1、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的作用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦工作中的作用：曲軸位置傳感器的英文縮寫是CKPS或CKP，也稱作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，大多采用磁感應(yīng)式傳感器，配合60齒減去3齒或60齒減去2齒的靶輪。凸輪軸位置傳感器的英文縮CMPS或CMP，也稱作霍爾傳感器，大多采用霍爾傳感器，配合具有1個(gè)缺口或幾個(gè)不等距缺口的信號(hào)轉(zhuǎn)子。控制單元不停地接收和比對(duì)這兩個(gè)信號(hào)電壓，當(dāng)兩個(gè)信號(hào)都在低電位時(shí)，控制單元認(rèn)為此時(shí)再經(jīng)一定的曲軸轉(zhuǎn)角就可到達(dá)1缸壓縮行程上止點(diǎn)。如果經(jīng)比對(duì)CKP與CMP都在低電位，控制單元就有了點(diǎn)火正時(shí)和噴油時(shí)刻的基準(zhǔn)。曲軸位置傳感器靶輪圖（位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上）曲軸

2、位置傳感器圖當(dāng)凸輪軸位置傳感器信號(hào)中斷后，控制單元收到曲軸位置信號(hào)只能識(shí)別出再經(jīng)一定的曲軸轉(zhuǎn)角到達(dá)1、4缸的上止點(diǎn)，但不知1、4缸中的哪一個(gè)是壓縮行程上止點(diǎn)?？刂茊卧钥蓢娪停身樞驀娚涓臑橥瑫r(shí)噴射，控制單元仍可點(diǎn)火，但將點(diǎn)火正時(shí)向后推遲到絕對(duì)不爆震的安全角度，一般推遲1 5。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都會(huì)降低，駕駛中的感覺就是加速不良，達(dá)不到規(guī)定的最高車速，燃油消耗增加，怠速不穩(wěn)。當(dāng)曲軸位置傳感器信號(hào)中斷后，大多數(shù)車輛不能啟動(dòng)，因?yàn)槌绦蛑袥](méi)設(shè)計(jì)利用凸輪軸傳感器信號(hào)替代的功能。然而少部分車輛，例2000年上市的捷達(dá)2氣門電噴車，當(dāng)曲軸位置傳感器信號(hào)中斷后，控制單元會(huì)以凸輪軸位置傳感器信號(hào)替代，發(fā)動(dòng)

3、機(jī)可以啟動(dòng)和運(yùn)行，但各項(xiàng)性能會(huì)下降。本例中伊蘭特啟動(dòng)困難、加速無(wú)力的原因即是曲軸位置傳感器失效后的故障表現(xiàn)。具體表現(xiàn)是發(fā)車速達(dá)到110KM/h后，繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，車速不能提升。而原地停車加油門是最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到4000r/min。而利用解碼器讀到故障碼P0339，故障碼的含義是ECU沒(méi)有收到來(lái)自曲軸位置傳感器CKPS的信號(hào)。同時(shí)因?yàn)榍S位置傳感器失效，另一個(gè)故障現(xiàn)象是起動(dòng)困難，即起動(dòng)時(shí)所需時(shí)間較長(zhǎng)利用診斷儀中的數(shù)據(jù)來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟故障許多情況下，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，比如象怠速不良，抖動(dòng)嚴(yán)重，怠速冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大，發(fā)動(dòng)機(jī)加

4、速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷時(shí)只能加速到3000rpm等等，但使用故障診斷儀器卻發(fā)現(xiàn)電控單元中沒(méi)有故障記憶，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控裝置自診斷系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有故障，出現(xiàn)這種情況，我們暫且稱之為系統(tǒng)的軟故障。遇到這樣的情況，會(huì)使許多從事電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修的專業(yè)人員產(chǎn)生一種疑問(wèn)為什么控制系統(tǒng)工作正常而發(fā)動(dòng)機(jī)卻工作不正常？造成這種情況的原因如何去查找呢？ 通常在我們?cè)\斷電控發(fā)動(dòng)故障時(shí)一般都遵循這樣的原則：首先判斷故障原因是在電控部分還是在機(jī)械部分？使用的辦法就是利用故障閱讀儀檢查電控單元中的自診斷系統(tǒng)中是否有故障記憶，如果有故障記憶，則可確定故障原因在電控部分，如沒(méi)有，則可初步確定故障原因是在機(jī)械部分；第二步是

5、根據(jù)故障記憶的內(nèi)容及提示相關(guān)產(chǎn)生故障原因去確定系統(tǒng)中的故障部位。這些故障部位大多發(fā)生在各類信號(hào)傳感器及連接導(dǎo)線和接插件上；第三步是在沒(méi)有故障記憶或排除了控制系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上，按照通常的發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除規(guī)律，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象去確定故障可能產(chǎn)生的部件，即檢查保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各類機(jī)械結(jié)構(gòu)部件，象電動(dòng)油泵的供油能力，油路的壓力狀況，火花塞工作狀況，點(diǎn)火線圈工作狀況，氣缸壓力等等。 經(jīng)過(guò)這三步工作應(yīng)該說(shuō)可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的故障了，但系統(tǒng)如果存在軟故障，那么大多數(shù)情況卻是經(jīng)過(guò)三步工作之后，故障依舊這種情況有時(shí)讓人無(wú)法理解，甚至有些維修人員在遇到這種情況便束手無(wú)策了。那么系統(tǒng)出現(xiàn)軟故障用什么方法去分析故障原因

6、呢？通常可利用故障閱讀儀中數(shù)據(jù)閱讀功能，根據(jù)系統(tǒng)的一些工作參數(shù)來(lái)分析造成故障的原因。 大家知道，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的工作主要是依靠一個(gè)微型計(jì)算機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況條件的供油量，微機(jī)控制下供油量的多少必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相匹配，這種匹配關(guān)系必須是控制系統(tǒng)狀況與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況相吻合的關(guān)系。比如說(shuō)駕駛員控制節(jié)氣門位置來(lái)要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某種工況狀態(tài)，這時(shí)控制系統(tǒng)要如實(shí)地反映和保證整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到所要求的工況狀態(tài)，實(shí)際工況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是唯一的，而控制系統(tǒng)要反映和確定這個(gè)唯一的工況卻需要許多個(gè)參數(shù)，這些參數(shù)還要相互達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一，即實(shí)際工況與實(shí)際標(biāo)志參數(shù)要有互相對(duì)映關(guān)系。舉例說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，反映

7、的是部分負(fù)荷工況，那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的傳感器所提供給控制單元的參數(shù)也是符合發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)的數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速為2500rpm，節(jié)氣門開度為40%，進(jìn)氣量為6g/s，供油時(shí)間長(zhǎng)度為4.5ms（校正）。這些標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)必須是與要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的工況狀態(tài)相吻合，如果有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求數(shù)值，例如節(jié)氣門實(shí)際開度已達(dá)40%，但節(jié)氣門位置傳感器送給電控單元的數(shù)據(jù)卻是20%，這時(shí)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到2500rpm，這種匹配關(guān)系是電控裝置能否滿足駕駛員實(shí)際要求的一種基礎(chǔ)關(guān)系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證。 另外，電控單元在控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過(guò)程中，它所接

8、受的各種傳感器信號(hào)是人們給定的一個(gè)范圍，而電控單元的自診斷系統(tǒng)功能就是判斷這些傳感器的信號(hào)是否超出了這個(gè)范圍，只有信號(hào)超出規(guī)定范圍后，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號(hào)不能做為控制信號(hào)使用，這時(shí)自診斷系統(tǒng)才能確定系統(tǒng)中有故障，才能有故障記憶，才能給出故障編碼，而如果信號(hào)沒(méi)有超出給定范圍，但卻與實(shí)際情況有較大的偏差，這種不準(zhǔn)確信號(hào)仍會(huì)使電控單元按照提供的不準(zhǔn)確的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，自診斷系統(tǒng)不能給出故障編碼，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，這就是控制系統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原因。一般控制系統(tǒng)中的軟故障主要反映在發(fā)動(dòng)機(jī)上有以下幾種表現(xiàn)：1、 怠速不穩(wěn)，有時(shí)冒黑煙；2、 發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗偏高；3、 發(fā)動(dòng)機(jī)在空負(fù)荷狀

9、態(tài)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到3000rpm ；4、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車易起動(dòng)，熱車不易起動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象，同時(shí)在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)無(wú)故障記憶時(shí)，必須進(jìn)行控制系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，來(lái)進(jìn)一步找出產(chǎn)生故障的原因，方法是利用故障診斷儀的數(shù)據(jù)閱讀功能，調(diào)出控制系統(tǒng)的實(shí)際工作參數(shù)（在出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)），要檢查的參數(shù)主要內(nèi)容有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；空氣進(jìn)氣量（或進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力值）；點(diǎn)火提前角；供油脈沖時(shí)間；節(jié)氣門開度值；充電電壓值；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫值；進(jìn)氣溫度值；氧傳感器電壓值。這些參數(shù)可分成三種類型：第一種是基礎(chǔ)參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，第二種是重要參數(shù)，如進(jìn)氣量（進(jìn)氣岐管壓力值），點(diǎn)火提前角，供油脈沖時(shí)間，節(jié)氣門開度值等。第三

10、種是修正參數(shù)，如水溫反進(jìn)氣溫度，氧傳感器信號(hào)等。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)故障碼的情況下出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)首先檢查控制系統(tǒng)中的傳感器實(shí)際顯示的數(shù)據(jù)與正常值作比較，確定其值是否超出正常范圍及偏差的程度，比如：當(dāng)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障時(shí)，應(yīng)首先檢查控制形成怠速混合氣的進(jìn)氣參數(shù)和供油時(shí)間參數(shù)，同時(shí)要確定氧傳感器信號(hào)是否正常？如果氧傳感器信號(hào)不正常，則應(yīng)先確定氧傳感器自身是否損壞？氧傳感器信號(hào)是控制系統(tǒng)的控制單元判斷混合氣比例是否正確的依據(jù)，如果氧傳感器自身?yè)p壞，造成給控制單元提供錯(cuò)誤信號(hào)，從而造成控制單元錯(cuò)誤控制噴油量。例如氧傳感器錯(cuò)誤地提供一個(gè)混合氣偏濃的信號(hào)，則控制單元會(huì)依據(jù)這個(gè)控制信號(hào)減少供油量，從而造成實(shí)際混

11、合氣濃度偏稀，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)現(xiàn)象；如果檢查氧傳感器正常，而進(jìn)氣量測(cè)量信號(hào)出現(xiàn)偏差，比如給控制單元提供一個(gè)較高的進(jìn)氣信號(hào)，這時(shí)控制單元會(huì)控制噴油器噴出較多的燃油以匹配進(jìn)氣信號(hào)，從而造成混合氣過(guò)濃引起怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行油耗增大，這時(shí)檢查供油時(shí)間參數(shù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其值也偏離正常值。 有時(shí)進(jìn)氣測(cè)量傳感器自身有故障時(shí)，在怠速時(shí)不反映出故障現(xiàn)象，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法高速運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)最高轉(zhuǎn)速僅達(dá)30004000rpm，造成這種現(xiàn)象的原因是進(jìn)氣量信號(hào)太低，控制單元僅能接收到較低進(jìn)氣量信號(hào)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。 其它一些修正信號(hào)也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的故障運(yùn)轉(zhuǎn)，如進(jìn)

12、氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，這兩種溫度信號(hào)如果出現(xiàn)偏差，比如向控制單元提供較低溫度信號(hào)，則控制單元會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)按暖機(jī)工況運(yùn)行，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象。當(dāng)檢查控制系統(tǒng)中的信號(hào)參數(shù)都正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有故障表現(xiàn)時(shí)，這時(shí)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的基本檢查程序進(jìn)行，如檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況（如火花塞狀況，缸線的阻值狀況）供油壓力是否正常，氣缸壓力是否正常等等。 總之應(yīng)對(duì)電控裝置的系統(tǒng)軟故障，不僅需要理解控制系統(tǒng)的電路工作原理，利用其工作原理去分析電路中的故障，同時(shí)還要結(jié)合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本原理去分析除控制電路以外可能產(chǎn)生故障的原因，這些原因不僅包含一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的電路，還包含發(fā)動(dòng)機(jī)油路和進(jìn)氣通道，另外也包

13、括保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作的機(jī)械裝置，只有綜合分析才能較快地解決系統(tǒng)存在的軟故障。電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流不正常不一定就是其零部件不正常電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流不正常不一定就是其零部件不正常 目前，修理技師在診斷汽車電控系統(tǒng)及相關(guān)零部件（如電控發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速器）時(shí)，通常首先看有無(wú)故障碼；如無(wú)故障碼，則看與故障征兆相關(guān)的數(shù)據(jù)流；如數(shù)據(jù)流不正常，則檢查與此數(shù)據(jù)流相關(guān)的電控系統(tǒng)零部件。例如，故障車?yán)滠嚥缓闷饎?dòng)，而熱車好起動(dòng)，其他工況都正常，如果懷疑水溫傳感器不好，那么，檢查水溫傳感器最快捷的方法就是看數(shù)據(jù)流。如果冷車氣溫20（從進(jìn)氣溫度傳感器可讀出）時(shí)水溫讀數(shù)卻達(dá)90，就可以斷定是水溫傳感器性能不良（或ECU性能不良

14、）。然而，數(shù)據(jù)流方便診斷的同時(shí)，也使我們不知不覺地陷入了新的“經(jīng)驗(yàn)主義”框框中。其具體表現(xiàn)是，當(dāng)數(shù)據(jù)流中的某些數(shù)據(jù)出現(xiàn)不正常時(shí)，一味從與電控系統(tǒng)相關(guān)的零部件及其線路上找原因。這種“新經(jīng)驗(yàn)主義”給我們帶來(lái)“成功”的同時(shí)，也常常給我們帶來(lái)“失敗”。現(xiàn)將近期我們?cè)庥龅膬纱蔚湫偷氖【S修案例向同行匯報(bào)，拋磚引玉，以求看到這方面更多的案例和更深刻的分析。實(shí)例一：東南得利卡動(dòng)力不足，急加速不良故障現(xiàn)象一輛2006款東南得利卡，行駛1000km后突然出現(xiàn)動(dòng)力不足、急加速不良，在其他修理廠未修好，轉(zhuǎn)至我廠修理（我廠是東南特約維修站）。故障診斷與排除駕駛員說(shuō)此車是新車，為改成運(yùn)鈔車加裝了后鋼板彈簧和喇叭等機(jī)件，

15、當(dāng)時(shí)車況良好，但在改裝后第三天出現(xiàn)動(dòng)力不足、急加速不良現(xiàn)象，其他工況都正常。其所加的燃油是正規(guī)油站加的。該車采用EQ491i發(fā)動(dòng)機(jī)、德爾?？刂葡到y(tǒng)。讀故障碼，無(wú)碼。按常規(guī)檢查油壓、火花塞、正時(shí)皮帶，均正常，無(wú)故障。因是新車、怠速穩(wěn)定、無(wú)異響，故未檢查缸壓力，轉(zhuǎn)而檢查數(shù)據(jù)流，希望能從數(shù)據(jù)流找到故障原因的線索。但是看到的數(shù)據(jù)流，卻叫人大惑不解，怠速時(shí)數(shù)據(jù)正常，中速時(shí)數(shù)據(jù)一片混亂。分析數(shù)據(jù)流，認(rèn)為可能是ECU故障、ECU電源或搭鐵不良，因?yàn)椴豢赡軙?huì)有那么多傳感器或線路同時(shí)出故障。本著由簡(jiǎn)到繁的原則，首先檢查ECU電源電壓，但ECU電源端子（15/80）無(wú)論是在怠速還是中速測(cè)量都是14.1V，并且EC

16、U搭鐵也正常。這樣一來(lái)，在場(chǎng)技術(shù)人員一致認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障。理由是怠速時(shí)ECU的數(shù)據(jù)流正常，而中速和加速時(shí)數(shù)據(jù)流都不正常，而且不正常到難于理解的程度，這決不是任何一個(gè)傳感器有故障所能造成的。為了證明不是傳感器和改裝時(shí)加裝的元件所造成的數(shù)據(jù)流混亂，先后分別拔去了數(shù)據(jù)流中所列的各個(gè)傳感器插頭及拆開加裝的喇叭，結(jié)果數(shù)據(jù)流還是怠速正常、中速和加速時(shí)混亂。為了穩(wěn)妥起見，我們還用示波器檢查了曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，所看到兩傳感器的波形在怠速和中速、加速時(shí)均十分標(biāo)準(zhǔn)。于是，我們就調(diào)來(lái)一個(gè)新的ECU，換上去后故障卻一切照舊：怠速正常、無(wú)高速、加速不良，數(shù)據(jù)流也是怠速正常、中速和加速一片混亂。這

17、就怪了，ECU正常，難道是怠速時(shí)輸入的信號(hào)都不正常？而一部新車中速、加速時(shí)這么多數(shù)據(jù)流都同時(shí)不正常是不可能的。然而現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)實(shí)，故障擺著那里，等著我們?nèi)ソ鉀Q。我們轉(zhuǎn)換了思路，決定檢查一下三元催化轉(zhuǎn)化器有無(wú)堵塞，因?yàn)榈∷僬?、無(wú)高速和急加速不良的原因也可能是催化轉(zhuǎn)化器堵塞。把三元催化轉(zhuǎn)化器拆下，發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)化器已嚴(yán)重破碎，造成排氣堵塞。果然，拆換后再發(fā)動(dòng)車，高速和急加速都有了，并且數(shù)據(jù)流也正常了。完工之后，我們不禁反思：為什么這么簡(jiǎn)單的故障，卻走了這么大的彎路？那就是“新經(jīng)驗(yàn)主義”約束了我們的思想。一開始在討論故障原因時(shí)，有人提到是否三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞了，當(dāng)即有人說(shuō)：哪有新車堵三元催化轉(zhuǎn)化器的

18、。此前我們確實(shí)不僅未碰到過(guò)1000km就堵催化器的車，也沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)，但是，現(xiàn)實(shí)說(shuō)明并非不存在這種可能性。而當(dāng)數(shù)據(jù)流大亂時(shí)，我們又只懷疑直接和數(shù)據(jù)流有關(guān)的電控元件，如傳感器和ECU，走進(jìn)了“新經(jīng)驗(yàn)主義”的誤區(qū)。事實(shí)上，本車數(shù)據(jù)流不正常正是由三元催化器堵塞造成的。由于本車三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞是因芯子碎導(dǎo)致的，堵得不嚴(yán)重廢氣來(lái)得及排出，因此怠速穩(wěn)定。當(dāng)中速和急加速時(shí)，廢氣量大來(lái)不及通過(guò)催化器排出，這樣，由于排氣系統(tǒng)中背壓過(guò)大，各氣缸在排氣行程時(shí)排氣不暢，造成進(jìn)氣行程時(shí)從進(jìn)氣室和進(jìn)氣歧管中吸氣減少，進(jìn)氣歧管壓力變化和ECU預(yù)期應(yīng)輸入的急加速或中、高速時(shí)的進(jìn)氣管壓力信號(hào)不相同即輸入的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)不正常

19、。但是這不正常的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)又不會(huì)產(chǎn)生故障碼，這是因?yàn)?，一是未達(dá)到產(chǎn)生故障碼的極限值，因此不會(huì)產(chǎn)生進(jìn)氣歧管壓力傳感器斷路/短路故障碼；二是由于德爾福系統(tǒng)中無(wú)“進(jìn)氣歧管壓力傳感器性能/不可靠信號(hào)”這樣的故障碼生成程序。我們知道在進(jìn)氣歧管壓力型空氣流量電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)最主要輸入信號(hào)之一。由于此時(shí)ECU不斷收到錯(cuò)誤的進(jìn)氣歧管傳感器信號(hào)，而ECU又把它當(dāng)作正常的，就導(dǎo)致ECU內(nèi)判定程序混亂，于是就出現(xiàn)了前述數(shù)據(jù)流全面混亂的情況。實(shí)例二：桑塔納怠速不穩(wěn)、油耗大故障現(xiàn)象一輛桑塔納故障車，怠速相當(dāng)不穩(wěn)，有時(shí)會(huì)熄火。在12001500r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作較穩(wěn)定，但在2000r

20、/min時(shí)用1、2、3擋起步車輛會(huì)發(fā)抖。怠速時(shí)排氣有油味，油耗在不斷加大。故障診斷和排除駕駛員說(shuō)了很多情況，包括半年前曾換過(guò)2、3缸進(jìn)氣門挺柱，但似乎都和這些故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)。用故障診斷儀讀故障碼，無(wú)碼。檢查有無(wú)缺缸，各缸都工作正常，正時(shí)皮帶記號(hào)正常。接著讀數(shù)據(jù)流，不正常的數(shù)據(jù)流如下：怠速轉(zhuǎn)速700850r/min間時(shí)無(wú)規(guī)律變化，空氣流量在4.55.2g/s間無(wú)規(guī)律變化，噴油脈寬在4.55.1ms間波動(dòng)，氧傳感器電壓在0.100.50V間變化，在08-11-4區(qū)中燃油消耗為1.68L/h（正常值為0.51.5L/h）。從數(shù)據(jù)流看，進(jìn)氣量和噴油脈寬都較大且不穩(wěn)定，氧傳傳器電壓顯示混合氣稀，燃油消耗卻

21、指示偏高。清洗節(jié)氣門體后重做設(shè)定，但故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)流不正常值仍未變化。檢查點(diǎn)火系、氣門正時(shí)帶記號(hào)、噴油器、燃油壓力和汽缸壓力，都正常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由于是電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流不正常，就懷疑電控系統(tǒng)故障，于是拔下流量計(jì)插頭，進(jìn)氣量顯示為3.5g/s，噴油脈寬顯示3.4ms，這是ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)而得出的替代值，說(shuō)明ECU是好的。接著把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)零部件查了一遍，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也試換了，但都未找到故障原因。而幾經(jīng)周折，最后所找到的故障原因是：進(jìn)氣凸輪軸與氣門挺柱的接觸面磨損偏大。本車進(jìn)氣凸輪軸與氣門挺柱的接觸面磨損偏大，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣不穩(wěn)定，造成多個(gè)缸無(wú)合適（濃度和數(shù)量）的混

22、合氣，造成怠速不穩(wěn)。從以上診斷程序來(lái)看，當(dāng)電控系統(tǒng)無(wú)故障，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)（包括凸輪軸、氣門、積炭等）。可是我們(包括兩個(gè)修理廠、兩個(gè)特約維修站)走了很大彎路才找到故障真正的原因，也是犯了“數(shù)據(jù)流有問(wèn)題，就在電控系統(tǒng)中找原因”這樣的新“經(jīng)驗(yàn)主義”錯(cuò)誤。維修小結(jié)為什么數(shù)據(jù)流不正常時(shí)，我們只會(huì)想著在電控系統(tǒng)中找原因，測(cè)量傳感器、線路、用ECU替換等？原因就是根據(jù)“經(jīng)驗(yàn)”。在故障診斷中，經(jīng)驗(yàn)是極為寶貴的，但是切忌陷入經(jīng)驗(yàn)主義的框框。對(duì)于有多項(xiàng)不正常數(shù)據(jù)流的故障，我們應(yīng)注意既要在電控系統(tǒng)范圍分析、診斷，又要注意從大處著眼分析其他系統(tǒng)故障對(duì)數(shù)據(jù)流的影響，如進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)不正常，并非僅僅是進(jìn)氣

23、歧管壓力傳感器、線路、ECU有故障或不良，案例一中排氣不暢就導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)不正常。案例二中是進(jìn)氣量不穩(wěn)定也導(dǎo)致數(shù)據(jù)流不正常的。因此，面對(duì)具體故障，要多從幾個(gè)角度看問(wèn)題，避免進(jìn)入經(jīng)驗(yàn)主義的死胡同而耽誤了維修工作。 技術(shù)通報(bào)精華版豐 田 巡航控制系統(tǒng)故障 部分2000款Celica汽車在長(zhǎng)時(shí)間行駛過(guò)程中，駕駛員有時(shí)會(huì)感受到來(lái)自巡航控制系統(tǒng)的沖擊。要排除這種故障，需要換裝新的巡航控制裝置。 維修時(shí)，首先應(yīng)換裝新的巡航控制裝置。接著，檢查纜線的自由間隙。將纜線推向執(zhí)行元件，直到纜線停止向前，這樣可消除內(nèi)部纜線的間隙。將纜線固定的同時(shí)，用膠帶標(biāo)記其位置。向節(jié)氣門凸輪方向拽動(dòng)內(nèi)部纜線，測(cè)量膠帶記號(hào)

24、與外部纜線端部之間的自由間隙。這時(shí)，松開節(jié)氣門凸輪的側(cè)鎖緊螺母，將自由間隙調(diào)整到12mm。將執(zhí)行元件的側(cè)鎖緊螺母擰至10.8Nm。擰緊后，應(yīng)保證自由間隙沒(méi)有發(fā)生變化。 克萊斯勒 點(diǎn)火鎖注意事項(xiàng) 部分20002001年生產(chǎn)的Jeep Cherokee/Wrangler、2001款PT Cruiser、20002001年生產(chǎn)的Neon、2000款Cirrus、Stratus、2001款Stratus、Sebring轎車以及20002001年生產(chǎn)的Sebring Convertible汽車上裝有改變拆鎖步驟的點(diǎn)火開關(guān)鎖芯。這種改變是因新近生產(chǎn)的點(diǎn)火開關(guān)鎖芯鎖緊銷上缺少倒角引起的。這種設(shè)計(jì)變動(dòng)使得在拆

25、下點(diǎn)火開關(guān)鎖芯時(shí)，鎖緊銷掛在方向盤柱塑料裝飾環(huán)上。 如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象，需在拆卸點(diǎn)火開關(guān)鎖芯之前，拆下裝飾環(huán)。拆下裝飾環(huán)上的鎖舌，就拆下了裝飾環(huán)，接著拆卸點(diǎn)火開關(guān)鎖芯就沒(méi)有任何障礙。戴姆勒克萊斯勒已承諾對(duì)相關(guān)零件的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，以省去上述拆卸裝飾環(huán)的步驟。 大 眾 節(jié)氣門響應(yīng)遲緩或無(wú)響應(yīng) 所有裝有節(jié)氣門電子控制（ETC）裝置和自動(dòng)變速器的2000款大眾汽車在停車后踩下油門踏板時(shí)，常常出現(xiàn)節(jié)氣門響應(yīng)遲緩或汽車無(wú)法行駛的故障。這種故障可能是因駕駛員同時(shí)踩下制動(dòng)和油門踏板引起的。當(dāng)駕駛員駕駛時(shí)將左腳放在制動(dòng)踏板上時(shí)，容易發(fā)生這種故障。 大眾汽車公司稱，由于安裝了ETC裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制功能將受到電子

26、控制系統(tǒng)軟件的影響。其結(jié)果是，同時(shí)踩下制動(dòng)器和油門踏板將使制動(dòng)功能超越了節(jié)氣門功能。在這種模式下，雖然踩下了油門，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍回到怠速運(yùn)行模式。大眾公司稱，上述故障不會(huì)激活故障診斷碼。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制功能就會(huì)立即恢復(fù)作用。 要確定這種故障是否是因駕駛員引起的，可進(jìn)行路試檢查，并記錄駕駛員的油門和制動(dòng)動(dòng)作。檢查有無(wú)故障代碼。如果發(fā)現(xiàn)有踩雙踏板現(xiàn)象，而沒(méi)有激活任何故障碼，應(yīng)告訴駕駛員ETC的工作原理，并告誡他（她）改變駕駛習(xí)慣。如果存在故障代碼，則應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行維修。 紳 寶 ECM（電子控制模塊）被召回 據(jù)紳寶汽車公司的技術(shù)人員介紹，19992000年生產(chǎn)的、出廠編號(hào)為XX的

27、9-5汽車以及1999年12月6日以前生產(chǎn)的ECM已實(shí)行召回維修。這些ECM電路板上的橡膠支撐有缺陷，它含有促進(jìn)氧化的物質(zhì)，最終能導(dǎo)致電路開路。電路開路有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障和運(yùn)行不穩(wěn)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，“發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)燈”會(huì)點(diǎn)亮，汽車將進(jìn)入緩慢行駛模式。 受此故障影響的車型是裝有下述ECM的紳寶汽車： 出廠編號(hào)截止到X，ECM為53 80 712 T7的1999款B235E； 出廠編號(hào)大于X，ECM 為53 80 704 T7的1999款B235E； ECM為53 81 199 T7的2000款B235E；ECM為53 81 165 T7的2000款B235R； 出廠編號(hào)截止到X，ECM

28、為53 80 720 T7的1999款B308E； 19992000年生產(chǎn)的出廠編號(hào)為XX，ECM為53 80 688 T7的B308E以及出廠編號(hào)為YY，ECM為53 81 025 T7的2000款B308E。 紳寶公司將通知上述車型的車主。按照召回條款，2000年3月1日以后更換過(guò)ECM的9-5型車也在召回范圍之內(nèi)。 馬自達(dá) 車速表故障，故障指示器燈點(diǎn)亮 部分19941998年生產(chǎn)的裝有自動(dòng)變速器的馬自達(dá)626汽車（1997年11月7日以前生產(chǎn)）有時(shí)會(huì)出現(xiàn)車速表不工作和/或PCM（動(dòng)力控制模塊）存儲(chǔ)器出現(xiàn)診斷故障碼P0500的故障。此外，其自動(dòng)變速器還可能會(huì)鎖定在3擋非安全模式，汽車甚至可

29、能失去動(dòng)力。 上述故障特征是因車速表齒輪組中的被動(dòng)齒輪和差速器驅(qū)動(dòng)齒輪之間間隙不足造成的。間隙不足是由于被動(dòng)齒輪軸施加外力的原因，導(dǎo)致齒輪組磁鐵與軸本身產(chǎn)生接觸（參見插圖）。針對(duì)這種故障，馬自達(dá)汽車公司目前推出了一種強(qiáng)度更好的新型車速表齒輪組，其零件號(hào)為FW50-17-400C。 更換齒輪組之前，首先應(yīng)在道路上試車，驗(yàn)證上述故障現(xiàn)象。如果觀測(cè)到上述故障特征，則應(yīng)拆下車速表齒輪組，檢查差速器驅(qū)動(dòng)齒輪有無(wú)丟失、毛刺或嚴(yán)重毀齒現(xiàn)象。如果輪齒沒(méi)有問(wèn)題，則應(yīng)換裝齒輪組。如果驅(qū)動(dòng)齒輪的輪齒已損壞，傳動(dòng)軸一定會(huì)毀壞，則必須拆下更換，以免影響驅(qū)動(dòng)齒輪。 寶 馬 氙氣燈故障 一些2000年生產(chǎn)的裝有氙氣燈的寶馬

30、7系列和5系列汽車（分別為E38和E39車型），即使點(diǎn)火開關(guān)和大燈開關(guān)擰至ON位置時(shí)，大燈也有時(shí)不能點(diǎn)亮。這種現(xiàn)象常常是在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)駕駛員接通大燈的造成的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)后再點(diǎn)亮大燈，這種現(xiàn)象就不會(huì)發(fā)生。寶馬汽車公司稱，如果將大燈熄滅2秒鐘左右，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后重新點(diǎn)亮，上述現(xiàn)象就會(huì)自動(dòng)修復(fù)。 這種現(xiàn)象是因發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)電氣系統(tǒng)提供的脈沖電壓偏低引起的。為了排除這種故障，大燈控制模塊必須使用DIS CD 22.0或更高的版本。重新編程操作會(huì)導(dǎo)致大燈多次接收脈沖電壓，而最終恢復(fù)正常工作。 克萊斯勒 TCM（變速器控制模塊）常規(guī)檢測(cè)工具的響應(yīng) 部分2000款Cirrus、Stratus、Br

31、eeze、Sebring Convertible、Town&Country、Caravan、Voyager（北美型和歐洲型）以及Prowler汽車（均裝有41TE/AE或42LE自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋），可能出現(xiàn)對(duì)一些診斷檢測(cè)儀發(fā)出的詢問(wèn)沒(méi)有響應(yīng)的現(xiàn)象。這些診斷工具檢測(cè)時(shí)可能會(huì)顯示：變速器控制模塊（TCM）沒(méi)有響應(yīng)。這種信息會(huì)誤導(dǎo)維修人員進(jìn)行其它不必要的診斷程序。 在上述情況下，維修人員會(huì)發(fā)現(xiàn)，DRB 和MDS2結(jié)合在一起能夠執(zhí)行正常診斷。因此，應(yīng)使用MDS2和DRB 來(lái)進(jìn)行故障檢測(cè)，但MDS2必須在CIS CD2063或更高版本的條件下運(yùn)行。如果沒(méi)有這些診斷工具，應(yīng)到擁有這些工具的特約經(jīng)銷商或維修站

32、對(duì)TCM 進(jìn)行診斷檢查。 一旦將MDS2、DRB 與汽車相連，MDS2顯示的“無(wú)法從DRB 中讀出出廠代碼”信息就會(huì)被汽車的出廠代碼所代替。出廠代碼出現(xiàn)后，按下MDS2上的OK鍵，就會(huì)發(fā)出該出廠編碼的MDS2診斷請(qǐng)求。接著，在要求開始診斷時(shí)按下OK鍵，然后按下MDS2上的FLASH鍵。如果信息顯示系統(tǒng)無(wú)需升級(jí)，則說(shuō)明你使用的儀器是最新版本的，否則會(huì)出現(xiàn)其它問(wèn)題。 接著，用光筆選擇軟件的文件號(hào)，并點(diǎn)擊“更新控制器軟件”菜單。這時(shí)，MDS2和DRB 做出響應(yīng)，提示你診斷過(guò)程的完成情況。注意，如果已更換TCM，那么控制器軟件必須保證為最新版本。如果需要，可采用flash步驟升級(jí)新TCM控制器的程序。 凱迪拉克 牽引控制及ABS故障 1997款Seville、19971999年生產(chǎn)的Deville和19972000年生產(chǎn)的Eldorado汽車從靜止起加速時(shí)，其ABS泵有時(shí)會(huì)發(fā)出噪音。此外，“牽引功能啟動(dòng)”信息會(huì)顯示在駕駛員信息中心上，還可能點(diǎn)亮ABS燈，車身計(jì)算機(jī)內(nèi)還會(huì)存儲(chǔ)診斷故障碼C1225。 據(jù)凱迪拉克汽車公司介紹，上述三種故障現(xiàn)象是因左前輪車速傳感