1、新建鐵路云桂線（云南段）YGZQ-2 標(biāo)段 叭郎隧道叭郎隧道 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)云桂線中鐵二十五局集團(tuán)云桂線 2 2 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二二一一年七月年七月 目目 錄錄 一、工程概況一、工程概況.1 1 1.11.1 編制依據(jù)、編制原則及編制范圍編制依據(jù)、編制原則及編制范圍 .1 1 2.2.工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介.2 2 3.3.自然條件自然條件.2 2 4.4.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)工程地質(zhì)及水文地質(zhì).3 3 5.5.施工條件施工條件.5 5 二、整體地質(zhì)分析與判斷二、整體地質(zhì)分析與判斷.7 7 2.12.1 意義意義 .7 7 2.22.2 隧道沿線

2、地層巖性隧道沿線地層巖性 .7 7 2.32.3 圍巖級(jí)別圍巖級(jí)別 .9 9 三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.1111 3.13.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù) .1111 3.23.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則 .1111 3.33.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程 .1111 3.43.4 典型性風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別典型性風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 .1111 3.53.5 叭郎隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)叭郎隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) .1414 3.63.6 叭郎隧道風(fēng)險(xiǎn)控制措施叭郎隧道風(fēng)險(xiǎn)控制措施 .1414 3.73.7 評(píng)估結(jié)論評(píng)估結(jié)論 .1515 3.83.8 典型風(fēng)險(xiǎn)處理措施典型風(fēng)險(xiǎn)處理措施 .1616 四、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)四、超前地

3、質(zhì)預(yù)報(bào).1616 4.14.1 對(duì)本隧道而言超前地質(zhì)預(yù)報(bào)重點(diǎn)段落對(duì)本隧道而言超前地質(zhì)預(yù)報(bào)重點(diǎn)段落 .1717 4.24.2 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法 .1717 4.34.3 各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法及特點(diǎn)各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法及特點(diǎn) .1919 4.44.4 特殊地質(zhì)情況及預(yù)報(bào)手段特殊地質(zhì)情況及預(yù)報(bào)手段.2020 4.54.5 地表地質(zhì)調(diào)查地表地質(zhì)調(diào)查 .2020 4.64.6 超前地質(zhì)預(yù)測(cè)成果超前地質(zhì)預(yù)測(cè)成果 .2020 五、洞口平面布置五、洞口平面布置.2020 六、施工方案六、施工方案.2222 6.26.2 正洞施工方法及措施正洞施工方法及措施 .2727 6.36.3 正洞施工方

4、案正洞施工方案 .3434 6.46.4 淺埋段施工措施淺埋段施工措施 .3838 6.56.5 鉆爆法施工鉆爆法施工 .3939 6.66.6 初期支護(hù)與預(yù)支護(hù)施工措施初期支護(hù)與預(yù)支護(hù)施工措施 .4242 6.76.7 其他施工措施其他施工措施 .5050 6.86.8 通風(fēng)方案通風(fēng)方案 .5050 6.96.9 施工用電方案施工用電方案 .5252 6.106.10 施工高壓供風(fēng)方案施工高壓供風(fēng)方案 .5252 6.116.11 反坡排水施工方案反坡排水施工方案 .5252 七、控制測(cè)量七、控制測(cè)量.5555 7.17.1 控制測(cè)量控制測(cè)量 .5555 八、圍巖監(jiān)控量測(cè)八、圍巖監(jiān)控量測(cè).5

5、858 8.18.1 圍巖監(jiān)控量測(cè)圍巖監(jiān)控量測(cè) .5858 九、機(jī)械設(shè)備配置九、機(jī)械設(shè)備配置.6262 十、施工進(jìn)度安排及工期保證措施（含勞動(dòng)力安排）十、施工進(jìn)度安排及工期保證措施（含勞動(dòng)力安排）.6363 10.110.1 進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)度指標(biāo) .6363 10.210.2 施工進(jìn)度安排施工進(jìn)度安排 .6767 10.310.3 叭郎隧道工區(qū)勞動(dòng)力安排及分工叭郎隧道工區(qū)勞動(dòng)力安排及分工 .6868 十一、年度材料計(jì)劃安排十一、年度材料計(jì)劃安排.6969 十二、質(zhì)量保證措施十二、質(zhì)量保證措施.6969 12.112.1 質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖 .6969 12.212.2 質(zhì)量保證體系要

6、求質(zhì)量保證體系要求 .7171 12.312.3 自檢體系自檢體系 .7373 12.412.4 施工質(zhì)量保證措施施工質(zhì)量保證措施 .7373 十三、十三、 安全保證措施安全保證措施.7777 13.113.1 隧道工程施工安全措施隧道工程施工安全措施 .7777 13.213.2 突發(fā)事件的應(yīng)急措施突發(fā)事件的應(yīng)急措施 .8080 十四、施工環(huán)保、水土保持措施十四、施工環(huán)保、水土保持措施.8282 14.114.1 施工環(huán)保、水土保持措施目標(biāo)施工環(huán)保、水土保持措施目標(biāo) .8282 14.214.2 建立健全的環(huán)境保證體系建立健全的環(huán)境保證體系 .8282 14.314.3 林木、植被、水土保持

7、措施林木、植被、水土保持措施 .8383 14.414.4 水環(huán)境保護(hù)措施水環(huán)境保護(hù)措施 .8484 14.514.5 大氣環(huán)境的保護(hù)措施大氣環(huán)境的保護(hù)措施 .8484 十五、文明施工、文物保護(hù)措施十五、文明施工、文物保護(hù)措施.8686 15.115.1 文明施工措施文明施工措施 .8686 15.215.2 文物保護(hù)措施文物保護(hù)措施 .8888 15.315.3 文明退場(chǎng)措施文明退場(chǎng)措施 .8989 叭郎隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)叭郎隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況一、工程概況 1.11.1 編制依據(jù)、編制原則及編制范圍編制依據(jù)、編制原則及編制范圍 1.1.11.1.1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1

8、.1.1.1 云桂公司發(fā)布的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料及施工合同。 1.1.1.2 我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、 當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 1.1.1.3 我單位從事類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)、工法、技術(shù)力量、 綜合施工能力、機(jī)械設(shè)備情況。 1.1.1.4 國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行施工規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、 試驗(yàn)規(guī)程、安全規(guī)程。 1.1.1.5 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司通過(guò)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn) 定的質(zhì)量手冊(cè)和程序文件 。 1.1.1.6 國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法 規(guī)。 1.1.21.1.2 編制原則編制原則 1.1.2.1 確保結(jié)構(gòu)安全，主體工程質(zhì)量“

9、零缺陷”的原則。 1.1.2.2 建立健全質(zhì)量管理體系，確保滿足高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。 1.1.2.3 確保施工機(jī)械配備先進(jìn)性的原則，組織機(jī)械化、專業(yè) 化施工。 1.1.2.4 貫徹“以人為本、安全第一，百年大計(jì)、質(zhì)量為本” 的施工原則。 1.1.2.5 貫徹執(zhí)行通過(guò)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的 ISO2000 質(zhì)量 管理體系、OHSMS18000 職業(yè)健康安全管理體系、ISO14001 環(huán)境管理 體系。 1.1.31.1.3 編制范圍編制范圍 該施工組織設(shè)計(jì)的編制里程范圍為：新建云桂鐵路云南段 2 標(biāo) 叭郎隧道工程（D4K354+176D4K355+477）,全長(zhǎng) 1301m。 2.2.工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)

10、介 八朗隧道位于云南省境富寧縣境內(nèi)，全隧 D4K354+176D4K355+477 段 1301m 位于半徑為 6000m 的曲線上。隧 道 D4K354+430D4K354+465 段為明洞。 富寧斷裂從隧道進(jìn)口端穿線路而過(guò)，隧道于 D4K354+852 處發(fā)育 一條性質(zhì)不明斷層，該斷層走向 N24E,傾向 SE,傾角約 70。該斷 層在 D4K354+080+130 穿過(guò)線路，與線路夾角約 35，傾向 SW， 傾角約 70。受斷裂影響，隧道區(qū)巖體節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。明洞 工區(qū)任務(wù) 1301 米。 2.12.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 本隧按 200km/h，預(yù)留 250km/h 雙線隧道設(shè)計(jì)。內(nèi)輪廓采

11、用通 隧（2008）0201-08圖。 本隧道按照新奧法組織施工，光面爆破，錨噴網(wǎng)初期支護(hù)，模 筑混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。本隧進(jìn)口采用單壓式明洞門，出口也采用單壓 式明洞洞門。進(jìn)、出口邊仰坡均采用砼骨架護(hù)坡。 隧道防排水采取“防、排、堵、截相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，因地制 宜，綜合治理” 。 3.3.自然條件自然條件 3.1 地形地貌地形地貌 隧道區(qū)處于富寧盆地北西側(cè)邊緣，屬中低山地貌，地形波狀起 伏。地面高程 795.0930.00m，相對(duì)高差小于 150m，自然坡度一般 1045，局部較陡。洞身上覆土層較薄，基巖局部裸露，隧道 進(jìn)口地段溝槽等低洼地帶覆土較厚，隧道出口基巖裸露。隧道區(qū)植 被較差。隧道最大埋

12、深 75m，屬淺埋隧道。隧道區(qū)屬南亞熱帶季風(fēng) 氣候，多年平均氣溫 19.5，極端最高氣溫 39.5，極端最低氣溫 3.7，年平均風(fēng)速 1.3m/s，多年平均降雨量為 1156.6mm，多年 平均蒸發(fā)量為 1611.6mm。隧道離富寧縣城近，附近有便道通往縣城， 交通較方便。 3.23.2 地震動(dòng)參數(shù)地震動(dòng)參數(shù) 測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0.35s，相應(yīng)地震基本烈度屬度。 4.4.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 4.1 地層巖性 測(cè)區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積（Q4(dl+el)）粉質(zhì)黏土、沖洪 積（Q4(al+pl)）粉質(zhì)黏土、坡殘積（Q4(dl+el)）細(xì)

13、角礫土， 下伏上第三系（N）泥巖、二疊系下統(tǒng)（P1）灰?guī)r、第一期堿性基性 侵入巖鈦輝輝長(zhǎng)輝綠巖帶（-(a)）輝綠巖。沿?cái)鄬訋Оl(fā)育壓 碎巖（Fbr） 。 4.2 水文地質(zhì)特征 隧道區(qū)屬珠江水系，地表水為河水、溝水、水田水，受大氣降 水補(bǔ)給，地表水不發(fā)育，地表水主要沿溝槽流向低處排泄。 地下水為第四系土層孔隙水及基巖裂隙水。第四系坡殘積層以 黏性土為主，其含水性及透水性較差，含水量甚微。隧道主要通過(guò) 第一期堿性基性侵入巖（-(a)）鈦輝輝長(zhǎng)輝綠巖相帶，巖體 原生節(jié)理及風(fēng)化裂隙發(fā)育，連通性及透水性一般，多為泥質(zhì)、粉砂 質(zhì)半充填，發(fā)育程度隨深度增加而減弱，富水性一般?；?guī)r巖溶發(fā) 育中等，富水性中等，但

14、地下水埋深較大。灰?guī)r巖溶發(fā)育中等，含 水性及透水性較好，富水性中等。在可溶巖與非可溶巖接觸帶，局 部可能形成富水地帶，富含地下水。地下水主要為大氣降水補(bǔ)給， 測(cè)區(qū)豐富的水資源為裂隙水提供了良好的補(bǔ)給條件。據(jù)在隧道出口 溝中采取水樣化驗(yàn)，地表水為 HCO3(-)- Ca(2+) 型水，無(wú)侵蝕性。 根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)2005157 號(hào)及2007140 號(hào)） ，在環(huán)作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)， 水中 SO4(2-)、Mg(2+)、pH 值、Cl(-)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)侵蝕性。 4.3 地質(zhì)構(gòu)造 測(cè)區(qū)地處華南褶皺帶一級(jí)構(gòu)造單元，次一級(jí)構(gòu)造單元為華南褶 皺帶的滇東南褶皺系

15、，西北面以彌勒師宗斷裂與揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)分界， 屬于華南褶皺帶與揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)之間的過(guò)渡帶，其地殼活動(dòng)經(jīng)歷了由 地槽（加里東期）到地臺(tái)（華力西期）再到地槽（印支期）的復(fù)雜 演化過(guò)程。工程區(qū)屬于富寧幅劃分的北西向構(gòu)造，其為滇東南地區(qū) 比較廣泛存在的一種構(gòu)造型式。富寧斷裂即為該構(gòu)造的一條主要斷 裂。該斷裂為一區(qū)域性大斷裂，其北起自紅巖村，經(jīng)大普弄越過(guò)西 洋江，經(jīng)過(guò)里叩、下者進(jìn)入富寧盆地，再經(jīng)過(guò)板倫、青龍坪向北平 延伸。斷裂線北西-南東向延伸，穿谷越嶺，波狀彎曲。該斷裂面一 般平直如刀切，局部地層見(jiàn)有較多的擦痕和摩擦鏡面。斷裂兩側(cè)地 層因強(qiáng)烈擠壓而直立、倒轉(zhuǎn)。據(jù)區(qū)域資料，該斷裂帶內(nèi)各條斷裂相 互交切，具有壓性

16、特征與張性特征，顯示出現(xiàn)多次活動(dòng)的跡象。在 富寧一帶，沿?cái)嗔寻l(fā)育有筆直的線狀斷層谷、條帶狀山脊與高達(dá) 400 余米的斷層崖，根據(jù)派生構(gòu)造及斷層擦痕顯示，斷裂具有右旋 水平運(yùn)動(dòng)特征，破碎帶、角礫巖普遍存在。斷裂對(duì)沉積相的控制作 用明顯。在那坡至富寧一帶，有北西向的上泥盆統(tǒng)硅質(zhì)巖相帶分布， 遠(yuǎn)離斷裂帶變成碳酸鹽巖類。斷裂西南側(cè)的二迭系至下三迭統(tǒng)為深 水相硅質(zhì)巖、泥質(zhì)巖、復(fù)理石沉積；中三迭統(tǒng)為沉積巖。富寧、里 叩一帶的下第三系陸相盆地沿?cái)嗔褞Х植?，并被后期?fù)活斷裂切穿。 此外，斷裂旁側(cè)還有多期次的海底火山活動(dòng)，其中以印支期基性侵 入巖分布較多。 4.4 不良地質(zhì)及特殊巖土 隧道區(qū)不良地質(zhì)為巖溶，無(wú)特

17、殊巖土。 橋址區(qū)分布的二疊系下統(tǒng)（P1）灰?guī)r，呈淺灰、灰白色等，中 厚層及薄層狀，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育。灰?guī)r主要分布于隧道進(jìn)口- D4K354+198、D4K354+285-D4K354+687、D4K354+790- D4K354+844、D4K355+127-隧道出口四段，經(jīng)地質(zhì)測(cè)繪及鉆探，未發(fā) 現(xiàn)溶洞、洼豎井、漏斗等巖溶形態(tài)，僅巖石表面可見(jiàn)溶溝、溶槽、 分析認(rèn)為該灰?guī)r巖溶發(fā)育程度中等，局部可能發(fā)育有溶洞等溶蝕孔 洞，特別是在可溶巖與非可溶巖接觸帶可能巖溶較發(fā)育，會(huì)有較多 的溶蝕空洞，對(duì)工程不利。 易涌水、塌方地段一覽表 序號(hào)起止里程長(zhǎng)度預(yù)防病害 1D4K354+190 D4K354+330

18、140 涌水、塌方 2D4K354+330 D4K354+430100 塌方 3D4K354+465 D4K354+570105 塌方 4D4K354+670 D4K354+71040 涌水、塌方 5D4K354+770 D4K354+880110 涌水、塌方 6D4K355+100 D4K355+15050 涌水、塌方 7D4K355+360 D4K355+468108 塌方 D4K362+268+808 段低阻體兩側(cè)等值線呈陡立狀畸變，梯度變 化大，其間夾三個(gè)局部的極低阻封閉圈，此為斷層破碎帶的電性反 應(yīng)，施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)防涌水、突泥和塌方。 5.5.施工條件施工條件 5.15.1 交通條件

19、交通條件 叭郎隧道目前既有一條經(jīng)過(guò)明洞附近的便道，為滿足施工需要， 可將該便道部分進(jìn)行改道處理，并對(duì)部分路段進(jìn)行拓寬處理，以滿 足施工車輛通行需要。進(jìn)入施工及生活區(qū)需要新建 820 米的便道。 具體見(jiàn)“便道工程數(shù)量表” 叭郎便道工程數(shù)量表叭郎便道工程數(shù)量表 里程改建便道 （m） 新建便道 （m） 備注 DK0+000-101 DK0+101+201100 DK0+201-541340 DK0+541-820279 干道路基寬度為 7.5m， 路面寬度為 6.5m，支線 路基寬度為 4.5m，路面 寬度為 3.5m。采用 15cm 的泥結(jié)碎石硬化路面。 5.25.2 當(dāng)?shù)刭Y源當(dāng)?shù)刭Y源 隧道位于富

20、寧縣，隧道附近有便道通往富寧縣城，交通條件較 為方便。 5.35.3 施工用水施工用水 該隧道所經(jīng)區(qū)域地表和地下水豐富，山間溪流一般長(zhǎng)年有水， 施工用水可就山間溪流取用。明洞附近高山上可建高壓水池，通過(guò) 抽水解決施工用水。隧道施工用水所建水池地勢(shì)應(yīng)高于隧道掘進(jìn)最 高點(diǎn) 30 米以上，總?cè)萘繛?50 方以確保用水壓力及用水量。 5.45.4 施工用電施工用電 根據(jù)項(xiàng)目部安排，從變電站拉設(shè)鐵路建設(shè)供電專線，施工時(shí)可 從專線拉線引至隧道口經(jīng)變壓器降壓后使用。隧道供電線路采用 380V 三相五線系統(tǒng)。明洞施工工區(qū)采用一臺(tái)變壓器功率為 800KVA 的變壓器。 5.55.5 施工通訊施工通訊 當(dāng)?shù)乜赏ǔ?/p>

21、控電話，通訊方便。項(xiàng)目經(jīng)理部與施工隊(duì)內(nèi)部采用 小型程控交換機(jī)和無(wú)線電話相互聯(lián)系；對(duì)外聯(lián)系在當(dāng)?shù)仉娪嵅块T安 裝程控電話，洞內(nèi)與洞口值班采用程控電話聯(lián)絡(luò)。 5.6 生產(chǎn)生活房屋 生產(chǎn)生活房屋（職工生活營(yíng)房、施工辦公室、調(diào)度值班室， 各種材料存放庫(kù)房）采用活動(dòng)板房。 5 5. .7 7 砼砼拌拌和和站站 與附近工點(diǎn)共同使用一號(hào)攪拌站，并且在洞口設(shè)置噴漿料攪拌 站。 5.85.8 火工品管理火工品管理 在三臘村至里頗村公路十公里處設(shè)置一座火工品庫(kù)，叭郎隧道 由該火工品庫(kù)領(lǐng)取火工品。由項(xiàng)目部正式員工看守和發(fā)放，嚴(yán)格執(zhí) 行火工品儲(chǔ)存、管理和發(fā)放制度。 5.95.9 消防設(shè)施消防設(shè)施 根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)

22、、生活區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等地按規(guī)定配備足夠 數(shù)量的手持滅火器、防火砂等消防器材。 二、整體地質(zhì)分析與判斷二、整體地質(zhì)分析與判斷 2.12.1 意義意義 施工中對(duì)整體地質(zhì)分析與判斷從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)，首先對(duì)隧道 圍巖巖性有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和感觀，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和對(duì)地表現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 的資料，確定對(duì)隧道工程地質(zhì)條件有影響的褶皺、斷層等主要構(gòu)造。 在施工中要采取地質(zhì)超前預(yù)報(bào)進(jìn)一步確認(rèn)。 2.2 隧道沿線地層巖性隧道沿線地層巖性 粉質(zhì)黏土（Q4(al+pl)）：褐灰、褐黃色，硬塑狀，局 部軟塑狀。含約 20%的泥巖質(zhì)卵礫石，分布于隧道進(jìn)口端溝槽中， 厚 03m。屬級(jí)普通土，C 組填料。 粉質(zhì)黏土（Q4(dl+el)）：褐黃、

23、褐紅色，硬塑狀。含 30%左右泥巖質(zhì)角礫。分布于隧道山體坡面段，一般厚 03m。屬 級(jí)普通土，C 組填料。 細(xì)角礫土（Q4(dl+el)）：灰綠色，夾黑色，稍濕， 稍密中密。角礫成份為輝綠巖、灰?guī)r、炭質(zhì)頁(yè)巖等的風(fēng)化角礫，棱 -次棱狀，粒徑 2-20mm，少量 20-80mm，部分用手可掰斷，含量約 60%，粉質(zhì)黏土充填。分布于坡面。屬級(jí)普通土，B 組填料。 泥巖（N）:灰黃，褐灰色，薄中厚層狀，成巖作用較差， 巖質(zhì)軟。全風(fēng)化（W4）呈土狀，局部含黑褐色淤泥質(zhì)土；強(qiáng)風(fēng)化 （W3）呈灰黃色，半成巖，屬級(jí)普通土，屬 C 組填料；弱風(fēng)化 （W2）呈灰黃色，巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育。屬級(jí)軟石， C 組 填

24、料。 壓碎巖（Fbr）：青灰、深灰，巖體破碎呈塊狀、角礫 狀，沿?cái)鄬悠扑閹Х植肌Ｔ瓗r為灰?guī)r。屬級(jí)軟石，B 組填料。 灰?guī)r（P1）：灰色、深灰色，顯晶結(jié)構(gòu)，厚層塊狀?yuàn)A薄層 狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化帶（W3）灰、灰黃色，巖層破碎，巖芯多呈 20- 50mm 的角礫，屬級(jí)軟石，為 A 組填料；弱風(fēng)化帶（W2）灰、灰 黑色，巖質(zhì)較堅(jiān)硬，裂隙發(fā)育，裂面呈褐紅色，短柱狀，屬級(jí)次 堅(jiān)石，為 A 組填料。 輝綠巖（-(a)）：灰綠色夾黑色，風(fēng)化層呈灰黃夾 黑色，中粗粒結(jié)構(gòu)及輝綠結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育。全風(fēng)化（W4）巖 體呈角礫土狀，有殘余結(jié)構(gòu)面，手捏易碎，屬級(jí)硬土，C 組填料； 強(qiáng)風(fēng)化（W3）巖體呈碎、塊石狀，局部短節(jié)柱狀

25、，屬級(jí)軟石， B 組填料；弱風(fēng)化（W2）巖體呈短柱狀，完整性較好，屬級(jí)次 堅(jiān)石，A 組填料。 測(cè)區(qū)地處華南褶皺帶一級(jí)構(gòu)造單元，次一級(jí)構(gòu)造單元為華南褶 皺帶的滇東南褶皺系，西北面以彌勒師宗斷裂與揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)分界， 屬于華南褶皺帶與揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)之間的過(guò)渡帶，其地殼活動(dòng)經(jīng)歷了由 地槽（加里東期）到地臺(tái)（華力西期）再到地槽（印支期）的復(fù)雜 演化過(guò)程。工程區(qū)屬于富寧幅劃分的北西向構(gòu)造，其為滇東南地區(qū) 比較廣泛存在的一種構(gòu)造型式。富寧斷裂即為該構(gòu)造的一條主要斷 裂。該斷裂為一區(qū)域性大斷裂，其北起自紅巖村，經(jīng)大普弄越過(guò)西 洋江，經(jīng)過(guò)里叩、下者進(jìn)入富寧盆地，再經(jīng)過(guò)板倫、青龍坪向北平 延伸。斷裂線北西-南東向延伸，

26、穿谷越嶺，波狀彎曲。該斷裂面一 般平直如刀切，局部地層見(jiàn)有較多的擦痕和摩擦鏡面。斷裂兩側(cè)地 層因強(qiáng)烈擠壓而直立、倒轉(zhuǎn)。據(jù)區(qū)域資料，該斷裂帶內(nèi)各條斷裂相 互交切，具有壓性特征與張性特征，顯示出現(xiàn)多次活動(dòng)的跡象。在 富寧一帶，沿?cái)嗔寻l(fā)育有筆直的線狀斷層谷、條帶狀山脊與高達(dá) 400 余米的斷層崖，根據(jù)派生構(gòu)造及斷層擦痕顯示，斷裂具有右旋 水平運(yùn)動(dòng)特征，破碎帶、角礫巖普遍存在。斷裂對(duì)沉積相的控制作 用明顯。在那坡至富寧一帶，有北西向的上泥盆統(tǒng)硅質(zhì)巖相帶分布， 遠(yuǎn)離斷裂帶變成碳酸鹽巖類。斷裂西南側(cè)的二迭系至下三迭統(tǒng)為深 水相硅質(zhì)巖、泥質(zhì)巖、復(fù)理石沉積；中三迭統(tǒng)為沉積巖。富寧、里 叩一帶的下第三系陸相盆地

27、沿?cái)嗔褞Х植?，并被后期?fù)活斷裂切穿。 此外，斷裂旁側(cè)還有多期次的海底火山活動(dòng)，其中以印支期基性侵 入巖分布較多。 富寧斷裂從隧道進(jìn)口端右側(cè) 35m 向 N35W 方向與線路相伴延伸、 展布，距隧道最大距離約 370m。斷層走向 N35E，傾向 SW，傾角 約 70 度。斷層的上盤為二迭系下統(tǒng)（P1）灰?guī)r和第二期中期堿性基 性侵入巖（-(a)）輝綠巖，下盤為第二期堿性基性侵入巖 （-(a)）輝綠巖，該斷層為一逆斷層，兼具走滑性質(zhì)。據(jù)鉆 探揭示斷層破碎帶 100150m，以斷層壓碎巖及角礫巖為主。 另在 D4K354+773 處發(fā)育一斷層，該斷層走向 N24E，傾向及 傾角不清，斷層與線路大角度相

28、交，交角 62。該斷層切穿斷了富 寧斷裂。 隧道受富寧斷層的影響較大，受其影響，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育， 多呈密閉型或微張型，巖體較破碎。隧道進(jìn)口主要節(jié)理產(chǎn)狀：（1） N41E/75SE， （2）N32W/85NE，隧道洞身節(jié)理產(chǎn)狀及隧道出 口節(jié)理產(chǎn)狀為：（1）N69E/64SE， （2）N18W/67SW。 2.32.3 圍巖級(jí)別圍巖級(jí)別 根據(jù)隧道沿線巖土分析，隧道圍巖級(jí)別分為 IIIV 級(jí)，其中 III 級(jí)圍巖長(zhǎng) 470m，占 36%；IV 級(jí)圍巖長(zhǎng) 340m，占 26%；V 級(jí)圍巖 長(zhǎng) 491m，占 38%，工程地質(zhì)條件一般。具體分布情況如下： 叭郎隧道沿線圍巖統(tǒng)計(jì)表叭郎隧道沿線圍巖統(tǒng)計(jì)表 序

29、號(hào)起止里程長(zhǎng)度圍巖級(jí)別 1D4K354+176D4K354+19014 2D4K354+190D4K354+21020 3D4K354+210D4K354+23020 4D4K354+230D4K354+330100 5D4K354+330D4K354+41080 6D4K354+410D4K354+43020 7D4K354+430D4K354+44010 8D4K354+440D4K354+46525 9D4K354+465D4K354+48015 10D4K354+480D4K354+49010 11D4K354+490D4K354+4933 12D4K354+493D4K354+500

30、7 13D4K354+500D4K354+5033 14D4K354+503D4K354+58077 15D4K354+580D4K354+63050 16D4K354+630D4K354+67040 17D4K354+670D4K354+70737 18D4K354+707D4K354+7103 19D4K354+710D4K354+7177 20D4K354+717D4K354+7203 21D4K354+720D4K354+77050 22D4K354+770D4K354+81040 23D4K355+810D4K354+88070 24D4K354+880D4K354+91030 25

31、D4K354+910D4K355+100190 26D4K355+100D4K355+15050 27D4K355+150D4K355+330180 28D4K355+330D4K355+36030 29D4K355+360D4K355+44282 30D4K355+442D4K355+4486 31D4K355+448D4K355+46820 32D4K355+468D4K355+4779 三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 3.13.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù) 隧道施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)測(cè)、處理、管理應(yīng)參照鐵路隧 道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)2007200 號(hào)）有關(guān)規(guī)定辦理。 3.23.2

32、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則 施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在施工全過(guò)程根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別情況，分階 段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，力求在確保安全、質(zhì)量、工期的前提下把 殘余風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的水平上。 3.33.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程 根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評(píng)估結(jié)果，進(jìn)一步評(píng)估設(shè)計(jì)確定的主要風(fēng)險(xiǎn)源、 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以及采取的降低風(fēng)險(xiǎn)措施的實(shí)施可能性，提出施工階段的 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果及措施。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程見(jiàn)下圖： 3.43.4 典型性風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別典型性風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 結(jié)合叭郎隧道設(shè)計(jì)文件及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)，叭郎隧道中各段落中 存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及可能發(fā)生的典型風(fēng)險(xiǎn)事件如下表所示。 序 號(hào) 起止里程 長(zhǎng)度 （m） 風(fēng)險(xiǎn)因素 可能發(fā)生典 型風(fēng)險(xiǎn)事件

33、處理措施 1進(jìn)口 隧道進(jìn)口縱坡陡峭，灰?guī)r強(qiáng) 風(fēng)化，表面巖體破碎易崩塌 掉落 危巖落石風(fēng) 險(xiǎn) 2D4K354+430D4K354+46535 隧道明洞口縱坡陡峭，輝綠 巖節(jié)理發(fā)育，表面巖體易崩 塌掉落 危巖落石風(fēng) 險(xiǎn) 3D4K354+852 發(fā)育性質(zhì)不明的一條斷層塌方超前周邊注 漿加固 4出口 隧道進(jìn)口縱坡陡峭，灰?guī)r強(qiáng) 風(fēng)化，表面巖體破碎易崩塌 掉落 危巖落石風(fēng) 險(xiǎn) 隧道施工可能在一定程度上疏干地下水，造成部分泉水和地表 水流量減少，影響附近居民點(diǎn)生產(chǎn)生活。 綜上所述，叭郎隧道存在的典型風(fēng)險(xiǎn)類型有：塌方和危巖落石。 建立叭郎隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系如下表所示： 叭郎隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系叭郎隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

34、估指標(biāo)體系 風(fēng)險(xiǎn)因素 風(fēng)險(xiǎn)事件 風(fēng)險(xiǎn)因素 塌方突水 突泥 危巖 落石 地形地形陡峭 地質(zhì)構(gòu)造（斷層） 地下水 不良地質(zhì)巖溶 常規(guī)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)情況 監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì) 隧道斷面 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖 開(kāi)始 根據(jù)設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、自身施工水平對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理 施工對(duì)周 邊環(huán)境影 響的風(fēng)險(xiǎn) 在施工組織設(shè)計(jì)中制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理預(yù)案 施工過(guò)程中全程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控 各級(jí)檢查部門上結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況定期或不定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)檢查 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、優(yōu)化施工方案、改變施 工方法、完善管理措施和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 實(shí)施變更后的施工方案和管理措施 檢查結(jié)果是否滿足要求 周邊環(huán)境 對(duì)施工影 響的風(fēng)險(xiǎn) 工期風(fēng)險(xiǎn) 及誘發(fā)的 其他風(fēng)

35、險(xiǎn) 隧道施工 中地質(zhì)災(zāi) 害的風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 不滿足 3.53.5 叭郎隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)叭郎隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)叭郎隧道各段落中存在的初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果 見(jiàn)下表。 叭郎隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表叭郎隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表 塌方突水突泥危巖落石 風(fēng)險(xiǎn)事件 風(fēng)險(xiǎn)段落 起止里程 概 率 等 級(jí) 后 果 等 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級(jí) 概 率 等 級(jí) 后 果 等 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級(jí) 概 率 等 級(jí) 后 果 等 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 等 級(jí) 進(jìn)口32III D4K354+430D4K354+36532III D4K354+85232III 出口32III 經(jīng)評(píng)估，叭郎隧道存在的初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)段落，主要集中在進(jìn)出 口和明洞段的

36、主要風(fēng)險(xiǎn)為危巖落石，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)均為中等；另一個(gè)為 在里程 D4K354+852 處發(fā)育一條性質(zhì)不明的斷層，存在塌方的可能， 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)均為中等。 綜上所述，本隧道中的典型風(fēng)險(xiǎn)事件為塌方、危巖落石，主要 風(fēng)險(xiǎn)因素為隧道洞口上方破碎帶、性質(zhì)不明的斷層。 3.63.6 叭郎隧道風(fēng)險(xiǎn)控制措施叭郎隧道風(fēng)險(xiǎn)控制措施 為減緩本隧道中的塌方，降低風(fēng)險(xiǎn)危害程度，本隧道采用了以 下風(fēng)險(xiǎn)控制措施： 1塌方控制措施 1）高度風(fēng)險(xiǎn)地段加強(qiáng)支護(hù)措施采用全環(huán)工 20b 工字鋼架及拱部 42 小導(dǎo)管，鋼架間距 0.6m；施工方法采用大拱腳臺(tái)階法。 2）中度風(fēng)險(xiǎn)地段加強(qiáng)支護(hù)措施采用全環(huán)工 20b 工字鋼架及拱部 42 小導(dǎo)管，鋼架間距 0.8m；施工方法采用大拱腳臺(tái)階法。 3）施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，開(kāi)挖后及時(shí)施做初期支護(hù)，必要時(shí) 應(yīng)及時(shí)噴砼封閉開(kāi)挖面表面裂隙。加強(qiáng)塌方風(fēng)險(xiǎn)高度段的監(jiān)控量測(cè)， 并根據(jù)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，并及時(shí)施作二次襯砌。 2突水突泥控制措施 1）對(duì)隧道洞身淺埋，施工中加強(qiáng)洞內(nèi)及洞外監(jiān)控量測(cè)。 2）其它段（可溶巖地段）采用常規(guī)地質(zhì)法+綜合超前物探+水平 鉆孔超前探測(cè)（超前鉆孔每斷面不少于 1 孔）進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。 3）其它段（非可溶巖地段）采用常規(guī)地質(zhì)法+綜合超前物探； 當(dāng)綜合物探異常時(shí)，增設(shè)超前鉆孔探測(cè)。 4）施工