1、水田中橋跨機荷高速公路施工方案一、工程概況：我部承建國家重點工程廣深港鐵路客運專線的水田中橋（DK092+325.48- DK092+413.4）位于深圳市寶安區(qū)石巖鎮(zhèn)水田社區(qū)，本橋在DK092+369.4處跨越機荷高速公路，兩端橋臺連接客運專線隧道。橋下機荷高速公路為路塹形式，既有橫斷面布置為：14m（行車道）+2m（平臺）+14m（行車道），路面總寬30m，公路中心線與客運專線夾角76.3。機荷高速公路規(guī)劃要求拓寬，其規(guī)劃橫斷面布置為：2m（平臺）+2m（側(cè)溝）+0.75m（路肩）+22m（行車道）+2m（分隔帶）+22m（行車道）+0.75m（路肩）+2m（側(cè)溝）+2m（平臺），規(guī)劃路面

2、總寬47.5m。水田中橋橋跨布置為180m下承式拱橋，采用鋼箱梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)，中心里程為DK092+369.4，橋全長88m。中橋鋼箱梁底板標高為82.97m，跨越處高速公路路面平均標高為73.2m。（水田中橋橋梁布置見：圖一、水田中橋縱斷面圖）二、施工方案：水田中橋跨機荷高速公路公路,兩端橋臺位于機荷高速公路路塹的邊坡上，此處路塹為深路塹，每側(cè)邊坡高度均達40m左右。由于要預(yù)留高速公路拓寬位置，現(xiàn)有高速公路邊坡每側(cè)需向后拓寬10m左右，因此，各橋臺處將有25000m3的土石方開挖作業(yè)，公路邊坡拓寬開挖完成并做好邊坡防護后進行橋臺施工，中橋鋼管拱施工按照設(shè)計要求采用纜索吊施工，鋼管拱

3、合龍并灌注混凝土后進行鋼箱梁的吊裝施工。本橋施工場地狹小，施工難度大，為確保工程質(zhì)量、安全和工期目標的實現(xiàn)，我部認真部署，選派有經(jīng)驗的施工隊伍，專門負責水田中橋的施工。1、邊坡開挖中橋處高速公路邊坡高度平均約為40m，路塹邊坡分4級設(shè)3個臺階，為了確保邊坡拓寬開挖時的施工安全，不危及高速公路的正常行車，土方開挖前在路塹邊坡的三個臺階和行車道外側(cè)水溝邊上設(shè)高度為2m的防護網(wǎng)。防護網(wǎng)采用15#槽鋼作為骨架，槽鋼按間距1m打入平臺，入土深度不小于1m，槽鋼間用鋼絲網(wǎng)連接。（防護網(wǎng)布置見：圖二、水田中橋防護網(wǎng)布置圖）在上下共4道防護網(wǎng)設(shè)置完成后方可進行土方開挖，在開挖前，先做好排水措施，在開挖處做好截

4、水溝，防止雨水對邊坡進行破壞。開挖時首先采用人工配合機械拆除既有邊坡漿砌片石擋墻，將拆除下來的片石運往指定地點堆放。根據(jù)邊坡的土質(zhì)情況調(diào)整擋墻一次拆除的高度，原則上一次拆除擋墻的高度不超過2m，然后進行開挖，隨拆除隨開挖，開挖下的土石方用挖機或者推土機推到邊坡兩側(cè)的坡腳然后用汽車運往棄土場。開挖過程中遇到孤石或巖石，一般采用機械開挖或者靜態(tài)爆破的方法處理，原則上不使用炸藥進行爆破。如果根據(jù)實際情況而必須使用爆破時，應(yīng)將爆破方案報相關(guān)部門批準后進行，爆破中須采取嚴格的防護措施，確保施工和高速公路行車安全。邊坡開挖到設(shè)計位置后及時進行邊坡防護工程的施工，若開挖后不能及時施工防護工程時，將已開挖的工

5、作面用彩條布蓋上，并作好排水措施，防止雨水對已開挖面的浸泡，并對開挖面及時進行排水處理。2、橋臺施工在邊坡開挖的同時將橋臺的基坑開挖成形，橋臺基坑采用鋼板樁或者橫撐支護，路基邊坡防護工程施工時將橋臺位置預(yù)留出來，在橋臺完成后施工剩余的防護工程。基坑開挖到設(shè)計標高后，經(jīng)監(jiān)理和設(shè)計進行驗底后按設(shè)計要求安裝模板，綁扎鋼筋，進行橋臺混凝土施工。橋臺混凝土采用泵送施工，確保砼施工質(zhì)量。3、鋼管拱施工根據(jù)設(shè)計要求，水田中橋鋼管拱施工采用纜索吊施工，在吊裝鋼管拱之前，先在高速公路上安裝防護設(shè)施。本橋采用貝雷片搭設(shè)一座鋼便橋作為防護設(shè)施，并可兼用做鋼箱梁吊裝的支架，鋼便橋上鋪設(shè)8mm鋼板作為橋面。鋼便橋?qū)挾?

6、8m，比鋼箱梁每側(cè)寬出1m，便橋兩側(cè)使用浸塑防落網(wǎng)進行防護。在橋梁施工處兩端前方200m懸掛“前方施工、減速慢行”標志牌和其他各種警示標志，便橋的輪廓線用反光材料標示出警沖標志，隔離帶上和兩側(cè)的橋墩及橋面下緣在夜間設(shè)紅色警示燈。（防護鋼便橋見：圖三、鋼便橋圖）在鋼便橋施工的同時，在中橋兩端的山頭上架設(shè)塔架，塔架采用貝雷片拼裝組成，根據(jù)兩端的地形情況，中橋廣州臺方向塔架高度定為20m，深圳臺方向塔架高度定為15米。塔架架設(shè)完成后架設(shè)纜索、扣索等吊裝設(shè)備。使用纜索吊對稱吊裝第一段拱肋鋼管，調(diào)整標高后焊接固結(jié)拱腳，及時安裝扣索及風纜，對拱肋鋼管定位，對稱安裝第一道橫撐；對稱吊裝第二段拱肋鋼管，接頭暫

7、不固結(jié)，調(diào)整標高后安裝扣索及風纜，對拱肋鋼管定位，對稱安裝第二道橫撐；重復(fù)上述步驟，安裝第三段拱肋鋼管，并安裝拱頂橫撐；調(diào)整拱肋鋼管標高，將臨時接頭焊接固結(jié)，拱肋鋼管合龍，拆除扣索及風纜；對稱泵送下段拱肋內(nèi)混凝土，待下段拱肋內(nèi)混凝土強度達到設(shè)計強度約90%時，對稱泵送上段拱肋內(nèi)混凝土。（纜索吊施工見；圖四、纜索吊施工圖）4、鋼箱梁架設(shè)在橋下高速公路兩側(cè)組裝鋼箱梁梁段，以鋼便橋為支架在鋼便橋上組裝A梁段，并安裝相應(yīng)吊桿，依次安裝其他梁段并安裝相應(yīng)吊桿，合攏鋼箱梁，張拉并調(diào)整各吊桿索力至設(shè)計值；施工鋼箱梁頂面抗剪栓釘，鋼箱梁頂面防腐涂裝，澆注橋面板混凝土，形成組合梁體系；施工橋面系；橋梁施工完成后

8、拆除鋼便橋。橋梁施工完成后，將橋臺周圍未施工的擋墻完成，并將橋臺四周的排水設(shè)施與路塹邊坡的排水設(shè)施連接通暢。水田中橋施工工期安排計劃施工工序時間邊坡開挖07年4月15日6月30日橋臺施工07年7月1日8月31日鋼管拱施工07年9月1日11月15日鋼箱梁吊裝07年11月16日12月31日橋面系及附屬工程08年1月1日2月29日備注計劃總工期合計320天。三、安全文明施工措施：1、在中橋施工處兩端前方200m機荷高速公路旁懸掛“前方施工、減速慢行”標志牌和其他各種警示標志；2、我部派專職安全員進行現(xiàn)場的施工， 嚴禁非施工人員進入施工現(xiàn)場，進入施工現(xiàn)場人員，必須佩戴安全帽并扣好帽帶，穿戴反光衣進行作

9、業(yè)施工3、在開挖面的1米外用鋼板樁進行加固處理，加固好后再進行開挖；4、在開挖前，先做好排水措施，在開挖處做好截水溝，防止雨水對邊坡進行破壞；5、開挖后，不施工時，將已開挖的工作面用彩條布蓋上，并作好排水措施，防止雨水對已開挖面的浸泡，并對已開挖的及時進行排水處理；6、盡可能減少對機荷高速公路的破壞，施工完成后，對已破壞的進行修復(fù)；7、當進行箱梁拼裝施工時，在施工區(qū)下面設(shè)置防護網(wǎng)，避免梁上雜物墜落，影響行車安全。8、施工現(xiàn)場設(shè)置的照明燈具、護欄、圍欄、警告標志經(jīng)常維修，保持正常工作狀態(tài)。9、施工過程中的廢棄物，即時清除干凈。四、安全保證措施鐵路橋梁工程是交通建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量，安全緊系

10、國計民生。橋梁跨線施工在橋梁施工中經(jīng)常遇見，一但發(fā)生事故危害極大，將直接影響整個工程進度。為確保橋梁跨線施工的順利完成，現(xiàn)制定本應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案 為確保跨線橋梁順利施工及既有線路行車安全。特制定本應(yīng)急預(yù)案與預(yù)防措施。為對工程安全進行全過程、全方位的監(jiān)督檢查和管理，本工區(qū)成立由胡向東為組長，鄭永尤為副組長，總工程師、質(zhì)檢部部長、工程部部長組成的全面安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負責制定整個工程安全，并檢查各施工隊安全實行情況并配專職安全員1名，負責現(xiàn)場安全的控制和落實，形成自上而下的安全保證體系，確保施工順利進行 ，當橋梁跨線施工過程中發(fā)生事故時，啟動工區(qū)突發(fā)事故、緊急情況應(yīng)急預(yù)案，嚴格按照預(yù)案分工組織救

11、援。 (組織機構(gòu)見圖五) 。應(yīng)急響應(yīng)程序加強職工的安全生產(chǎn)意識，進行安全生產(chǎn)教育。施工人員一旦發(fā)現(xiàn)險情，應(yīng)立即向工區(qū)應(yīng)急小組負責人和項目部應(yīng)急指揮中心辦公室報告。同時現(xiàn)場負責人控制好現(xiàn)場，組織人員進行搶救工作。工區(qū)應(yīng)急小組負責人和工區(qū)應(yīng)急指揮中心辦公室值班員凡是接到報告后，立即向應(yīng)急指揮中心指揮長報告情況，并迅速趕赴現(xiàn)場。及時了解人員安全情況，發(fā)現(xiàn)有傷者，立即給急救中心打電話（急救中心電話：120），進行救治；如有人員被困，按照工區(qū)突發(fā)事件、緊急情況以及預(yù)案中的分工，立即組織相關(guān)人員對事故現(xiàn)場現(xiàn)場進行清理，營救被困人員。事故調(diào)查與善后工作進行事故分析，找出事故原因，對事故原因進行分析，找出事故

12、第一責任人，進行嚴肅處理，同時組織全體施工人員進行安全意識再教育，將安全與工資掛鉤。事故處理過后積極投入施工生產(chǎn)。預(yù)防措施：加強施工安全生產(chǎn)管理根據(jù)設(shè)計文件，對于在施工跨線施工大橋，加強施工管理。結(jié)合專業(yè)特點、突出安全重點，開展橋梁安全生產(chǎn)檢查上。突出專業(yè)性，抓住安全生產(chǎn)的本質(zhì)，從根本上消除安全隱患。對重點危險源和危險施工環(huán)節(jié)要加強檢查提高應(yīng)急處置能力。進一步完善監(jiān)管體系，落實安全生產(chǎn)責任制在原有工作機制的基礎(chǔ)上，明確負責施工生產(chǎn)安全管理的人員，嚴格執(zhí)行并落實工區(qū)各項安全生產(chǎn)責任制度，做到組織落實、人員落實和制度落實。對重大安全生產(chǎn)事故，要按規(guī)定及時報告工區(qū)主管部門，以便部掌握施工安全生產(chǎn)情況

13、，制定相應(yīng)的政策和技術(shù)措施，促進施工安全生產(chǎn)管理水平的提高。加強對施工現(xiàn)場人員的安全教育，重視安全生產(chǎn)科技進步按照“預(yù)防為主、標本兼治”和“抓基層、抓基礎(chǔ)”的原則，加強對一線操作人員的安全知識教育，提高他們的防范意識和避險能力。根據(jù)實際，開展對施工安全生產(chǎn)技術(shù)的研究，從工程設(shè)計開始消除安全隱患，對危及生產(chǎn)和操作人員安全的落后工藝堅決淘汰。五、環(huán)境保護措施 本橋位于珠江三角洲，屬熱帶海洋性氣候，四季不明。氣候溫和多雨，受南亞季候風影響，臺風、暴雨及冷峰都比較強烈，造成冬春季多陰雨并有冷空氣侵襲，但無冰雪，雨季長，夏秋汛期多臺風暴雨。沿線植被茂密，施工中我部將盡可能保護當?shù)厮Y源和現(xiàn)有植被，嚴格貫徹執(zhí)行“誰污染誰治理，誰破壞誰恢復(fù)”的環(huán)保原則，最大限度地減少對當?shù)丨h(huán)境的破壞。臨時工程必須按照設(shè)計統(tǒng)一規(guī)劃、業(yè)主要求和施工環(huán)保的要求進行實施。嚴格在設(shè)計核準的用地界和工程監(jiān)理批準的臨時用