1、 繼續(xù)教育學(xué)院 畢業(yè)論文題目： 分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)行走系統(tǒng)特點(diǎn) 學(xué)生姓名： 張世宗考 籍 號(hào)： 班 級(jí): 海南自考專 業(yè)： 汽車(chē)電子指導(dǎo)教師： 陳 潔 2012 年10 月目 錄 摘要1引言3第一章 行駛系統(tǒng)的概述4 （一）行駛系的工作原理. 5 （二）行駛系統(tǒng)的組成. 56第二章 （三）行駛系的受力分析. 672.1 二國(guó)內(nèi)幾款車(chē)型行駛系統(tǒng)特點(diǎn). 68 （一）奇瑞瑞麟G5汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn). 6 （二）比亞迪F0汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn). 6（三）天津一汽奔騰B50行駛系統(tǒng)特點(diǎn). 710第三章 綜合比較以上三種汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn)11 3三行駛系統(tǒng)常見(jiàn)故障原因及排除方法. 8（一）車(chē)輛跑偏. 8（二）奔騰汽

2、車(chē)跑偏故障實(shí)例分析. 916結(jié)論19參考文獻(xiàn)20致謝21 摘要 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各業(yè)都進(jìn)入到了一個(gè)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 近年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，21世紀(jì)的我們，年輕充滿朝氣與活力，作為年輕一代的我們選擇汽車(chē)時(shí)，它的動(dòng)力性，操作方便性，行駛舒適性，平穩(wěn)性，安全性肯定是我們選擇的重要要素。但我們最關(guān)注的肯定是車(chē)子的行駛性能，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到我們駕駛和乘坐的舒適性，以及行車(chē)中的安全性。本文就是從實(shí)際出發(fā)，細(xì)致的分析我國(guó)幾種汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn)，讓人們無(wú)論從感官上還是直觀上都能更好的去了解汽車(chē)，為暫時(shí)還沒(méi)車(chē)的一族提供可靠的參考，同時(shí)也為有車(chē)一族解決一些平時(shí)我們行駛路途中可

3、能遇到的問(wèn)題。關(guān)鍵詞： 國(guó)產(chǎn)汽車(chē) 行駛性能 特點(diǎn) 問(wèn)題 1 緒論近年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，21世紀(jì)的我們，年輕充滿朝氣與活力，作為年輕一代的我們選擇汽車(chē)時(shí)，它的動(dòng)力性，操作方便性，行駛舒適性，平穩(wěn)性，安全性肯定是我們選擇的重要要素。但我們最關(guān)注的肯定是車(chē)子的行駛性能，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到我們駕駛和乘坐的舒適性，以及行車(chē)中的安全性。本文就是從實(shí)際出發(fā)，細(xì)致的分析我國(guó)幾種汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn)，讓人們無(wú)論從感官上還是直觀上都能更好的去了解汽車(chē)，為暫時(shí)還沒(méi)車(chē)的一族提供可靠的參考，同時(shí)也為有車(chē)一族解決一些平時(shí)我們行駛路途中可能遇到的問(wèn)題。第1章 行駛系統(tǒng)的概述一、 行駛系統(tǒng)的概述 （一） 行駛系的工作原

4、理 行駛系的工作原理： 1. 主要接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證整車(chē)正常行駛。2. 它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和震動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性，并且能與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。（二） 行駛系統(tǒng)的組成 行駛系主要包括：車(chē)架，車(chē)橋，懸架，車(chē)輪等部件。 1. 車(chē)輪車(chē)輪即承受車(chē)身重量同時(shí)緩解路面的顛坡對(duì)車(chē)身造成沖擊傷害，起到很好減震緩沖作用的圓形輪子。它具有自動(dòng)回正的能力，使汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)正常直線行駛，通常一個(gè)好的輪胎將會(huì)直接決定駕駛的安全性，乘坐的舒適性以及制動(dòng)性能等等，當(dāng)今

5、社會(huì)主要的車(chē)輪品牌有馬牌，普利司通，米其林，橫濱等。當(dāng)然根據(jù)不同車(chē)型選擇的輪胎類型也有區(qū)別，橫濱和馬牌的輪胎相對(duì)而言比較硬，不易磨損適合減震器比較好，或者載重量大一點(diǎn)的車(chē)型或者SUV系列車(chē)型，而米其林和普利司通相對(duì)而言材質(zhì)比較軟減震緩沖效果好，但易磨損，不適合載重量很大的車(chē)型使用，適合家庭車(chē)。 2. 車(chē)架車(chē)架也稱大梁，也就是汽車(chē)的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸架裝置，前橋，后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架一般分為邊梁式車(chē)架，中梁式車(chē)架和綜合式車(chē)架。 結(jié)構(gòu)要求：能夠安裝全部零部件，并便于拆卸；具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪處傳來(lái)的沖擊性；滿足輕量化要求；降低車(chē)輛重心高度；提高車(chē)輛

6、操縱穩(wěn)定性。 3. 車(chē)橋車(chē)橋是通過(guò)懸架和車(chē)架相連，兩端安裝在汽車(chē)車(chē)輪上。其功用是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的方向的作用力。車(chē)橋可以使獨(dú)立式的，如同一個(gè)巨大的啞鈴，兩端通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車(chē)身，它通常和非獨(dú)立懸架配合使用；車(chē)橋也可以是斷開(kāi)式的，它如同兩把雨傘插在車(chē)身兩側(cè)，再通過(guò)各自懸架支撐車(chē)身，它通常和獨(dú)立懸架配合使用。同時(shí)車(chē)橋按驅(qū)動(dòng)方式不同分為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋。其中轉(zhuǎn)向橋和支承橋?qū)儆谑菑膭?dòng)橋，而大多數(shù)的汽車(chē)采用的都是前置后驅(qū)（FR）因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為支承橋。 4. 懸架懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和扭矩，并緩沖由路面不

7、平衡傳給車(chē)架或者車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能夠平順行駛。懸架的結(jié)構(gòu)由彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，有些機(jī)構(gòu)還有緩沖塊，橫向穩(wěn)定桿等。它主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。 獨(dú)立懸架：兩側(cè)車(chē)輪安裝于一整體式車(chē)橋上，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受沖擊時(shí)會(huì)直接影響另一車(chē)輪。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠但兩輪受沖擊時(shí)互相受影響明顯。 非獨(dú)立懸架：橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，缺點(diǎn)制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。 （三）行駛系的受力分析 汽車(chē)在行駛過(guò)程中往往會(huì)受到各個(gè)方向的力的作用，而它的力學(xué)性能也將發(fā)生變化。材料的力學(xué)性能指變形固體在力的作用下所表現(xiàn)出來(lái)的承載性能，一般由以下幾部分組成：1

8、.強(qiáng)度：構(gòu)件抵抗破壞的能力。2.剛度：構(gòu)件抵抗變形的能力。3.穩(wěn)定性：構(gòu)件保持原有平衡狀態(tài)的能力。根據(jù)車(chē)的受力方向和作用不同，主要分為：牽引力，制動(dòng)力，側(cè)向力。 1. 牽引力：使汽車(chē)行駛并產(chǎn)生力矩有使得汽車(chē)前部向上抬起的趨勢(shì)。 2. 制動(dòng)力：使汽車(chē)制動(dòng)并產(chǎn)生力使得汽車(chē)尾部向上太抬起的趨勢(shì)。 3. 側(cè)向力：轉(zhuǎn)向或者在坡道行駛時(shí)承受側(cè)向傳遞過(guò)來(lái)的壓力，抗拒這份壓力使得車(chē)身保持平穩(wěn)行駛 。二 國(guó)內(nèi)幾款車(chē)型行駛系統(tǒng)特點(diǎn) （一）奇瑞瑞麟G5汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 奇瑞瑞麟G5作為奇瑞的高端品牌，其行駛系最主要的特點(diǎn)： 1. 懸架系統(tǒng)前面是雙叉臂式，后面采用的是多連桿式讓車(chē)身整體結(jié)構(gòu)感覺(jué)更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定。2. 它的

9、籠式車(chē)身配備了當(dāng)今國(guó)內(nèi)外前沿的汽車(chē)電子技術(shù)，安全性很高。3. 它通過(guò)積極引進(jìn)海外已經(jīng)掌握世界領(lǐng)先核心技術(shù)人才組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)自發(fā)研究和創(chuàng)新提升了汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如：中央智能電子集成控制項(xiàng)目，CAN BUS儀表，EMS等。4. 還有綜合駐車(chē)制動(dòng)器，它也能自主研發(fā)適合自己車(chē)身行駛特點(diǎn)的底盤(pán)，車(chē)身，懸架系統(tǒng)。5. 它通過(guò)結(jié)合一系列國(guó)外底盤(pán)，行駛系先進(jìn)技術(shù)，讓G5的很多行駛系配置在不知不覺(jué)中跨入了汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)水平。相信在不久的將來(lái)，G5將成為人們購(gòu)車(chē)的第一選擇。（二）比亞迪F0汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 1. 比亞迪F0作為小戶經(jīng)濟(jì)型車(chē)的代表，它的設(shè)計(jì)理念主要是“四輪四角設(shè)計(jì)”有助于提升車(chē)身的操控性能。

10、2. 它的車(chē)身比較小，助力轉(zhuǎn)向相對(duì)而言比較均勻，有助于操控，而它的底盤(pán)是采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，后懸架采用彈簧和減震器分置的高級(jí)設(shè)計(jì)，讓人們走在比較顛簸的路上也時(shí)常感覺(jué)比較舒適。（三）天津一汽奔騰B50行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 1. 一汽奔騰B50的車(chē)身采用的是馬六的底盤(pán)設(shè)計(jì)理念。2. 前懸架前雙橫臂式獨(dú)立懸架這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使車(chē)在彎道行駛時(shí)保持車(chē)身有足夠的支撐力，行駛起來(lái)讓乘客感覺(jué)乘坐更加舒適，抗側(cè)傾能力較強(qiáng)，操控性能好，整體結(jié)構(gòu)較麥弗遜式懸架先進(jìn)不少。3. 后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)加裝了橫向穩(wěn)定桿，減輕了人們?cè)诓灰?guī)則路面上的顛簸感，讓人們更加享受駕駛的樂(lè)趣。（四）綜合比較以上三

11、種汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 通過(guò)上文細(xì)致的介紹我們也大概清楚了解了國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)的行駛系統(tǒng)特點(diǎn)，下面我門(mén)采用表格的形式對(duì)國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)做一個(gè)全面的對(duì)比，讓人們發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)幾款車(chē)的優(yōu)點(diǎn)與不足，從而棄其所短，取其所長(zhǎng)，找到正真自己的車(chē)型。也為有車(chē)一族提供參考，看看自己愛(ài)車(chē)有什么可以改善的地方。 奇瑞瑞麟G5籠式車(chē)身配備了當(dāng)今國(guó)內(nèi)外前沿的汽車(chē)電子技術(shù)，制動(dòng)安全性很高 有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，使車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間便于布置等前面是雙叉臂式，后面采用的是多連桿式行駛系電子核心技術(shù)高，安全駕駛性能好動(dòng)力性能稍差，防撞安全性能不是太高比亞迪F0“四輪四角”設(shè)計(jì)，車(chē)身控制性能好，轉(zhuǎn)向助力均勻，操控性極佳A00級(jí)車(chē)型中唯一配備前后副

12、車(chē)架獨(dú)立懸架裝置的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，后懸架采用彈簧和減震器分置的高級(jí)設(shè)計(jì)百公里油耗僅4.2，最大扭矩90N.M，時(shí)速可達(dá)151公里，整體鋼板沖壓側(cè)圍，底盤(pán)性能好，緩沖減震性佳采用麥弗遜獨(dú)立懸架價(jià)格高，顛簸性嚴(yán)重，底盤(pán)參數(shù)復(fù)雜，車(chē)身不穩(wěn)定，一汽奔騰B50采用馬六的車(chē)身設(shè)計(jì)理念，具有足夠強(qiáng)的支撐能力，抗側(cè)傾能力強(qiáng)采用世界領(lǐng)先的CAE分析技術(shù)，車(chē)架剛度結(jié)實(shí)，3H骨架安全性高前雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)加裝了橫向穩(wěn)定桿采用上述懸架這種搭配使得輪胎接地面增大，安全性高，同時(shí)經(jīng)久耐用，行駛更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向更精確行駛系零件相對(duì)以上兩款汽車(chē)部件質(zhì)量沒(méi)那么成熟表格的比較讓

13、我們很清晰的知道了國(guó)產(chǎn)車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，但是它和國(guó)外一些品牌車(chē)的行駛系差距還是比較明顯的，例如： 1. 底盤(pán)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的底盤(pán)相對(duì)美系車(chē)不夠厚重，抗撞性能低。 2. 懸架，國(guó)產(chǎn)車(chē)相對(duì)歐系車(chē)技術(shù)沒(méi)那么先進(jìn)。 3. 舉一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)例：奇瑞G5和歐系車(chē)傳祺，它們的 前懸掛采用的是常見(jiàn)的雙叉臂式，但是后者的后懸掛創(chuàng)新使用了帶垂向連桿和后叉臂的五連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，合起來(lái)可以算作為六連桿式獨(dú)立懸掛。值得注意的是，與之連接的是全鋁的副車(chē)架，不僅提高了穩(wěn)定性，同時(shí)顯著提升了后懸架的循跡性。三 行駛系統(tǒng)常見(jiàn)故障及排除方法 （一） 車(chē)輛跑偏 1 、各車(chē)輪輪胎氣壓不一致，使車(chē)重心偏離中間位置較多：驅(qū)動(dòng)輪所受到的重力左右不一致，

14、因而各自產(chǎn)生不同大小的牽引力，這樣便對(duì)前輪產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩，形成偏跑。 2 、車(chē)架扭曲或前叉變形，使某車(chē)輪或全部車(chē)輪輪胎接地，不全或胎側(cè)接地。這時(shí)整車(chē)所受地面的磨擦阻力和產(chǎn)生的牽引力極為復(fù)雜，也可能合成使前輪偏轉(zhuǎn)。 3 、車(chē)輪的輪圈變形或前輪轂變形，從而造成某車(chē)輪偏斜（特別是前輪偏斜）亦可形成跑偏。 4 、車(chē)架制造不對(duì)稱或在使用中發(fā)生變形，使前轉(zhuǎn)向輪未處于兩驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)稱中心線上。 5 、方向柱螺母擰得緊或上、下扒力軸承有嚴(yán)重的損傷。 6 、后橋位置安裝不正確，使兩車(chē)輪的位置偏離整車(chē)的行駛方向。 7 、裝載貨物過(guò)重并且在貨廂中分布不均勻。 8 、減震器避震效果左右不一，例如嚴(yán)重漏油或減震力不一致

15、，不僅能形成跑偏，還常會(huì)引發(fā)前輪高速前進(jìn)的嚴(yán)重抖動(dòng)。 排除方法： 1 、檢查輪胎氣壓是否充足，不足的輪胎應(yīng)及時(shí)補(bǔ)氣。 2 、嚴(yán)格控制裝載重量，裝載時(shí)要注意使貨物在車(chē)廂中盡可能分布均勻。 3 、選購(gòu)新車(chē)時(shí)必須注意車(chē)架的制造精度，若在使用中因外力使用車(chē)架變形的應(yīng)及時(shí)校正。 4 、檢查輪圈和輪轂是否扭曲，扭曲的輪圈要校正變形的輪轂應(yīng)更換。 5 、檢查車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，若轉(zhuǎn)動(dòng)不靈甚至發(fā)卡，則先將方向柱上螺母擰松。若仍不行，則分開(kāi)檢查推力軸承，若軸圈或鋼球已損壞，要及時(shí)更換，并加潤(rùn)滑脂后再裝回。 6 、前叉使用中因受力頻繁極易變形，須經(jīng)常檢查，變形的前叉管，可在板壓床上校正修復(fù)。 7 、使用中若發(fā)現(xiàn)減震

16、器漏油，應(yīng)隨時(shí)更換密封圈；發(fā)現(xiàn)左、右減震器簧彈力不等時(shí)，應(yīng)檢查彈簧是否有裂紋或已折斷，并及時(shí)更換。 8 、后橋總成與懸架的相對(duì)位置必須用u形螺栓準(zhǔn)確固定，使用中發(fā)生偏移的要極時(shí)調(diào)整。（二） 奔騰汽車(chē)跑偏故障實(shí)例分析故障實(shí)例：有一輛奔騰車(chē)，已使用多年，行駛約公里。最近出現(xiàn)行車(chē)跑偏問(wèn)題。找到附近一家修理廠進(jìn)行修理，他們先是讓車(chē)主換了兩條前輪胎，理由是輪胎磨損嚴(yán)重。由于以前也曾出現(xiàn)過(guò)這種情況，更換后問(wèn)題解決了，所以車(chē)主就同意了?？墒呛髞?lái)?yè)Q后車(chē)輛仍然出現(xiàn)跑偏，修理工就建議車(chē)主做四輪定位，反復(fù)修理幾次問(wèn)題部件好轉(zhuǎn)，最后修理工說(shuō)要更換前懸架下臂，否則無(wú)法做前輪定位。車(chē)主認(rèn)為是在找借口推脫。于是車(chē)主失去信心

17、了，最后開(kāi)到了一汽汽車(chē)4S店進(jìn)行了維修。4S店維修技師：從車(chē)主描述得出兩個(gè)結(jié)論：1. 首先維修廠維修師傅說(shuō)由于前懸架下臂變形導(dǎo)致前輪無(wú)法正常定位，這個(gè)觀點(diǎn)是正確的，但前提是下臂真的發(fā)生變形。2. 故障沒(méi)正常排除，出現(xiàn)多次返修原因關(guān)鍵是：修理工沒(méi)有按正常排除故障施工程序走，顛倒了次序。把本身應(yīng)該先做的放到了最后，車(chē)輛跑偏，四輪定位檢查和調(diào)整是必須的工作，但前提是定位正確建立在各部件都完好的基礎(chǔ)上。3. 具體排除故障步驟:(1) 檢查各部位膠套，膠墊老化程度和磨損情況(2) 減震器外觀有無(wú)變形，減震性能是否完好(3) 各支撐桿，球頭外觀，性能怎么樣(4) 輪胎，輪轂是否有磨損狀況，胎壓是否一致(5

18、) 前懸架下擺臂，前橫梁有無(wú)磨損(6) 檢查左右兩側(cè)車(chē)輪軸距是否一致(7) 最后進(jìn)行四輪定位，進(jìn)行側(cè)滑和道路行車(chē)試驗(yàn)，以達(dá)到檢查調(diào)整效果4. 總結(jié)：通過(guò)以上描述，我明白了：1.車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，首先要去正規(guī)4S店進(jìn)行檢查，咨詢，這樣可以很大程度上減少不必要的損失2.維修過(guò)程中應(yīng)先檢查，后維修，不能盲目聽(tīng)信維修技師的意見(jiàn)，同時(shí)也不能根據(jù)以往事例來(lái)判斷現(xiàn)在出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)而錯(cuò)誤的維修。要學(xué)著自我判斷。3.在上述4S店維修技師第三步排除故二 國(guó)內(nèi)幾款車(chē)型行駛系統(tǒng)特點(diǎn) （一）奇瑞瑞麟G5汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 奇瑞瑞麟G5作為奇瑞的高端品牌，其行駛系最主要的特點(diǎn)： 1. 懸架系統(tǒng)前面是雙叉臂式，后面采用的是多連桿

19、式讓車(chē)身整體結(jié)構(gòu)感覺(jué)更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定。2. 它的籠式車(chē)身配備了當(dāng)今國(guó)內(nèi)外前沿的汽車(chē)電子技術(shù)，安全性很高。3. 它通過(guò)積極引進(jìn)海外已經(jīng)掌握世界領(lǐng)先核心技術(shù)人才組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)自發(fā)研究和創(chuàng)新提升了汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如：中央智能電子集成控制項(xiàng)目，CAN BUS儀表，EMS等。4. 還有綜合駐車(chē)制動(dòng)器，它也能自主研發(fā)適合自己車(chē)身行駛特點(diǎn)的底盤(pán)，車(chē)身，懸架系統(tǒng)。5. 它通過(guò)結(jié)合一系列國(guó)外底盤(pán)，行駛系先進(jìn)技術(shù)，讓G5的很多行駛系配置在不知不覺(jué)中跨入了汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)水平。相信在不久的將來(lái)，G5將成為人們購(gòu)車(chē)的第一選擇。（二）比亞迪F0汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 1. 比亞迪F0作為小戶經(jīng)濟(jì)型車(chē)的代表，它的設(shè)計(jì)理念主要

20、是“四輪四角設(shè)計(jì)”有助于提升車(chē)身的操控性能。2. 它的車(chē)身比較小，助力轉(zhuǎn)向相對(duì)而言比較均勻，有助于操控，而它的底盤(pán)是采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，后懸架采用彈簧和減震器分置的高級(jí)設(shè)計(jì)，讓人們走在比較顛簸的路上也時(shí)常感覺(jué)比較舒適。（三）天津一汽奔騰B50行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 1. 一汽奔騰B50的車(chē)身采用的是馬六的底盤(pán)設(shè)計(jì)理念。2. 前懸架前雙橫臂式獨(dú)立懸架這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使車(chē)在彎道行駛時(shí)保持車(chē)身有足夠的支撐力，行駛起來(lái)讓乘客感覺(jué)乘坐更加舒適，抗側(cè)傾能力較強(qiáng)，操控性能好，整體結(jié)構(gòu)較麥弗遜式懸架先進(jìn)不少。3. 后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)加裝了橫向穩(wěn)定桿，減輕了人們?cè)诓灰?guī)則路面上的顛簸感，讓

21、人們更加享受駕駛的樂(lè)趣。（四）綜合比較以上三種汽車(chē)行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 通過(guò)上文細(xì)致的介紹我們也大概清楚了解了國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)的行駛系統(tǒng)特點(diǎn)，下面我門(mén)采用表格的形式對(duì)國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)做一個(gè)全面的對(duì)比，讓人們發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)幾款車(chē)的優(yōu)點(diǎn)與不足，從而棄其所短，取其所長(zhǎng)，找到正真自己的車(chē)型。也為有車(chē)一族提供參考，看看自己愛(ài)車(chē)有什么可以改善的地方。 車(chē)身車(chē)架懸架奇瑞瑞麟G5籠式車(chē)身配備了當(dāng)今國(guó)內(nèi)外前沿的汽車(chē)電子技術(shù)，制動(dòng)安全性很高 有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，使車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間便于布置等前面是雙叉臂式，后面采用的是多連桿式行駛系電子核心技術(shù)高，安全駕駛性能好動(dòng)力性能稍差，防撞安全性能不是太高比亞迪F0“四輪四角”設(shè)計(jì)，車(chē)身控制性能

22、好，轉(zhuǎn)向助力均勻，操控性極佳A00級(jí)車(chē)型中唯一配備前后副車(chē)架獨(dú)立懸架裝置的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，后懸架采用彈簧和減震器分置的高級(jí)設(shè)計(jì)百公里油耗僅4.2，最大扭矩90N.M，時(shí)速可達(dá)151公里，整體鋼板沖壓側(cè)圍，底盤(pán)性能好，緩沖減震性佳采用麥弗遜獨(dú)立懸架價(jià)格高，顛簸性嚴(yán)重，底盤(pán)參數(shù)復(fù)雜，車(chē)身不穩(wěn)定，一汽奔騰B50采用馬六的車(chē)身設(shè)計(jì)理念，具有足夠強(qiáng)的支撐能力，抗側(cè)傾能力強(qiáng)采用世界領(lǐng)先的CAE分析技術(shù)，車(chē)架剛度結(jié)實(shí)，3H骨架安全性高前雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)加裝了橫向穩(wěn)定桿采用上述懸架這種搭配使得輪胎接地面增大，安全性高，同時(shí)經(jīng)久耐用，行駛更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向更精確

23、行駛系零件相對(duì)以上兩款汽車(chē)部件質(zhì)量沒(méi)那么成熟表格的比較讓我們很清晰的知道了國(guó)產(chǎn)車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，但是它和國(guó)外一些品牌車(chē)的行駛系差距還是比較明顯的，例如： 1. 底盤(pán)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的底盤(pán)相對(duì)美系車(chē)不夠厚重，抗撞性能低。 2. 懸架，國(guó)產(chǎn)車(chē)相對(duì)歐系車(chē)技術(shù)沒(méi)那么先進(jìn)。 3. 舉一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)例：奇瑞G5和歐系車(chē)傳祺，它們的 前懸掛采用的是常見(jiàn)的雙叉臂式，但是后者的后懸掛創(chuàng)新使用了帶垂向連桿和后叉臂的五連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，合起來(lái)可以算作為六連桿式獨(dú)立懸掛。值得注意的是，與之連接的是全鋁的副車(chē)架，不僅提高了穩(wěn)定性，同時(shí)顯著提升了后懸架的循跡性。三 行駛系統(tǒng)常見(jiàn)故障及排除方法 （一） 車(chē)輛跑偏 1 、各車(chē)輪輪胎氣壓不一致，

24、使車(chē)重心偏離中間位置較多：驅(qū)動(dòng)輪所受到的重力左右不一致，因而各自產(chǎn)生不同大小的牽引力，這樣便對(duì)前輪產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩，形成偏跑。 2 、車(chē)架扭曲或前叉變形，使某車(chē)輪或全部車(chē)輪輪胎接地，不全或胎側(cè)接地。這時(shí)整車(chē)所受地面的磨擦阻力和產(chǎn)生的牽引力極為復(fù)雜，也可能合成使前輪偏轉(zhuǎn)。 3 、車(chē)輪的輪圈變形或前輪轂變形，從而造成某車(chē)輪偏斜（特別是前輪偏斜）亦可形成跑偏。 4 、車(chē)架制造不對(duì)稱或在使用中發(fā)生變形，使前轉(zhuǎn)向輪未處于兩驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)稱中心線上。 5 、方向柱螺母擰得緊或上、下扒力軸承有嚴(yán)重的損傷。 6 、后橋位置安裝不正確，使兩車(chē)輪的位置偏離整車(chē)的行駛方向。 7 、裝載貨物過(guò)重并且在貨廂中分布不均勻。

25、8 、減震器避震效果左右不一，例如嚴(yán)重漏油或減震力不一致，不僅能形成跑偏，還常會(huì)引發(fā)前輪高速前進(jìn)的嚴(yán)重抖動(dòng)。 排除方法： 1 、檢查輪胎氣壓是否充足，不足的輪胎應(yīng)及時(shí)補(bǔ)氣。 2 、嚴(yán)格控制裝載重量，裝載時(shí)要注意使貨物在車(chē)廂中盡可能分布均勻。 3 、選購(gòu)新車(chē)時(shí)必須注意車(chē)架的制造精度，若在使用中因外力使用車(chē)架變形的應(yīng)及時(shí)校正。 4 、檢查輪圈和輪轂是否扭曲，扭曲的輪圈要校正變形的輪轂應(yīng)更換。 5 、檢查車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，若轉(zhuǎn)動(dòng)不靈甚至發(fā)卡，則先將方向柱上螺母擰松。若仍不行，則分開(kāi)檢查推力軸承，若軸圈或鋼球已損壞，要及時(shí)更換，并加潤(rùn)滑脂后再裝回。 6 、前叉使用中因受力頻繁極易變形，須經(jīng)常檢查，變形

26、的前叉管，可在板壓床上校正修復(fù)。 7 、使用中若發(fā)現(xiàn)減震器漏油，應(yīng)隨時(shí)更換密封圈；發(fā)現(xiàn)左、右減震器簧彈力不等時(shí)，應(yīng)檢查彈簧是否有裂紋或已折斷，并及時(shí)更換。 8 、后橋總成與懸架的相對(duì)位置必須用u形螺栓準(zhǔn)確固定，使用中發(fā)生偏移的要極時(shí)調(diào)整。（二） 奔騰汽車(chē)跑偏故障實(shí)例分析故障實(shí)例：有一輛奔騰車(chē)，已使用多年，行駛約公里。最近出現(xiàn)行車(chē)跑偏問(wèn)題。找到附近一家修理廠進(jìn)行修理，他們先是讓車(chē)主換了兩條前輪胎，理由是輪胎磨損嚴(yán)重。由于以前也曾出現(xiàn)過(guò)這種情況，更換后問(wèn)題解決了，所以車(chē)主就同意了。可是后來(lái)?yè)Q后車(chē)輛仍然出現(xiàn)跑偏，修理工就建議車(chē)主做四輪定位，反復(fù)修理幾次問(wèn)題部件好轉(zhuǎn)，最后修理工說(shuō)要更換前懸架下臂，否則

27、無(wú)法做前輪定位。車(chē)主認(rèn)為是在找借口推脫。于是車(chē)主失去信心了，最后開(kāi)到了一汽汽車(chē)4S店進(jìn)行了維修。4S店維修技師：從車(chē)主描述得出兩個(gè)結(jié)論：1. 首先維修廠維修師傅說(shuō)由于前懸架下臂變形導(dǎo)致前輪無(wú)法正常定位，這個(gè)觀點(diǎn)是正確的，但前提是下臂真的發(fā)生變形。2. 故障沒(méi)正常排除，出現(xiàn)多次返修原因關(guān)鍵是：修理工沒(méi)有按正常排除故障施工程序走，顛倒了次序。把本身應(yīng)該先做的放到了最后，車(chē)輛跑偏，四輪定位檢查和調(diào)整是必須的工作，但前提是定位正確建立在各部件都完好的基礎(chǔ)上。3. 具體排除故障步驟:(1) 檢查各部位膠套，膠墊老化程度和磨損情況(2) 減震器外觀有無(wú)變形，減震性能是否完好(3) 各支撐桿，球頭外觀，性能怎么樣(4) 輪胎，輪轂是否有磨損狀況，胎壓是否一致(5) 前懸架下擺臂，前橫梁有無(wú)磨損(6) 檢查左右兩側(cè)車(chē)輪軸距是否一致(7) 最后進(jìn)行四輪定位，進(jìn)行側(cè)滑和道路行車(chē)試驗(yàn)，以達(dá)到檢查調(diào)整效果4. 總結(jié)：通過(guò)以上描述，我明白了：1.車(chē)輛