1、.白車(chē)身 ：是指已經(jīng)裝焊好但尚未噴漆的白皮車(chē)身。車(chē)身前板 ：是指車(chē)頭部分的零件，包括水箱框架和前臉，前翼子板，擋泥板，發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及各種加強(qiáng)板，固定件。車(chē)身承載形式：不同分為非承載式、半承載式、承載式三大類(lèi)；非承載式： 也稱(chēng)有車(chē)架式。車(chē)架是跨裝在汽車(chē)前后軸上的橋梁式結(jié)構(gòu)；優(yōu)點(diǎn) ：1 輪胎與懸架系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的緩沖吸振作用，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖作用、適當(dāng)吸收車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用，延長(zhǎng)車(chē)身的使用壽命，提高了乘客舒適性； 2 底盤(pán)與車(chē)身分開(kāi)裝配然后總裝在一起，既可以簡(jiǎn)化裝配工藝，又便于組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作。；3 便于汽車(chē)上各總成和部件的安裝，同時(shí)也易于更改車(chē)型和改裝成其他用途車(chē)輛。；4 汽車(chē)發(fā)

2、生故障時(shí)，車(chē)架還可以對(duì)車(chē)身起到一定的保護(hù)作用，缺點(diǎn) ： 1 由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不考慮車(chē)身承載，故必須保證車(chē)架有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車(chē)自重力增加；2 由于底盤(pán)和車(chē)身之間裝有車(chē)架，使整車(chē)高度增加；3 車(chē)架是汽車(chē)上最大而且質(zhì)量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接、工夾具和檢驗(yàn)等一系列較復(fù)雜昂貴的制造設(shè)備。半承載式 ：主要特點(diǎn) ： 1 車(chē)身下部與底架組合為一整體，車(chē)身也能分擔(dān)部分彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。承載式 ：主要特點(diǎn) ：1 該結(jié)構(gòu)系由截面尺寸相近的冷彎鋼桿件所組成，易于建立較符合實(shí)際結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算模型，從而可以提高計(jì)算精度； 2 容許設(shè)法變動(dòng)桿件數(shù)量和位置，有利于調(diào)整桿件中的應(yīng)力，從而可以達(dá)

3、到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的目的； 3 作為基礎(chǔ)承載件的格柵底架具有較大的抗扭剛性，可以保證安裝在其上的各總成的相對(duì)位置關(guān)系及其正常工作； 4 在承載相同的情況下，冷彎型鋼的成本比無(wú)縫鋼管約低40%60%；冷彎型鋼可以定尺或倍尺供應(yīng)，故可提高材料利用率；以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件，即可簡(jiǎn)化構(gòu)件的成形過(guò)程，又能節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時(shí)也便于大客車(chē)的改型和系列化，為多品種生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。缺點(diǎn) ： 1 成本和質(zhì)量增加、乘坐舒適性變差； 2 改型較困難三化是指 ：產(chǎn)品系列化、零件通用化、零件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化如何實(shí)現(xiàn)三化 ； 1.將前圍上原來(lái)的直邊形缺口改成圓弧缺口并焊上支撐框架，2.為了解決車(chē)門(mén)的通用化問(wèn)題，可采用同一車(chē)門(mén)

4、外蓋板，而根據(jù)需要在不同的側(cè)面切取不同尺寸的車(chē)門(mén)缺口，以分別滿(mǎn)足兩種車(chē)型的要求。車(chē)身各不同部位剛性對(duì)其安全性的影響：試驗(yàn)表明：在縱向撞車(chē)的情況下，車(chē)身各不同部位的剛性對(duì)其安全性的影響，圖中四種方案，剖面線(xiàn)部分表示剛性結(jié)構(gòu)，無(wú)剖面線(xiàn)部分表示彈性結(jié)構(gòu)，方案四可見(jiàn)，在車(chē)身前部和后部均為彈性結(jié)構(gòu)而中部為剛性結(jié)構(gòu)的情況下，能確保成員安全。平頭駕駛室和長(zhǎng)頭駕駛室的通用化：設(shè)計(jì)基本思想：1 將平頭駕駛室的內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)移到駕駛室前面，而起駕駛室外形、結(jié)構(gòu)、容積、附件等均不變。2 由于二者在地盤(pán)上布置的位置不同而引起的輪罩外形、位置的改變， 將使部分總成的外形尺寸不得不改變，因此，可采用同一沖模和不同的切邊翻邊模，

5、以簡(jiǎn)化制造工藝，縮短生產(chǎn)周期和降低產(chǎn)品成本。3 對(duì)于某些必須改變的零部件或總成，則盡可能采用非沖壓件，以減少?zèng)_模的數(shù)量。4 對(duì)于某些必須沖壓的零件，應(yīng)盡量使二者通用。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法與現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的流程：初步設(shè)計(jì)： 1 繪制 1：5 車(chē)身布置圖。 2 繪制色彩效果圖。 3 雕塑 1:5 模型技術(shù)設(shè)計(jì)： 1 繪制 1:1 線(xiàn)形圖。 2 雕塑 1:1 油泥模型。 3 制作 1:1 內(nèi)部模型。 4 繪制車(chē)身主圖板。5 繪制車(chē)身零件圖。6 樣車(chē)試制和試驗(yàn)。7 制造車(chē)身主模型。繪制車(chē)身主圖板：圖板上反映出：1 車(chē)身的主要輪廓線(xiàn)。2 車(chē)身上各零件的裝配關(guān)系。3 車(chē)身上各零件的結(jié)構(gòu)截面。4 可動(dòng)件運(yùn)動(dòng)軌跡的校核

6、。汽車(chē)現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法； 1.概念設(shè)計(jì)，創(chuàng)新性思維 2.工程設(shè)計(jì)；先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念 3.技術(shù)設(shè)計(jì)；三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，二維工作圖設(shè)計(jì) 4.產(chǎn)品試制；設(shè)計(jì)試制 -實(shí)驗(yàn)試制 -生產(chǎn)前試制 5.產(chǎn)品試制 6.生產(chǎn)設(shè)備；計(jì)算機(jī)造型輔助設(shè)計(jì)。主圖片上網(wǎng)格的零線(xiàn)可根據(jù)下述原則來(lái)選?。?1 高度方向的零線(xiàn)，一般取汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)車(chē)架縱梁的上翼緣面、地板平.面或通過(guò)前輪中心的水平線(xiàn)作為零線(xiàn)。2寬度方向的零線(xiàn)，取汽車(chē)的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心作為零線(xiàn)。3長(zhǎng)度方向的零線(xiàn)，通常均選取汽車(chē)前輪中心的垂線(xiàn)作為零線(xiàn)現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法：概念設(shè)計(jì)包括技術(shù)任務(wù)書(shū)的全部?jī)?nèi)容和一個(gè)批準(zhǔn)的三維模型。汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾選取主要來(lái)自用戶(hù)的要求。，概念設(shè)計(jì)只是工程設(shè)計(jì)的雛

7、形。底盤(pán)布置形式 ：1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。2 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力總成布置 ：初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須確定車(chē)身與動(dòng)力總成相對(duì)于前輪軸線(xiàn)的位置，在確定各總成相對(duì)于前輪的縱向位置之前， 1.應(yīng)預(yù)先估算軸荷分布， 估算時(shí)可將汽車(chē)分為三個(gè)部分：底盤(pán)、車(chē)身、動(dòng)力總成（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變扭器） 。動(dòng)力總成相對(duì)于前輪軸線(xiàn)的位置與2. 離地間隙及軸荷分布有關(guān)，與此同時(shí)還必須考慮 3.前懸架和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置。此外裝有空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)的高度還受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩高度限制。在總布置草圖上，動(dòng)力總成的位置可由曲軸中心線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體前端面的交點(diǎn)k 和曲軸中心線(xiàn)的傾角

8、兩個(gè)參數(shù)來(lái)確定。在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的情況下，易出現(xiàn)頂天立地的現(xiàn)象，這就需要整車(chē)總布置和車(chē)身總布置互相協(xié)調(diào)處理矛盾。如何降低地板高度：為了保證車(chē)身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的座墊有足夠的厚度，采取在垂直平面內(nèi)將傳動(dòng)軸布置成 u 形的方案， 這樣可以降低傳動(dòng)軸的軸線(xiàn)，同時(shí)又能保證動(dòng)力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬(wàn)向節(jié)叉軸線(xiàn)之間的夾角也不致超過(guò)允許值。地板高度取決于離地間隙以及縱梁和橫梁的截面高度。車(chē)身地板的離地高度應(yīng)在保持必要的離地間隙情況下盡可能減小，以降低汽車(chē)的重心，提高高速行駛的穩(wěn)定性?？刹扇〉拇胧?： 1.減小車(chē)架縱梁高度；2. 后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀；3.后橋采用雙曲面齒

9、輪傳動(dòng)以減低傳動(dòng)軸等輪罩外形尺寸的確定： 1.應(yīng)首先確定車(chē)輪跳動(dòng)極限位置和2.最大轉(zhuǎn)向角時(shí)所占有的空間3.將輪罩做成圓滑的外形4.將司機(jī)與乘客的擱腳空間加大。車(chē)身內(nèi)部布置 ：人體尺寸通常以百分位表示：分為第 5% ，第 50% ，第 95% 三種百分位。其中第5% 百分位系表示“小個(gè)子”是指有5%的人體身材尺寸小于此值，而有95% 的人體身材尺寸大于此值；第95% 則系表示“大個(gè)子”是指有 95% 的人體身材尺寸均小于此值，而5% 的人體身材尺寸大于此值。例如：設(shè)計(jì)駕駛室工作空間的尺寸就必須適合第 95% 百分位的駕駛員， 而設(shè)計(jì)操縱機(jī)構(gòu)的布置時(shí)， 則應(yīng)考慮人手和腳可及的活動(dòng)范圍，這時(shí)就必須適

10、合第5% 百分位身材的人。車(chē)門(mén)立柱的布置，為什么要傾斜 ：在布置車(chē)門(mén)立柱時(shí)，首先應(yīng)考慮上下車(chē)的方面性。在四門(mén)車(chē)身中，當(dāng)車(chē)門(mén)立柱直立時(shí)，前后座入座都會(huì)感到很別扭，如果將門(mén)立柱適當(dāng)傾斜，則可大大改善入座的方便性。視野性 ：良好的視野性是保證汽車(chē)操縱方便和行駛安全的重要條件之一。升高座椅和減小座墊與背靠的傾角、布置駕駛員座椅接近汽車(chē)前端、加大車(chē)窗、降低窗臺(tái)、減小風(fēng)扇玻璃傾角并盡量使之靠近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度并使其下端后移等都可在不同程度上改善視野性。駕駛員的手伸和界面； 以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中身系安全帶，一手握住方向時(shí)另一手所能伸及的最大空間界面。車(chē)身的橫截面 ：車(chē)身內(nèi)部主要的輪廓點(diǎn)取決于駕

11、駛員頭部和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙；車(chē)身外表面上的各點(diǎn)則決定于頂蓋厚度、玻璃下降的軌跡、門(mén)鎖和玻璃升降的尺寸等。之后再在橫截面上布置門(mén)檻梁和頂蓋梁，從而定下門(mén)框高度。如果將頂蓋做成凹形或是將頂蓋梁裝在橫截面以外，則可克服上述缺點(diǎn)，而從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看， 又不致明顯地減小頂蓋的弧高。 凹形頂蓋較好的改善側(cè)向視野性和將車(chē)門(mén)高度增大。頂蓋梁裝在橫截面以外時(shí)，可將頂蓋表面做成局部鼓起，這樣既能在外觀(guān)上給人以浮雕式的美感，又能在結(jié)構(gòu)上達(dá)到提高頂蓋剛度的目的。排氣系的布置 ：為了避免地板過(guò)熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠間隙。為了預(yù)防振動(dòng)，固定支承應(yīng)布置在振動(dòng)中心，也就是說(shuō)

12、，盡量靠近剛性橫梁。地板平面高度：大客車(chē)制造廠(chǎng)采取的主要措施是減小輪胎尺寸。h 點(diǎn)人體模型 ：上軀干重塊、臀部重塊、大腿重塊、小腿重塊、加載方向；h 點(diǎn)是人體身軀與大腿的交接點(diǎn)，即胯點(diǎn)。.駕駛員眼橢圓 ：是駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)其眼睛位置在車(chē)身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中、身系安全帶、 一手握住方向盤(pán)時(shí)另一手所能伸及的最大空間。氣動(dòng)力組成 ；1. 氣動(dòng)阻力 fx2.氣動(dòng)升力 fz3.側(cè)向分力 fy氣動(dòng)力矩 -作用 ； 1.俯仰力矩 my ，使汽車(chē)抬頭為正2.橫擺力矩 mz ，以汽車(chē)右偏為正3.側(cè)傾力矩 mx ，以汽車(chē)右傾為正汽車(chē)的空氣阻力 ： 1.形

13、狀阻力；由汽車(chē)前部的正壓力和車(chē)身后部的負(fù)壓力差而產(chǎn)生2摩擦阻力；由空氣的粘滯性在車(chē)身表面所產(chǎn)生的摩擦力3.誘導(dǎo)阻力； 是氣動(dòng)升力所產(chǎn)生的縱向水平分力4.干擾阻力； 爆露在汽車(chē)外部的各種附件引起的氣流相互干擾形成的阻力.5 內(nèi)部阻力是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)等的氣流和車(chē)內(nèi)通風(fēng)氣流而形成的阻力?？諝庾枇τ绊?著：最大車(chē)速、汽車(chē)加速性能、燃油消耗率。汽車(chē)的氣動(dòng)升力 ：垂直于汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向。即垂直于地面。升力向上為正，向下為負(fù)，氣動(dòng)升力對(duì)汽車(chē)是有害的，必須盡可能設(shè)法減小。因?yàn)樗鼤?huì)降低輪胎的附著力從而影響汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)型、操縱性、和穩(wěn)定性，質(zhì)量輕和質(zhì)心靠后的汽車(chē)隊(duì)升力特別敏感2.在汽車(chē)前端底部加一個(gè)擋流板。附面層 .邊界

14、層 ：圍繞著運(yùn)動(dòng)物體的一個(gè)相對(duì)薄的空氣成內(nèi)，氣流速度有著極劇的變化，存在著速度梯度。該氣流成稱(chēng)為附面層又稱(chēng)為邊界層。汽車(chē)前部的流譜 ：影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)窗玻璃轉(zhuǎn)角部位氣流的主要因素：1發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)窗玻璃間的夾角。2 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的三維曲率和結(jié)構(gòu)。3 風(fēng)窗玻璃的三維曲率和結(jié)構(gòu)?？諝庾枇Φ挠绊懀?使用各種減阻附加裝置。 一汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化。1 車(chē)頭部棱角圓化對(duì)阻力的影響，可防止氣流分離和降低 cd 值， 2 前風(fēng)窗立柱及流水槽形狀對(duì)阻力的影響。3 車(chē)身后部形狀對(duì)阻力的影響。4 表面的光潔程度，可防止氣流的分離而減小阻力。二 采用各種氣動(dòng)附加裝置。1 前部擾流器。2 后擾流器。 3 導(dǎo)流罩。 4 隔

15、離裝置。導(dǎo)流罩和減阻裝置分為三種類(lèi)型：1 減阻型，目的為降低燃油消耗。2 調(diào)整壓力分布型，目的在于改善氣流狀態(tài)，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻及消除外觀(guān)積垢。3 改善氣流，以降低風(fēng)噪聲和防止積存灰塵。減小 cd ；1. 前端低矮2. 大傾斜角的前風(fēng)窗 3. 平滑的表面4. 合適的冷卻風(fēng)入口5. 大弧形拐角 6.前翼子板向前收縮7. 后翼子板向后收縮耐腐蝕性措施； 1. 使車(chē)身結(jié)構(gòu)不能存水泥等閉口截面和凹洼處應(yīng)設(shè)置排水口2. 全面檢查容易腐蝕的部位3. 用密封膠密封并防銹的典型部位4. 使用朔料隔層提高車(chē)身的耐腐性和漆膜的密著性5. 使用輕合金和玻璃鋼。如何提高板殼剛度措施； 1. 曲面和棱線(xiàn)等的造型及拉延成

16、型過(guò)程零件材料的冷作硬化，2. 設(shè)計(jì)各種加強(qiáng)肋。如何設(shè)計(jì)加強(qiáng)肋 ；1. 平的或稍鼓得零件加強(qiáng)肋應(yīng)沿著零件的對(duì)角線(xiàn)布置2.減輕彎曲零件的回彈，可以在彎曲部位局部壓出三角肋 3. 加強(qiáng)肋的軸線(xiàn)宜直否這運(yùn)動(dòng)會(huì)扭轉(zhuǎn)4. 應(yīng)沿支撐之間最短距離布置5.肋的剛度取決于他的深度但防止破裂不宜過(guò)深。改善汽車(chē)空氣動(dòng)力性能的措施；1. 車(chē)頭后傾，圓化2. 冷卻氣流入口最佳化3. 發(fā)動(dòng)機(jī)前罩傾斜4. 風(fēng)窗玻璃傾斜 5. 頂蓋彎曲 6. 后窗傾斜 7. 加高行李箱8. 尾部翹起9. 車(chē)輪加罩10. 側(cè)面下部平滑 11.輪腔圓化 12.輪輞平滑化13. 側(cè)面圓化 14.a 柱圓化 15. 風(fēng)窗玻璃圓化16.c 柱收縮17

17、. 后車(chē)體收縮汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究?jī)?nèi)容； 1.汽車(chē)行駛中的氣動(dòng)力和力矩的研究2.汽車(chē)表面及周?chē)牧髯V和局部流場(chǎng)的研究以及分析作用在汽車(chē)上的氣動(dòng)力機(jī)理3.發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置的空氣冷卻問(wèn)題的研究4. 汽車(chē)內(nèi)部自然通風(fēng)和換氣的問(wèn)題研究。設(shè)計(jì)車(chē)身結(jié)構(gòu)按一下步驟： 1確定整個(gè)車(chē)體應(yīng)由哪些主要的和次要的構(gòu)件組成，使其成為一個(gè)連續(xù)的完整的受力系統(tǒng)；確定主要桿件采取怎樣的截面模式：閉式的或開(kāi)式的。2 確定如何構(gòu)成這樣的截面，截面與其他部件的配合關(guān)系，密封或外形的要求，殼體上內(nèi)外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造方法及其裝配方法等。3 對(duì)各個(gè)截面的初步方案制定以后，可以繪制由一個(gè)截面過(guò)渡到另一個(gè)截面的

18、草圖，桿件連接結(jié)構(gòu)草圖以及與此同.時(shí)所形成的外覆蓋件草圖。4 將車(chē)體分成幾個(gè)分總成，如地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍等；按分總成著手劃分殼體，并在主要的大型沖壓件間的接縫處畫(huà)線(xiàn)和注明連接型式，以便與制造部門(mén)進(jìn)行商榷。5 同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力分析計(jì)算6 進(jìn)行詳細(xì)的主圖板設(shè)計(jì)，并畫(huà)出零件圖44汽車(chē)設(shè)計(jì)考慮 ；1.機(jī)械工程學(xué)2. 人體工程學(xué) 3. 空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身骨架簡(jiǎn)圖組成： 1 前縱梁、 2 斜撐、 3 斜地板、 4 地板邊梁、 5 傳動(dòng)軸通道、 6 座椅支撐梁、7 后橫梁、 8 后壁、9 頂蓋、 10 前圍板、 11 前擋泥板。車(chē)體的縱向受力元件是：前縱梁1、斜撐 2、地板邊梁 4、傳動(dòng)軸通道5、頂蓋9、

19、邊梁。橫向受力元件：前圍板10、前部斜地板 3、前后座椅支撐梁 6、后壁8、后橫梁7、頂蓋車(chē)身的大型板殼零件可分為三類(lèi)： 1 外覆蓋件如車(chē)身頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、門(mén)外板、翼子板2 內(nèi)覆蓋件，如前圍內(nèi)板、地板、門(mén)內(nèi)板3 骨架零件，起支撐作用，如支柱、門(mén)窗框及各種縱、橫梁提高零件的剛度 ：提高板殼零件剛度的 措施： 1 曲面和棱線(xiàn)等的造型，及拉延成形過(guò)程零件材料的冷作硬化，對(duì)提高剛度極為有利，平直的零件造型是不可取的。2 在內(nèi)覆蓋件和不顯露的外覆蓋件上設(shè)置各種形狀的加強(qiáng)肋。焊接接頭型式，設(shè)計(jì)：在車(chē)身廣泛采用的焊接方法是接觸焊，包括點(diǎn)焊、凸焊、縫焊等。分析， 車(chē)身上較多采用翻邊連接或搭接隔振設(shè)計(jì) ；懸

20、架應(yīng)具有良好的減震性能，并應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)膽抑脵C(jī)構(gòu)和位置，以減少振動(dòng)的傳遞，起到隔振的作用。改善車(chē)身的抗蝕性能的途徑：1 改進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)。2 采用各種保護(hù)膜，改善材料的抗蝕性。車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu) ：車(chē)門(mén)是由殼體、附件、內(nèi)飾蓋板。門(mén)鎖裝置原理 ：對(duì)車(chē)門(mén)鎖裝置的要求 ：1 操縱內(nèi)外手柄時(shí)，車(chē)門(mén)能輕便的打開(kāi)，關(guān)閉時(shí)門(mén)鎖裝置具有對(duì)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向和定位作用。2 門(mén)鎖應(yīng)具有兩檔鎖緊位置即全鎖緊和半鎖緊，以防止汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)門(mén)突然打開(kāi)，起安全保險(xiǎn)作用，3 設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)鎖止時(shí)，在車(chē)外只有用鑰匙才能打開(kāi)車(chē)門(mén)，在車(chē)內(nèi)必須解除鎖止?fàn)顟B(tài)才能打開(kāi)車(chē)門(mén)。4 具有防誤鎖作用。當(dāng)前門(mén)開(kāi)著而鎖扭被按下時(shí)，若關(guān)閉車(chē)門(mén)撞動(dòng)鎖爪，即可通過(guò)連動(dòng)桿

21、解除鎖止?fàn)顟B(tài)，從而防止由于鑰匙遺忘在車(chē)內(nèi)而打不開(kāi)車(chē)門(mén)。5 強(qiáng)烈要求，當(dāng)車(chē)門(mén)處于全鎖緊狀態(tài)時(shí)，車(chē)門(mén)鎖能經(jīng)受一定的縱向載荷、橫向載荷和沖擊慣性力的作用，從而不因汽車(chē)碰撞、翻車(chē)、顛簸而使門(mén)鎖失靈。門(mén)鎖結(jié)構(gòu)可分為： 舌式、棘輪式、凸輪式。轉(zhuǎn)子式鎖裝于車(chē)門(mén)上的外部型式原理：由轉(zhuǎn)子 3 與定位器擋塊6 嚙合，保持車(chē)門(mén)鎖緊狀態(tài)。棘輪與轉(zhuǎn)子裝在同一根軸上，通過(guò)一系列杠桿機(jī)構(gòu)可以從門(mén)內(nèi)、外操縱機(jī)構(gòu)12，使其脫開(kāi)棘輪，則門(mén)可開(kāi)；當(dāng)放松按鈕5 時(shí)，鎖鉤上的彈簧趾 8 在彈簧 6 的作用下，將鎖鉤卡進(jìn)棘輪頂住一個(gè)齒，使棘輪和轉(zhuǎn)子只能在一個(gè)方向，即關(guān)閉門(mén)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)因此門(mén)不能打開(kāi)。玻璃升降器原理：要求：1 升降平順，工作

22、可靠，無(wú)沖擊和阻滯現(xiàn)象，無(wú)碾軋聲；2 操縱輕便省力，在正常載荷下?lián)u動(dòng)升降器的最大力矩不應(yīng)大于2n m；各臂開(kāi)始運(yùn)動(dòng)前，手柄的自由轉(zhuǎn)動(dòng)空行程量應(yīng)恰當(dāng)，一般應(yīng)不大于60；3 具有防止手壓玻璃時(shí)升降器發(fā)生逆轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)；對(duì)車(chē)門(mén)的要求：1 具有必要的開(kāi)度，并能使車(chē)門(mén)停在最大開(kāi)度上，以保證上下車(chē)的方便；2 安全可靠，車(chē)門(mén)能鎖住，行車(chē)或撞車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；.3 開(kāi)關(guān)方便，玻璃升降方便；4 具有良好的密封；5 具有足夠的強(qiáng)度，不易變形下沉，行車(chē)時(shí)不振響；6 制造工藝性好，易于沖壓并便于安裝附件； 7 外形上與整車(chē)協(xié)調(diào)；車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu) ：由殼體、附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成車(chē)門(mén)鉸鏈及其限位器：6f 2 l （6

23、ga f 1d） ls 不會(huì)變形。大于時(shí)產(chǎn)生永久變形。1bht 2ht 2車(chē)門(mén)或門(mén)框與鉸鏈的連接剛度不足往往是車(chē)門(mén)下垂的主要原因。改進(jìn)措施 ： 1 加大上下鉸鏈的間距。2 在鉸鏈處設(shè)置加強(qiáng)板。白車(chē)身 ：是指已經(jīng)裝焊好但尚未噴漆的白皮車(chē)身。車(chē)身前板 ：是指車(chē)頭部分的零件，包括水箱框架和前臉，前翼子板，擋泥板，發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及各種加強(qiáng)板，固定件。車(chē)身承載形式 不同分為非承載式、半承載式、承載式三大類(lèi)；非承載式 也稱(chēng)有車(chē)架式。車(chē)架是跨裝在汽車(chē)前后軸上的橋梁式結(jié)構(gòu)；優(yōu)點(diǎn) ： 1 輪胎與懸架系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的緩沖吸振作用，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖作用、適當(dāng)吸收車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用，延長(zhǎng)車(chē)身的使用壽命

24、，提高了乘客舒適性； 2 底盤(pán)與車(chē)身分開(kāi)裝配然后總裝在一起，既可以簡(jiǎn)化裝配工藝，又便于組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作。；3 便于汽車(chē)上各總成和部件的安裝， 同時(shí)也易于更改車(chē)型和改裝成其他用途車(chē)輛。；4 汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)， 車(chē)架還可以對(duì)車(chē)身起到一定的保護(hù)作用，缺點(diǎn) ： 1 由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不考慮車(chē)身承載，故必須保證車(chē)架有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車(chē)自重力增加；2 由于底盤(pán)和車(chē)身之間裝有車(chē)架，使整車(chē)高度增加；3 車(chē)架是汽車(chē)上最大而且質(zhì)量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接、工夾具和檢驗(yàn)等一系列較復(fù)雜昂貴的制造設(shè)備。半承載式 ：主要特點(diǎn) ： 1 車(chē)身下部與底架組合為一整體，車(chē)身也能分擔(dān)部分彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。承載

25、式 ：主要特點(diǎn) ：1 該結(jié)構(gòu)系由截面尺寸相近的冷彎鋼桿件所組成，易于建立較符合實(shí)際結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算模型，從而可以提高計(jì)算精度； 2 容許設(shè)法變動(dòng)桿件數(shù)量和位置，有利于調(diào)整桿件中的應(yīng)力，從而可以達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的目的； 3 作為基礎(chǔ)承載件的格柵底架具有較大的抗扭剛性，可以保證安裝在其上的各總成的相對(duì)位置關(guān)系及其正常工作； 4 在承載相同的情況下，冷彎型鋼的成本比無(wú)縫鋼管約低40%60%；冷彎型鋼可以定尺或倍尺供應(yīng)，故可提高材料利用率；以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件，即可簡(jiǎn)化構(gòu)件的成形過(guò)程，又能節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時(shí)也便于大客車(chē)的改型和系列化，為多品種生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。缺點(diǎn) ： 1 成本和質(zhì)量增加、乘坐舒適

26、性變差； 2 改型較困難三化是指 ：產(chǎn)品系列化、零件通用化、零件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化如何實(shí)現(xiàn)三化 ； 1.將前圍上原來(lái)的直邊形缺口改成圓弧缺口并焊上支撐框架，2.為了解決車(chē)門(mén)的通用化問(wèn)題，可采用同一車(chē)門(mén)外蓋板，而根據(jù)需要在不同的側(cè)面切取不同尺寸的車(chē)門(mén)缺口，以分別滿(mǎn)足兩種車(chē)型的要求。車(chē)身各不同部位剛性對(duì)其安全性的影響：試驗(yàn)表明：在縱向撞車(chē)的情況下，車(chē)身各不同部位的剛性對(duì)其安全性的影響，圖中四種方案，剖面線(xiàn)部分表示剛性結(jié)構(gòu)，無(wú)剖面線(xiàn)部分表示彈性結(jié)構(gòu)，方案四可見(jiàn)，在車(chē)身前部和后部均為彈性結(jié)構(gòu)而中部為剛性結(jié)構(gòu)的情況下，能確保成員安全。平頭駕駛室和長(zhǎng)頭駕駛室的通用化：設(shè)計(jì)基本思想：1 將平頭駕駛室的內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)移到

27、駕駛室前面，而起駕駛室外形、結(jié)構(gòu)、容積、附件等均不變。2 由于二者在地盤(pán)上布置的位置不同而引起的輪罩外形、位置的改變， 將使部分總成的外形尺寸不得不改變，因此，可采用同一沖模和不同的切邊翻邊模，以簡(jiǎn)化制造工藝，縮短生產(chǎn)周期和降低產(chǎn)品成本。3 對(duì)于某些必須改變的零部件或總成，則盡可能采用非沖壓件，以減少?zèng)_模的數(shù)量。4 對(duì)于某些必須沖壓的零件，應(yīng)盡量使二者通用。.傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法與現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的流程：初步設(shè)計(jì)： 1 繪制 1：5 車(chē)身布置圖。2 繪制色彩效果圖。3 雕塑 1:5 模型技術(shù)設(shè)計(jì)： 1 繪制 1:1 線(xiàn)形圖。 2 雕塑 1:1 油泥模型。 3 制作 1:1 內(nèi)部模型。 4 繪制車(chē)身主圖板。

28、5 繪制車(chē)身零件圖。6 樣車(chē)試制和試驗(yàn)。7 制造車(chē)身主模型。繪制車(chē)身主圖板：圖板上反映出：1 車(chē)身的主要輪廓線(xiàn)。2 車(chē)身上各零件的裝配關(guān)系。3 車(chē)身上各零件的結(jié)構(gòu)截面。4 可動(dòng)件運(yùn)動(dòng)軌跡的校核。汽車(chē)現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法；1.概念設(shè)計(jì)，創(chuàng)新性思維2.工程設(shè)計(jì)；先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念3.技術(shù)設(shè)計(jì)；三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，二維工作圖設(shè)計(jì) 4.產(chǎn)品試制；設(shè)計(jì)試制 -實(shí)驗(yàn)試制 -生產(chǎn)前試制 5.產(chǎn)品試制6.生產(chǎn)設(shè)備；計(jì)算機(jī)造型輔助設(shè)計(jì)。主圖片上網(wǎng)格的零線(xiàn)可根據(jù)下述原則來(lái)選?。?1 高度方向的零線(xiàn)，一般取汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)車(chē)架縱梁的上翼緣面、地板平面或通過(guò)前輪中心的水平線(xiàn)作為零線(xiàn)。2寬度方向的零線(xiàn)，取汽車(chē)的縱向?qū)ΨQ(chēng)中心作為零線(xiàn)。3 長(zhǎng)度方

29、向的零線(xiàn)，通常均選取汽車(chē)前輪中心的垂線(xiàn)作為零線(xiàn)現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法：概念設(shè)計(jì)包括技術(shù)任務(wù)書(shū)的全部?jī)?nèi)容和一個(gè)批準(zhǔn)的三維模型。汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾選取主要來(lái)自用戶(hù)的要求。，概念設(shè)計(jì)只是工程設(shè)計(jì)的雛形。底盤(pán)布置形式 ：1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。2 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力總成布置 ：初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須確定車(chē)身與動(dòng)力總成相對(duì)于前輪軸線(xiàn)的位置，在確定各總成相對(duì)于前輪的縱向位置之前， 1.應(yīng)預(yù)先估算軸荷分布， 估算時(shí)可將汽車(chē)分為三個(gè)部分：底盤(pán)、車(chē)身、動(dòng)力總成（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變扭器） 。動(dòng)力總成相對(duì)于前輪軸線(xiàn)的位置與2. 離地間隙及軸荷分布有關(guān) ，與此同時(shí)還必須

30、考慮 3.前懸架和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置。此外裝有空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)的高度還受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩高度限制。在總布置草圖上，動(dòng)力總成的位置可由曲軸中心線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體前端面的交點(diǎn)k 和曲軸中心線(xiàn)的傾角兩個(gè)參數(shù)來(lái)確定。在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的情況下，易出現(xiàn)頂天立地的現(xiàn)象，這就需要整車(chē)總布置和車(chē)身總布置互相協(xié)調(diào)處理矛盾。如何降低地板高度：為了保證車(chē)身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的座墊有足夠的厚度，采取在垂直平面內(nèi)將傳動(dòng)軸布置成 u 形的方案， 這樣可以降低傳動(dòng)軸的軸線(xiàn)，同時(shí)又能保證動(dòng)力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬(wàn)向節(jié)叉軸線(xiàn)之間的夾角也不致超過(guò)允許值。地板高度取決于離地間隙以及縱梁和橫梁的截面高度。車(chē)身地板的離地

31、高度應(yīng)在保持必要的離地間隙情況下盡可能減小，以降低汽車(chē)的重心，提高高速行駛的穩(wěn)定性?？刹扇〉拇胧?： 1.減小車(chē)架縱梁高度；2. 后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀；3.后橋采用雙曲面齒輪傳動(dòng)以減低傳動(dòng)軸等輪罩外形尺寸的確定： 1.應(yīng)首先確定車(chē)輪跳動(dòng)極限位置和2.最大轉(zhuǎn)向角時(shí)所占有的空間3.將輪罩做成圓滑的外形4.將司機(jī)與乘客的擱腳空間加大。車(chē)身內(nèi)部布置：人體尺寸通常以百分位表示：分為第5% ，第 50% ，第 95% 三種百分位。其中第5% 百分位系表示“小個(gè)子”是指有5%的人體身材尺寸小于此值，而有95% 的人體身材尺寸大于此值；第95% 則系表示“大個(gè)子”是指有 95% 的人體身材尺寸均

32、小于此值，而5% 的人體身材尺寸大于此值。例如：設(shè)計(jì)駕駛室工作空間的尺寸就必須適合第95% 百分位的駕駛員，而設(shè)計(jì)操縱機(jī)構(gòu)的布置時(shí)，則應(yīng)考慮人手和腳可及的活動(dòng)范圍，這時(shí)就必須適合第5% 百分位身材的人。車(chē)門(mén)立柱的布置，為什么要傾斜：在布置車(chē)門(mén)立柱時(shí)，首先應(yīng)考慮上下車(chē)的方面性。在四門(mén)車(chē)身中，當(dāng)車(chē)門(mén)立柱直立時(shí)，前后座入座都會(huì)感到很別扭，如果將門(mén)立柱適當(dāng)傾斜，則可大大改善入座的方便性。視野性 ：良好的視野性是保證汽車(chē)操縱方便和行駛安全的重要條件之一。升高座椅和減小座墊與背靠的傾角、布置駕駛員座椅接近汽車(chē)前端、加大車(chē)窗、降低窗臺(tái)、減小風(fēng)扇玻璃傾角并盡量使之靠近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度并使其下端后移等

33、都可在不同程度上改善視野性。駕駛員的手伸和界面；以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中身系安全帶，一手握住方向時(shí)另一手所能伸及的最大空間界面。車(chē)身的橫截面：車(chē)身內(nèi)部主要的輪廓點(diǎn)取決于駕駛員頭部和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙；車(chē)身外表面上的各點(diǎn)則決定于頂蓋厚度、玻璃下降的軌跡、門(mén)鎖和玻璃升降的尺寸等。之后再在橫截面上布.置門(mén)檻梁和頂蓋梁，從而定下門(mén)框高度。如果將頂蓋做成凹形或是將頂蓋梁裝在橫截面以外，則可克服上述缺點(diǎn)，而從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看， 又不致明顯地減小頂蓋的弧高。 凹形頂蓋較好的改善側(cè)向視野性和將車(chē)門(mén)高度增大。頂蓋梁裝在橫截面以外時(shí)，可將頂蓋表面做成局部鼓起，這樣既能在外觀(guān)

34、上給人以浮雕式的美感，又能在結(jié)構(gòu)上達(dá)到提高頂蓋剛度的目的。排氣系的布置 ：為了避免地板過(guò)熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠間隙。為了預(yù)防振動(dòng)，固定支承應(yīng)布置在振動(dòng)中心，也就是說(shuō)，盡量靠近剛性橫梁。地板平面高度：大客車(chē)制造廠(chǎng)采取的主要措施是減小輪胎尺寸。h 點(diǎn)人體模型 ：上軀干重塊、臀部重塊、大腿重塊、小腿重塊、加載方向；h 點(diǎn)是人體身軀與大腿的交接點(diǎn)，即胯點(diǎn)。駕駛員眼橢圓 ：是駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)其眼睛位置在車(chē)身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中、身系安全帶、 一手握住方向盤(pán)時(shí)另一手所能伸及的最大空間。氣動(dòng)力組成 ；1. 氣動(dòng)阻力 fx2.氣動(dòng)升力 fz3.

35、側(cè)向分力 fy氣動(dòng)力矩 -作用 ； 1.俯仰力矩 my ，使汽車(chē)抬頭為正2.橫擺力矩 mz ，以汽車(chē)右偏為正3.側(cè)傾力矩 mx ，以汽車(chē)右傾為正汽車(chē)的空氣阻力 ： 1.形狀阻力；由汽車(chē)前部的正壓力和車(chē)身后部的負(fù)壓力差而產(chǎn)生2摩擦阻力；由空氣的粘滯性在車(chē)身表面所產(chǎn)生的摩擦力3.誘導(dǎo)阻力； 是氣動(dòng)升力所產(chǎn)生的縱向水平分力4.干擾阻力； 爆露在汽車(chē)外部的各種附件引起的氣流相互干擾形成的阻力.5 內(nèi)部阻力是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)等的氣流和車(chē)內(nèi)通風(fēng)氣流而形成的阻力?？諝庾枇τ绊?著：最大車(chē)速、汽車(chē)加速性能、燃油消耗率。汽車(chē)的氣動(dòng)升力 ：垂直于汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向。即垂直于地面。升力向上為正，向下為負(fù)，氣動(dòng)升力對(duì)汽車(chē)是有害

36、的，必須盡可能設(shè)法減小。因?yàn)樗鼤?huì)降低輪胎的附著力從而影響汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)型、操縱性、和穩(wěn)定性，質(zhì)量輕和質(zhì)心靠后的汽車(chē)隊(duì)升力特別敏感2.在汽車(chē)前端底部加一個(gè)擋流板。附面層 .邊界層 ：圍繞著運(yùn)動(dòng)物體的一個(gè)相對(duì)薄的空氣成內(nèi)，氣流速度有著極劇的變化，存在著速度梯度。該氣流成稱(chēng)為附面層又稱(chēng)為邊界層。汽車(chē)前部的流譜 ：影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)窗玻璃轉(zhuǎn)角部位氣流的主要因素：1發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)窗玻璃間的夾角。2 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的三維曲率和結(jié)構(gòu)。3 風(fēng)窗玻璃的三維曲率和結(jié)構(gòu)?？諝庾枇Φ挠绊懀?使用各種減阻附加裝置。 一 汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化。1 車(chē)頭部棱角圓化對(duì)阻力的影響，可防止氣流分離和降低 cd 值， 2 前風(fēng)窗立柱及流水槽形

37、狀對(duì)阻力的影響。3 車(chē)身后部形狀對(duì)阻力的影響。4 表面的光潔程度，可防止氣流的分離而減小阻力。二 采用各種氣動(dòng)附加裝置。1 前部擾流器。2 后擾流器。 3 導(dǎo)流罩。 4 隔離裝置。導(dǎo)流罩和減阻裝置分為三種類(lèi)型：1 減阻型，目的為降低燃油消耗。2 調(diào)整壓力分布型，目的在于改善氣流狀態(tài)，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻及消除外觀(guān)積垢。3 改善氣流，以降低風(fēng)噪聲和防止積存灰塵。減小 cd ；1. 前端低矮 2. 大傾斜角的前風(fēng)窗3. 平滑的表面4. 合適的冷卻風(fēng)入口5. 大弧形拐角6. 前翼子板向前收縮7. 后翼子板向后收縮耐腐蝕性措施； 1. 使車(chē)身結(jié)構(gòu)不能存水泥等閉口截面和凹洼處應(yīng)設(shè)置排水口2.全面檢查容易腐蝕

38、的部位3. 用密封膠密封并防銹的典型部位4. 使用朔料隔層提高車(chē)身的耐腐性和漆膜的密著性5.使用輕合金和玻璃鋼。如何提高板殼剛度措施； 1. 曲面和棱線(xiàn)等的造型及拉延成型過(guò)程零件材料的冷作硬化，2. 設(shè)計(jì)各種加強(qiáng)肋。如何設(shè)計(jì)加強(qiáng)肋 ；1. 平的或稍鼓得零件加強(qiáng)肋應(yīng)沿著零件的對(duì)角線(xiàn)布置2. 減輕彎曲零件的回彈， 可以在彎曲部位局部壓出三角肋 3. 加強(qiáng)肋的軸線(xiàn)宜直否這運(yùn)動(dòng)會(huì)扭轉(zhuǎn)4. 應(yīng)沿支撐之間最短距離布置5. 肋的剛度取決于他的深度但防止破裂不宜過(guò)深。改善汽車(chē)空氣動(dòng)力性能的措施；1. 車(chē)頭后傾，圓化2. 冷卻氣流入口最佳化3. 發(fā)動(dòng)機(jī)前罩傾斜 4. 風(fēng)窗玻璃傾斜 5. 頂.蓋彎曲 6. 后窗傾

39、斜7. 加高行李箱8. 尾部翹起 9. 車(chē)輪加罩10. 側(cè)面下部平滑11. 輪腔圓化12. 輪輞平滑化13. 側(cè)面圓化 14.a 柱圓化 15. 風(fēng)窗玻璃圓化16.c 柱收縮 17. 后車(chē)體收縮汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究?jī)?nèi)容；1. 汽車(chē)行駛中的氣動(dòng)力和力矩的研究2. 汽車(chē)表面及周?chē)牧髯V和局部流場(chǎng)的研究以及分析作用在汽車(chē)上的氣動(dòng)力機(jī)理3. 發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置的空氣冷卻問(wèn)題的研究4. 汽車(chē)內(nèi)部自然通風(fēng)和換氣的問(wèn)題研究。設(shè)計(jì)車(chē)身結(jié)構(gòu)按一下步驟： 1 確定整個(gè)車(chē)體應(yīng)由哪些主要的和次要的構(gòu)件組成，使其成為一個(gè)連續(xù)的完整的受力系統(tǒng)；確定主要桿件采取怎樣的截面模式：閉式的或開(kāi)式的。2 確定如何構(gòu)成這樣的截面，截面與

40、其他部件的配合關(guān)系，密封或外形的要求，殼體上內(nèi)外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造方法及其裝配方法等。3 對(duì)各個(gè)截面的初步方案制定以后，可以繪制由一個(gè)截面過(guò)渡到另一個(gè)截面的草圖，桿件連接結(jié)構(gòu)草圖以及與此同時(shí)所形成的外覆蓋件草圖。4 將車(chē)體分成幾個(gè)分總成，如地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍等；按分總成著手劃分殼體，并在主要的大型沖壓件間的接縫處畫(huà)線(xiàn)和注明連接型式，以便與制造部門(mén)進(jìn)行商榷。5 同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力分析計(jì)算6 進(jìn)行詳細(xì)的主圖板設(shè)計(jì)，并畫(huà)出零件圖44汽車(chē)設(shè)計(jì)考慮 ；1.機(jī)械工程學(xué)2. 人體工程學(xué) 3. 空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身骨架簡(jiǎn)圖組成： 1 前縱梁、 2 斜撐、 3 斜地板、 4 地板邊梁、 5 傳動(dòng)軸通道、 6 座椅支撐梁、7 后橫梁、 8 后壁、9 頂蓋、 10 前圍板、 11