1、,道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第五章 選線）,本章摘要,本章主要介紹公路選線的原則、方法和步驟；路線方案的擬定、比選因素和選擇方法；平原區(qū)選線要點(diǎn)；山嶺區(qū)沿河（溪）線、越嶺線和山脊線的選線要點(diǎn)；丘陵區(qū)選線方式；各種特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地區(qū)的選線要點(diǎn)；3S技術(shù)在道路選線中的應(yīng)用等內(nèi)容。,第一節(jié) 概 述,選線：在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。 選線過程： 粗 細(xì) 輪廓 具體 分階段分步驟 多方案比選,1.選用最優(yōu)的路線方案。 2.結(jié)合所采用的計(jì)算行車速度，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。 3.注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合。 4.處理好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系。 5.對(duì)不

2、良地質(zhì)地段，正確處理路線與繞避或穿越的關(guān)系。 6.選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修建道路及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問題。,一、道路選線的一般原則,7.正確應(yīng)用整體式斷面和分離式斷面。 （1）整體式斷面 在自然條件較為良好的地區(qū)，整體式路基是路幅設(shè)計(jì)的首選方案。 優(yōu)勢(shì)： 在于工程集中，有利于施工組織管理，節(jié)省占地，便于沿線設(shè)施布置和高速公路的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)。 缺點(diǎn)： 在山區(qū)地形困難的路段，整體式路基路幅較寬，平、縱面設(shè)計(jì)靈活性差，在路線布置的空間資源極其有限的情況下，會(huì)使得路線總體設(shè)計(jì)單調(diào)、呆板，出現(xiàn)高填深挖、擠占河道、增加占地、拆遷等現(xiàn)象，工程量大幅增大，工程造價(jià)上升，不利于環(huán)境保護(hù)。,一、道路選

3、線的一般原則,整體式斷面,（2）分離式斷面 （1）同一平面布線條件下的分離式路基 同一平面條件下的分離式路基是指左右路幅采用同一條中線，分離式路基的設(shè)計(jì)僅僅體現(xiàn)在縱斷面設(shè)計(jì)方面。 河（溝）地段布線,分離體式斷面,斜坡地段布線 地形起伏較大地段布線,（2）分離式斷面 （2）不同平面布線條件下的分離式路基 同一走廊帶布線時(shí)的分離式路基,不同走廊帶布線時(shí)的分離式路基,選線的任務(wù)： 就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。 選線的過程： 分階段從整體到局部、由粗到細(xì)的過程。 選線的步驟： 路線方案選擇 路線帶的選擇 具體定線,二、選線的步驟和任務(wù),目的：路線方案選擇主要是解決起、終

4、點(diǎn)間路線基本走向的問題。 方法： （有地形圖時(shí)）在小比例地形圖上（一般為1:2.5萬或1:10萬）地形圖上，找出各種可能的方案，經(jīng)初選后確定幾條比較有價(jià)值得方案，到現(xiàn)場(chǎng)勘查，比選出一條最佳方案。 （無地形圖時(shí)）到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查或踏勘，進(jìn)行方案比選。 （地形復(fù)雜或范圍很大時(shí)）可采用航空視察，或用遙感與航攝資料選線。 成果：在路線的起終點(diǎn)間經(jīng)比選確定一系列大的控制點(diǎn)，這些點(diǎn)的連線即為路線基本走向。,1、路線方案選擇,目的： 在基本走向的基礎(chǔ)上，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件在大的控制點(diǎn)之間選定一些細(xì)部控制點(diǎn)，這些點(diǎn)的連線即為路線帶。 方法： 在大比例尺（1：10001：5000）地形圖上通過比選的方法確

5、定。 成果： 大控制點(diǎn)和其間細(xì)部控制點(diǎn)的連線，仍然為折線。,2、路線帶的選擇,目的： 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出路線中線。 方法： 有紙上定線、直接定線、航測(cè)定線等。 成果： 滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路中線的確切位置。,3.具體定線,一、路線方案的擬定 路線方案：是根據(jù)指定的路線總方向和設(shè)計(jì)道路的性質(zhì)任務(wù)及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定的路線走向。 路線方案選擇目的是合理地解決設(shè)計(jì)道路的起迄點(diǎn)和走向。 據(jù)點(diǎn)：公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定的或上級(jí)部門所指定的一條路線的起終點(diǎn)和中間必經(jīng)重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn)。 總走向或大走向：一系列據(jù)點(diǎn)的連線。兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間常有若干

6、可供選擇的不同走向。,第二節(jié) 路線方案選擇,例：圖中的A、C為規(guī)劃路線的起終點(diǎn)，B為必須經(jīng)過的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。若將線路起終點(diǎn)和必須經(jīng)過的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)直接連接，路線雖短捷，但多次跨越大河，直穿較高的山嶺和不良地質(zhì)地段，不僅投資多，而且工程質(zhì)量差、隱患大。為了降低工程造價(jià)，消除隱患，可根據(jù)自然條件選擇有利地點(diǎn)通過，如特大橋或復(fù)雜大橋的合適橋址D、E，繞避不良地質(zhì)的F、G，埡口H、I，這些點(diǎn)稱為控制點(diǎn)。這樣，據(jù)點(diǎn)A、B之間就有ADFB和AGEB兩個(gè)可能走法，而據(jù)點(diǎn)BC之間也有BHC和BIC兩個(gè)可能走法，這些每一種可能的走法就是一個(gè)大的路線方案。,1.政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防及使用任務(wù)、性質(zhì)要求。 2.路線在綜合運(yùn)輸網(wǎng)

7、中的地位及與沿線城鎮(zhèn)、工礦、農(nóng)田、水利的關(guān)系 3.沿線自然條件的影響。 4.設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。 5.與景點(diǎn)、文物、名勝等的聯(lián)系。,二、影響因素,1.收集有關(guān)資料 2.確定初步方案 （1）利用地形圖確定（常規(guī)方法） （2）利用航測(cè)像片確定。 （3）利用飛機(jī)確定 3.野外實(shí)地調(diào)查（也稱踏勘或視察） （1）調(diào)查準(zhǔn)備 （2）調(diào)查內(nèi)容 4.編寫工程可行性研究報(bào)告。,三.路線方案選擇的方法和步驟,一、平原區(qū)路線的特點(diǎn) 1.地形特點(diǎn) 地面坡度平緩，相對(duì)高差較?。ǖ孛鏅M坡，相對(duì)高差30m）。路線縱坡不受限制。 一般多為耕地，地物障礙多。 多為耕地，良田多，土地昂貴；居民點(diǎn)較密，各種建筑物分

8、布廣。 溝渠密布，河網(wǎng)池塘多。 平原地區(qū)分布有大量灌溉溝渠，天然河道、湖泊、池塘等。 地下水位較高，取土困難，缺乏筑路材料。,第三節(jié) 平原地區(qū)選線,2.路線特點(diǎn)： 線形好，標(biāo)準(zhǔn)高。路線縱坡小，平曲線半徑大，技術(shù)指標(biāo)較高。 路線短捷、順直。地形對(duì)路線的限制不大，主要是地物障礙的限制使路線有所轉(zhuǎn)折。 前期工程為后期所利用。由于平原區(qū)路線平、縱面線形指標(biāo)較高，后期改建提高等級(jí)時(shí)多數(shù)路段可以利用，減少了改造工程費(fèi)用。 3.平原區(qū)路線布局原則（選線原則） 以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，正確安排平面線形，合理解決避讓、穿越、趨近等問題，縱坡一般不受限制。,4.平原區(qū)路線布設(shè)方式 先把路線總方向內(nèi)所規(guī)定經(jīng)過的地點(diǎn)如城鎮(zhèn)、工

9、廠、農(nóng)場(chǎng)以及文物風(fēng)景地點(diǎn)作為大控制點(diǎn)；然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地勘察，了解農(nóng)田優(yōu)劣及地物分布情況，確定哪些可穿越哪些該繞避以及怎樣繞避，從而建立一系列中間控制點(diǎn)。路線一般應(yīng)由一個(gè)控制點(diǎn)直達(dá)另一個(gè)控制點(diǎn)，不作任意的扭曲。,（一）線形應(yīng)順直、短捷 平原區(qū)地形平坦，應(yīng)力求使路線順直、短捷，沒有理由時(shí)，不應(yīng)隨意轉(zhuǎn)向，但也不能片面追求長(zhǎng)直線。應(yīng)注意高、低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。 （二）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 1.盡量做到少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田。 從選線的角度考慮要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。但也要防止為了不占某塊良田，使路線彎彎曲曲，導(dǎo)致路線標(biāo)準(zhǔn)降低。,二、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn),2.與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合 路渠基本一致時(shí)

10、，沿渠布設(shè)路線，使路堤合一、橋閘合一，以減少占地。 路線應(yīng)盡可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿農(nóng)田，把路線布設(shè)在渠道的上方和尾部。 遇到大的水塘?xí)r，一般應(yīng)盡量繞避。不得已須跨水塘?xí)r，宜設(shè)在占用水塘長(zhǎng)度最短的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，不致壓縮水面過大。,3.護(hù)村、保田、造田 路線應(yīng)沿河岸布設(shè)，使路堤結(jié)合，可以保護(hù)低洼處的農(nóng)田或村莊，甚至可以造出一片良田。,1.高等級(jí)公路和國(guó)防公路 一般以繞避為主，避免直穿，但也不宜離開過遠(yuǎn)，必要時(shí)可設(shè)支線連接，做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”，既方便運(yùn)輸又保證安全。,2.一般公路 一般以方便群眾為主，宜靠近村鎮(zhèn)，如地方同意可以穿過村鎮(zhèn)，但應(yīng)保證足夠的路基寬度和行車

11、視距。,（三）正確處理路線與村鎮(zhèn)的關(guān)系,1.大、中橋（跨徑大于20米） 對(duì)于大、中橋，一般其橋位在滿足路線總方向的前提下，都作為路線的控制點(diǎn)。橋位應(yīng)選在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好以及兩岸地形有利于橋頭引線布設(shè)的河段。,（四）處理好路線與橋位的關(guān)系,防止兩種偏向： 一是不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)橋位，以致造成路線過分迂回，或過分強(qiáng)調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急彎，影響行車安全。 二是不應(yīng)只顧線形順直，造成橋位不合適或斜交角度過大，增大工程投資或增加施工難度。,2.小橋涵（跨徑小于等于20米） 小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向，不要過多考慮小橋涵跨河位置，一般可能出現(xiàn)斜交。但遇到斜交過大或河溝過于彎曲時(shí)，可采取改

12、移河道或改移路線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 改移路線是使斜交角度不要過大。 改移河道的做法在河溝過于彎曲的情況下有時(shí)也采用，但改移長(zhǎng)度和數(shù)量不應(yīng)過大。,平原地區(qū)河道、湖泊、池塘等較多，地勢(shì)低，地下水位高，使得水文地質(zhì)條件較差，容易影響路基的穩(wěn)定性。 措施： （1）在選線中應(yīng)盡量沿接近分水嶺的高地布線，沿旱地布線； （2）避免直穿較大面積的湖泊、水塘、泥沼和洼地等 ； （3）保證最小填土高度； （4）采取必要的路基穩(wěn)定性處理措施（比如換土、清淤、降低地下水等）。,（五）注意土地水文條件,1、高速公路和一級(jí)公路與舊路的關(guān)系 （1）現(xiàn)有公路為二級(jí)，且交通量很大需建高等級(jí)公路時(shí)，一般可利用舊路改建，并另建輔道供其

13、它車輛形式。有時(shí)也可新建高等級(jí)公路，將原二級(jí)路作為輔道。 （2 ）現(xiàn)有公路等級(jí)低于二級(jí)時(shí)，宜新建高等級(jí)公路，原有公路留作輔道。 2、其它等級(jí)公路與舊路的關(guān)系 平原地區(qū)常有比較寬的鄉(xiāng)村道路和等級(jí)不高的公路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，以減少工程造價(jià)和占地面積。舊路直線較長(zhǎng)，但平曲線半徑較小，應(yīng)保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，不能因?yàn)榕f路限制而降低公路的標(biāo)準(zhǔn)。,（六）正確處理舊路的利用,平原區(qū)一般缺乏砂、石等筑路材料，應(yīng)盡量使路線靠近材料產(chǎn)地，以降低運(yùn)輸費(fèi)用，保證公路養(yǎng)護(hù)方便。,（七）盡量靠近建材產(chǎn)地,一、概 述 1.山區(qū)自然條件與路線關(guān)系 地形復(fù)雜：山區(qū)地形是影響路線布局的主要因素。 地質(zhì)復(fù)雜：山嶺地區(qū)地質(zhì)現(xiàn)

14、象比較復(fù)雜，常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：滑坡、碎落、泥石流等不良地質(zhì)構(gòu)造。地質(zhì)影響線位布設(shè)。 水文徑流復(fù)雜：表現(xiàn)在溝底比降大，導(dǎo)致水流很差。對(duì)公路的危害主要是水毀。因此，在選線時(shí)要充分考慮洪水的威脅。 氣候多變復(fù)雜：表現(xiàn)在氣候的多變性。 材料來源方便：砂、石、水源豐富，方便，可以做到就地取材，減少造價(jià)。,第四節(jié) 山嶺區(qū)選線,2.山嶺區(qū)路線布局原則 以縱坡為主導(dǎo)，以安排縱坡為主，其次考慮橫斷面及平面線形。 3.山區(qū)公路路線布局形式 根據(jù)山區(qū)地形特點(diǎn)，路線與地形的相互關(guān)系，按路線所走的部位不同，將山區(qū)路分為四種形式。 沿河（溪）線是沿著河岸（溪岸）布設(shè)的路線； 越嶺線是翻越山嶺的路線； 山脊線是沿著

15、分水嶺布設(shè)的路線； 山腰線是離開河流一定高度在山坡上布設(shè)的路線。,定義：是沿著河（溪）岸布設(shè)的路線。 優(yōu)點(diǎn)： 路線走向明確。只能順山沿水布線。 線形好?？v坡一般5，線形平緩、順直，可達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。 材料來源方便。 聯(lián)系居民點(diǎn)多，服務(wù)性好。,二、沿河（溪）線,缺點(diǎn)： 洪水威脅大。暴雨時(shí)水位猛漲猛落，沖刷力大。若線位高度設(shè)計(jì)的不合理時(shí)，公路常常受到水毀，使交通中斷。 艱巨工程多。河谷一般含石頭較多，懸崖陡壁多，而且間斷出現(xiàn)，導(dǎo)致石方工程集中，開挖困難。 橋涵防護(hù)工程多。由于沿岸兩側(cè)地質(zhì)、地形復(fù)雜，常常需要跨河換岸以避讓艱巨工程。另外支溝多，使得橋涵多。路基支擋防護(hù)工程多。 占地多。主要指占用農(nóng)田

16、較多。山區(qū)良田大多是沿河兩岸階地分布，而線形也要利用階地布線，所以占用良田較多。,沿河線布局的主要矛盾是解決路線與水的問題，以防止水毀。為此，路線布局時(shí)需要解決河岸選擇、路線高度和橋位選擇的問題。 1.河岸選擇：確定路線走河的哪一岸的問題 1）地形、地質(zhì)條件 一般應(yīng)選擇地形平坦，有長(zhǎng)段階地可以利用，支溝少而小，水文地質(zhì)條件良好的一岸布線。,（一）路線布局,例：乙方案為避讓河左岸的兩處斷續(xù)陡崖，跨河利用右岸的較好地形，但過夏村后，右岸出現(xiàn)更陡更長(zhǎng)懸崖，路線又須跨回左岸，在3km內(nèi)，兩次跨河，須建中橋兩座。甲方案一直走左岸，雖要集中開挖一段石方，但較建兩座中橋經(jīng)濟(jì)得多，因此不宜跨河換岸。,2）積雪

17、、冰凍地區(qū) 一般應(yīng)選擇陽坡、迎風(fēng)的一岸布線，減少冬季路面積雪。 3）考慮村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)的分布 一般除國(guó)防公路以及高速公路、一級(jí)公路以外，盡可能選擇在村鎮(zhèn)多、人口密的一岸布線，以便于為群眾服務(wù)。 原則：一般應(yīng)選擇地形平坦、支溝少，水文地質(zhì)良好、陽坡、迎風(fēng)、人口密的一岸。,2.路線高度：確定線形應(yīng)放在什么高度的問題,1）低線：高出設(shè)計(jì)洪水水位不多，路基順?biāo)粋?cè)邊坡常受到洪水威脅的路線。 優(yōu)點(diǎn)： 線形好。無論是平面或縱斷面都容易達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。 土石方工程量省、邊坡低、易穩(wěn)定。由于河谷地形平坦，有階地可以利用，使得路基土石方工程數(shù)量較小，路基高度降低，路基穩(wěn)定性好。 路線活動(dòng)范圍相對(duì)較大。便于選擇有利

18、地形和避讓不良地形。 跨支溝和主流方便。,缺點(diǎn)： 受洪水威脅大； 防護(hù)工程多； 占田多，廢方不好處理；,2）高線：高出設(shè)計(jì)洪水位較多，基本不受洪水威脅的路線 優(yōu)點(diǎn)： 不受洪水威脅； 廢方較易處理； 遇有不宜設(shè)低線的河谷，可把路線提到谷地以上的山坡上。,缺點(diǎn)： 路線在山坡通過，路線曲折，縱坡起伏，線形差，工程大。 跨河較難?？缰骱訒r(shí)，由于路線過高，常需展線急下才能跨過；跨支流時(shí)，需建大跨徑高橋，或路線繞進(jìn)很多，使線形標(biāo)準(zhǔn)降低，里程增長(zhǎng)，工程增大。 遇到不良地質(zhì)地帶，避讓或處理都比較困難。 施工和養(yǎng)護(hù)用水、運(yùn)料都不如低線方便。如路基一旦損壞，搶修較難。 低線優(yōu)于高線，原則上“寧低勿高”。,3.橋位

19、選擇：確定在什么地點(diǎn)跨河換岸的問題 按路線與河流的關(guān)系，可劃分為跨主河道和跨支流兩種橋位。 1）跨主河道 跨主河道的橋位一般屬于決定路線走向的控制點(diǎn)，其橋位地點(diǎn)的選擇屬于路線布局的問題。在山區(qū)，一般要求選在河段順直、河面較窄、河岸穩(wěn)定、施工方便以及橋頭引線舒順的地方。,在“S”形河道腰部跨河。 橋頭引道線形平順、舒暢。如果為大橋，應(yīng)力求正交。若為中、小橋梁，可采用適當(dāng)斜交，有利于路橋配合。,“S”形河道腰部跨河,在河灣附近跨河。 橋頭引道也比較平順。要注意的是河灣水流對(duì)橋的影響，應(yīng)采取防護(hù)措施。,在順直河道跨河 當(dāng)路線與河道接近平行時(shí)，若需要跨河，為行車安全，必須處理好橋頭引線。,具體采用哪一

20、種方法，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、地形、地質(zhì)等決定。 一般高等級(jí)公路宜采用直跨；低等級(jí)公路可采用繞跨。,2）跨支流 跨支流的橋位選擇一般屬于局部方案問題，不作為控制點(diǎn)。 跨越方式有兩種： 一是在溝口直跨； 二是繞進(jìn)支溝上游的繞跨。,1.開闊河谷布線 這種開闊河谷的地形平緩，大多為農(nóng)田或?yàn)樯絽^(qū)居民點(diǎn)。一般路線有三種走法：沿河、直穿和靠山腳。,（二）幾種特殊地形路線布局,沿河布線：坡度均勻，線形好，洪水威脅大，防護(hù)工程多,直穿布線：標(biāo)準(zhǔn)高，但占田多。,山腳布線：平縱線形較差，但不占農(nóng)田，常用布線形式。,具體采用哪種走法要通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定。一般，高等級(jí)公路應(yīng)采用直穿的方案，而低等級(jí)公路多采用繞線的方案，但

21、有時(shí)山區(qū)低等級(jí)公路考慮填河造田的需要，也有采用改移河道取直線的做法。,2.河彎和山咀布線 （1）河彎布線 對(duì)于河彎，有三種布線方式：一是沿自然河彎繞線，二是兩次跨河取直線，三是改移河道取直線。,具體采用哪種方式，要經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的比較確定。,（2）山咀布線 沿山嘴自然地形繞行。 這種路線由于線路展長(zhǎng)，在坡度受限地段有利于爭(zhēng)取高度(隧道情況除外)，但易受不良地質(zhì)的危害和河流沖刷的威脅，路線安全條件較差。 以路塹或隧道取直通過。 這種布線方式路線短而順直，安全條件較好，但隧道較長(zhǎng)時(shí)，工程費(fèi)較大，應(yīng)全面分析，綜合進(jìn)行比選。,3陡崖峭壁布線 路線通過峽谷和懸崖峭壁時(shí)，一般可采用繞避和直穿兩種方案。,共

22、同點(diǎn)：縱斷面上而復(fù)下，需要相當(dāng)長(zhǎng)的過渡段，上下線位高差大。 適應(yīng)條件：崖頂過高，峽谷不長(zhǎng)時(shí)不宜采用。,2）局部越嶺方案： 崖頂以上應(yīng)有符合走向的埡口。,占河路基 適用于河床較寬，壓縮河道后洪水位抬高不多，靠河側(cè)應(yīng)修建漫水擋墻。,直穿懸崖峭壁或峽谷，路線平面和縱斷面比較死，活動(dòng)余地不大。直穿峽谷可根據(jù)河床寬窄情況，采用不同的通過方案。,（2）直穿,筑路與治河結(jié)合 當(dāng)河床較窄時(shí)，壓縮河道后使洪水位抬高較大可采用。要開挖對(duì)岸突出的山咀，清除河床的漂石，增大過水面積。,臺(tái)口式路基 在河床一側(cè)硬開路基，要注意廢方的處理，不能堆入河道。,半山洞和隧道 運(yùn)用于石壁堅(jiān)硬的路段。,懸出路臺(tái)和半山橋 適用于V形谷

23、,順?biāo)畼?適用于兩岸石壁非常接近的情況。,4.河床縱坡陡峻的河段布線,例：為了盡快降低線位，避免繼續(xù)走陡峻的山腰線，可利用急流、跌水下游的支溝或平緩的山坡展線下降。,越嶺線：就是沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。 越嶺線的特點(diǎn)是路線克服高差大，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線的縱坡度。 越嶺線選線是以縱坡為主導(dǎo)的。 展線：以一定的坡度利用地形延長(zhǎng)路線，克服高差。,三、越嶺線,設(shè)埡口與河谷間的高差為H，路線的平均 縱坡為i，則路線的長(zhǎng)度L為： 當(dāng)i一定時(shí)，H 越小，L越短。因此，選線時(shí)應(yīng)選擇低的埡口通過，或?qū)嚎谙蛳峦谝欢ㄉ疃然蛏盥穳q通過，或以隧道形式通過

24、。 當(dāng)高差H一定時(shí)，L越短，i越大。越嶺線AB之間的自然坡度通常比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的坡度大，此時(shí)，必須通過展線來延長(zhǎng)路線長(zhǎng)度L，目的時(shí)為了減小縱坡，使i滿足規(guī)定。,越嶺線布局時(shí)應(yīng)解決三方面的問題： 埡口的選擇、過嶺標(biāo)高的選擇和埡口兩側(cè)路線的展線。 （一）埡口的選擇 埡口：是指分水嶺上一些馬鞍形的凹口。 對(duì)越嶺線來說，埡口是路線方案的重要控制點(diǎn)。埡口的位置、高低，決定了將來路線的長(zhǎng)度和標(biāo)準(zhǔn)。,1.埡口位置的選擇 埡口的位置、標(biāo)高和埡口兩側(cè)的展線條件這三方面是密切相關(guān)的，埡口位置選擇時(shí)必須對(duì)三者綜合考慮。 在基本符合路線走向的前提下，首先應(yīng)考慮上下高差較小，展線降坡后路線能直接抵達(dá)控制點(diǎn)，不出現(xiàn)無效的延長(zhǎng)

25、路線。（即走了一段平路或出現(xiàn)反坡）。其次才考慮稍微偏離路線方向的其它埡口，基本要求還是接控制點(diǎn)要順，不增長(zhǎng)路線。接控制點(diǎn)要順是指路線方向要與控制點(diǎn)以后的方向一致。,2.埡口標(biāo)高的選擇 一般應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口為宜。高海拔地區(qū)常有積雪、結(jié)冰、大霧等氣候，對(duì)行車很不利，有時(shí)為避免這種不利氣候的影響也應(yīng)選擇海拔標(biāo)高較低的埡口。有時(shí)為了走低埡口，即使方向有些偏離，距離有些繞遠(yuǎn)，也應(yīng)注意比較。 3.埡口展線條件的選擇 選擇埡口的同時(shí)必須考慮埡口兩側(cè)的展線條件，要求埡口兩側(cè)的山坡比較平緩、地質(zhì)良好，適宜于展線。,4.埡口地質(zhì)條件選擇 埡口地區(qū)通常地質(zhì)構(gòu)造薄弱，常有不良地質(zhì)存在，應(yīng)深入調(diào)查摸清其性質(zhì)和對(duì)公路

26、的影響。,埡口的標(biāo)高：是沒有開挖之前埡口原地面的高程。 過嶺標(biāo)高：是指路線采用不同方式通過埡口的標(biāo)高。 過嶺標(biāo)高不同時(shí)，路線的長(zhǎng)度、工程量大小、投資費(fèi)用等也就不同。 過嶺標(biāo)高越低，路線就越短，但路塹或隧道的長(zhǎng)度就越深、越長(zhǎng)，工程量也越大。 過嶺標(biāo)高的選擇，與路線等級(jí)、埡口的地質(zhì)條件、過嶺方式有關(guān)。,（二）過嶺標(biāo)高的選擇,根據(jù)埡口的地形、地質(zhì)條件，過嶺標(biāo)高一般有三種：,1.淺挖低填,2.深挖埡口,3.隧道穿越,1.淺挖低填 適用于埡口寬而厚(肥大)、地質(zhì)條件差的埡口。這種埡口往往有沼澤，一般不宜深挖，過嶺標(biāo)高基本上就是埡口標(biāo)高。 2.深挖埡口 適用于埡口較瘦，地質(zhì)條件好的埡口?？梢圆捎蒙钔诼穳q的

27、形式通過，但應(yīng)注意挖方邊坡的穩(wěn)定性，一般挖深在2030m以內(nèi)。 深挖埡口，雖土石方工程較集中，但由于降低了過嶺標(biāo)高，相應(yīng)縮短了展線長(zhǎng)度，總工程量并不一定增加。即使有所增加，也可從改善行車條件，節(jié)約運(yùn)營(yíng)費(fèi)中得到補(bǔ)償。,例：甲方案挖深9m，需要設(shè)兩個(gè)回頭曲線； 乙方案挖深13m，需一個(gè)回頭曲線； 丙方案挖深20m，即可順山勢(shì)布線，不需回頭曲線。,3.隧道穿越 適用于埡口挖深超過2030米又不宜深挖路塹的情況。當(dāng)埡口挖深在2030m以上時(shí)，應(yīng)與隧道方案進(jìn)行比較。 隧道穿越優(yōu)點(diǎn)：具有路線短、線形好、路線隱蔽和路基穩(wěn)定、保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，在高寒山區(qū)降低了標(biāo)高，不受冰凍、積雪、大霧等的影響，大大改善了行車條

28、件。 缺點(diǎn)：隧道造價(jià)較高，受地質(zhì)條件影響大，施工技術(shù)復(fù)雜。 隧道的標(biāo)高直接影響著路線的長(zhǎng)短、建設(shè)投資費(fèi)用、環(huán)境保護(hù)以及以后營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等。,1.展線布局 越嶺線的高程是通過埡口兩側(cè)的山坡展線來克服利用的。路線布局以縱坡為主導(dǎo)，利用有利地形，避讓不良地形和地質(zhì)，通過合理調(diào)整縱坡度，并設(shè)置必要的回頭來實(shí)現(xiàn)。 擬定大致走法,例：生產(chǎn)中大概坡度采用3，即tan3=5.25%，稱為3度草坡，由A點(diǎn)開始利用有利地形，一直放坡到山下終點(diǎn)B點(diǎn)，高程和平面位置接近。,（三）埡口兩側(cè)路線的展線,3,3,3,2）試坡定線 就是在兩控制點(diǎn)之間（A、B）用手水準(zhǔn)以平均坡度從上而下放通坡。 目的：落實(shí)上面擬定的大致走法，發(fā)現(xiàn)

29、和加密中間控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)局部新的比較方案，擬定路線布局。 試坡是從埡口A點(diǎn)開始向下進(jìn)行的，因?yàn)橛缮隙乱曇伴_闊，便于了解和掌握地形的變化。 另外要說明的是必須以平均坡度放通坡（5或5.5），否則就無法控制路線的長(zhǎng)度，也就很難保證任意連續(xù)3Km的平均坡度不大于5.5。,在調(diào)整中，可先把活動(dòng)范圍小的控制點(diǎn)的平面位置和高程確定下來，然后適當(dāng)調(diào)整坡度，定出活動(dòng)范圍大一點(diǎn)的控制點(diǎn)。,3）分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定路線布局方案 按控制點(diǎn)的位置和高程是否可變動(dòng)，可將控制點(diǎn)分為固定控制點(diǎn)和活動(dòng)控制點(diǎn)。,調(diào)整控制點(diǎn)注意事項(xiàng)： 相鄰控制點(diǎn)之間坡度調(diào)整范圍：Imin iImax 相鄰控制點(diǎn)之間不能出現(xiàn)反坡。 調(diào)整方法：

30、先定控制點(diǎn)，后定兩點(diǎn)間的勻坡線；如先定回頭地點(diǎn)，后向兩側(cè)定勻坡線； 用勻坡線交匯出活動(dòng)控制點(diǎn)；利用勻坡線定出回頭地點(diǎn). 路線展線布局的結(jié)果還是一些控制點(diǎn)，將起、終點(diǎn)之間的所有控制點(diǎn)落實(shí)，它們的連線就是一個(gè)路線方案。,1）自然展線 自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦?，繞山咀，側(cè)溝來延展距離，克服高差。 一般應(yīng)優(yōu)先考慮采用這種展線方式，而且實(shí)踐中大多采用這種方式。 優(yōu)點(diǎn)：線走向與地形走向基本一致，順應(yīng)地形自然升降，路線最短。與回頭展線相比，線形簡(jiǎn)單，技術(shù)指標(biāo)較高，路線不重疊，對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)有利。 缺點(diǎn)：避讓艱巨工程和不良地質(zhì)能力差，只有調(diào)整縱坡這一途徑解決。,2.展線方式 越嶺線的展線方式有

31、三種： 自然展線、回頭展線和螺旋展線,1）自然展線,2)回頭展線 回頭展線：路線從一側(cè)山坡上回頭后再回到該山坡上的展線方式。 適用場(chǎng)合：當(dāng)控制點(diǎn)間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線， 優(yōu)點(diǎn)：便于利用有利地形，避讓不良地質(zhì)、地形和艱巨工程。 缺點(diǎn)：同一面坡上，上下線重疊，工程集中，互相干擾，線形差，不利于行車、養(yǎng)護(hù)和施工。,2)回頭展線,2)回頭展線,適宜于設(shè)置回頭曲線的有利地形。 a)利用山包； b)利用平緩山脊； c)利用平緩的山坡； d)利用較緩的山溝； e)利用較緩的山坳。,a)利用山包,b

32、)利用平緩山脊,c)利用平緩的山坡,d)利用較緩的山溝,e)利用較緩的山坳,在實(shí)際工作中，當(dāng)必須采用回頭展線時(shí)，有兩點(diǎn)要特別注意： 正確選擇回頭地點(diǎn)。對(duì)回頭曲線工程量大小和使用質(zhì)量關(guān)系很大。 盡可能拉長(zhǎng)兩回頭間的距離，避免一面山坡上多層展線，減少回頭個(gè)數(shù)。,3)螺旋展線 當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時(shí)，可考慮采用螺旋展線。 螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內(nèi)，路線就地迂回，利用建橋跨溝跨線。 這種展線方式目前生產(chǎn)中采用很少，只在個(gè)別工程中局部路段采用。,在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線，如圖實(shí)線所示。,在峽谷內(nèi)，

33、路線就地迂回，利用建橋跨溝跨線。如圖實(shí)線所示。,螺旋展線視為回頭展線的一種變格，代替一組回頭線(如前兩圖中虛線所示)。,山區(qū)螺旋展線實(shí)例,引橋螺旋展線實(shí)例,苜蓿葉環(huán)圈左轉(zhuǎn)匝道螺旋展線實(shí)例,四.山脊線,山脊線：大體上沿分水嶺布設(shè)的路線,（一）山脊線的特點(diǎn),1.優(yōu)點(diǎn)： 土石方工程量?。?水文、地質(zhì)條件好； 橋涵構(gòu)造物較少； 2.缺點(diǎn)： 線位高，離居民點(diǎn)較遠(yuǎn)，服務(wù)性差； 缺乏筑路材料和水源，增加施工、養(yǎng)護(hù) 難度； 高山氣候條件不利于行車；,（二）山脊線的選擇條件,主要應(yīng)考慮下列條件： 1.分水嶺的方向不能偏離路線總方向過遠(yuǎn)； 2.分水嶺平面較順直，縱斷面各埡口間高差不過大； 3. 控制埡口間山坡的地

34、質(zhì)情況較好，地形不過于陡峻零亂； 控制埡口：在山脊上一系列埡口中，起控制作用的埡口。當(dāng)埡口高差不大時(shí)，每一個(gè)埡口都可作為控制埡口，當(dāng)高差懸殊時(shí)，低埡口為控制埡口。 4.上下山脊的引線要有合適的地形可利用，否則，山脊本身?xiàng)l件再好也難以利用。,（三）山脊線的布設(shè),當(dāng)決定采用山脊線方案后，接著應(yīng)解決山脊線的布設(shè)問題。 由于山脊線走向明確，基本是沿分水嶺前進(jìn)，因此，布線時(shí)主要解決三個(gè)問題： 一是選定控制埡口； 二是在控制埡口間決定路線走分水嶺的哪一側(cè)； 三是試坡布線。,1.控制埡口的選擇 山脊上每一組控制埡口都代表著一個(gè)山脊線方案，所以，選擇控制埡口是山脊線選擇的關(guān)鍵問題。 當(dāng)分水嶺方向順直，起伏不大

35、時(shí)，各埡口均可暫定為控制點(diǎn)； 若起伏較大，則舍去了高埡口，留下低埡口做為控制點(diǎn)；因?yàn)橛龅礁邎嚎?，路線可沿高埡口兩側(cè)的側(cè)坡前進(jìn)。 若有支脈橫隔，在相距不遠(yuǎn)的并排幾個(gè)埡口之間，選擇其中一個(gè)與前后聯(lián)接條件比較好的埡口作為控制點(diǎn)。,2.側(cè)坡的選擇 接近分水嶺的側(cè)坡時(shí)山脊線的主要布線地帶，選擇哪一側(cè)山坡通過，要綜合分析比較確定。 一般宜選擇坡面整齊、橫坡平緩、路線短捷、地質(zhì)穩(wěn)定、無支脈橫隔的向陽山坡布線較為理想。除兩個(gè)側(cè)坡優(yōu)劣十分明顯的情況外，兩側(cè)都要作比較以定取舍。,3.試坡布線 在相鄰兩控制點(diǎn)之間布線，應(yīng)結(jié)合具體地形，力求距離短捷，縱坡和緩。當(dāng)控制點(diǎn)之間高差較大時(shí)，需要通過展線來克服高差，有時(shí)也需要

36、采用回頭展線或螺旋展線來克服高差；另一方面，也可以采用修建橋梁的辦法抬高低埡口或修建隧道的辦法降低高埡口，使兩控制點(diǎn)間的高差縮小。 當(dāng)控制埡口之間有支脈橫隔時(shí)，為不使路線繞行過遠(yuǎn)，縮短路線，有時(shí)需要采用上下起伏的縱坡（如E埡口）。,例：A、D兩埡口是由前后路線所決定的固定控制點(diǎn)，其間B、C、E等埡口，哪個(gè)選為中間控制點(diǎn)，首先取決于路線布設(shè)在分水嶺的哪一側(cè)。顯然，位于左側(cè)的甲線應(yīng)舍C、E而取B，位于右側(cè)的乙線應(yīng)舍B而取C或E。至于C、E的取舍以及甲、乙方案的比選問題，則有待于試坡布線時(shí)解決。,一、地貌特點(diǎn) 山丘連綿、崗坳交錯(cuò)、此起彼伏，山形迂回曲折，嶺低脊寬，山坡較緩，丘谷相對(duì)高差不大。常存在路路可通的情況。 丘陵區(qū)可分為重丘區(qū)和微丘區(qū)兩類地形。 重丘區(qū)與山嶺區(qū)不易劃出明確界限，技術(shù)指標(biāo)的掌握與山嶺區(qū)大致相同； 微丘區(qū)與平原區(qū)同樣也難以區(qū)別，技術(shù)指標(biāo)的掌握接近于平原區(qū)。,第五節(jié) 丘陵區(qū)選線,丘陵區(qū)的地形決定了通過丘陵區(qū)路線的特點(diǎn)。 1、局部方案多； 2、為了充分適應(yīng)地形，路線縱斷面會(huì)有所起伏； 3、路線的平面也是以曲線為主的。,二、路線特點(diǎn),丘陵地區(qū)選線，要根據(jù)丘陵地區(qū)地形特點(diǎn)（地形起伏，丘崗連綿，相對(duì)高差不大），