1、廣州市軌道交通三號線北延段工程豎井、暗挖施工測量技術(shù)方案北京城建廣州市軌道交通三號線北延段施工區(qū)間2標(biāo)項目經(jīng)理部二零零六年八月廣州市軌道交通三號線北延段工程豎井、暗挖施工測量技術(shù)方案編制: 審核: 審批: 北京城建廣州市軌道交通三號線北延段施工區(qū)間2標(biāo)項目經(jīng)理部二零零六年八月1 施工豎井測量由于本工程在左線隧道樁號ZCK-3-317.369、廣州大道北路東側(cè)現(xiàn)況路邊處包含有礦山法隧道的施工豎井，本施工豎井井深28.103m，內(nèi)凈空為5.4m6m，采用噴錨支護。通過施工橫通道施工礦山法區(qū)間隧道，橫通道長度約43.63m。1.1豎井護坡樁的測量1. 測量儀器 日本產(chǎn)索佳SET-500型全站儀、跟蹤

2、桿、C32自動安平水準(zhǔn)儀、5m鋁合金塔尺。2. 測量方法 依據(jù)施工前所加密至此豎井附近的控制導(dǎo)線點用級全站儀采用極坐標(biāo)的方法在每條護坡樁軸線的兩側(cè)測設(shè)軸線控制樁， 利用軸線控制樁用經(jīng)緯儀和50m鋼尺標(biāo)定具體樁位。3.護坡樁高程的測量方法用C32自動安平水準(zhǔn)儀和5m鋁合金塔尺測設(shè)護筒頂端高程，控制樁的長度。2 豎井開挖施工測量1. 測量儀器 日本產(chǎn)索佳SET-500型全站儀，跟蹤桿，C32自動安平水準(zhǔn)儀，5m鋁合金塔尺。2. 測量方法 依據(jù)設(shè)計總平面圖定位圖及施工設(shè)計方案,采用極坐標(biāo)法用全站儀標(biāo)定豎井的定位軸線，用經(jīng)緯儀配合鋼尺確定開挖邊線；豎井的邊線是護坡樁的軸線。用水準(zhǔn)儀測量開挖邊線周圍的地

3、面高程，用以確定開挖的深度。分層開挖時，及時向豎井內(nèi)傳遞高程(高程點布置在護坡樁上)，水準(zhǔn)測量依據(jù)工程測量規(guī)范四等水準(zhǔn)測量進行。當(dāng)豎井開挖到底層時，重新用水準(zhǔn)儀和50m鋼尺向豎井內(nèi)傳遞高程，高程的傳遞獨立進行3次，互差不大于3mm，取3次成果的平均值做為最后高程值。同時測設(shè)5m*5m的方格網(wǎng)，方格網(wǎng)節(jié)點標(biāo)高值不得超過設(shè)計值5cm；在豎井四周的護坡樁上以10m的間距測設(shè)下返50cm到豎井底的高程樁。3 暗挖工程的施工測量豎井施工完成后，根據(jù)導(dǎo)線控制點及高程控制點直接向豎井內(nèi)傳遞三維坐標(biāo)。3.1坐標(biāo)傳遞測量在進行坐標(biāo)傳遞過程中，我們應(yīng)用的是萊卡TCRA 1202 激光全站儀，它在測量過程中對豎直角

4、、水平角都有自動補償，可以用自動搜索功能，準(zhǔn)確地找到棱鏡的中心位置。向地下傳遞三維坐標(biāo)時，由三角測量形成的三角形組成三角形網(wǎng)，這樣就可以達到施工要求的精度。聯(lián)系三角形定向a.角度觀測應(yīng)采用級全站儀，用全圓測回法觀測四測回，測角中誤差應(yīng)在4之內(nèi)。b.各測回測定的地下起始邊方位角較差不應(yīng)大于20，方位角平均值中誤差應(yīng)在12之內(nèi)。定向應(yīng)滿足下列要求：a.全站儀標(biāo)稱精度不應(yīng)低于2”，3mm+2PPmb.全站儀測定鉛垂儀縱軸坐標(biāo)的中誤差應(yīng)在3mm之內(nèi)。c.從地面近井點通過豎井定向，傳遞到地下近井點的坐標(biāo)相對地面近全站儀測定鉛垂儀縱軸坐標(biāo)的中誤差應(yīng)在3mm之內(nèi)。d.從地面近井點通過豎井定向，傳遞到地下近井

5、點的坐標(biāo)相對地面近井點的允許誤差應(yīng)在10mm之內(nèi)。在井下建立23個固定導(dǎo)線點。3.2高程傳遞測量采用檢定過的鋼卷尺，吊10公斤重錘，井上井下兩臺水準(zhǔn)儀同時讀數(shù)，將高程傳遞至井下的水準(zhǔn)控制點，在井下建立23個固定水準(zhǔn)點。傳遞高程時，每次應(yīng)獨立觀測三測回，每測回應(yīng)變動儀器高度，三測回測得地上、地下水準(zhǔn)點的高差較差應(yīng)小于3mm。3.3 井下導(dǎo)線控制點的建立 在隧道底板上每隔100m做一預(yù)埋鋼板，在預(yù)埋鋼板上做導(dǎo)線控制點，用級全站儀進行測量，測角四測回(左、右角各二測回，左、右角平均值之和與360的較差應(yīng)小于4)，測邊往返觀測各二測回，用嚴(yán)密平差進行數(shù)據(jù)處理，點位中誤差小于10mm。以后以此導(dǎo)線點控制

6、隧道的前進方向。3.4 井下高程控制點的建立 從傳遞至井下的水準(zhǔn)控制點開始，每隔100m左右做1水準(zhǔn)控制點，做在不易被破壞的隧道幫上，水準(zhǔn)測量采用二等精密水準(zhǔn)測量往返測水準(zhǔn)路線的方法和8mm(L為水準(zhǔn)路線長，以km計)的精度要求進行施測。3.5隧道施工軸線的測設(shè)利用傳遞的坐標(biāo)點在豎井壁上測設(shè)暗挖軸線點（或軸線的平行線），用C32自動安平水準(zhǔn)儀測設(shè)暗挖隧道起拱線高程點。進而標(biāo)出中軸線指導(dǎo)隧道的施工。同時在洞口底板埋設(shè)的鋼板上測設(shè)暗挖軸線上的里程點。隨著施工的進行，直線段隧道每前進10m（曲線段為5m）測設(shè)一組方向線點（至少三個點），點間距不小于0.5m；同時測設(shè)一個里程點（方向線上點），里程點、

7、豎井坐標(biāo)傳遞點和地面控制導(dǎo)線點組成復(fù)測支導(dǎo)線，用測回法進行往返測量，根據(jù)里程點和貫通相遇點的坐標(biāo)反算出坐標(biāo)方位角，及時對隧道的方向線進行調(diào)整。同時需要依據(jù)井下高程控制點每隔1015m按照坡度將施工高程點做在隧道兩幫的起拱線位置處。 在隧道施工的全過程中，里程點的設(shè)置非常重要，因此里程點的埋設(shè)要牢固坐標(biāo)的測設(shè)要依據(jù)級導(dǎo)線的要求進行，高程的測量要依據(jù)四等水準(zhǔn)的要求進行，每個里程點的實測坐標(biāo)和高程必須及時與設(shè)計的相比較,當(dāng)誤差在規(guī)程允許范圍內(nèi)，根據(jù)實測的成果對隧道的方向和坡度進行調(diào)整，必保工程順利竣工，當(dāng)誤差在規(guī)程允許范圍外，及時將成果匯報給項目總工程師，尋求解決的方法。4. 測量管理措施項目經(jīng)理部

8、下設(shè)測量隊，隸屬于項目經(jīng)理部技術(shù)質(zhì)量部，具體人員配備（所有測量人員必須持證上崗）； 5. 嚴(yán)格執(zhí)行測量規(guī)程、規(guī)范：1、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范(GB 50308-1999)；2、工程測量規(guī)范(GB50026-93)；3、城市測量規(guī)范（CJJ8-99）；4、新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-99）；5、建筑變形測量規(guī)程（JGJ/T8-97）；6、國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 GB 12987 917、全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范CH2001-92；8、廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則（第二版）；9、廣州市軌道交通三號線北延段工程線路設(shè)計相關(guān)圖紙文件。6.測量隊主要職責(zé)（1）對甲方交付的原始平面控制點和高程控制點進行復(fù)測；（2）對圖紙中的坐標(biāo)（X，Y）和高程（Z）進行驗算；（3）對專業(yè)施工隊測量員的施工測量放線的數(shù)據(jù)進行驗算；（4）對專業(yè)施工隊測量