1、四川省九寨溝（甘川界）至綿陽(yáng)高速公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)方案（或?qū)ｍ?xiàng)施工方案）報(bào)審單 承包單位： 中鐵隧道局集團(tuán)有限公司 合同號(hào)： LJ24 監(jiān)理單位： 山東東泰工程咨詢有限公司 監(jiān)表05 工程名稱及工程部位品質(zhì)工程實(shí)施方案設(shè)計(jì)圖名稱兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件第一冊(cè)樁 號(hào)/圖 號(hào)/現(xiàn)報(bào)上品質(zhì)工程實(shí)施方案，請(qǐng)予審查、批準(zhǔn)。 附件：品質(zhì)工程實(shí)施方案 項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字年月 日專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師簽名： 年月 日總監(jiān)理工程師意見：總監(jiān)理工程師簽名： 年月 日四川省九寨溝（甘川界）至綿陽(yáng)高速公路LJ24合同段品質(zhì)工程實(shí)施方案編制： 審核： 審批： 中鐵隧道局集團(tuán)有限公司九綿高速公路LJ24合

2、同段項(xiàng)目經(jīng)理部二一七年十一月目 錄1.編制依據(jù)12.工程概況12.1自然特征23.建設(shè)思路及目標(biāo)33.1創(chuàng)建品質(zhì)工程思路33.2創(chuàng)建目標(biāo)33.3組織機(jī)構(gòu)34提升工程管理水平34.1建設(shè)管理專業(yè)化34.1.1推行34.1.2推行“以老帶新、以師帶徒”制度44.2工程施工標(biāo)準(zhǔn)化44.2.1場(chǎng)站施工標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)規(guī)范化44.2.2施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化44.2.3鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制54.3工程管理信息化54.3.1重點(diǎn)部位視頻監(jiān)控系統(tǒng)54.4班組管理規(guī)范化55橋梁工程四新技術(shù)應(yīng)用65.1梁板預(yù)制場(chǎng)四新技術(shù)應(yīng)用65.2橋梁附屬工程四新技術(shù)應(yīng)用85.3墩梁不銹鋼模板應(yīng)用技術(shù)85.4 T梁鋼筋整體吊裝工藝9

3、6隧道工程四新技術(shù)應(yīng)用116.1電纜溝槽一次成型技術(shù)116.2隧道信息化管理116.3 襯砌鋼端模、導(dǎo)向墻鋼模116.4超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工技術(shù)126.5其他技術(shù)的應(yīng)用127提升工程質(zhì)量水平127.1質(zhì)量保證體系127.1.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)127.1.2質(zhì)量保證體系147.1.3質(zhì)量管理制度147.1.4質(zhì)量過程控制措施157.2質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防168提升工程安全保障水平278.1安全保證體系278.2平安工地建設(shè)288.3工程安全服務(wù)299提升工程綠色環(huán)保施工水平309.1生態(tài)環(huán)保309.1.1罐車清洗砂石分離系統(tǒng)309.1.2其他措施309.2資源節(jié)約309.2.1棄方利用309.2.2表土

4、剝離319.2.3永臨結(jié)合319.2.4其他方面措施3210.提升打造品質(zhì)工程的軟實(shí)力321.編制依據(jù)1.1關(guān)于打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見；1.2交通運(yùn)輸部高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南；1.3四川省交通運(yùn)輸廳四川省高速公路工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指導(dǎo)意見（川交函【2011】98號(hào)）；1.4四川省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南（川交函【2012】55號(hào)）；1.5川高系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理通行做法和要求等規(guī)定、交通部最新要求1.6九綿高速公路LJ24合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)；1.7四川省九寨溝（甘川界）至綿陽(yáng)公路土建工程施工招標(biāo)文件；1.8其他相關(guān)法律、法規(guī)；2.工程概況項(xiàng)目起自九寨溝縣郭元鄉(xiāng)青龍橋（甘川界）附近

5、，順接擬建的甘肅省武都至九寨溝（甘川界）公路，經(jīng)雙河、平武、桂溪、江油，止于綿陽(yáng)市游仙區(qū)張家坪，接已建的成渝地區(qū)環(huán)線綿陽(yáng)至遂寧段和京昆國(guó)家高速公路廣元至綿陽(yáng)段，244.026Km（含省界的青龍橋隧道甘肅境內(nèi)約0.719Km）。全線在回龍、雙河、羅伊、勿角、白馬、王朗、木座、平武、水田、平南、平通、桂溪、江油北、讓水、江油、龍鳳、張家坪17處設(shè)置互通式立交。設(shè)置主線橋梁總長(zhǎng)78km130座，隧道總長(zhǎng)121km42座，橋隧占路線總長(zhǎng)度的81，服務(wù)區(qū)6處。本標(biāo)段為九寨溝（甘川界）至綿陽(yáng)段高速公路LJ24合同段，位于平武縣平南鄉(xiāng)境內(nèi)，標(biāo)段起點(diǎn)里程為K156+950，終點(diǎn)里程為K166+185,正線長(zhǎng)度

6、為9.235公里，其中包括曾家山隧道出口段、曾家山引水隧洞、B匝道大橋、大地里大橋、趙家山隧道、龍王廟大橋、肖家河大橋、河壩里特大橋、瓦廠山中橋及其他道路改移、邊坡防護(hù)、滑坡處治、路基、涵洞工程、服務(wù)區(qū)場(chǎng)坪及其他根據(jù)規(guī)定納入本標(biāo)段范圍的項(xiàng)目。本標(biāo)段工程主要包括路基工程1.73km，橋梁5座4192.5m，涵洞4座116.67m，隧道2.5座10509m，項(xiàng)目合同總價(jià)8.7477億元,合同工期48個(gè)月。2.1自然特征2.1.1地形地貌場(chǎng)區(qū)地貌上屬于構(gòu)造剝蝕中山地貌，嶺脊曲折,河谷較狹窄,地形崎嶇，山嶺標(biāo)高11891408米，場(chǎng)區(qū)溝床、溪溝標(biāo)高11861188m,兩岸斜坡整體呈“雞爪狀”，脊長(zhǎng)陡峭

7、，山脊間凹槽多為緩坡堆積體，呈寬緩“裙邊”狀。2.1.2沿線地質(zhì)路線走廊帶跨越昆侖秦嶺區(qū)馬爾康分區(qū)、揚(yáng)子區(qū)龍門山分區(qū)，兩個(gè)地質(zhì)構(gòu)造單元，出露地層有第四系、泥盆系、志留系、奧陶系、震旦系、前震旦系和印支早期花崗巖等。不同地質(zhì)構(gòu)造單元，地層的巖性各不相同。本合同段主要在馬爾康分區(qū)。2.1.3不良地質(zhì)路段情況場(chǎng)地內(nèi)滑坡、重力變形體均距離本挖方段較遠(yuǎn)，對(duì)路線無影響，除此之外為強(qiáng)震區(qū)影響。場(chǎng)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.20g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.4s,地震設(shè)防烈度屬于V度，根據(jù)鉆孔揭露及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，場(chǎng)區(qū)多被土層覆蓋，局部厚度達(dá)21m，由含礫粘土、碎石構(gòu)成，土體結(jié)構(gòu)較松軟，基坑及臨時(shí)便道開挖后，若遇地震，

8、斜坡體有發(fā)生變形甚至滑動(dòng)可能。場(chǎng)區(qū)屬于II類場(chǎng)地，屬于抗震不利地段,建議設(shè)計(jì)上對(duì)該地段采取可靠的抗震結(jié)構(gòu)及支護(hù)措施，保證高速公路正常運(yùn)營(yíng)。2.1.4氣候、水文、地震情況本區(qū)屬北亞熱帶山地濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候溫和，降水豐沛，日照充足，四季分明，具有云多、霧少、陰天多的特點(diǎn)。由于地勢(shì)起伏突出，高差懸殊，氣候要素隨著海拔高度的變化而呈垂直分布。低山河谷地帶屬北亞帶山地濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候，低中山地帶屬山地溫暖帶氣候，中山地帶屬寒溫帶氣候，高山地帶屬亞寒帶氣候。多年平均氣溫 14.7，極低值13.9，極端最高溫37，極端最低溫7。多年平均降水量800毫米左右，其中75%的降雨量集中在69月份，最大降雨1438

9、.5mm，最小607.1mm；多年平均日照時(shí)間1376小時(shí)，多年平均無霜期252天。沿線區(qū)域地表水發(fā)育，分布于大量山區(qū)溪流型溝谷，地表徑流流量隨季節(jié)變化顯著，年際間豐、平、枯交替明顯。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2015) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，場(chǎng)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.20g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.4s，地震設(shè)防烈度屬于W度，屬區(qū)城構(gòu)造次穩(wěn)定區(qū)。3.建設(shè)思路及目標(biāo)3.1創(chuàng)建品質(zhì)工程思路打造品質(zhì)工程，推廣“四新”技術(shù)。采用全面、系統(tǒng)、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的工程質(zhì)量管理理念，貫徹落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中創(chuàng)造和運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，強(qiáng)化監(jiān)督管理，確保工程質(zhì)

10、量經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。通過積極自主的轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理和經(jīng)營(yíng)管理觀念，推動(dòng)工程建設(shè)行業(yè)工程質(zhì)量管理工作的不斷提高，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)的全面提升。3.2創(chuàng)建目標(biāo)著力把九綿高速項(xiàng)目打造成內(nèi)在質(zhì)量和外在品味有機(jī)統(tǒng)一的四川最美山區(qū)高速公路，傾力把九綿高速公路建設(shè)成為一條優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可的綠色品質(zhì)工程雙示范項(xiàng)目。3.3組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、以各部門及工區(qū)負(fù)責(zé)人為組員的品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)品質(zhì)工程實(shí)施過程的組織領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，研究解決品質(zhì)工程實(shí)施過程中的重大問題，并確保本實(shí)施方案的落實(shí)工作，推進(jìn)品質(zhì)工程示范路的建設(shè)。領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng):閆紅江副組長(zhǎng)

11、：吳沛、楊東東、羅峰、馬牧原、張?jiān)S寶、劉海江。組員：白永剛、張順峰、唐鄭森、李偉兵、歐代忠各工區(qū)負(fù)責(zé)人。4提升工程管理水平4.1建設(shè)管理專業(yè)化4.1.1推行 建立一個(gè)基于QHSE業(yè)務(wù)領(lǐng)域的從上到下各級(jí)管理人員直至一線員工有效的雙向溝通平臺(tái)。從原來的各部門各自為政相對(duì)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，整合為全項(xiàng)目部的虛擬團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享、經(jīng)驗(yàn)共享，實(shí)現(xiàn)整體持續(xù)改進(jìn)和水平提高，真正意義上實(shí)現(xiàn)全員參與的互動(dòng)式管理模式；通過實(shí)施該系統(tǒng)，可規(guī)范員工的QHSE工作，加強(qiáng)其執(zhí)行力，保證QHSE工作的“合規(guī)性”，從而保護(hù)企業(yè)和管理層，避免“責(zé)任事故”。以工作流技術(shù)為基礎(chǔ)，以隱患排查為核心，形成事前計(jì)劃，事中控制，事后檢查糾正的“

12、閉環(huán)”式的跟蹤管理。力爭(zhēng)使不利因素（不合格品、質(zhì)量事故、環(huán)境污染和能源浪費(fèi)等）產(chǎn)生之前就得到控制和遷移。4.1.2推行“以老帶新、以師帶徒”制度中鐵隧道局集團(tuán)有限公司歷來就有“以老帶新、以師帶徒”的優(yōu)良傳統(tǒng)，目前已經(jīng)在全公司范圍推廣執(zhí)行，通過簽訂師徒合同的方式明確師徒雙方權(quán)利與義務(wù)、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)目標(biāo)及考核措施等，建立“一徒多師”或“一師多徒”的新型師徒關(guān)系?！皩?dǎo)師帶徒”以部門、班組為學(xué)習(xí)基地，針對(duì)部分青工實(shí)踐操作能力相對(duì)薄弱的實(shí)際，師傅結(jié)合崗位技能培訓(xùn)和安全生產(chǎn)，針對(duì)不同工種的重點(diǎn)、難點(diǎn)及工作中易出現(xiàn)的問題，開展理論知識(shí)講解、現(xiàn)場(chǎng)操作授課。徒弟隨時(shí)可以針對(duì)生產(chǎn)操作過程中遇到的疑難問題提出疑問

13、，雙方共同探討，加快青年員工的成長(zhǎng)。4.2工程施工標(biāo)準(zhǔn)化4.2.1場(chǎng)站施工標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)規(guī)范化我部進(jìn)場(chǎng)以來積極展開各項(xiàng)場(chǎng)站建設(shè)，在建設(shè)過程中嚴(yán)格按照四川省高速公路工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指導(dǎo)意見中的要求，為確保場(chǎng)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，我部經(jīng)常性組織參建人員集中學(xué)習(xí)四川省九綿高速各項(xiàng)有關(guān)場(chǎng)站建設(shè)文件精神，確保各項(xiàng)要求落到實(shí)處。4.2.2施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化積極響應(yīng)業(yè)主下發(fā)的四川省九綿高速公路有限公司關(guān)于印發(fā)首件工程認(rèn)可制實(shí)施細(xì)則的通知，嚴(yán)格按照細(xì)則要求執(zhí)行，每個(gè)分項(xiàng)工程開工前均需按細(xì)則要求編制首件工程施工方案或施工組織設(shè)計(jì)，確保首件工程質(zhì)量，經(jīng)總監(jiān)辦或指揮部驗(yàn)收合格并編寫施工總結(jié)審批后方可大規(guī)模展開施工，以點(diǎn)帶面

14、，確保分項(xiàng)工程施工質(zhì)量，以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，以單位?？傮w。將每一個(gè)首件工程都當(dāng)成精品工程、亮點(diǎn)工程去打造，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)標(biāo)段的品質(zhì)工程落到實(shí)處。4.2.3鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化要求，鋼筋構(gòu)件需要集中加工，預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制，集約化、工廠化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可控、資源節(jié)約、提高生產(chǎn)效率的目的。據(jù)此我部分別設(shè)置2個(gè)鋼筋加工場(chǎng)、1個(gè)T梁預(yù)制場(chǎng)，截止目前鋼筋加工場(chǎng)建成投入使用；預(yù)制梁場(chǎng)位于平武服務(wù)區(qū)場(chǎng)坪上，利用主線作為運(yùn)量通道。預(yù)制梁場(chǎng)計(jì)劃共設(shè)置制梁臺(tái)座30個(gè)，存量臺(tái)座32個(gè)，日生產(chǎn)3片T梁。4.3工程管理信息化4.3.1重點(diǎn)部位視頻監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)招標(biāo)文件及合同文件要求，需在全線所有拌合站

15、、鋼筋加工廠、預(yù)制廠、長(zhǎng)大橋隧工程等重點(diǎn)監(jiān)管位置設(shè)置智能化高清監(jiān)控系統(tǒng)，并聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。目前攪拌站、鋼筋加工廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)已完成安裝，并完成網(wǎng)絡(luò)接入；T梁預(yù)制場(chǎng)尚未開工建設(shè)，待建設(shè)完成后安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)；施工現(xiàn)場(chǎng)如曾家山隧道等尚未完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建立，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度要求。4.4班組管理規(guī)范化4.4.1結(jié)合我標(biāo)段工程特點(diǎn)，正著手編制具有本標(biāo)段特色的班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)。4.4.2全面推行作業(yè)班組網(wǎng)格化管理，構(gòu)建指揮部-總監(jiān)辦-項(xiàng)目部-工區(qū)-班組的管理體系，并按作業(yè)班組專業(yè)性制定班組專項(xiàng)作業(yè)管理辦法。4.4.3全面實(shí)行作業(yè)班組“首次作業(yè)認(rèn)可制”與“清退制”，要求班組進(jìn)行

16、首件生產(chǎn)，從安全操作、工藝技能操作等方面評(píng)判，不合格則重新進(jìn)行首件，3次不合格則清退班組。4.4.4著力推行“工點(diǎn)工廠化”理念，實(shí)施班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結(jié)”6步走常態(tài)化管理和“整理、清潔、素養(yǎng)、安全”的“4S”管理，規(guī)范作業(yè)行為，培養(yǎng)良好習(xí)慣，真正做到“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”。4.4.5全面推行班組日?？己嗽u(píng)比，每月一評(píng)比，評(píng)選最美班組、最美工人，并發(fā)放錦旗、獎(jiǎng)金、喜報(bào)，喜報(bào)同時(shí)寄送至工人家中，增強(qiáng)一線工人榮譽(yù)感。4.4.6大力改善一線班組勞動(dòng)生活條件，所有工區(qū)、勞務(wù)班組駐地全部參照經(jīng)理部駐地標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了建設(shè)；建立農(nóng)民工業(yè)余學(xué)校，加強(qiáng)一線班組作

17、業(yè)人員勞動(dòng)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化班組能力建設(shè)，穩(wěn)定技術(shù)工人隊(duì)伍。5橋梁工程四新技術(shù)應(yīng)用5.1梁板預(yù)制場(chǎng)四新技術(shù)應(yīng)用5.1.1本項(xiàng)目所在區(qū)域雨季長(zhǎng)、雨量充沛，為確保工期和梁板預(yù)制質(zhì)量，橋梁預(yù)制廠全面推廣移動(dòng)式遮陽(yáng)、防雨棚。5.1.2梁板預(yù)制鋼筋施工全面推廣胎架法，鋼筋骨架、面板鋼筋等全部在胎架上綁扎加工成整體，整體吊裝入模，確保梁板鋼筋加工質(zhì)量和精度。胎架對(duì)應(yīng)臺(tái)座，精準(zhǔn)放樣、卡槽定位、定尺綁扎，嚴(yán)格控制鋼筋骨架尺寸、間距和工前鋼筋保護(hù)層合格率。5.1.3全面推行預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿智能化成套技術(shù)及遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。 圖5.1-1智能張拉設(shè)備示意圖圖5.1-2智能壓漿示意圖5.1.4梁板端頭預(yù)應(yīng)力孔道封堵全面推廣

18、新型專用橡膠塞，有效避免養(yǎng)護(hù)用水、雜物等進(jìn)入預(yù)應(yīng)力孔道，確保孔道清潔，提升梁板預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。5.1.5預(yù)制梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)的預(yù)制梁人工灑水養(yǎng)護(hù)效果不是很好，大部分都存在沒有按規(guī)范要求使混凝土構(gòu)件在養(yǎng)生期內(nèi)始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)的情況，很容易出現(xiàn)混凝土表面收縮裂紋現(xiàn)象，致使混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。通過引入自動(dòng)噴淋系統(tǒng)可有效的解決上述問題。圖5.1-3噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)工作示意圖5.2橋梁附屬工程四新技術(shù)應(yīng)用5.2.1橋梁防撞墻施工中全面推廣自制立式鋼筋定位架，對(duì)防撞墻主筋進(jìn)行定位，確保鋼筋綁扎線型和質(zhì)量。5.2.2橋梁防撞墻施工全面推廣自行式噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，提升防撞墻養(yǎng)生效率和質(zhì)

19、量。5.3墩梁不銹鋼模板應(yīng)用技術(shù)以往的施工工藝中，墩柱、T梁模板均為鋼模板，鋼模易生銹，每次立模之前需要打磨，刷脫模劑，工序復(fù)雜，易變形，且拆模過程中，混凝土外觀容易出現(xiàn)掉塊、顏色不均等情況。針對(duì)該種情況，我項(xiàng)目在墩柱、T梁側(cè)模上采用不銹鋼模板技術(shù)，不銹鋼模板制成的墩柱、梁板外觀美觀，色澤一致，且不易變形，脫模后，刷洗簡(jiǎn)單。5.4 T梁鋼筋整體吊裝工藝T梁鋼筋在制梁臺(tái)座上安裝，鋼筋間距、預(yù)應(yīng)力管道位置、保護(hù)層厚度難以控制，因此本項(xiàng)目在T梁預(yù)制時(shí)，鋼筋綁扎采用胎膜胎架加工，整體吊裝安裝工藝。具體工藝如下：5.4.1在鋼筋胎架上綁扎梁體底及腹板鋼筋成型；5.4.2穿插預(yù)應(yīng)力管道，穿插時(shí)，按照?qǐng)D紙要

20、求進(jìn)行放樣，并采用10定位筋定位，定位筋與主筋焊接牢固，穿插過程中，如遇到普通鋼筋阻礙預(yù)應(yīng)力管道的情況，遵循“預(yù)應(yīng)力筋優(yōu)先”原則，適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋。管道穿插并調(diào)整完后，在管道內(nèi)穿插內(nèi)襯管，綁扎保護(hù)層墊塊。最后進(jìn)行鋼筋報(bào)檢。5.4.3技術(shù)人員檢查胎架上的鋼筋，合格后采用龍門吊將梁體鋼筋吊裝至制梁臺(tái)座上，再次檢查鋼筋間距、保護(hù)層厚度、預(yù)應(yīng)力管道位置，進(jìn)行調(diào)整完畢后，立側(cè)模，最后綁扎頂板鋼筋。5.5灌注樁樁頭環(huán)切技術(shù)運(yùn)用工藝樁頭處理一直是樁基施工的一個(gè)難點(diǎn)，本標(biāo)樁基量大，以往在樁頭處理過程通常簡(jiǎn)單、粗糙，影響企業(yè)形象，甚至影響工程質(zhì)量，因此本標(biāo)嚴(yán)格對(duì)待樁頭處理，貫徹樁頭環(huán)切技術(shù)的應(yīng)用。具體措施如下：

21、整個(gè)樁基施工過程中，在下鋼筋籠時(shí)，采用厚泡沫棉（壁厚1mm以上）包裹樁頂深入承臺(tái)以上部分的主筋；基坑開挖后，基坑開挖后，在樁頂四周測(cè)量等高線標(biāo)高，標(biāo)高高程嚴(yán)格控制在樁頂標(biāo)高，然后采用壞切機(jī)沿樁頭環(huán)切一圈，深度4cm；鑿除主筋外側(cè)混凝土并使主筋與內(nèi)側(cè)混凝土剝離；以多個(gè)鋼釬環(huán)形打入樁頂標(biāo)高處混凝土內(nèi)，使樁頭混凝土斷裂；采用吊車吊走樁頭，樁頭鋼筋預(yù)彎采用手持式液壓彎曲機(jī)。6隧道工程四新技術(shù)應(yīng)用6.1電纜溝槽一次成型技術(shù)針對(duì)目前隧道水溝、電纜溝混凝土澆筑，采用二次或三次工序施工，導(dǎo)致砼面外觀差，混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，易漏水，擋渣墻平整度達(dá)不到要求，砼表面光潔度差等特點(diǎn)，我部擬在本項(xiàng)目采取電纜溝槽一次成

22、型技術(shù)，該施工技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：6.1.1左右兩側(cè)，單次澆筑12米，一次成型，隧道車輛進(jìn)出無阻礙；6.1.2四個(gè)作業(yè)人員即可操作完成定模、脫模行走全自動(dòng)控制；6.1.3成型模剛性強(qiáng)度高，振搗密實(shí)；混凝土施作后滿足強(qiáng)度要求；6.1.4整套成型模固定不適用螺栓及釘子，采用自動(dòng)鎖緊，符合文明施工要求；6.1.5外觀砼面完美，各項(xiàng)尺寸符合設(shè)計(jì)要求；6.1.6工資成本下降，施作勞動(dòng)強(qiáng)度降低；6.1.7保證進(jìn)度和質(zhì)量；6.1.8拆卸方便，能循環(huán)使用。6.2隧道信息化管理在曾家山隧道、趙家山隧道設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)；對(duì)每一個(gè)施工人員精準(zhǔn)定位，實(shí)時(shí)監(jiān)控洞內(nèi)人員及洞內(nèi)作業(yè)情況。通過建立三維信息模型，可實(shí)現(xiàn)

23、項(xiàng)目管理信息的可視化查詢。查詢構(gòu)件幾何屬性、物理屬性、計(jì)量支付、質(zhì)量、試驗(yàn)、安全、三維形象進(jìn)度、監(jiān)控視頻等項(xiàng)目管理屬性信息。6.3 襯砌鋼端模、導(dǎo)向墻鋼模隧道二襯施工，端頭模板通常采用木模。木模安裝時(shí)，線性難控制，易跑模，漏漿嚴(yán)重，拆模后端頭混凝土效果差，容易起凹凸?fàn)?，中埋式止水帶線性難以控制，不符合標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求。因此我項(xiàng)目在隧道二襯臺(tái)車端部采用鋼端模，具體措施：在二襯臺(tái)車端部設(shè)置型鋼后座，用以固定鋼端模，鋼端模采用便于安裝的折頁(yè)形式，有效解決了端頭問題。6.4超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工技術(shù)在以往的施工中，超前小導(dǎo)管加工時(shí)，技術(shù)粗糙，經(jīng)常會(huì)采用切割機(jī)切割、電焊燒、錘子砸的情況，加工出來的小導(dǎo)管不僅

24、外觀難看，而且很難保證超前小導(dǎo)管的質(zhì)量。我標(biāo)段隧道長(zhǎng)度單洞達(dá)3.14km，小導(dǎo)管需要量大。為此，項(xiàng)目部杜絕舊工藝，引進(jìn)超前小導(dǎo)管尖頭加工機(jī)，等離子切割機(jī)，確保超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工。6.5其他技術(shù)的應(yīng)用6.5.1全面推廣自制隧道二襯、仰拱鋼筋定位架。6.5.2具備條件時(shí)采用零開挖進(jìn)洞。7提升工程質(zhì)量水平7.1質(zhì)量保證體系7.1.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)健全的組織機(jī)構(gòu)是質(zhì)量管理和質(zhì)量控制的基本保證。本工程項(xiàng)目部將配備完善的組織機(jī)構(gòu)，建立本工程質(zhì)量保證體系組織機(jī)構(gòu)，開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。組織機(jī)構(gòu)詳見圖7.1-1。 圖7.1-1質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)7.1.2質(zhì)量保證體系圖7.1-2質(zhì)量保證體

25、系圖7.1.3質(zhì)量管理制度（1）各施工工區(qū)必須堅(jiān)決貫徹執(zhí)行上級(jí)頒布的各種質(zhì)量管理文件、規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，宗旨是優(yōu)質(zhì)、優(yōu)產(chǎn)、用戶至上。（2）各施工工區(qū)必須有保證工程質(zhì)量的管理機(jī)構(gòu)和制度，有專人負(fù)責(zé)施工質(zhì)量檢測(cè)和核驗(yàn)記錄，并認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程驗(yàn)收簽證記錄，整理完善各項(xiàng)技術(shù)資料，確保施工質(zhì)量符合要求。（3）進(jìn)行經(jīng)常性的工程質(zhì)量知識(shí)教育，提高工人的操作技術(shù)水平，在施工到關(guān)鍵性的部位時(shí)，必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮和技術(shù)指導(dǎo)。（4）施工現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量管理必須按施工規(guī)范要求落實(shí)，保證每道工序和施工質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。堅(jiān)持做到每分項(xiàng)、分部工程施工自檢自查，把好質(zhì)量關(guān)，不符合要求的不處理

26、好決不進(jìn)行下道工序施工。（5）嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，不合格的材料不準(zhǔn)使用，不合格的產(chǎn)品不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。工程施工前及時(shí)做好工程所需的材料化驗(yàn)、試驗(yàn)，材料沒有檢驗(yàn)證明，不得進(jìn)行隱蔽工程施工。（6）建立健全工程技術(shù)資料檔案制度，每個(gè)工地有專人負(fù)責(zé)整理工程技術(shù)資料，認(rèn)真按照工程竣工驗(yàn)收資料要求，要根據(jù)工程進(jìn)行的進(jìn)度及時(shí)做好施工記錄，自檢記錄和隱蔽工程驗(yàn)收簽證記錄。（7）對(duì)違反工程質(zhì)量管理制度的人，追究其責(zé)任。7.1.4質(zhì)量過程控制措施（1）嚴(yán)格落實(shí)“三檢制”（工序自檢、交接檢、專檢）的落實(shí)，確?！叭龣z制”得到全面落實(shí)。（2）嚴(yán)格執(zhí)行“方案審查、首件總結(jié)、過程檢查、工藝總結(jié)”的四步法工序管理流程，做到“

27、標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”。（3）深入開展實(shí)施質(zhì)量通病治理活動(dòng)，編印項(xiàng)目質(zhì)量通病治理活動(dòng)專項(xiàng)方案，全程留存影像資料，全面推行掛牌驗(yàn)收制度。（4）全面推行原材料、重要施工設(shè)備、模板、成品和半成品驗(yàn)收準(zhǔn)入制和黑名單制；驗(yàn)收合格的，準(zhǔn)予入場(chǎng)，懸掛驗(yàn)收標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，抽檢驗(yàn)收不合格的，列入黑名單。（5）強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工藝和隱蔽工程施工的過程管控，全程留存施工過程影像資料，定期將上述影像資料上報(bào)指揮部備查，落實(shí)質(zhì)量形成全過程閉環(huán)可追溯。（6）全面實(shí)行路基邊坡施工百分百驗(yàn)坡制，全線所有邊坡，開挖一級(jí)驗(yàn)收一級(jí)，對(duì)邊坡開挖坡率、平臺(tái)寬度、坡面平整度等施工質(zhì)量進(jìn)行全覆蓋、全過程驗(yàn)收。（7）狠抓路基邊坡開挖一級(jí)

28、、防護(hù)一級(jí)、綠化一級(jí)制的落實(shí)，所有邊坡錨桿格梁、錨索格梁施工必須進(jìn)行精準(zhǔn)放樣定點(diǎn)，掛線施工，確保格梁達(dá)到豎向順適，橫向呈水平一條線的效果，全面提升格梁施工質(zhì)量。（8）鋼筋加工廠、預(yù)制廠、拌合站、重點(diǎn)施工部位全部推行貼設(shè)標(biāo)語(yǔ)，明確安全、質(zhì)量的操作細(xì)節(jié)；尤其是在鋼筋加工胎架上，通過貼設(shè)標(biāo)語(yǔ)，用通俗易懂的話語(yǔ)，明確安全、質(zhì)量的操作細(xì)節(jié)，提高班組工人的整體質(zhì)量安全意識(shí)。（9）建立質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度。對(duì)質(zhì)量事故要嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持三不放過：事故原因不明不放過，不分清責(zé)任不放過，沒有改進(jìn)措施不放過。7.2質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防通過對(duì)我標(biāo)段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)易產(chǎn)生質(zhì)量問題的高風(fēng)險(xiǎn)部位，有針對(duì)性的提出控制措施，明確質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，如

29、下表6.2-1所示。表7.2-1 關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)及保證措施明細(xì)表控制點(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-001控制點(diǎn)名稱鋼筋加工及安裝質(zhì)量技術(shù)要求1.鋼筋、機(jī)械連接器、焊條等品種、規(guī)格和技術(shù)性能必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。2.鋼筋平直，表面無裂皮、油污、銹蝕、焊渣。3.受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長(zhǎng)度、焊接和機(jī)械接頭質(zhì)量符合施工技術(shù)規(guī)范要求。4.鋼筋安裝時(shí)，必須按設(shè)計(jì)圖紙施工，數(shù)量與設(shè)計(jì)符合，扎絲頭向內(nèi)，不得伸入混凝土保護(hù)層內(nèi)。5.受力鋼筋平直，表面不得有裂紋及其他損傷。措施1.鋼筋、焊條、連接器質(zhì)保資料必須齊全，進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)合格后方可使用。2.原材料進(jìn)場(chǎng)后采取防雨、防銹措施，進(jìn)行墊高、

30、遮蓋。3.接頭取樣按檢測(cè)頻率由工段通知試驗(yàn)室進(jìn)行，合格后方可進(jìn)行下道工序。4.鋼筋加工過程中，對(duì)加工尺寸進(jìn)行抽查，如有問題立即采取整改措施。5.鋼筋加工制作完成后，必須經(jīng)“三檢”合格后，通知監(jiān)理驗(yàn)收，簽字認(rèn)可。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。控制點(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-002九綿高速公路LJ24合同段-003控制點(diǎn)名稱鉆孔樁成孔鉆孔樁砼澆注質(zhì)量技術(shù)要求1.孔的中心位置：50mm2孔徑：不小于設(shè)計(jì)孔徑3.傾斜度1%樁長(zhǎng)，且不大于500mm4.孔深：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定5.沉渣厚度：滿足設(shè)計(jì)要求。1.砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要

31、求，坍落度符合配合比規(guī)定，粗骨料含泥量1%，膠凝材料用量不宜小于350kg/m。2.砼連續(xù)澆注成型。措施1.鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)鉆孔各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。2.對(duì)于鉆頭的選擇不應(yīng)小于設(shè)計(jì)樁徑。開孔的空位必須準(zhǔn)確，開鉆時(shí)必須應(yīng)慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。3. 旋挖鉆機(jī)的底座應(yīng)整平夯實(shí)處理，避免鉆進(jìn)過程中產(chǎn)生沉陷。采用平臺(tái)施工時(shí)應(yīng)對(duì)平臺(tái)承載力進(jìn)行計(jì)算，滿足要求后方可開鉆。1.砼灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于首批混凝土的初凝時(shí)間，否則應(yīng)摻入緩凝劑。2.砼的泵送機(jī)具應(yīng)選擇混凝土泵，運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車。3.混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行水密性試驗(yàn)和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用氣壓試壓。4.灌注樁混凝土應(yīng)

32、具有良好的和易性，坍落度控制在180-220mm，無顯著離析、泌水現(xiàn)象。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.做好各種檢查記錄和鉆孔記錄。3.按規(guī)定的程序施工。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.做好各種檢查記錄和砼澆注記錄。3.按規(guī)定的程序施工?？刂泣c(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-004九綿高速公路LJ24合同段-005控制點(diǎn)名稱承臺(tái)施工墩身施工質(zhì)量技術(shù)要求1.承臺(tái)砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。2.結(jié)構(gòu)尺寸B30m，允許偏差30mm；B30m，允許偏差B/1000。3.頂面高程允許偏差20mm。4.軸線偏位允許偏差15mm。5.砼表面平整，施工縫平順。6.砼表面平整，棱角平直，無明顯接

33、縫。7.混凝土表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。1.墩身砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。2.豎直度，H30m時(shí)，允許偏差H/1500，且不大于20mm；H30m時(shí)，允許偏差H/3000，且不大于30mm。3.節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)允許偏差5mm。4.預(yù)埋件位置允許偏差10mm。 5.斷面尺寸允許偏差20mm。6.頂面高程允許偏差10mm。7.軸線偏位允許偏差10mm。8.大面積平整度允許偏差5mm。9.砼表面平整，顏色一致，施工縫平順，輪廓線順直。10.砼不得出現(xiàn)蜂窩、麻面。11.砼表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。措施1.由試驗(yàn)室完成砼配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)。2.模板采用大型鋼模，工廠定型制作，質(zhì)量必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。3.砼澆注采用多點(diǎn)布料、

34、分層澆注、分層振搗，分層厚度30cm，澆注高度超過2m掛設(shè)串筒布料，承臺(tái)頂面砼采用反復(fù)抹面，盡量減少表面裂紋。4.按溫控方案對(duì)大體積混凝土進(jìn)行溫控，防止裂紋的產(chǎn)生。5.對(duì)澆注過程中的泌水及時(shí)排除。6.承臺(tái)砼頂面覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)不少于7天。1.為保證墩柱外觀質(zhì)量，模板采用大型鋼模，工廠定型制作，質(zhì)量必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。2.模板的拼接縫、剛度、強(qiáng)度均必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。3.鋼筋骨架的保護(hù)層采用梅花形高強(qiáng)砂漿墊塊，數(shù)量不少于3個(gè)/。4.采用錐形螺母對(duì)拉桿固定模板，確?；炷镣庥^質(zhì)量。5.由試驗(yàn)室完成砼配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)。6.砼采用泵送及掛設(shè)串筒多點(diǎn)布料，控制澆注速度和分層厚度。7.砼澆筑過程中，加強(qiáng)振

35、搗控制，確保砼無分層、漏振等缺陷。8.拆模后，采取防風(fēng)保溫和噴霧養(yǎng)護(hù)，并做好防護(hù)工作，防止污染。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。控制點(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-006九綿高速公路LJ24合同段-007控制點(diǎn)名稱預(yù)應(yīng)力及壓漿施工預(yù)制T梁質(zhì)量技術(shù)要求1.預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)技術(shù)性能必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。2.錨具、連接器經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。3.錨墊板平面與孔道軸線垂直。4.后張法預(yù)應(yīng)力管道允許偏差：管道坐標(biāo)梁

36、長(zhǎng)方向30m，梁高方向10mm；管道間距同排10mm，上下層10mm。5.張拉實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值差值控制在6%以內(nèi)。6.壓漿時(shí)漿體的出機(jī)流動(dòng)度范圍為10-17s。7.梁體壓漿時(shí)，環(huán)境溫度在530。8.孔道壓漿的水泥漿強(qiáng)度、流動(dòng)度、凝結(jié)時(shí)間、泌水率、膨脹率、含氣量等性能符合設(shè)計(jì)要求，且壓漿必須密實(shí)。1.砼強(qiáng)度C50。2.梁全長(zhǎng)允許偏差+5，-10mm。3.T梁頂寬允許偏差30mm，底寬允許偏差20mm，梁肋寬度允許偏差+10，-0mm。4.梁、板高度允許偏差5mm，T梁高度允許偏差+0，-5mm。5.頂板厚允許偏差+5，-0mm。6.底板厚允許偏差+5，-0mm。7.梁肋允許偏差+5，-0m

37、m。8.支座平面平整度允許偏差2mm。9.平整度允許偏差5mm。10.跨徑（支座中心至支座中心）允許偏差2mm。11.橫系梁及預(yù)埋件位置允許偏差5mm。12.砼表面平整，顏色一致，施工縫平順。13.砼表面無蜂窩、麻面。14.砼表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。15.T梁線形平順。措施1.預(yù)應(yīng)力管道定位筋設(shè)置：管道半徑小于50m時(shí)每間隔50cm設(shè)一處，其余部分每隔100cm設(shè)一處。2.錨墊板通過槽口模板進(jìn)行定位。3.千斤頂和油表以及配套油泵按規(guī)范規(guī)定要求進(jìn)行校驗(yàn)后再使用。4.預(yù)應(yīng)力張拉的順序嚴(yán)格按施工圖提供的順序進(jìn)行。5.張拉前檢查錨具錐孔與夾片之間、錨墊板喇叭口內(nèi)有無雜物。6.預(yù)應(yīng)力張拉施工采用雙控，并

38、以張拉應(yīng)力控制為主。 7.采用真空輔助壓漿，增加壓漿密實(shí)度。 1.制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座具有足夠的承載能力，并有防排水措施。2.內(nèi)、側(cè)模采用定型鋼模，鋼模要求尺寸準(zhǔn)確，剛度強(qiáng)度滿足要求，接縫平整、密實(shí)，保證混凝土在振動(dòng)下不漏漿，并且要求鋼模表面拋光處理，以保證混凝土的光潔度。3.混凝土澆筑一次連續(xù)完成，且采取水平分層、斜向推進(jìn)的方式進(jìn)行澆筑，水平分層的厚度不得大于300mm。4.澆注混凝土?xí)r，管道可內(nèi)襯硬塑料管芯，待混凝土澆筑完成后拔出，以防止管道變形。5.預(yù)應(yīng)力張拉必須在T梁達(dá)到設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行。6.梁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后方可起吊存梁，防止在起吊過程中產(chǎn)生受力裂縫，影響梁體質(zhì)量。管理手段1.措

39、施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-008九綿高速公路LJ24合同段-009控制點(diǎn)名稱路基地基處理路基填料質(zhì)量技術(shù)要求1.原地面無樹木、草根等雜物，且無坑、洞。2.原地面壓實(shí)度不小于90%.3.原狀土的強(qiáng)度CBR滿足規(guī)范要求。1.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料。2.泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。3.液限大于50%、塑性指數(shù)大

40、于26、含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。4.填料強(qiáng)度要求：上路床CBR最小為8%，下路床CBR最小為5%，上路堤CBR最小為4%，下路堤CRB最小為3%。5.填料最大粒徑要求：路床最大料徑100mm，路堤最大料徑150mm。措施1.路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移值清理，砍伐的樹木移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。2.路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度不小于90%。3.原地面為耕地或松土?xí)r，先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。4.基底原狀土的強(qiáng)度不

41、符合要求時(shí)，需進(jìn)行換填，換填深度不小于30cm，并分層壓實(shí)到規(guī)定要求。5.基底在填筑前需進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底壓實(shí)度不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）時(shí)，基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。6.路堤填筑時(shí)，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時(shí)，需設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%，寬度大于2m的臺(tái)階。1.路堤填筑前，對(duì)路基填料需進(jìn)行土工試驗(yàn)，以確定土體類別、性質(zhì)、CBR、標(biāo)準(zhǔn)干密度及最佳含水量等參數(shù)，以確定是否能作為路基填料。2.填料在料場(chǎng)挖運(yùn)前，將料場(chǎng)范圍內(nèi)樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移值清理。表層耕地或松土必須清除干凈。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制

42、度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-010控制點(diǎn)名稱路基填筑質(zhì)量技術(shù)要求1.土質(zhì)路基壓實(shí)度：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。2.縱斷高程允許偏差+10，-15mm。3.中線偏位允許偏差50mm。4.寬度不小設(shè)計(jì)值。5.平整度允許偏差15mm。6.橫坡允許偏差0.3%。7.邊坡坡度不陡于設(shè)計(jì)坡度。8.彎沉不大于設(shè)計(jì)值。措施1.路堤填筑必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷在同，分層填筑，分層壓實(shí)。2.路堤填土寬度每層比設(shè)計(jì)寬度寬50cm，最后削坡。3.填筑路堤采

43、用水平分層填筑施工。如原地面不平，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后，再填上一層。4.不同土質(zhì)混合填筑路堤，以透水性較小的填土填筑于路堤下層時(shí)，做成4%的雙向橫坡；如用于填筑下層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。5.不同性質(zhì)的土分層填筑，不得混填。每種填料累計(jì)總厚不小于0.5m。6.分層填筑厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過工藝性試驗(yàn)段確定；7.路堤各段不能同步填筑時(shí)，縱向接頭處在已填筑路堤端挖出硬質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚度；管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3

44、.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-011九綿高速公路LJ24合同段-012控制點(diǎn)名稱臺(tái)背回填路基防排水質(zhì)量技術(shù)要求1.過渡段路堤壓實(shí)度不小于96%。2.填料為透水性較好的材料。1.排水溝軸線偏位允許偏差50mm。2.墻面直順度允許偏差30mm。3.斷面尺寸允許偏差30mm。4.鋪砌厚度不小于設(shè)計(jì)值。5.基礎(chǔ)墊層寬、厚度不小于設(shè)計(jì)值。6.溝底高程允許偏差15mm。措施1.在基坑回填前，要徹底清除基坑內(nèi)雜物、淤泥，淤泥必須清到土質(zhì)堅(jiān)硬處；基底清理整平后進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到90以上。2.臺(tái)背回填的范圍必須按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行開挖，且設(shè)置臺(tái)階。3.按照設(shè)計(jì)要求采用透水性材料（

45、碎石、砂礫），填料的最大粒徑不得超過50mm。4.配置重型壓實(shí)設(shè)備，臺(tái)背邊緣大型壓實(shí)無位壓實(shí)的部位，采用小型壓（夯）實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。5.回填材料需分層攤鋪，填筑寬度符合設(shè)計(jì)要求；當(dāng)采用壓路機(jī)碾壓時(shí)松鋪厚度不得超過20cm，當(dāng)采用小型壓實(shí)機(jī)具時(shí)松鋪厚度不得超過15cm，在構(gòu)造物上進(jìn)行劃線控制。6. 臺(tái)背回填的壓實(shí)度要求達(dá)到96%以上，每單側(cè)面、每層50平方米至少自檢兩點(diǎn)。1.路基施工，按照永臨結(jié)合的原則，具備條件的地段按設(shè)計(jì)做好永久性排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，然后再施作主體工程。不具備條件的地段先做好臨時(shí)排水設(shè)施，永久性排水工程與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型；2.路基排水設(shè)施

46、置于穩(wěn)定的地基上，基底密實(shí)、平整，且無草皮、樹根等雜物，無積水。溝底基礎(chǔ)位于人工填土上時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求夯實(shí)；3.排水設(shè)施的施工順序從下游到上游，溝底平整、不暢通，無沖刷和阻水現(xiàn)象；4.排水設(shè)施施工所用材料符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)場(chǎng)材料抽樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)；管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-013控制點(diǎn)名稱擋土墻質(zhì)量技術(shù)要求1.平面位置允許偏差50mm。2.頂面高程允許偏差20mm。3.垂直度或

47、坡度允許偏差0.5%。4.斷面尺寸不小于設(shè)計(jì)。5.底面高程允許偏差50mm。6.表面平整度允許偏差10mm措施1.在巖體破碎或土質(zhì)松軟、地下水豐富地段修建擋土增時(shí)，宜選擇在旱季施工，并按結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行分段或跳槽實(shí)施。2.擋土墻在施工前，做好截、排水及防滲設(shè)施；3.擋土墻在開挖后及時(shí)施工基礎(chǔ)，并組織墻身施工，做好墻后排水設(shè)施，及時(shí)回填或填筑路堤。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。控制點(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-014控制點(diǎn)名稱隧道洞身開挖及支護(hù)質(zhì)量技術(shù)要求1.基礎(chǔ)埋深允許偏差-1000mm。2.厚度允許偏差10mm。

48、3.表面平整度允許偏差05mm。4.頂面高程允許偏差20mm。5、隧道嚴(yán)格控制欠挖。巖石個(gè)別突出部分（每1不大于0.1）欠挖不大于5cm。6.孔深允許偏差50mm7.間距允許偏差100mm8.橫向允許偏差50mm9.高程允許偏差50mm10.垂直度允許偏差2措施1.隧道開挖施工之前，確定隧道開挖輪廓線，制定隧道爆破方案和監(jiān)控量測(cè)方案，確定開挖和支護(hù)空間與時(shí)間關(guān)系，選定砌碴方案和各項(xiàng)資源配置，并根據(jù)實(shí)施的效果不斷進(jìn)行優(yōu)化；2.隧道的開挖要采取一切措施保護(hù)圍巖的自承能力，主要采用光面爆破、預(yù)裂爆破；3.施工過程中要把監(jiān)控量測(cè)、地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序中，做好設(shè)計(jì)與施工間的信息傳遞與反饋，修正開挖方法和參數(shù)

49、，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)和安全施工；4.隧道開挖斷面要以襯砌設(shè)計(jì)輪廓線為基準(zhǔn)，考慮預(yù)留變形量、測(cè)量貫通誤差和施工誤差等因素可以適當(dāng)放大；5.圍巖采用超前小導(dǎo)管、錨桿支護(hù)時(shí)，注漿自上而下，先邊后中的順序進(jìn)行，施工前對(duì)注漿系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，檢查鋼管，清除管內(nèi)雜物，注漿過程中正常掌握漿液流量、壓力與時(shí)間的關(guān)系，適當(dāng)調(diào)整注漿時(shí)間；6.格柵鋼架在鋼筋廠統(tǒng)一加工，而且必須在大樣臺(tái)上加工，保證格柵加工的精度，經(jīng)檢驗(yàn)合格后送到施工現(xiàn)場(chǎng)。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)九綿高速公路LJ24合同段-015九綿高速公路LJ24合同段-016控

50、制點(diǎn)名稱隧道襯砌隧道輔助坑道及附屬洞室質(zhì)量技術(shù)要求1.邊墻平面位置允許偏差10mm2.拱部高程允許偏差+3000mm3.邊墻、拱部表面平整度允許偏差8mm4.預(yù)留孔洞中心位置允許偏差15mm5.預(yù)留孔洞尺寸允許偏差+150mm6.預(yù)埋件孔洞中心位置允許偏差5mm7.預(yù)埋孔洞尺寸允許偏差+100mm1.方向角允許偏差22.孔口距允許偏差50mm3.孔深允許偏差+500mm措施1.對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不合格的材料不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；2.對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料不定期進(jìn)行隨機(jī)抽檢，多方把關(guān)，確保質(zhì)量；3.拱圈襯砌前，全面檢查初期支護(hù)情況，無釘鋪設(shè)防水板后，還要檢查橫向排水盲管，縱向排水盲管，三通接頭，鋼筋布置

51、，間距、直徑，舊砼鑿毛；4.重視測(cè)量工作，加強(qiáng)對(duì)模板的檢查；1.坑道口邊、仰拱開挖不得采用大爆破，開挖坡面按設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行防護(hù)和支護(hù)，山坡危石及時(shí)清除；2.隧道開挖采用光面爆破或預(yù)裂爆破。爆破前根據(jù)地質(zhì)條件、斷面尺寸、開挖方法、循環(huán)進(jìn)尺、鉆眼機(jī)具和爆破材料等進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，施工中根據(jù)爆破效果調(diào)整爆破參數(shù)；3.勤量測(cè)；管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。8提升工程安全保障水平8.1安全保證體系根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況，建立健全

52、符合本項(xiàng)目特點(diǎn)的安全生產(chǎn)保證體系，配置必要的設(shè)備、裝備和專業(yè)人員，確定整個(gè)施工過程中的重點(diǎn)內(nèi)容、關(guān)鍵點(diǎn)及危險(xiǎn)部位的控制手段、措施并嚴(yán)格實(shí)施，以確保安全措施計(jì)劃的內(nèi)容具有嚴(yán)密性、針對(duì)性、可操作性和可行性。見“圖8.1-1項(xiàng)目部安全保證體系”。8.2平安工地建設(shè)8.2.1持續(xù)深入開展“平安工地”示范項(xiàng)目創(chuàng)建活動(dòng)，持續(xù)有效開展“單元預(yù)警法”。8.2.2將高墩施工、架橋機(jī)吊梁、掛籃施工、現(xiàn)澆支架、隧道施工等定為“安全作業(yè)?？毓ば颉?，全面實(shí)施重大安全風(fēng)險(xiǎn)管控的“清單化”管理。8.2.3組織開展“每月一主題”安全生產(chǎn)專項(xiàng)活動(dòng)，持續(xù)深入開展安全隱患排查治理活動(dòng)。8.2.4完善應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急救援隊(duì)伍，常態(tài)

53、化開展應(yīng)急救援演練，提高項(xiàng)目應(yīng)急處置能力，打造具有樂百特色的應(yīng)急救援體系。下圖為我部組織的邊坡塌方應(yīng)急救援聯(lián)合演練活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。 8.2.5強(qiáng)力推進(jìn)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”理念，提高重點(diǎn)危險(xiǎn)作業(yè)部位機(jī)械化作業(yè)程度，對(duì)本標(biāo)段把拿山隧道全面推行全機(jī)械化施工。前文進(jìn)行了具體說明，在此不再贅述。8.2.6全面推行現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施工具化、定型化、裝配化。8.2.7全面推行安全通道標(biāo)準(zhǔn)化。防護(hù)欄桿不得低于1.5m，結(jié)構(gòu)牢固可靠；踏步面板采用防滑壓花鋼板，兩側(cè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)擋腳板；蓋梁施工推廣定型化裝配式爬梯，作業(yè)平臺(tái)采用型鋼+鋼管組合制作；通道設(shè)置完善安全警示標(biāo)牌；臨邊防護(hù)推廣采用定型化網(wǎng)片；驗(yàn)收合格后懸掛安全通道驗(yàn)收合格牌。8.2.8重點(diǎn)施工部位全面推廣班前安全講評(píng)臺(tái)，講評(píng)臺(tái)上設(shè)置展板，對(duì)當(dāng)班的施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)、安全要求等進(jìn)行展示。8.2.9在鋼筋加工廠、預(yù)制廠、拌合站、重點(diǎn)施工部位全面推廣“整理、清潔、素養(yǎng)、安全”班組4步管理和展板，全面提升現(xiàn)場(chǎng)清潔文明施工水平和勞務(wù)作業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)。8.3工程安全服務(wù)8.3.1嚴(yán)抓崗前培訓(xùn)制的落實(shí)，堅(jiān)持“進(jìn)場(chǎng)培訓(xùn)