long Form B/L 14.略式提單 Short Form B/L 15.集裝箱提單 Container B/L 16.艙面提單 On Deck B/L 17.過期提單 Stale B/L,（一）海運提單（3

23、）,已裝船提單：指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。提單上須以 文字表明貨物已裝船，裝船日期，船長、船東、承運人或其代理人的簽字。 清潔提單: 指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類的批注的提單。,（一）海運提單（4）,指示提單：指提單上的收貨人一欄填寫“憑指定”（To order) 或“憑某某人指定” （To order of ).這種提單可以經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓。 在國際貿(mào)易中最常用。 空白背書：指背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）的名稱。 記名背書：指背書人自己在背面簽字，還列明被背書人的名稱。如果受讓人繼續(xù)轉(zhuǎn)讓，必須再

24、加背書。,（二）電子提單,含義： e-B/L 是一種利用EDI系統(tǒng)對海運途中的貨物支配權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。 特點： 貨運過程中所有當事人以承運人/或船舶為中心，通過專用計算機密碼告知運輸途中貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時間和對象。 運輸全過程，不出現(xiàn)任何書面文件。提貨時，收貨人只需出示有效身份證明，有船舶代理驗明即可。 電子提單表現(xiàn)為儲存在計算機里的電子數(shù)據(jù)，其交換和處理也有計算機進行。,（二）其他運輸單據(jù)（1）,鐵路運單（Railway Bill）：指鐵路承運人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運輸單據(jù)。 國際鐵路聯(lián)運運單：是指參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。當發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物并付清一切費用，經(jīng)始發(fā)站在運單和運單副本上加蓋始發(fā)站承運日期戳記，證明貨物已被接管承運后，運輸合同生效。運單正本隨貨物到達終點站，交給收貨人，作為提貨的憑據(jù)。副本交給發(fā)貨人，作為結(jié)算貨款的主要證件。,（二）其他運輸單據(jù)（2）,航空