1、5.1 交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.理解交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響。2.理解交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。重點(diǎn)：結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局及其變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。難點(diǎn)：結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局及其變化對聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響?！緦?dǎo)】（3分鐘） 揚(yáng)州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，至今已? 500多年的歷史。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以來，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽(yù)。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通，揚(yáng)州地區(qū)的交

2、通運(yùn)輸狀況得到了改善，揚(yáng)州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。【思】（11分鐘）閱讀課本82-86頁，并回答下列問題。一、對聚落空間形態(tài)的影響1主要交通線變化的影響表現(xiàn)典例新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化嘉興市：城市形態(tài)隨水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變大運(yùn)河沿岸城市：因清末大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路建成，發(fā)展緩慢2.交通運(yùn)輸布局變化的影響(1)聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸：株洲市沿鐵路發(fā)展，武漢市沿江分布。(2)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶：波士頓紐約華盛頓大

3、城市帶。由主要高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線相連。微思考交通對城市區(qū)位有哪些影響？提示交通條件是城市發(fā)展的重要保證，它不僅能影響城市空間形態(tài)，而且交通的發(fā)展能消除城市發(fā)展的各種局限與不足，如能源不足、市場狹小等，因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都是建在主要交通線上。(1)運(yùn)河是早期城市形成的主要因素，隨著航運(yùn)技術(shù)，特別是海運(yùn)的發(fā)展，河口港城市向下游入?？诜较蛲埔?，如廣州黃埔、天津塘沽、上海寶山等。(2)鐵路是現(xiàn)代、快速、大量運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路的修筑，可以促使沿線城市的誕生(如石家莊)，也可能帶動另一些城市的發(fā)展與變化(如株洲)。二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響地形區(qū)交通運(yùn)輸布局狀

4、況商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布大2.對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響(1)交通最優(yōu)原則：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。(2)商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。3對集鎮(zhèn)的影響集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。【議】（7分鐘）學(xué)生起立討論，小組集體商議以上問題，或自己思考學(xué)習(xí)過程中的疑難點(diǎn)。1.讀課本P83圖5.6“株洲城市略圖”回答下列各題:(1)1949年以前株洲城市用地規(guī)模小,主要沿著呈帶狀分布。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿分布。(3)根據(jù)以上結(jié)

5、論分析,株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么?2.交通運(yùn)輸方式和布局對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度和位置有何影響。3.為什么城市環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場？提示郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利； 城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限，駕車購物不便；郊區(qū)城市化，人口、企業(yè)向城市郊區(qū)集聚；城郊地區(qū)土地價格較低。4商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由城市中心向城市邊緣發(fā)展的原因是什么？提示私人小汽車的普及、高速公路的建設(shè)和城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，使道路的通行能力成為影響購物的重要條件。城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場；而城郊具備商業(yè)用地充足的條件。發(fā)達(dá)國家的郊區(qū)城市化，人口和企業(yè)向大城市

6、郊區(qū)集聚，客觀上也要求形成與之相適應(yīng)的商業(yè)中心?！菊埂浚?分鐘）學(xué)生激情展示，其余同學(xué)根據(jù)思考和討論的結(jié)果進(jìn)行更正、補(bǔ)充或拓展?！驹u】（10分鐘）一、對聚落空間形態(tài)的影響1交通運(yùn)輸方式演變對聚落空間形態(tài)影響2交通線的變化對聚落發(fā)展的影響綱要圖示分析一個地區(qū)主要交通干線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通條件對聚落空間形態(tài)和發(fā)展速度的影響，圖解如下。3交通運(yùn)輸方式對聚落的影響表格對比分析主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近邯鄲南方水路交通臨水分布揚(yáng)州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線鄭州、石家莊公路公路沿線【拓展延伸】河流的運(yùn)輸功能與城市的分布關(guān)系2、 對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1交通運(yùn)

7、輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，在城市中，往往形成多個商業(yè)中心，商業(yè)中心的形成和布局與交通運(yùn)輸發(fā)展變化密切相關(guān)。(1)交通線影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布、位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成在區(qū)位原則方面包括市場最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個原則，其中的市場最優(yōu)原則中需求的消費(fèi)人口也受到交通最優(yōu)原則的影響，所以和交通線相關(guān)的交通最優(yōu)原則是最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的原則。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的要求區(qū)位原則交通運(yùn)輸線位置便捷的交通、大量的消費(fèi)人口交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣、市區(qū)邊緣的高速公路沿線(2)交通線影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。例如，山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，具體原因如下圖所

8、示：2交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所【方法技巧】商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法看城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)?？闯鞘新肪W(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。

9、看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位?？唇ㄖ拿芏龋航ㄖ锔叽蟪砻艿牡貐^(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。此外還可以根據(jù)車速快慢、事故頻次、監(jiān)測點(diǎn)多少、人口晝夜差別大小等判斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。【檢】（2分鐘）下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖。讀圖完成12題。 1.從城市略圖中可以看出早期的城市()A沿鐵路延伸 B沿垂直于公路走向的方向延伸 C受地形的影響 D沿河流延伸2.從1980年到2010年，圖示城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A交通運(yùn)輸方式和布局的變化 B礦

10、產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化C生活方式和消費(fèi)水平的變化 D地表形態(tài)和河流徑流的變化1.D2.A第1題，從圖中可以看出早期的城市分布在河流沿岸，沿河流延伸。第2題，從1980年到2010年，城區(qū)面積擴(kuò)大，延伸方向由沿河流變?yōu)檠毓泛丸F路延伸，因而引起城市空間形態(tài)變化的主要原因是交通運(yùn)輸方式和布局的變化。3讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_和_。(2)你認(rèn)為舊城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，原因是什么？(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。【答案】(1)河流煤、鐵資源(2)

11、區(qū)域。因?yàn)閰^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。(3)交通(鐵路的興建)。(4)南北方向，沿鐵路伸展。(5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源枯竭。下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀(jì)60年代起在該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀(jì)90年代以后，南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此完成45題。 4與周圍村落相比，柳塘村成為集市點(diǎn)的原因是()交通通達(dá)度好地理位置較優(yōu)越該村等級更高，服務(wù)種類更多基礎(chǔ)設(shè)施完善人口眾多，消費(fèi)能力強(qiáng)A B C D520世紀(jì)90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是()A南官莊消費(fèi)能力下降 B鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策

12、的影響C北唐山子村交通變得更便捷 D北唐山子村消費(fèi)等級更高4.A5.C第4題，從圖中可以看出柳塘村位于鄉(xiāng)道的交會點(diǎn)，與周圍村落相比，地理位置優(yōu)越，交通通達(dá)度好。第5題，北唐山子村地處鄉(xiāng)道與縣道的交會點(diǎn)，與南官莊相比，交通更加便捷。古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖，完成67題。6促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是()A潤揚(yáng)長江公路大橋貫通 B寧啟鐵路替代長江航運(yùn)C鐵路溝通揚(yáng)州與長三角 D形成綜合交通運(yùn)輸體系7圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素是()A

13、南北擴(kuò)展平原地形 B東西擴(kuò)展鐵路線C向南擴(kuò)展京杭運(yùn)河 D向東擴(kuò)展繞城公路6D7.B第6題，由題干可知，隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，可知揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是形成綜合交通運(yùn)輸體系。第7題，由圖可知，該城市東西擴(kuò)展是受寧啟鐵路影響，南北擴(kuò)展是受潤揚(yáng)長江公路大橋和高速公路影響。讀古荊州部分地區(qū)示意圖，完成89題。8圖乙中村落從形狀上看，屬于()A塊狀村落B帶狀村落 C星狀村落 D扇形村落9下列有關(guān)圖乙中村落形成這種分布形態(tài)的原因中，不可能的是()A耕地?cái)?shù)量少，地塊小 B交通便利，有利于聯(lián)系 C靠近水源，利于農(nóng)耕 D依山傍水，制造景觀8B9.D第8題，讀圖可知，圖乙中村落沿河分布，呈帶狀。第9題，村落的區(qū)位既受自然條件的限制，也受經(jīng)濟(jì)活動的影響。村落沿河分布，是為了生活方便，并非為了依山傍水，制造景觀。讀我國某城鎮(zhèn)區(qū)域簡圖，回答1011題。10圖中東西向門市布局的主要原則是()A市場最優(yōu)原則 B交通最優(yōu)原則 C便民最優(yōu)原則