1、,波音飛機(jī) 結(jié)構(gòu)修理基礎(chǔ)知識,一、飛機(jī)站位介紹,就飛機(jī)修理而言，設(shè)立飛機(jī)站位系統(tǒng)的目的是為了滿足飛機(jī)修理對于損傷的定位的需要。 下面我們以B737-300飛機(jī)為例介紹幾個重要的飛機(jī)站位概念。,BS/STA機(jī)身站位，一系列垂直于機(jī)身軸線的剖面線，用來表示離基準(zhǔn)面0.00的距離，以inch為單位。 733飛機(jī)機(jī)身站位基準(zhǔn)面0.00位于機(jī)鼻前130.00inch處,BWL機(jī)身水線， 733飛機(jī)機(jī)身水線基準(zhǔn)面0.00為位于機(jī)身最低點以下148.50in處的假想水平面；,BBL機(jī)身縱剖線，飛機(jī)左側(cè)用LBBL描述，右側(cè)用RBBL描述 733飛機(jī)機(jī)身縱剖基準(zhǔn)面0.00位于機(jī)身中軸線；,二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)組成,二、

2、飛機(jī)結(jié)構(gòu)組成,現(xiàn)在的民用大飛機(jī)主體普遍采用的是框架式結(jié)構(gòu)，主要由一下幾個原件構(gòu)成 桁條 隔框 肋板 梁 蒙皮,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,波音飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要有以下材料組成： 鋁合金 （78%） 合金鋼 （12%） 鈦合金 （6%） 復(fù)合材料 （3%） 其他材料（1%）,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,鋁合金 鋁具有重量輕、抗腐蝕的特點，通過合金化、熱處理、冷加工等措施改善材料的韌性、強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕性能。 鋁合金的主要優(yōu)點：密度小重量輕；耐腐蝕性較好；價格相對便宜。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,美國鋁合金牌號介紹 合金類別 主要合金元素 純鋁，含以上的鋁 鋁銅 鋁錳 鋁硅 鋁鎂 鋁硅鎂 鋁鋅,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材

3、料,包鋁鋁合金介紹 包鋁是在基體上熱軋焊合純鋁薄片，提高抗腐蝕性及光潔表面。包鋁編號是將Alclad或Clad附加在鋁合金編號之后。例如，2024-T3Alclad或2024-T3clad。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,鋁合金的熱處理 熱處理過程通過加熱和冷卻使材料取得既定的或更好的性能，通常包括：,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,固溶處理將材料加熱到800-900（具體溫度由合金種類決定），保持充足時間，使材料組織轉(zhuǎn)變到過飽和的固溶狀態(tài)。 淬火在液體媒介中急速冷卻（常使用冷水），使合金中合金元素保持在過飽和狀態(tài)。 時效時效用來增強(qiáng)淬火物件的強(qiáng)度，可在室溫（自然時效）或250-350（人工時效）條件下進(jìn)行。該

4、過程可使一種或一種以上的合金元素在過飽和狀態(tài)下析出。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,幾種常見的鋁合金熱處理狀態(tài)； -0 退火狀態(tài) -T3 固溶熱處理，然后冷作硬化和自然時效，只有供貨廠家提供的材料有這種狀態(tài) -T42由用戶進(jìn)行固溶熱處理和自然時效 -T6 固溶熱處理并隨后人工時效 -T62由用戶固溶熱處理隨后人工時效 -T73固溶熱處理和過時效，這種處理適用于7XXX系列鋁合金，他可以提高合金抗應(yīng)力腐蝕能力。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,鋁合金在波音飛機(jī)上的應(yīng)用情況 機(jī)身蒙皮 2024-T3 CLAD 機(jī)身桁條 7075-T6 機(jī)身隔框 7075-T6 CLAD 大翼下蒙皮 2024-T3 大翼下蒙皮 70

5、75-T6,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,幾種常見材料之間的替換關(guān)系,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,鈦合金 優(yōu)點 1）、高的比強(qiáng)度。 2）、較高熱強(qiáng)度。 3）、有很好的耐腐蝕性 能。,缺點 1）、切削加工性能差。 2）、對氫脆比較敏感。 3）、冷壓加工成形困難。 4）、鈦合金耐磨性能差 5）、價格昂貴,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,合金鋼 航空器上大約12%16%的機(jī)體結(jié)構(gòu)是合金鋼和不銹鋼制造的。例如，起落架，發(fā)動機(jī)架接頭，襟翼滑軌等常用合金鋼制成。,三、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,復(fù)合材料 復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用越來越廣泛，常用于一些操縱舵面、整流罩、雷達(dá)罩等。主要優(yōu)點有： 重量輕 抗腐蝕 無疲勞問題 材料穩(wěn)定性好，無熱脹冷縮

6、,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,損傷按原因可分為： 疲勞 腐蝕 意外損傷 按損傷程度分 可允許的損傷 可修理的損傷 不可修理的損傷,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,疲勞損傷 疲勞裂紋一般有如下特征：走向不規(guī)則；存在銳邊；有摩擦產(chǎn)生的粉末；裂紋均源于應(yīng)力集中點。應(yīng)力集中點主要有：孔、尖角區(qū)、劃窩產(chǎn)生的刀鋒。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,腐蝕 現(xiàn)象：鋁合金腐蝕產(chǎn)物，灰白色粉末,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,腐蝕的類型 應(yīng)力腐蝕：應(yīng)力腐蝕是拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下材料發(fā)生的一種實效。應(yīng)力腐蝕裂紋一般沿一個單一的方向，通常出現(xiàn)在滾彎成型、擠壓、鍛造件的紋路方向。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,剝層腐蝕 剝層腐蝕同應(yīng)力腐蝕類似，通常發(fā)生在滾

7、彎成型、擠壓、鍛造鋁合金件的紋路區(qū)域，腐蝕產(chǎn)生的產(chǎn)物致使結(jié)構(gòu)沿紋路發(fā)生分層。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,絲狀腐蝕 絲狀腐蝕的產(chǎn)物在金屬表面漆層上形成網(wǎng)狀的細(xì)絲。它只發(fā)生在漆層下面，通常去除漆層后在緊固件周圍可以看到。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,電化學(xué)腐蝕 當(dāng)兩種不同的金屬接觸或處于腐蝕介質(zhì)（水）中時會發(fā)生電化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕的速度非?？?，在工作中盡可能避免使用 類金屬，如果必須使用，兩種金屬必須利用保護(hù)層或其他方法隔開。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷,點蝕 點蝕自表面開始向金屬內(nèi)部擴(kuò)展，是一種區(qū)域腐蝕，它源于表面涂層失效、脫落或有外來沉積物的地方，要防止點蝕的進(jìn)一步擴(kuò)展，就必須徹底除腐。,四、常見飛機(jī)結(jié)構(gòu)損

8、傷,其他意外損傷 化學(xué)品的泄露（水銀） 燒傷 地面撞擊（凹坑、撞傷、劃痕） 雷擊 鳥擊,四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修理,修理分類 波音飛機(jī)的結(jié)構(gòu)修理可分為三種類型：A類、B類、C類,四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修理,A類結(jié)構(gòu)修理：就是原區(qū)域檢查大綱的檢查間隔及方法已經(jīng)能夠確保結(jié)構(gòu)的持續(xù)適航性的結(jié)構(gòu)修理方法。這就是說修理后的檢查要求與原來的檢查要求相同，不需給出補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查,四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修理,B類結(jié)構(gòu)修理：通常需要在一定的使用時間后，增加周期性的目視檢查或無損檢測的修理屬于B類結(jié)構(gòu)修理的范圍。如果修理屬于B類結(jié)構(gòu)修理，相應(yīng)的SRM或其他有效的維修參考文件會給出說明。,四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷修理,C類結(jié)構(gòu)修理：是一種僅滿足靜強(qiáng)度要求，不滿足耐久性或氣動光滑性要求的臨時性修理。這種修理通常是因為航空器停場時間短或修理條件不具備而采用的修理方法?？梢园凑战Y(jié)構(gòu)修理手冊提供的附加檢查的門檻值和重復(fù)檢查間隔進(jìn)行檢查，并在規(guī)定期限內(nèi)更換這種C類結(jié)構(gòu)修理。,五、結(jié)構(gòu)修理緊固件,結(jié)構(gòu)緊固件的常見種類 鉚釘 HI-LOK 拉鉚釘,五、結(jié)構(gòu)修理緊固件,鉚釘?shù)姆N類,五、結(jié)構(gòu)修理緊固件,鉚釘件號的含義,BACR15CE6D8 BACR15BA4B6 BACR15BB6AD4,五、結(jié)構(gòu)修理緊固件,鉚釘頭型的選擇 1、與修理區(qū)域原鉚釘一致 2