1、請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 畢 業(yè) 論 文 題 目： 鐵路客車空調系統(tǒng) 系 部： 軌道交通系 專 業(yè)： 鐵道車輛 班 級： 姓 名： 學 號： 指導教師： 2014 年 05 月 16 日 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 目目 錄錄 前 言.- 2 - 第一章、客車空調裝置組成.- 3 - 第二章、基本工作原理.- 7 - 第三章、主要技術參數(shù).- 8 - 第四章、正常運行的特點.- 9 - 4.1、通風工況.- 9 - 4.2、制冷工況.- 9 - 4.3、加熱工況.- 9 - 4.4、電器控制柜.- 9 - 第五章、檢查故障的一般方法.- 10 - 5.

2、1、需注意事項.- 10 - 5.2、空調與制冷裝置故障.- 10 - 5.3、控制系統(tǒng)故障.- 10 - 5.4、制冷劑泄漏.- 10 - 第六章、結論.- 12 - 謝 辭.- 13 - 參考文獻.- 14 - 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 前 言 隨著運輸市場的競爭日趨激烈以及人民生活水平的不斷提高，旅客對鐵路客車的舒 適性提出了更高的要求，空調客車是客車發(fā)展的必然趨勢，客車的空調系統(tǒng)是其重要主 成部分，空調系統(tǒng)包括通風系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動 控制系統(tǒng)等五部分組成。其中通風系統(tǒng)是空調系統(tǒng)中唯一不分季節(jié)而常年運轉的系統(tǒng)， 它的作用是：空氣過濾

3、、空氣輸送、空氣分配。因此它的質量狀態(tài)直接影響到旅客的舒 適性和空調系統(tǒng)的經(jīng)濟性。由于 2003 年至 2005 年間鐵路客車還將進行兩次大提速，特 別是高速列車在不久將投入運營，鐵路客車的空調通風系統(tǒng)必將進入一個嶄新的發(fā)展階 段。我國鐵路客車從以前的綠皮車到現(xiàn)在的高檔空調客車，再到高速客車一中華之星， 也不過十幾年的時間。我國從 1953 年開始批量制造 21 型硬座車，到 1961 年停止制造。 從 1956 年開始試制 22 型硬臥車，22 型和 23 型客車是 20 世紀 60 年代和 7O 年代的新 型客車，到 1993 年停止生產(chǎn)，改為生產(chǎn)更先進的 25 型客車。目前我國的鐵路客運

4、主要 是 25 型車。鐵路客車的通風系統(tǒng)過程可分為以下幾個階段。 1 初級階段 采用自然通風的車型 這個階段生產(chǎn)的鐵路客車沒有空調機組，車頂裝有數(shù)量較多的自然通風器， 客車 內項板上裝有格柵。通過格柵， 自然通風器與客室相連。項板上裝有電風扇?？蛙囁?有的車窗都是上開式的。這種車型車輛的密封性、保溫行很差。冬天冷，夏天熱，空氣 質量不好是其主要特點。這與以前的鐵路客車的行駛速度相符合。這種形式主要用于 21 型、部分 22 型車、部分 25B 型車等。 2 初級階段 22 型車的通風系統(tǒng) 采用自然通風系統(tǒng)，如圖 1 所示。既車頂上安裝若干個自然通風器，客室、廁所、 乘務員室、洗臉室等車頂均裝有

5、自然通風器，利用車輛運行或自然風的空 圖 1：22 型 自然通風車氣流動將車內污濁的空氣抽出車外。主要設備有：自然通風器、電風扇、帶 格柵的可調風口等。 3 現(xiàn)階段 普通空調客車圖 2 與圖 3 動車組 圖 1： 22 型車自然通風 圖 2：普通空調客車 圖 3：動車組 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 第一章、客車空調裝置組成 客車空調裝置通常由通風系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系 統(tǒng)五大部分組成?？照{客車的空氣調節(jié)是將一定量的新鮮空氣和車內的再循環(huán)空氣混合， 經(jīng)過處理，以一定的速度送入車內，并將車內一定量的污濁空氣排出車外，將車內空氣 的溫度、濕度、潔凈度和

6、流動速度控制在一定的范圍內?？蛙嚳照{裝置對空氣的處理主 要包括對空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等。 客車空調裝置按供電方式不同可分為本車供電式和集中供電式。按安裝方式不同可 分為集中式和單元式。 空調器的主要部件空調器的主要部件 （1）制冷壓縮機 制冷壓縮機為全封閉活塞式制冷壓縮機(少部分為渦旋式)，是將電動機、 壓縮機構及供油系統(tǒng)組裝在同一個密封的機殼內。壓縮機通過橡膠減振器安裝在空調器 箱體內。制冷壓縮機的作用是將來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的 R22 氣體壓縮成高溫、高 壓的氣體，并送往冷凝器。 （2）室內側通風機(離心風機) 室內側通風機為雙軸直聯(lián)多葉片式離心風機。室內側通風機可以強化制

7、冷 劑在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣 送入車內。 （3）室外側通風機(軸流式風機) 室外側通風機為直聯(lián)軸流式風機，風機的葉輪安裝在立式電機上，并采取 防水結構。室外側通風機用于強化制冷劑在冷凝器中的凝結放熱過程。 （4）室內換熱器(蒸發(fā)器) 室內換熱器即蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個蒸發(fā)器分用 于兩個制冷循環(huán)回路。低溫、低壓的氣液混合制冷劑在蒸發(fā)器內蒸發(fā)，當車內循環(huán)空氣 和新鮮空氣混合后，通過蒸發(fā)器時進行熱交換。這時，空氣的熱量被蒸發(fā)器內的制冷劑 吸收，溫度降低。 （5）室外換熱器(冷凝器) 室外換熱器為風冷冷凝器，其結構型式與蒸

8、發(fā)器相同。高溫、高壓的 R22 氣體，通過冷凝器時，在外界空氣的強制冷卻下，變成高溫(約 50)、高壓的制冷劑液 體。 （6）電加熱器 作用主要是為了給送入車內的新鮮空氣預熱。電加熱器的結構為不銹鋼框 架式結構，帶不銹鋼繞片的電熱管固定在框架內。框架上裝有溫度繼電器和溫度熔斷器， 起到防火保護的作用。電熱元件采用優(yōu)質電熱絲繞成螺旋形，保持在不銹管的中心，其 周圍堅固地填滿導熱性能好的絕緣粉末。電熱絲通電后其電能可以全部轉變?yōu)闊?，并?速地通過管子表面散熱。 （7）毛細管(或膨脹閥) 為一組內徑極小的細長銅管，當高壓液體制冷劑流經(jīng)這組高阻力管時， 起到節(jié)流、降壓的作用 （8）氣液分離器 將來自蒸

9、發(fā)器的制冷劑氣體與未蒸發(fā)的液體分離出來，只將氣體的制冷劑 送給壓縮機。 （9）干燥過濾器 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 將濾網(wǎng)固定在容器內，并封入干燥劑，過濾制冷劑中的殘余雜質，吸取 制冷劑中的殘留水分。 （10）高壓壓力開關 當制冷系統(tǒng)的壓力異常高時，高壓開關動作，停止壓縮機的運轉，保護 制冷系統(tǒng)。高壓開關的復位方式是自動復位。 （11）低壓壓力開關 當制冷系統(tǒng)的壓力異常低時，低壓開關動作，停止壓縮機的運轉，保護 制冷系統(tǒng)。低壓開關的復位方式也是自動復位。 （12）低溫保護器 在室內換熱器吸入的空氣溫度很低時，會引起室內換熱器的表面結霜，有 可能導致壓縮機損傷。所以，當室內

10、換熱器吸入的空氣溫度低于 18時，低溫保護器 就會動作，停止壓縮機的工作。 （13）過電流繼電器 過電流繼電器用來保護壓縮機。當壓縮機電機超負荷或缺相運轉時，壓 縮機的工作電流將超過規(guī)定值，這時，過電流繼電器的觸點斷開，使電磁接觸器開路， 起到保護壓縮機的作用。 （14）電氣控制柜 電氣控制柜安裝在車內配電室內，通過它控制車頂上的空調器。控制柜內 有種控制開關、轉換開關、接觸器、繼電器、計時器、溫度調節(jié)器等組成保護和控制電 路，詳細介紹見生產(chǎn)廠提供的客車空調器電氣控制柜使用說明書 本設計將以裝有集中供電單元式空調機組的 YW25G 型空調客車（圖 3）為例，全 面分析空調裝置的故障查找、處理過

11、程。該型空調車裝用的空調機組是 KLD40 機組 （圖 4） ，空調控制柜是 KLC40C1T1 型。 圖 3：YW25G 型空調客車 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 圖 4：KLD40 機組 圖 5：KLD40 機組結 構 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 圖圖 6：采用機械制冷的五節(jié)式鐵路：采用機械制冷的五節(jié)式鐵路 保溫車車廂保溫車車廂 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 第二章、基本工作原理 通風：在通風機的作用下，將經(jīng)過處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組 織，同時排出室內多余的污濁空氣，使室內空氣參數(shù)滿足舒適和衛(wèi)生要求。通風系統(tǒng)主 要由

12、通風機組、空氣過濾器、送風道、送風口、回風口、廢氣排風機等組成。 降溫：車內的循環(huán)空氣及由新風道引入的新鮮空氣，由機組的通風機吸入，在蒸發(fā) 器前混合，通過蒸發(fā)器得到冷卻，并由機組前端部出風口送入車頂通風道各格柵，向車 內吹出冷風。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內溫度逐漸降低，并由溫度調節(jié)器自動調節(jié)車 內空氣溫度。 制暖：由新風口引入的新鮮空氣及車內循環(huán)空氣，被機組的通風機吸入在電加熱器 前混合，通過電加熱器加熱。被加熱的空氣，由通過機送入車內風道各格柵，向車內送 熱風，使車內溫度徐徐上升，并由溫度調節(jié)器自動調節(jié)車內空氣溫度，保持車內一定的 舒適溫度。 加濕：目前，我國在一般車輛的空調裝置中不設加濕系

13、統(tǒng)，僅在某些高級公務車及 特殊要求車輛上才設此系統(tǒng)。因此本設計對該系統(tǒng)不預論述。 電氣控制：它是客車空調系統(tǒng)的控制中心，它按客車空調要求準確地控制著空調系 統(tǒng)的正常工作，完成通風、制冷、制暖的手動或自動運行，使室內的空氣參數(shù)控制在規(guī) 定的范圍內，并同時具有短路、過電壓、欠電壓、失電壓、風機過載、壓縮機、制暖保 護功能。 圖 7：直接冷卻式制冷系統(tǒng)示意圖 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 第三章、主要技術參數(shù) 車內溫度：夏季 2428；冬季 1820。 平均相對濕度：夏季 4065%；冬季 4060%，最小 30%。 客室內空氣中二氧化碳的容積濃度：不大于 0.15%。 客室內每立

14、方米空氣的灰塵量：不超過 1mg。 制冷量：KLD29 機組：29.1KW；KLD40 機組：40.7KW。 制暖量：KLD29 機組：6KW；KLD40 機組：9KW。 制冷量：R22 功率：KLD29 機組：14KW；KLD40 機組：18KW。 單車式制冷參數(shù)： 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 第四章、正常運行的特點 空調機組運行后，應定期檢查工作狀況是否正常，如有異常現(xiàn)象應停機處理。單元 式空調機組采用全封閉式壓縮機，一般不設壓力表，無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。因 此機組的工作狀態(tài)，主要根據(jù)客室降溫、通風情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指 示燈顯示情況等進行分析、判斷

15、。 4.1、通風工況： （1）各送風口送風均勻，風量適中，送風口及回風口無水滴出。 （2）通風機應無異常振動和噪音。 4.2、制冷工況： （1）通風機、冷凝風機、壓縮機應按電氣聯(lián)鎖關系順序起動。各臺壓縮機按時間 繼電器的調定時間延時起動。啟動時，壓縮機電機及各風機電機應沒有異常振動和摩擦 聲響，工作后運轉應平穩(wěn)，無特別噪音。 （2）當客室回風溫度為 2432時，空調機組制冷工作電流為：KLD29 機組雙 機工作時，不低于 2022A，單機工作，不低于 1315A；KLD40 機組雙機工作時， 不低于 2931A，單機工作，不低于 2022A。 機組工作電流是反映機組工作狀況的重要參數(shù)。一般啟動

16、時，電流增大很多，投入 正常運行后，很快降到正常值。若機組電流低于上述值，系統(tǒng)可能有制冷劑泄漏；若偏 高太多，則可能有機械或電氣方面的故障。 （3）機組運行后，客室各出風口應有冷風吹出，在外溫不大于 35時，客室溫度 能自動控制在調定范圍內（一般為 2228） 。當雙機工作時，回風口和送風口的溫差 應大于 10。 4.3、加熱工況： （1）通風機、電預熱器能按聯(lián)鎖關系順序工作。 （2）各室出風口應有暖風吹出，室內溫度能控制在規(guī)定的范圍內（一般為 1619.5） 。當兩組預熱器工作時，回風口與送風口的溫差應為 79。 4.4、電器控制柜 柜內各電器元件動作順序正常，應無焦味、無電磁噪音、無異常溫

17、升及打火現(xiàn)象。 機組運行后，應檢查工作狀況是否正常，如有異?，F(xiàn)象停機處理。單元式空調機組 采用全封閉式壓縮機，一般不設壓力表，無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。機組工作狀態(tài) 主要是根據(jù)客室降溫、通風情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進 行分析。 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 第五章、檢查故障的一般方法 5.1、需注意事項 首先在處理故障時，如果遇到機組上設的某種自動保護裝置動作，自動切斷壓縮機 或電加熱器電源時，應立即請專業(yè)人員進行處理，在故障原因未查清，故障未處理之前， 切不可重新合閘或按復位按鈕。對于單元式空調機組，因為每臺機組上都安裝兩套獨立 的制冷系統(tǒng)，因此

18、，當其中的一套制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應在處理故障的同時，手動啟 動另一套系統(tǒng)工作，以保持車內一定的空氣參數(shù)。 、 5.2、空調與制冷裝置故障 （1） 、當空調與制冷裝置出現(xiàn)故障時，要及時了解空調機組的工作情況。若發(fā)現(xiàn)客 室內降溫不良，壓縮機故障燈亮，電壓值或電流值不正常等情況，應認真進行檢查。檢 查客室內關門、關窗情況，各出風口是否出風均勻及堵塞，回風網(wǎng)是否臟堵。發(fā)現(xiàn)故障 應判斷出是哪一部分，哪個范圍。發(fā)現(xiàn)電源缺相、機組有異常聲響，控制柜內發(fā)出焦味、 冒煙或電器接線溫度升高、打火等現(xiàn)象，應立即切斷電源進行檢查。 （2） 、經(jīng)過實踐行成了一套對制冷裝置檢查的方法：一看、二聽、三摸、四測。 一看就是

19、看電流表及配電柜指示燈的指示情況（有壓力表、油壓表的要看壓力在正 常值范圍內） ；壓力繼電器、溫度控制器、壓差繼電器的整定器是否合適；機組各部件 有無破損，制冷管路有無裂縫，連接部位是否有松脫，電器接線有無斷開；蒸發(fā)器和吸 氣管處的結露或結霜是否正常；潤滑油和制冷劑的液位高度是否正常。 二聽就是聽壓縮機和風機的運轉聲音，有無雜音、電機噪音是否過大；有膨脹閥的 要聽膨脹閥內制冷劑的流動聲是否正常。 三摸就是摸壓縮機外殼及軸承和軸封處是否過熱；過濾器表面的溫度是否正常（應 比環(huán)境溫度稍高些） ，若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結露現(xiàn)象，說明其中的過濾網(wǎng)已局部堵塞， 而產(chǎn)生節(jié)流降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓

20、縮機的振動是否正常。 四測就是用萬用表、兆歐表、鉗型電流表等測量電壓，絕緣阻值以及運轉電流是否 符合要求；用壓力表測量壓縮機的吸排氣壓力是否在正常范圍內；用電子檢漏儀檢查制 冷劑有無泄漏。 5.3、控制系統(tǒng)故障 當控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應首先看懂電路圖，根據(jù)現(xiàn)象初步判定哪個回路出現(xiàn)了問 題，先檢查主回路，再檢查控制回路，檢查時要從電源的源頭查起，可采取逐點測量的 方法逐個部件排除。 5.4、制冷劑泄漏 用電流表測量壓縮機工作電流，判斷制冷劑是否有泄漏?？照{機組產(chǎn)品說明書中所 標明的壓縮機額定電流，是制造廠在實驗室中做典型試驗時，在測量名義制冷量時，所 測得的額定電流。它是在規(guī)定的空調工況下（室內

21、側 tg=29，ts=23，室外側進風溫 度 tg=35）測量的。若空調機組是在接近規(guī)定的空調工況下運行，其工作電流接近額 定電流，則可說明空調機組制冷量能達到它的名義制冷量。若工作電流低于產(chǎn)品的額定 電流，則其輸入功率低，說明其實際制冷量小于名義制冷量。若測出電流高于額定電流， 不能說明實際制冷量高于名義制冷量，只能說明空調機組有故障，應查找原因。因此， 我們可根據(jù)壓縮機工作電流偏離額定電流的情況來粗略判別壓縮機工作是否正常。在空 調客車上，我們可以首先用鉗型電流表測量壓縮機三相工作電流，并記下室內、室外溫 度，之后與泄漏判定曲線進行比較，凡壓縮機工作電流在判定線以下的，即可以定為制 冷劑不足。 在遇到車輛發(fā)生火災、脫軌顛覆等突發(fā)事故時，應立即切斷空調機組電源，以防事 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 故擴大。 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關注！ 第六章、結 論 客車空調裝置是一個比較復雜的系統(tǒng)，其系統(tǒng)內部的設備和器件在運行過程中是看 不見的，一種故障現(xiàn)象，往往由幾種原因造成。本設計首先對空調裝置的組成，通風、 制冷、制暖工