1、第2章練習(xí)題一、判斷題1集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備,不包括車輛和傳統(tǒng)包裝、集裝箱是貨物包裝的一種。F2同一規(guī)格不同材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的集裝箱，其內(nèi)容積是不一樣的。 、不同結(jié)構(gòu)和材料的同一規(guī)格集裝箱，其內(nèi)容積是一樣的。F3、集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定和貫徹，推動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。4、集裝箱作業(yè)中所出現(xiàn)的載荷，主要是由角件來承受或通過它來傳遞。T5、集裝箱的前端框架后端框架指的是設(shè)箱門的那一端。F620ft集裝箱設(shè)有叉槽，40ft集裝箱不設(shè)叉槽；不是所有集裝箱都設(shè)有鵝頸槽、所有的集裝箱的箱體上都設(shè)有叉槽和鵝頸槽。7、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝箱標(biāo)記有必備標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩種。F8、當(dāng)集裝箱箱號(hào)的有效數(shù)

2、字不足6位以零補(bǔ)充時(shí)，有幾位就標(biāo)幾位。F二、單項(xiàng)選擇題1、20ft標(biāo)準(zhǔn)箱屬于國(guó)際集裝箱規(guī)格第一系列中的（ ）。 A. A型 40ft B. B型 30ft C. C型 D. D型 10ft240 2TEU 30 1.5TEU 20 1TEU 10 0.5TEU、某船公司2009年11月完成的集裝箱貨運(yùn)量如下： 40 ft 2500箱 ； 20ft 4000 箱 ； 10ft 6000 箱 該公司11月完成的集裝箱貨運(yùn)量為（ ） A. 12500 B. 15000 C. 12000 D. 95003、罐式集裝箱屬于（ ）。 A. 通用集裝箱 B. 折疊集裝箱 C. 框架集裝箱 D. 特種集裝箱4

3、、集裝箱箱主代號(hào)由（ ）字符組成。 A. 2個(gè) B. 3個(gè) C. 4個(gè) D. 5個(gè)5、凡高度超過（ ）的集裝箱應(yīng)設(shè)置超高標(biāo)記。 A. 8ft B. 8.5ft (2.6m) C. 9ft D. 9.5ft 第3章 練習(xí)題一、判斷題1、集裝箱貨物是指只能裝在集裝箱內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳?。T2、集裝箱貨物對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)。T3所裝貨物的重量不能超過箱的最大載貨量、如果箱內(nèi)裝載貨物的總量已達(dá)到集裝箱標(biāo)記載重量，而還有剩余空間，可以繼續(xù)裝載貨物至滿載。F4、貨物密度較大時(shí)，選用的集裝箱規(guī)格不宜過大。T5裝載危險(xiǎn)貨物的集裝箱卸完后，應(yīng)采取措施使集裝箱不具備危險(xiǎn)性并去掉危險(xiǎn)品標(biāo)志。、裝載危險(xiǎn)品的集裝箱卸空后

4、，再不能用來裝載其他類別的貨物。F6需做動(dòng)植物檢疫的貨物不能同普通貨裝在同一箱內(nèi)，以免熏蒸時(shí)造成貨損。、經(jīng)過檢疫檢驗(yàn)的動(dòng)植物也可以同普通貨物混裝在同一箱內(nèi)。F7、超重貨物是指總質(zhì)量超過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱最大載貨量的貨物。T8l 超寬量以150mm為限，超寬量在150mm以內(nèi)，則可以與普通集裝箱一樣裝在艙內(nèi)或甲板上；如超寬量150mm以上，只能在艙面上裝載，且相鄰列位必須留出、集裝箱船舶裝載超寬貨箱時(shí)，如超寬量在150mm以內(nèi)，則可以與普通集裝箱一樣裝載艙內(nèi)貨甲板上。T9板壁凹損應(yīng)不大于30mm，任何凸損不得超過角配件外端面、集裝箱上如果出現(xiàn)凸損，而凸損未超過角配件外端面時(shí)，不影響其使用。T10l 裝載

5、危險(xiǎn)品貨物的集裝箱上，至少應(yīng)有4幅尺度不小于250mm X 250mm的危險(xiǎn)品類別標(biāo)志牌貼在箱體外部4個(gè)側(cè)面的明顯位置上。 、裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱上，應(yīng)有規(guī)格不少于250mm250mm的危險(xiǎn)品類別標(biāo)志牌貼在箱體外部4個(gè)側(cè)面的明顯位置。 T二、單項(xiàng)選擇題1、下列不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)（ ）。 A. 小型電器 B. 醫(yī)藥品 C. 紡織品 D. 廢鐵 2、 （ ）表示集裝箱整箱貨。 A. FCL B. LCL C. CFS D. CY3、按照貨物是否適箱劃分的貨物類別中不含（ ） A.最適箱貨 B. 適箱貨 C. 清潔貨 D. 邊緣貨4、集裝箱超長(zhǎng)貨物的超長(zhǎng)量不得超過（ ） A.150mm B.

6、280mm C. 306mm D. 350mm5、集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，不正確的做法是（ ） A. 每一票危險(xiǎn)貨物必須具備危險(xiǎn)貨物申報(bào)單 B. 作業(yè)人員操作時(shí)應(yīng)穿防護(hù)工作衣，戴防護(hù)面具和橡皮手套 C當(dāng)危險(xiǎn)貨物僅占箱內(nèi)部分容積時(shí)，應(yīng)把危險(xiǎn)品裝載在箱門附近，以便于處理。. 危險(xiǎn)貨物與其他貨物混載 時(shí)，應(yīng)盡量把危險(xiǎn)貨物裝在集裝箱里面。 D. 裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱必須粘貼危險(xiǎn)品標(biāo)志第4章 練習(xí)題一、判斷題1、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式絕大部分屬于租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸。F2、目前世界主要干線有三條：遠(yuǎn)東北美（東、西岸）航線遠(yuǎn)東地中海和歐洲航線北美歐洲地中海航線目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東-北美航線，

7、遠(yuǎn)東-歐洲航線和北美-歐洲航線。T3、集裝箱船的箱位號(hào)中第一、第二兩位是表示排。1前兩位表示行號(hào)。中間兩位表示列號(hào)，后兩位表示層號(hào)T4預(yù)配圖包括字母圖、重量圖、特殊箱圖實(shí)配圖由封面圖（全船行箱位總圖）和行箱位圖（每一行一張）兩種圖組成、集裝箱預(yù)配圖由三幅圖組成：分別是字母圖、封面圖、行箱位圖。F5、集裝箱最終行箱位圖中O/W24cm和“”表示左側(cè)超寬34cm表示右側(cè)超寬24cm。6l 行箱位圖每一行箱位標(biāo)注基本內(nèi)容：裝港與卸港的英文代碼集裝箱的11位識(shí)別代碼集裝箱總重集裝箱在堆場(chǎng)上的箱位號(hào)特殊箱標(biāo)注（D4.1）另有標(biāo)E、F（空、重箱），箱尺寸、類型（20GP），船公司名稱（MSC）、集裝箱最終

8、行箱為圖的每一個(gè)箱位上應(yīng)標(biāo)有集裝箱的箱主代號(hào)、箱號(hào)和核對(duì)數(shù)。7、目前集裝箱船舶運(yùn)輸航線的設(shè)計(jì)大致可分為多港掛靠的直達(dá)航線和干支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線兩種類型。T8、制定班輪船期表時(shí)，船舶的往返航次時(shí)間可以不是發(fā)船間隔的整數(shù)倍要求： TR（往返）要為I（t間）的整數(shù)倍（即N）；I（t間）為晝夜的整數(shù)倍。F二、選擇題1、按船舶結(jié)構(gòu)，集裝箱船可分為半集裝箱船、（ ）和全集裝箱船。 A.吊裝式集裝箱船 B.滾裝式集裝箱船 C.集裝箱兩用船 D.浮裝式集裝箱船2、以橫貫大陸的鐵路為橋梁，以鐵路兩端的海港為橋頭堡的運(yùn)輸通道，被稱為（ ）。 A.多式聯(lián)運(yùn) B.鐵路橋 C.大陸橋 D.內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸（OCP)3、集裝

9、箱船舶運(yùn)輸航線掛靠港的確定，關(guān)系著該航線營(yíng)運(yùn)的成敗，確定掛靠港應(yīng)考慮考慮因素：地理、貨源、港口、其他地理位置、貨源與腹地交接條件、其他相應(yīng)條件和（ ）。 A.港口自身?xiàng)l件 B.港口泊位數(shù)量 C.適箱貨的數(shù)量 D.良好的交通條件4、集裝箱在船上的裝載位置可以用（ ）表示。其中中間兩位表示( )的位置。 A.六位數(shù)字，沿船寬方向 B.六位數(shù)字，沿船長(zhǎng)方向 C.六位字母，沿船寬方向 D.五位字母，沿船長(zhǎng)方向 5、集裝箱預(yù)配圖的重量圖中某個(gè)方格是 ，則表示（ ）。 A.空箱 B.此箱位已被40ft集裝箱占用 C.特殊集裝箱 D.危險(xiǎn)品箱第5章 練習(xí)題 一、判斷題1碼頭大型化：泊位長(zhǎng)度延長(zhǎng)、水深增加；陸

10、域和水域面積擴(kuò)大、前沿水深增加、岸線泊位長(zhǎng)度延長(zhǎng)是集裝箱碼頭大型化的標(biāo)志。2l 集裝箱碼頭前沿一般不設(shè)鐵路線，如集裝箱直取比重較大的碼頭設(shè)有鐵路線、在一般情況下，港區(qū)專用鐵路線可以鋪到碼頭前沿。3、集裝箱的場(chǎng)箱位由箱區(qū)、位、排、層組成。T4、集裝箱歸位l 歸位：CY內(nèi)箱的狀態(tài)發(fā)生變化后，從變化前的箱區(qū)歸入狀態(tài)改變后的指定箱區(qū)是指將集裝箱放置到堆場(chǎng)的某個(gè)箱區(qū)。5、集裝箱貨物超過半年尚未有人來提取就可以做超期貨物處理。6、集裝箱碼頭貨運(yùn)站一般設(shè)在碼頭內(nèi)或附近。T7、集裝箱裝卸作業(yè)流程，是指裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序。裝卸工藝-是指裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序8、集裝箱在港口的吊裝裝卸搬運(yùn)方式又稱為“

11、水平作業(yè)方式”。9、底盤車系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤車上。T集裝箱配箱：例題1：某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)的航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為7天；在端點(diǎn)港B，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，60%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；30%的箱量在1020天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在2030天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱率為80%，試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個(gè)集裝箱？解：已知：N 3

12、，TR30，D 2500， f 80% ， TA 7 1、求KT/（1）求發(fā)船間隔TR/N 30/3 10（天）（2）求集裝箱總周轉(zhuǎn)天數(shù)T TA為7天因小于10天因此TA取10天 TB10 60%20 30% 30 10%15（天） TR30 TTA TRTB 103015 55（天） （3）KT/55/10 5.5（套） 2、求LDf2500 80% 2000（TEU） 3、求S KL5.5 200011000（TEU）例題2：大成船公司在其經(jīng)營(yíng)的直達(dá)航線上配置2艘載箱量為3500TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在端點(diǎn)港A 的平均堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為12天；在端點(diǎn)港B

13、的平均堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為18天。船舶載箱率為80%，試計(jì)算該公司在此航線上需配備多少個(gè)集裝箱？解：已知：N 3 ，TR30，D 2500， f 80% ， TA 7 1、求KT/ （1）求發(fā)船間隔TR/N 30/2 15（天）（2）求集裝箱總周轉(zhuǎn)天數(shù)T TA為12天因小于15天因此TA取15天 TB為18天因大于15天因此TB取18天 TR30 TTA TRTB 153018 63（天）（3）KT/63/15 4.2（套）2、求LDf3500 80% 2800（TEU）3、求S KL4.2 280011700（TEU）集裝箱租箱的確定：按備箱成本最小化原則計(jì)算根據(jù)集裝箱最小自備量確定年

14、度船公司租箱量以及長(zhǎng)期和短期租箱1）年度租箱量：SCSTSS（SC年度租箱量） STMiM1M2 M12 （ST年度用箱總量） SS12min(Mi)（SS年度最低自備量)2）年度長(zhǎng)期租箱量SLC和年度短期租箱量SSC SLC(SC12mSSmMi)/2 SC(mMi)/2 SSCSCSLC (m平均每月應(yīng)備箱量TEU，mST/12) 例題：某集裝箱船公司預(yù)計(jì)下一年度每月用箱量如下月份123456789101112月用箱量（萬TEU）5.13.13.83.65.42.85.74.45.63.85.84.9試確定公司年租箱總量、年長(zhǎng)期租箱量和短期租箱量。 解：1、年總用箱量STMi5.13.1

15、3.8 4.9 54(萬TEU) 2、年最小自備量SS12min(Mi)122.8 33.6(萬TEU) 3、年租箱量SCSTSS 5433.620.4(萬TEU) 4、年長(zhǎng)期租箱量SLC20.41254/1233.6（4.55.1 4.53.1 4.54.9)/2 14.9 (萬TEU) 5、年短期租箱量SSCSCSLC 20.414.9 5.5(萬TEU)航線班期的計(jì)算 TR（往返）T航 T港裝卸 T其他T航L往返/（24V），V平均航速（節(jié)kn），T港裝卸Q/（24M）， M各港裝卸效率（TEU/h），Q各港裝卸總量（TEU）航線發(fā)船間隔的計(jì)算：I（t間） TR/N fDT營(yíng)/Qmax

16、要求： TR（往返）要為I（t間）的整數(shù)倍（即N）； I（t間）為晝夜的整數(shù)倍。 例題：某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝箱總量為4320TEU，港口裝卸效率60TEU/h，往返航次總航行距離6720n mile，平均航速20節(jié)，船舶在港其他停泊時(shí)間為1天。航線端點(diǎn)港A年集裝箱發(fā)運(yùn)量108000TEU，另一端點(diǎn)港B年集裝箱發(fā)運(yùn)量88000TEU，航線配置集裝箱船箱位容量為2500TEU，假設(shè)箱位利用率為85%，年?duì)I運(yùn)時(shí)間340天，試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔。集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 1、LCL：各班輪公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按

17、所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)；另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱貨運(yùn)站作業(yè)有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、超重或超大件作業(yè)費(fèi)等。即傳統(tǒng)海運(yùn)運(yùn)價(jià)加拼箱服務(wù)費(fèi)及困難服務(wù)費(fèi)等） 1）計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)費(fèi)噸拼箱服務(wù)費(fèi)附加費(fèi) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算例1：玩具60 m3 ，上海運(yùn)至神戶，基本運(yùn)價(jià)100元/m3 ，港口擁擠費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)15%，LCL服務(wù)費(fèi)10元/m3 ，求全程運(yùn)費(fèi)？解：運(yùn)費(fèi)（60100）（6010）60100（10%15%） RMB8100元 答：全程運(yùn)費(fèi)為人民幣8100元。 例2：一批貨物為小家電，共計(jì)10m3 ，采用集裝箱拼箱方式運(yùn)輸，

18、從寧波出運(yùn)至美國(guó)西雅圖，費(fèi)率USD75/CBM，AMS（美國(guó)的艙單費(fèi)）USD25，應(yīng)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少？解：運(yùn)費(fèi)1075 25 USD775 答：貨主應(yīng)支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)775美元。例題1：有一批手動(dòng)工具需用集裝箱從青島運(yùn)往英國(guó)蘭凱斯特（Lancaster），質(zhì)量為32.4t，尺碼45.5m3 ，采用CY-CY條款，訂艙140ft，貨主需要支付多少運(yùn)費(fèi)？（查表知該貨物屬于10級(jí)，W/M ；中國(guó)-歐洲航線10-11級(jí)貨物拼箱運(yùn)價(jià)為USD130/RT ；整箱運(yùn)價(jià)為USD2050/20ft，USD3900/40ft，燃油附加費(fèi)20%）解：基本運(yùn)費(fèi)39001 3900 附加費(fèi)390020% 780 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本

19、運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)3900 780 USD4680 答：貨主需要支付運(yùn)費(fèi)4680美元。例題2：有一批小五金500件，8.5t/20.26 m3，需從連云港運(yùn)到香港，CFS-CY條款，已知裝箱費(fèi)USD120/20ft，USD240/40ft，求應(yīng)收運(yùn)費(fèi)？解：根據(jù)貨物體積，按1 20ft 訂艙 貨名 CFS/CFS CY/CY 基本運(yùn)費(fèi)750 1 750 （W/M） 20ft/40ft 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)裝箱費(fèi) 普通貨物 60/47 750/1350 750 120USD870 半危險(xiǎn)品 71/55 950/1710 危險(xiǎn)品 87/66 1222/2200 答：這批貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為870美元。 冷藏貨 20

20、00/3600例題3：班輪公司規(guī)定，某航線上20ft干貨箱的最低計(jì)費(fèi)噸為21.5m3 或17.5t?，F(xiàn)內(nèi)裝儀表（電器），尺碼噸19.5m3，重量15t，費(fèi)率為USD18.5M，燃油附近USD5/RT，求運(yùn)費(fèi)？ 解：由于貨量19.5m3 最低計(jì)費(fèi)噸21.5m3，則按21.5m3計(jì)算運(yùn)費(fèi)： 基本運(yùn)費(fèi)21.518.5397.75 附加費(fèi)521.5 107.5 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)397.75107.5USD 505.25 答：這批儀器的運(yùn)費(fèi)為505.25美元。例題4：一批小五金配件，尺碼噸大于質(zhì)量噸，實(shí)際裝入40ft集裝箱內(nèi)的尺碼為57.5m3，運(yùn)價(jià)本基本費(fèi)率USD75W/M，燃油附近USD5/RT，貨幣貶值附

21、加費(fèi)6.4%，船公司規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸為40ft箱55m3，求這批貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)是多少？ 解：基本運(yùn)費(fèi)55 754125 附加費(fèi)555 4125 6.4%275 264 539 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)41251539USD 4664 答：這批貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為4664美元。甲板箱裝載案例分析 上海某公司從美國(guó)進(jìn)口一個(gè)裝載電子產(chǎn)品的40英尺集裝箱，美方的托運(yùn)人在向船公司訂艙時(shí)，在訂艙托單上注明“裝載艙內(nèi)”。船公司接收托運(yùn)，但在實(shí)際中集裝箱并非裝載艙內(nèi)，而是裝載甲板運(yùn)輸。提單上運(yùn)輸條款CYCY，并記載SLAC。集裝箱運(yùn)抵上海外高橋集裝 箱碼頭，卸船時(shí)箱子外表狀況良好，鉛封也正常。收貨人前來提箱時(shí)箱子外表狀況也良好、鉛封也正常。但拆箱時(shí)卻發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)電子產(chǎn)品相當(dāng)部份巳受潮，經(jīng)商檢認(rèn)定，銹損系海水所致。于是收貨人對(duì)此銹損提出賠償要求。 (1)對(duì)發(fā)貨人提出賠償 ：由于提單上記載SLAC，即由發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)，因而收貨人認(rèn)為發(fā)貨人有可能將已銹損的電子產(chǎn)品裝載箱內(nèi)，作為賣方違反了買賣合同中的品質(zhì)條款，理應(yīng)由賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)賠償責(zé)任。但時(shí)過半個(gè)月，美方的發(fā)貨人寄來一份當(dāng)?shù)毓C機(jī)構(gòu)出具的裝箱證明書，證明裝箱時(shí)電子產(chǎn)品并無銹損，而且海水造成銹損只可能發(fā)生在海上運(yùn)輸。盡管有可能發(fā)貨人與公證行共同提供偽證，但要證明裝箱證明書是偽造的其難