1、公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,2015-3,目 錄,基本情況,1,事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,2,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,3,支撐工具,4,目 錄,基本情況,1,事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,2,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,3,支撐工具,4,十年安保，成績(jī)顯著，新技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下新需求,安全完善、安保工程實(shí)施重點(diǎn)路段的量化方法 進(jìn)一步提高處置措施的針對(duì)性 制定長(zhǎng)期規(guī)劃，量入為出，保證可持續(xù)性發(fā)展 加強(qiáng)工程實(shí)施后評(píng)價(jià)，完善后評(píng)價(jià)技術(shù)和手段 應(yīng)用更直觀和準(zhǔn)確的技術(shù)手段對(duì)公路網(wǎng)安全狀況進(jìn)行檢查和評(píng)價(jià),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級(jí)安全管理和決策工具,量化公路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)-安全服務(wù)水平 快速形成風(fēng)險(xiǎn)地圖，篩選高風(fēng)險(xiǎn)路段 確定高風(fēng)險(xiǎn)成因，定量預(yù)期未

2、來(lái)風(fēng)險(xiǎn)變化 優(yōu)化分配資金，確定效益最大化的投資方案 設(shè)計(jì)交互完善 追蹤投資成效，評(píng)估實(shí)際安全效果,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)支撐研究基礎(chǔ),2003-2007西部地區(qū)公路交通安全評(píng)價(jià)等交通運(yùn)輸部西部支撐項(xiàng)目； 交通運(yùn)輸部公路交通安全工程研究中心與國(guó)際道路評(píng)估組織(iRAP)聯(lián)合開(kāi)展的適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的ChinaRap路網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)研究與推廣應(yīng)用項(xiàng)目； 2008-2013年三部委科技行動(dòng)計(jì)劃專題項(xiàng)目 國(guó)家自然科學(xué)基金支撐項(xiàng)目公路穿村鎮(zhèn)路段交通事故深度分析及交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型研究 在國(guó)內(nèi)的普洱市道路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及交通安全能力建設(shè)等近10項(xiàng)世行和亞行項(xiàng)目 在國(guó)內(nèi)安徽、貴州、陜西等多個(gè)省份進(jìn)行的示范應(yīng)用和驗(yàn)證項(xiàng)目 指南在5個(gè)

3、省的研究和分析,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級(jí)安全管理和決策工具,系統(tǒng)性、綜合性決策方法，難說(shuō)最優(yōu)，但是目前很好的選擇，符合國(guó)際安全管理科學(xué)化形勢(shì),目 錄,基本情況,1,事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,2,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,3,支撐工具,4,交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,定義：以每年單位公里交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)為評(píng)估指標(biāo)，量化分析路段交通事故風(fēng)險(xiǎn)程度。 -反映安全現(xiàn)狀，事后安全管理 交通事故風(fēng)險(xiǎn)分為五級(jí)，用羅馬數(shù)字、表示。級(jí)為低風(fēng)險(xiǎn)，級(jí)為高風(fēng)險(xiǎn),交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,CR路段交通事故風(fēng)險(xiǎn) N路段在統(tǒng)計(jì)年限內(nèi)發(fā)生的交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)，不包括酒駕、毒駕等事故數(shù)據(jù) L路段的長(zhǎng)度，一般按照公路和交通條件類似原則劃分路段，如條件類似

4、路段過(guò)長(zhǎng)，劃分時(shí)一般不超過(guò)1km，簡(jiǎn)化的做法，也可從公路的起點(diǎn)開(kāi)始，按1km單元依次劃分路段。一級(jí)公路的兩個(gè)行車方向分別劃分路段，二、三、四級(jí)公路按整幅劃分路段 T事故統(tǒng)計(jì)的年限，一般取最近3年，如最近3年內(nèi)公路條件發(fā)生了較大變化，則從變化之時(shí)起至評(píng)估開(kāi)展時(shí)作為統(tǒng)計(jì)年限。,計(jì)算方法：,交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：,CR30、CR50、CR70、CR90分別代表某條公路或某區(qū)域路網(wǎng)交通事故風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的30%、50%、70%和90%累計(jì)百分位值,交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：,實(shí)際應(yīng)用中，宜以?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）或地市為單位，在推薦值的范圍內(nèi)統(tǒng)一確定一組值，作為本省（自治區(qū)、直轄市）或地市的排查標(biāo)準(zhǔn)數(shù)

5、據(jù)。 反映各省實(shí)際情況,交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟：,（1）交通事故資料收集：一般3年，且公路條件無(wú)顯著變化； 交警：事故檔案、數(shù)據(jù)庫(kù)資料； 路政：路產(chǎn)損失事故記錄； （2）事故資料處理：數(shù)據(jù)核查，樁號(hào)轉(zhuǎn)換等； （3）交通事故風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算和路段篩查； （4）生成交通事故風(fēng)險(xiǎn)地圖,交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,目 錄,基本情況,1,事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,2,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,3,支撐工具,4,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,定義：按照公路基礎(chǔ)和交通條件對(duì)交通事故發(fā)生概率和可能嚴(yán)重程度的影響模型，量化分析公路交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。一般按100m間距，對(duì)公路進(jìn)行測(cè)量（一級(jí)公路的兩個(gè)行車方向分別劃分測(cè)量路段，二、三、四級(jí)公路按整幅劃分測(cè)量路段），獲得公

6、路條件指標(biāo)，結(jié)合交通條件指標(biāo)，按照影響模型計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)分值，用該值代表這100m范圍內(nèi)的公路風(fēng)險(xiǎn)程度。 -公路和交通條件總體事故風(fēng)險(xiǎn)，非個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)，事前安全管理 公路風(fēng)險(xiǎn)分為五級(jí)，用羅馬數(shù)字、表示。級(jí)為低風(fēng)險(xiǎn)，級(jí)為高風(fēng)險(xiǎn),公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,公路基礎(chǔ)條件因素24個(gè)：隧道 中間帶類型、中心振動(dòng)標(biāo)線、路側(cè)危險(xiǎn)物距車道邊緣線距離（左側(cè)和右側(cè)）、路側(cè)危險(xiǎn)物（左側(cè)和右側(cè)）、路肩振動(dòng)標(biāo)線或振動(dòng)帶、路肩寬度（左、右）、交叉口類型、交叉口安全性、交叉口交叉角度、接入口、單向車道數(shù)、車道寬度、平曲線半徑、彎道安全性、坡度、路面抗滑性、誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線、照明、減速標(biāo)線與減速丘等速度管理措施、輔路、視距 交通運(yùn)行因素3個(gè)：不同車型

7、運(yùn)行速度差、交通量、運(yùn)行速度,公路風(fēng)險(xiǎn)影響模型,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)例風(fēng)險(xiǎn)因素：,風(fēng)險(xiǎn)因素值來(lái)源于歷史事故預(yù)測(cè)模型分析、前后對(duì)比分析等研究成果，反映的是總體平均情況。,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算：,事故發(fā)生的可能性,如果事故發(fā)生，其后果,交通量對(duì)個(gè)體的平均影響,對(duì)應(yīng)事故類型的平均個(gè)體風(fēng)險(xiǎn),風(fēng)險(xiǎn)分值,可能性,嚴(yán)重性,交通量權(quán)值,運(yùn)行速度權(quán)值,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,乘法模型：,駛出路外風(fēng)險(xiǎn)值等由各個(gè)因素相乘得到 體現(xiàn)了多個(gè)道路和交通因素的綜合決策 可以簡(jiǎn)單直觀的理解不同道路因素對(duì)安全的影響 系統(tǒng)性、綜合性決策方法。,風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) 1 0.8 = 20% 風(fēng)險(xiǎn)值降低,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：,全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于應(yīng)用和對(duì)

8、比。,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟：,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集： 道路基礎(chǔ)設(shè)施 速度等交通運(yùn)行 交通量、公路基本信息等資料收集,數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化： 培訓(xùn) 標(biāo)準(zhǔn)化 質(zhì)量控制,風(fēng)險(xiǎn)分值計(jì)算,風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和分析,風(fēng)險(xiǎn)地圖生成,評(píng)估結(jié)果校核、經(jīng)驗(yàn)分析核查,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟：,（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集： 需要采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：公路沿線視頻（以公路中心線為中心，輻射公路兩側(cè)170范圍）、對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)信息、GPS信息（應(yīng)同步標(biāo)注與公路里程樁號(hào)的匹配關(guān)系）、線形、交通量信息和運(yùn)行速度信息等。 一級(jí)公路的兩個(gè)行車方向分別進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算，二、三、四級(jí)公路按整幅進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算。 -采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)足夠支撐公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

9、化數(shù)據(jù)的提取。,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟：,（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集： 室內(nèi)基本信息采集： 各公路起終點(diǎn)、車道寬度等基本信息、設(shè)計(jì)圖紙，交通量等-基礎(chǔ)管理和技術(shù)數(shù)據(jù)。 室外一般分兩組進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作： A 道路基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境信息采集 采集線形、GPS坐標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施視頻-最主要的信息采集，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的核心數(shù)據(jù) B 運(yùn)行速度數(shù)據(jù)采集： 各等級(jí)公路、各種斷面形式典型運(yùn)行速度的采集,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：,室內(nèi)基本信息采集 調(diào)研計(jì)劃與資料收集,確認(rèn)需調(diào)研公路列表，制定調(diào)研路線 收集需調(diào)研道路的相關(guān)數(shù)據(jù)，如公路基本信息、運(yùn)行速度，交通量等,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,道路基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境信息現(xiàn)場(chǎng)采集,手段：視頻采集設(shè)備等

10、 注意：采集車輛速度、GPS信號(hào)情況等 視頻、GIS、樁號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,手段：雷達(dá)測(cè)速槍、氣壓管等 注意：各種車型運(yùn)行速度、樣本量要求、觀測(cè)過(guò)程減少對(duì)駕駛員影響,運(yùn)行速度及交通組成數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集,省道*村莊路段 GPS坐標(biāo)：（119:12:31、30:42:28) 觀測(cè)人：* 車輛類型：1小客、2大客、3大貨、4小貨、5摩托車、6三輪摩托車、7農(nóng)用機(jī)動(dòng)車 行車方向：A-廣德至寧國(guó)方向，B-寧國(guó)至廣德方向,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟：,（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理 按照附錄A.2給出的分類和取值方法，將公路指標(biāo)及對(duì)應(yīng)屬性分類和量化，按 100m為一個(gè)單元進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。 標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)質(zhì)量控制,公

11、路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理,根據(jù)模型分析需要數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)編碼培訓(xùn)-團(tuán)隊(duì)共識(shí) 數(shù)據(jù)編碼實(shí)施-每100米記錄信息 質(zhì)量控制,標(biāo)準(zhǔn)化27個(gè)基礎(chǔ)支撐因素 每人天20-50km,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,公路基礎(chǔ)條件因素24個(gè)： 視頻分析：隧道 中間帶類型 中心振動(dòng)標(biāo)線 路側(cè)危險(xiǎn)物（左側(cè)和右側(cè)） 路肩振動(dòng)標(biāo)線或振動(dòng)帶 交叉口類型 交叉口安全性 交叉口交叉角度 接入口 單向車道數(shù) 彎道安全性 路面抗滑性 誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線 照明 減速標(biāo)線與減速丘等速度管理措施 輔路 視距 基礎(chǔ)資料+視頻量測(cè)：車道寬度路 肩寬度（左、右）路側(cè)危險(xiǎn)物距車道邊緣線距離（左側(cè)和右側(cè)） 檢測(cè)車測(cè)量或圖紙：平曲線半徑 坡度 基礎(chǔ)資料

12、+現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：不同車型運(yùn)行速度差 交通量 運(yùn)行速度,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理,數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 質(zhì)量檢查 為了保證數(shù)據(jù)質(zhì)量 有經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊(duì) 專門的質(zhì)量檢查人員 多輪檢查流程 數(shù)據(jù)檢查輔助工具,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟： （3）風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算 利用標(biāo)準(zhǔn)化處理后的信息數(shù)據(jù)，將100m路段范圍內(nèi)存在的屬性風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)按照計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算即可求得路段的公路風(fēng)險(xiǎn)HR。在下圖中，3條虛線將模型分為了4個(gè)區(qū)域，第4區(qū)域各公路屬性所對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)相乘可得到對(duì)應(yīng)第3區(qū)域的事故可能性或嚴(yán)重性指數(shù)；第3區(qū)域內(nèi)的事故可能性指數(shù)、嚴(yán)重性指數(shù)以及運(yùn)行速度和交通量對(duì)應(yīng)

13、的系數(shù)相乘即可得到第2區(qū)域的各事故形態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)；第2區(qū)域中各事故形態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)相加即可得到最終的路段公路風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。,公路風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟： （4）分級(jí)和分析,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟： （5）生成風(fēng)險(xiǎn)地圖,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,實(shí)施步驟： （6）評(píng)估結(jié)果校核、經(jīng)驗(yàn)分析核查 中間環(huán)節(jié)是否有錯(cuò)誤？ 數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 風(fēng)險(xiǎn)分值計(jì)算 分級(jí)和分析 風(fēng)險(xiǎn)地圖 評(píng)估結(jié)果是否需要調(diào)整和完善？基于安全經(jīng)驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)實(shí)際需求,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法計(jì)算示例,某二級(jí)公路路段，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向兩車道，路基寬度為12m，設(shè)有1.5m寬硬路肩。經(jīng)調(diào)查，該路段交通量為6256輛/d，運(yùn)行速度為78.52km/h。

14、,車道寬度【寬 (= 3.25m)，1】,平曲線半徑【700m至1500m，1.2】,路肩振動(dòng)標(biāo)線【無(wú)，1.25】,坡度【= 0% to 4%，1】,路側(cè)危險(xiǎn)物【存在直徑大于10cm樁，60】,距路側(cè)危險(xiǎn)物距離【1 to 5m，0.8】,硬路肩寬度【中等 ( 1.0m to 2.4m)，0.83】,中心振動(dòng)標(biāo)線【無(wú)，1.2】,中間帶類型【中心虛線，100】,抗滑性【硬化路面-抗滑性好，1】,不同車型運(yùn)行速度差【20km/h，1】,照明【無(wú)，1】,隧道【無(wú)，1】,無(wú)交叉口,無(wú)接入口,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法計(jì)算示例,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法計(jì)算示例,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法計(jì)算示例,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法計(jì)算示例,該路段的公路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 級(jí),目 錄,基本情況,1,事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,2,公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,3,支撐工具,4,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備,多功能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)： 視頻 GIS