1、分析中國石油進口安全問題？油船隊：我國成品油船隊整體船齡偏大。在遠洋運輸的成品油船隊中，57條船平均為12年，平均噸位為3.08萬噸。由于國內對成品油船隊的船齡和船況沒有國際上要求那么嚴格，致使油運企業(yè)對從事國內運輸的成品油船隊的更新不夠重視，船齡老化，船舶噸位偏小很多。船隊構成：0.5萬載重噸以下9艘，3.49萬總載重噸，占30.4%；0.51萬載重噸11艘，5.9萬總載重噸，占51.6%；23萬載重噸1艘，2.06萬總載重噸，占18%；總計21艘，11.48萬總載重噸。石油進口現狀：1 供需失衡導致中國石油進口量逐年增長石油供需缺口進一步擴大，石油生產量已經遠遠不能滿足我國經濟發(fā)展的需要。

2、從 1998 年開始，我國石油進口量迅速增加，據中國能源統(tǒng)計年鑒1999數據顯示，1998 年石油進口量為 0.55 億 t，而 2015 年石油進口量升至 3.36 億 t， 為 1998 年的近 7 倍，石油對外依存度也從 1998 年的 28.3%上升至 2015 年的 65% 左右。分行業(yè)而言，當前我國石油主要消費部門仍為工業(yè)部門，見圖 2。隨著居民生活水平的提高，居民生活消費和與運輸、交通相關的石油消費占比增長明顯。2 海外石油供給不確定性對我國石油安全的影響分析2.1 中東和非洲地區(qū)動蕩將對我國石油進口安全產生不利影響2.2 非傳統(tǒng)進口區(qū)域難以為我國石油進口安全提供穩(wěn)定保障2.3

3、海上石油運輸安全對我國石油供應影響不容忽視運輸航線由于世界石油資源分布不均衡的特點，石油資源豐富的地區(qū)和國家對石油的需求相對較小，而石油消費較大的國家和地區(qū)石油資源相對匱乏，這種供需失衡的現實導致國際石油貿易高度集中和壟斷（魏一鳴，2010）?，F有的陸地運輸能力已經不能滿足現有的石油運輸量需求，越來越多的石油需要通過海上運輸通道從石油產出國運送至石油需求國。作為世界第二大石油消費國和最大的石油進口國，中國目前石油進口的主要渠道是海上油輪運輸，海上石油運輸路途遙遠，途徑國眾多，因此各國海洋環(huán)境以及周邊海域基礎設施建設將直接決定海洋石油運輸成本及安全。2015年海灣局勢變動導致國際石油市場動蕩。作

4、為歐、亞、非海上交通要道，也門位于阿拉伯半島南端，南瀕阿拉伯海、亞丁灣，東鄰阿曼，西隔曼德海峽與非洲大陸相望，北與全球最大原油出口國沙特阿拉伯接壤，南部海岸線是油輪東出波斯灣向西航行的必經航道。EIA 數據顯示，2013 年也門每日石油運輸量達 380 萬桶，見表 2。表 2全球重要石油運輸通道日運輸量單位：百萬桶 /d海峽名稱2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年霍爾木茨海峽15.715.91716.917馬六甲海峽13.514.514.615.115.2蘇麥德管道33.13.84.54.6曼德海峽2.92.73.43.73.8丹麥海峽33.23.33.13.3土耳其海

5、峽2.82.832.92.9巴拿馬運河0.80.70.80.80.8全球海洋石油貿易量53.955.555.656.756.5全球石油供應量84.987.587.889.790.1海洋貿易占比（%）63.563.463.363.262.7 曼德海峽被封閉可能導致油輪無法從波斯灣抵達蘇伊士運河，必須從非洲南端繞行，由此直接抬高石油到岸價格。我國石油遠洋運輸多需經過也門，從印度洋進入中國境內，因此該地區(qū)一旦發(fā)生沖突事件，將直接影響我國石油進口通道暢通。同時也門與索馬里在亞丁灣區(qū)域互為犄角，該港口如被海盜封鎖，也將直接影響國際石油運輸 措施一是繼續(xù)加大對傳統(tǒng)石油出口地區(qū)的關注度。未來中東地區(qū)仍將是世

6、界石油主要出口區(qū)據BP2035 世 界 能 源 展 望 ， 到 2035 年，中東國家為主的 OPEC 石油產量將增長 700桶 /d。2014 年我國石油進口國排名前 5 位 的沙 特 阿 拉 伯（53.90Mt）、 安 哥 拉（40.01Mt）、曼（25.47Mt）、 俄 羅 斯（24.35Mt）和 伊 拉 克.51Mt）。中東地區(qū)和非洲地區(qū)地緣局勢復雜，時領土和油氣資源所有權歸屬問題，也間接影中東和非洲地區(qū)石油產量；此外，由于該地區(qū)在國民經濟過度依賴于石油工業(yè)等問題，導致際石油貿易一旦受到沖擊，將直接影響中東和洲地區(qū)的石油出口策略，從而導致我國石油安受到影響。因此，我國在制定石油進口政策

7、時須充分考慮該地區(qū)政局變化對石油出口量的影以便及時調整石油進口方針，以減少由地區(qū)蕩、經濟疲軟所帶來的負面效應。二是探尋石油進口區(qū)域多元化將是解決我國油安全問題的重要途徑。伴隨著南美地區(qū)海上田的不斷發(fā)現，該地區(qū)的石油出口量將在未來段時間內大幅增長，我國在過去十幾年內從南地區(qū)進口石油量相對較少，為解決我國石油進所面臨的一系列問題，從南美地區(qū)進口石油或為重要突破口；而作為中國重要能源貿易合作伴的俄羅斯，近年來對中國石油出口量逐年增由于能源貿易在中俄關系中占據重要地位，是中俄關系不斷前行的重要基礎：一方面，中經濟發(fā)展迅速，對能源需求量不斷增加，而鄰俄羅斯作為世界能源大國，恰恰可以為中國提大量的石油、天

8、然氣；另一方面，能源出口是羅斯外匯收入的重要來源，也是中俄貿易的主組成部分。近幾年，俄歐關系波動，影響到俄斯對歐洲能源的出口，俄羅斯亟需開發(fā)新的能源市場。而中國為了降低能源進口的風險，實現能源進口渠道的多樣化，也需要俄羅斯的穩(wěn)定能源供應。三是注重我國海上石油運輸通道的安全性。由于跨國石油運輸及海上石油勘探技術的不斷發(fā)展，現有的陸地運輸能力已經不能滿足石油運輸量需求，越來越多的石油將通過海上運輸通道從石油產出國運送至石油需求國。由于石油海洋運輸受很多不確定性因素影響，為有效規(guī)避和降低石油進口的海洋運輸風險，我國應采取一系列積極措施以降低石油進口所面臨的運輸風險。為保證石油供應和石油安全，在積極擴

9、大石油進口來源的同時，還應不斷尋求新的運輸通道，以分散過度依賴海上運輸帶來的石油運輸安全問題。例如完成石油管道的陸路鋪設，以擺脫太平洋石油運輸線發(fā)生局部事件所帶來的供應中斷風險.中國商船隊和世界商船隊的結構比較中遠船隊結構特點？好望角型船隊（10艘）：經營航線：全球航線 典型航線：澳洲至中國，巴西至中國 承運貨種：鐵礦石，煤炭，糧食，化肥和其他大宗散貨 巴拿馬型船隊（26艘）：經營航線：全球航線 典型航線：遠東地區(qū)（中國，日本，澳大利亞，東南亞等）至歐洲，地中海，美灣，南美等。-歐洲，美灣，南美，南非至遠東地區(qū)-澳大利亞，東南亞至中國，韓國等-美西，加西至中國，臺灣，東南亞等-印度至中國-北中

10、國至香港，臺灣，菲律賓，日本，韓國等承運貨種：煤，焦炭，糧食，化肥，鐵礦，雜礦，鋁粉，水泥，硫磺等大宗散雜貨。大靈便型船隊（25艘） ： 經營航線：全球航線典型航線：印度至中國，澳洲至中國，美灣至中國，南美至遠東，美灣至歐洲。承運貨種：礦，煤炭，糧，鋼材，化肥等大宗干散貨 小靈便型船隊（24艘）：經營航線：全球航線典型航線：印度至中國，澳大利亞至中國，中國至美灣，波羅的海至東南亞，美灣至中國、日本，黑海至遠東承運貨種：鐵礦，鋁礬土，糧食，化肥，剛才，件雜貨7.簡述世界商船隊的船型結構。1.世界商船隊的主要船型為：a油輪（包括LNG與LPS船)： 共14262艘 共497x10（6）DWT 占商

11、船隊DWT 的比例達37.1%，是世界商船隊擁有最多的船型。b散貨船（包括多用途船）：共7390艘 共466.7x10（6）DWT 占商船隊DWT的比例達36.1%c集裝箱船 ：共4815艘 共169.2x10（6）DWT 占商船隊DWT 的比例達13.1%d雜貨船（不包括滾裝船/冷藏船等特種船型）：共15941艘 共45.3x10（6） DWT占商船隊DWT的比例達3.5%這四種船型占世界商船隊總數的52.4%，占船舶載重的89.8%2.這四種船型中：a油輪平均增幅7.2%，其中液化天然氣（LNG）船增長速度最快，其次是超級油輪，增幅度為10% b散貨船中干散貨船增速9.9%兼用干散貨船則是負增長（-10.7%）在所有雜貨船等船型中，降幅最大 c集裝箱船增幅5.2%各類船型中增幅適中 d雜貨船的增幅不斷減少甚至負增長，但雜貨船中的特種船型數量有所增長 在實現由航運大國向航運強國的轉變過程中，我國商船隊應選擇和確定船況較好、配員素質較高的船隊作為國家指定的戰(zhàn)時海軍后備的補充力量，并借鑒海上軍事強國的做法，注重其平時的軍事訓練，提高其軍事技能，強化其快速集結能力、組織指揮能力和搶裝、搶運、搶卸、搶修及綜合防護能力，確保一旦發(fā)生戰(zhàn)事，召之即來，來之能用，充分發(fā)揮其海軍預