買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 題 目 汽車鈑金修復(fù)及工藝設(shè)計(jì) 學(xué) 院 工業(yè)制造學(xué)院 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 2011 指導(dǎo)教師 職稱 講師 2015 年 4 月 13 日 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 汽車鈑金修復(fù)及工藝設(shè)計(jì) 專 業(yè)：機(jī) 械設(shè)計(jì)制造及其自動化 學(xué) 號： 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 摘要： 汽車是人們重要的交通運(yùn)輸工具，無論是載人載物，旅行觀光，或者是外出代步等等場合都要用到，在人們的日常生活中，無處不見汽車的蹤影。隨著汽車數(shù)量的增加，汽車碰撞事故也越來越頻繁。無論這場車禍的大小及車輛的受損程度怎樣，汽車都需要修理。這使得車輛碰撞修復(fù)行業(yè)具有良好的發(fā)展前景。汽車鈑金修復(fù)設(shè)備和工藝的變化隨著汽車制造材料，制造工藝的變化而變化，隨著人們生活水平的提高提出了更高 的要求，對汽車碰撞鈑金維修人員的理論知識，技能水平和操作方法都有著嚴(yán)格的要求和更高的挑戰(zhàn)。 因此，提高相關(guān)人員的技術(shù)水平已成為當(dāng)務(wù)之急。本文針對汽車鈑金修復(fù)這一課題，提出了對這一事件的看法，并闡述了汽車鈑金修復(fù)的原理和過程，本課題的提出，適應(yīng)了當(dāng)代國際品牌進(jìn)入國內(nèi)市場后生產(chǎn)的需要，滿足汽車碰撞修復(fù)的需求。 關(guān)鍵詞： 汽車；鈑金修復(fù)；原理；碰撞 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 錄 . 1 究的目的和意義 . 1 內(nèi)外研究的現(xiàn)狀和發(fā)展 趨勢 . 2 文的主要研究內(nèi)容 . 3 2. 汽車鈑金知識介紹 . 3 車鈑金的定義 . 4 車鈑金的類型和應(yīng)用 . 6 車鈑金結(jié)構(gòu)及加工工藝 . 7 3. 鈑金修復(fù)種類及方法 . 12 車鈑金修復(fù)的工藝流程 . 14 伸矯正 . 16 接修整 . 18 車鈑金修復(fù)工具 . 19 4. 鈑金修復(fù)工藝 設(shè)計(jì) . 24 車輕度損壞維修方案 . 24 車嚴(yán)重?fù)p壞 維修方案 . 26 車車身嚴(yán)重?fù)p壞維修方案 . 27 車車漆損壞維修方案 . 28 5. 汽車修復(fù)中的注意事項(xiàng) . 28 6. 結(jié)論 . 29 參考文獻(xiàn) . 30 致謝 . 31 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 緒論 究的目的和意義 隨著科技和社會的發(fā)展和進(jìn)步，各種各樣的車輛將會陸續(xù)出現(xiàn)在公路上面，與此同時(shí)，車輛碰撞事故也越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活環(huán)境，所以機(jī)動車輛所帶來的安全問題是人類當(dāng)前必須解決的一個(gè)問題。 對這個(gè)問題解決的程度如何，反映著一個(gè)社會從科技水平到人文關(guān)懷等各方面的發(fā)達(dá)程度。我國對這種現(xiàn)狀的重視程度還是不夠 ， 即在交通工具上沒有安全保護(hù)設(shè)施，車輛碰撞所帶來的人身傷亡也存在著許多不和諧因素，更使群體分化加劇，社會人文關(guān)懷程度的下降。 在車輛 與車輛之間碰撞后 ，鈑金修復(fù)工作 就是必然 。從 汽車 廠里的汽車事故的金屬片測量的損傷診斷分析后，從 “糾正 操作站 ”在裝修本地機(jī)接錘校正， 來 裝配調(diào)試復(fù)雜的車輛，在這個(gè)過程中，專業(yè)技術(shù)人員使用各種不同形式的設(shè)備，工具 ， 大梁校正儀，電子測量系統(tǒng)的鈑金修復(fù)機(jī)，焊接機(jī)，及各種磨切工具， 此類 修理技術(shù) 主要是 用于檢測各種車輛，確保原車返回和使用性能。本課題將通過分析特殊事故車 輛 維修過程為主線，讓我們深入了解汽車鈑金修復(fù)技術(shù)和現(xiàn)代化的汽車維修設(shè)備 的工作原理和過程以及使用它們的必然性 。 內(nèi)外研究的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 文的主要研究內(nèi)容 本課題是針對汽車鈑金修復(fù)及工藝設(shè)計(jì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)。具體包括以下內(nèi)容： (1)查閱各種關(guān)于汽車鈑金修復(fù)的資料和各種參考文獻(xiàn)，確定 汽車鈑金 修復(fù)的工藝流程，維修方案以及維修方法 。 (2)對確定好的方案進(jìn)行進(jìn)一步論證，通過圖文對照的形式 來論證，詳細(xì)闡述鈑金修復(fù)的方法和工藝流程，以及其結(jié)構(gòu)特征。 (3)編寫鈑金修復(fù)工藝文件。 (4)編寫設(shè)計(jì)說明書。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 汽車鈑金修復(fù)工藝 車鈑金的定義 汽車鈑金是一個(gè)汽車修理的技術(shù)手段，此方面汽車鈑金等于汽車鈑金修理，指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進(jìn)行修復(fù)，也即除對車身進(jìn)行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。 汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點(diǎn) ，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配 合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。 車鈑金的類型和應(yīng)用 汽車由多個(gè)零部件組成，有車身，車架，防撞梁，擋風(fēng)玻璃，車門，發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)向器等等，具體的組成結(jié)構(gòu)圖如圖 2示： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 V 圖 2車鈑金作為汽車的組成部件的一種，可以有效地保護(hù)車內(nèi)的人生安全，遮擋風(fēng)雨，作為汽車的主體部分，其有著不同的體現(xiàn)形式和類型，下面就以汽車車門鈑金為例，具體常熟它的類型和應(yīng)用 以及結(jié)構(gòu)。 從車門的形狀看，車門是一次性通過沖壓成型，根據(jù)車門的形狀的不同，成型工藝也有所不同，內(nèi)外板整體沖壓成型式車門，就是通過由外而內(nèi)成型的，其成型工藝較為復(fù)雜，通過液壓壓力機(jī)成型，然后車門外面包上鈑金。本次設(shè)計(jì)的車門就是采用以上形式，車門通過內(nèi)外板沖壓后電焊而成。其圖形如下： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 框內(nèi)藏式車門即窗玻璃暴露在外面，與無窗框式車門極為相似。該類型又可以分為兩種小類型如下： 門內(nèi)板整體沖壓。這種類型的車門，整體密封性能比較好，但浪費(fèi)的材料比較多。 獨(dú)立窗框式車門也是由鈑 金構(gòu)成的，這種類型的車門的內(nèi)、外辦可以共用一個(gè)模具成型，浪費(fèi)的廢料比較少，但其內(nèi)外板的裝配的難度會增大，裝配過程中產(chǎn)生的間隙無可避免，所以會導(dǎo)致密封性能下降。其鈑金車門結(jié)構(gòu)圖如下： 車鈑金結(jié)構(gòu)及加工工藝 按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。 本規(guī)范闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。 下料根據(jù)加工方式的不同，可分為普沖、數(shù)沖、剪床開料、激光切割、風(fēng)割，由于加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。 鈑金下料方式主要為數(shù)沖和激光切割。 汽車 車身表面操作的鈑金修復(fù)一般要經(jīng)過幾個(gè)過程； 一、根據(jù)車身結(jié)構(gòu)確定修理 工藝 ； 1、 車身校正固定，對于車身的拔拉索引校正，必須保；在拉力作用下會產(chǎn)生整體位移，達(dá)不到索引校正的目的； 2、 車身校正程序了解設(shè)備的性能及安全使用措施； ?對車身損傷作出分析判斷，確定牽拉方案；初步校正基礎(chǔ)的固定點(diǎn)； ?修正定 位點(diǎn)，檢查校正效買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 ，按計(jì)劃牽拉校正； 3、在進(jìn)行牽鈑金工藝流程 汽車 車身表面操作的 鈑金 修復(fù)一般要經(jīng)過幾個(gè)過程。首先，對送修車輛進(jìn)行檢查，確定其車身結(jié)構(gòu)類型，然后根據(jù)受損部位的情況確定修復(fù)方式，最后，按要求對不同的部位安排合理的修理工藝。撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，車門表面某處有凹陷，將修平刀作墊鐵用，采用捶擊表面凸起部位的辦法，可將凹陷修復(fù)。 3 鈑金修復(fù)種類及方法 車鈑金修復(fù)的工藝流程 車輛碰撞后，外圍鈑金會產(chǎn)生各種各樣的變形和損傷，需要根據(jù)不同的情況制定不同的工藝流程。具體車輛在碰撞事故中外圍鈑金呈現(xiàn)的形式如下圖 3示。 圖 3文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 圖 3處即為碰撞最嚴(yán)重的地方： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 撞造成車身嚴(yán)重變形，需要進(jìn)行鈑金修復(fù)工作。 根據(jù)以上情況，需要制定不同的鈑金修復(fù)流程，并且鈑金修復(fù)的工藝流程直接影響到被修復(fù)車輛的外觀以及使用性能，根據(jù)本課題，制定的工藝流程如 下： 1)損傷診斷 損傷診斷是鈑金維修的第一步重要工作，根據(jù)汽車損傷診斷的基本步驟，需 要在以下環(huán)節(jié)做好每一項(xiàng)診斷檢測工作。了解汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝 了解汽車車身材料、要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F(xiàn)代 汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了 變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切 割時(shí)應(yīng)使用氣動車身鋸， 如果使用傳統(tǒng)的氧一乙炔切割則會對車身造成較大的破 壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用超高強(qiáng)度鋼 (高強(qiáng)度鋼 (高強(qiáng)度 低合金鋼 (合金材料 (如鋁合金 )制成， 在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣 體保護(hù)焊或電子點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分 的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所不同，這就需要熟悉車身 材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校 正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使 汽車再次碰撞時(shí)不能有效保護(hù)乘客。 從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修復(fù)一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方 式， 而過去在車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧乙炔氣焊在現(xiàn)代車買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 X 身修復(fù) 中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧 乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車身修 復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。 在進(jìn)行車身鈑金焊接維修時(shí)， 要采用不會降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最佳焊接 方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。 2)檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并 檢查 可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和 撞車或翻車的部位、 方向及角度， 了解被撞汽車的撞擊形式、 位置和角度等情況， 以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。 還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體 扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。 3)確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只 是外表的損傷，甚至保險(xiǎn)定損也經(jīng)常只是對損壞的部位進(jìn)行 評估。 其實(shí)不然，現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分 解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是 撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機(jī)等部件也可能產(chǎn) 生變形。有時(shí)，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這 種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行 駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車身如 何受力， 力是如何沿著車體傳遞的， 對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分 析， 進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢 查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡以及周邊區(qū)域的損壞為止。 4)利用工具設(shè)備對受損部位進(jìn)行測量 拆檢 使用設(shè)備對受損部位進(jìn)行檢測，測量工作需要與拆卸工作結(jié)合買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 來進(jìn)行，否 則便無法準(zhǔn)確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗(yàn)損傷，同時(shí) 避免維修操作時(shí)對被拆卸件造成不必要的損傷。要對有關(guān)部件進(jìn)行拆卸。拆卸的 原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù) 實(shí)際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割 工具等。 測量的重要性 準(zhǔn)確測量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一。就整體式車身來說， 測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，有的 懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計(jì)的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個(gè)固定 (不可 調(diào)整 )的值，這樣，車身損傷就會嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)通常 裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機(jī)、變速器及差速器等也被直 接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支撐的支架 (鋼板或整體鋼梁 )上。 所有這些元件的 變形都會使轉(zhuǎn)向機(jī)或懸架變形，或使機(jī)械元件錯(cuò)位，導(dǎo)致轉(zhuǎn) 向操作失靈，傳動系 的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度 磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能。關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。 測量方法 拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術(shù)”的必要前提。詳細(xì)的損傷情況可 用車身尺寸圖相對車身上具體點(diǎn)的測量估測出來， 這已成為一種被廣泛應(yīng)用的方 法。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對角線測量法為基礎(chǔ)得出的。測量點(diǎn)和測量公差要 通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會 擴(kuò)展越過汽車的中心，因而后 部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴(yán)重的 位置，必須進(jìn)行大量的測量以保證適當(dāng)?shù)恼{(diào)整順序。但是，大量的測量記錄也可 能引起不必要的混淆。在整個(gè)修理過程中，不論是傳統(tǒng)的車架式車身汽車還是整 體式車身汽車，測量是非常重要的。必須將受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對 照生產(chǎn)廠家說明書進(jìn)行復(fù)查，否則就不可能將汽車修復(fù)得令人滿意。為了做到這 些，鈑金技師必須注意： a 準(zhǔn)確地進(jìn)行測量； b 多次測量； c 重新核實(shí)所有的測 量結(jié)果。 對受損車輛進(jìn)行測量，要注意利用先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率。在事故車 變形檢測的過程中，只有 經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技師才可買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 根據(jù)事故的大小，撞擊的部 位，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車 輛進(jìn)行全面嚴(yán)格地檢測， 其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對 比，從而確定合理的修復(fù)方案。 測量車身數(shù)據(jù)的作用 專業(yè)技師即使擁有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗(yàn)， 但如果他不能掌握車輛變形前后 的精確數(shù)據(jù)，也就很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對事故車進(jìn)行專業(yè)檢測并得到 準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時(shí)才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車 型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸 和檢測都是在原車數(shù)據(jù) 參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修復(fù)工作。車身設(shè)計(jì) 和制造時(shí)，就是以車身基準(zhǔn)控制點(diǎn)作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時(shí)也是修復(fù)工 作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點(diǎn)的偏差將直接影響到汽車的各項(xiàng)性能。例如：前懸 架支承點(diǎn)的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸，同時(shí)，對于一些特殊尺 寸，我們可以查閱車身數(shù)據(jù)資料。 對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)，的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的 修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位 材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在 校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件 作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部 件位置進(jìn)行校正。制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì) 量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi) 部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化， 以及使用何種鉆孔、 打磨工具不會對安裝造成影響。 凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中 有備無患。要掌 握科學(xué)高效的修理工藝， 技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架 結(jié)構(gòu)知識，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之 外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、 修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟 知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 確定維修方案需要視情況而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況 下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù) 技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大 多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。 凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于 1986 年研發(fā)出來的，經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，在汽車 美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的項(xiàng)目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。 1999 年微鈑金凹陷修復(fù)技術(shù)進(jìn)入中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已具備 了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。 汽 車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位， 對因外界力量撞擊而形成的各種凹 陷進(jìn)行修復(fù)的新興技術(shù)。 它操作簡單， 運(yùn)用光學(xué)、 力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理， 對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆 就可以達(dá)到 100的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時(shí)間。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免 了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了 車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。 修復(fù)一個(gè)凹陷部位大約只需要 10 90幅度降低了維修費(fèi)用，大約只 需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費(fèi)用的 50。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、 褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。 凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項(xiàng)目，只需要有一個(gè) 3 6封閉 車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還 彌補(bǔ)了鈑金的一部分缺陷， 這種維修方式修復(fù)時(shí)間快， 節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用， 是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù)。 伸矯正 拉伸校正法是鈑金修復(fù)的方法的一種， 隨著退火溫度的拉伸應(yīng)力消除，避免緊張容易撕裂 ，發(fā)生在前縱梁變形嚴(yán)重發(fā)熱。要注意局部加熱，只在邊緣或兩層加熱緊密相連，加熱溫度的控制是非常重要的，因?yàn)榕c加熱板，塑料板越來越高，當(dāng)溫度超過一定點(diǎn)，材料或硬化，脆性轉(zhuǎn)變。在拉伸和折疊太緊局部加熱，在溫度控制（ 400 500 C）最好的，一般不超過 600。同時(shí)也可用于加熱的加熱板錘，金屬的晶粒的刺激，在回收金屬晶粒變形。買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 用碳化焰加熱金屬為了消除內(nèi)部應(yīng)力。 汽車中的張力分析后的修復(fù)過程中實(shí)施以拉伸塑性的過程中，為了避免拉伸變形斷裂分割折疊區(qū)，對損壞的零件的拉伸塑性，按照“先出”上。（ 1）事 故車?yán)嚿泶罅盒Ｕ脚_，利用光束校正裝置配套的夾持系統(tǒng)，特殊設(shè)計(jì)的部分身體夾緊，網(wǎng)站在梁的縱向變形的持有人的繪畫，是口腔 （ 2） 為夾緊，交通事故分析，在拉伸校正，消除對汽車碰撞修復(fù)的相關(guān)部分。由于軸承體的損傷類型是很容易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處，往往蔓延到一些意想不到的。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度，并充分了解損傷區(qū)和估計(jì)的碰撞強(qiáng)度的方向的尺寸，這樣你可以不要盲目的操作。在拉伸和校正，計(jì)劃修復(fù)過程中應(yīng)掌握的一些基本規(guī)則，保證了金屬加工量最大修復(fù)損壞的部分，而不會引起車體結(jié)構(gòu)的損傷。根據(jù)圖紙以修復(fù)的秩序和相反的過程引起的損傷的設(shè)計(jì)， 繃在身上，使用多點(diǎn)拉。因?yàn)槿菀滓莆?，金屬板的承載體材料的收縮，伸展。拉伸是不正確的，可能會損害身體部分的增加，每一步都要認(rèn)真完成。 （ 3）拉伸過程中拉伸，拉伸設(shè)備：每一點(diǎn)時(shí)間，然后釋放鏈，卸力測量。操作上，注意“從內(nèi)到外”來完成訂單，首先是沿中心線，汽車的長度，延伸到車輛的縱向方向。然后對校正的橫向?qū)挾?，自動校正。最終身高校正。由于高強(qiáng)度鋼板體對熱很敏感，平時(shí)不要踩到維修完成拉伸校正。一般應(yīng)延伸 平衡 平衡了，反反復(fù)復(fù)，直到身體拉伸塑性精。汽車的拉伸校正圖解如下： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 伸時(shí)，每一次拉伸一小點(diǎn)，然后松開 鏈條，卸力、測量。操作時(shí)，注意“從內(nèi)到外”完成的順序。首先是長度。沿著汽車中心線，對汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。然后是寬度校正。對汽車的橫向方向進(jìn)行校正。最后是高度校正。由于鈑金加工過程中高強(qiáng)度的整體式車身在加熱時(shí)很敏感，通常不要試圖一步就完成校正拉伸。一般應(yīng)該遵循拉伸 保持平衡 再拉伸 再保持平衡的流程，循環(huán)往復(fù)。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被損裂的危險(xiǎn)，就需要對其加熱。 在鈑金加工加熱時(shí)要注意，只能在棱角處或兩層板連接得太緊的地方加熱。如果在車架縱梁內(nèi)側(cè)較低位置，或在箱型截面部分加熱，只 能使其狀態(tài)進(jìn)一步惡化，加熱只能作為清除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。 最后，在預(yù)先確定的部位上施加拉力，將損壞的鋼板慢慢地、小心地恢復(fù)其尺寸和形狀，完全消除彎曲鋼板的應(yīng)力，就可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的車身修理。常用的拉拔工具如下圖所示： 接修整 汽油箱是用低碳鋼板制成。常見故障有兩個(gè)，一是由于長久使用，汽油的腐 蝕及撞擊造成油箱漏油，二是汽油箱里進(jìn)入的臟物較多，經(jīng)常堵塞油路，清洗不 凈，需徹底解決。 1焊前準(zhǔn)備 清洗汽油箱，其方法是：將殘存的汽油倒出，用 70 80熱水加火堿 (氫氧 化鈉 )沖洗 2 3 次。第一次沖洗時(shí)，將油箱注入 1 2 堿水，打開一個(gè)油箱中的 孔蓋，前后左右各種角度沖洗 10倒出。第二次沖洗倒人 1 3 的堿水，按 上述買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10三次是用清水沖洗掉堿水，打開所有孔蓋，連續(xù)沖洗 10自然控干或用壓縮空氣吹干，然后就可以進(jìn)行焊接。 2確定焊接方法 (1)如果是腐蝕性漏油，要查清漏油周圍的腐蝕面積，方法是用尖銳利器在 腐蝕處周圍試探， 確定出施焊部位， 最后用小彎剪刀去掉腐蝕的鋼板， 再選 冷軋鋼板，按剪去的形狀裁好 ，再對口進(jìn)行焊接。 (2)對于撞擊性傷裂的油箱，用鏨子切掉凹陷部位，然后將切掉部分平整如 初，吻合到一塊后進(jìn)行焊接。 (3)如果是因?yàn)橛拖涮K，目的是清洗油箱，在油箱的底部中心部位開一個(gè) 1515方孔 (孔開的小了清洗不方便，孔若偏向左右都會遇到油箱隔板， 孔開在上面因空氣原因使焊接部位易生銹，造成汽油沖刷鐵銹而污染油箱 )。用手拿硬刷伸人油箱內(nèi)清除油箱中的沉積雜物。待清理干凈后，把去掉的鋼板四周 平整，把油箱開口校平，二者吻合后焊接。無論確定那種方法焊接，焊前都要把 焊縫周圍的油漆清理干凈后再施 焊。 3焊后處理 焊接完畢后，最好用汽油進(jìn)行試驗(yàn)是否滲漏，因?yàn)槠偷臐B透力強(qiáng)。如果有 滲漏，就重復(fù) 1 過程，然后在滲漏處進(jìn)行焊補(bǔ)。如果汽油試驗(yàn) 10仍無滲漏 出現(xiàn)，說明焊接成功。清理焊縫及周圍臟物，然后給焊補(bǔ)處及四周刷或噴上與油 箱相同的漆，汽油箱即可啟用。焊接過程圖解如下圖所示： 車鈑金修復(fù)工具 用于鈑金修復(fù)的工具很多，在這里，我們通過圖文并茂的方式詳細(xì)介紹如下： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3車身鈑金維修組合工具，里面有常用的螺絲刀，錘子，等等。對于鈑金的修復(fù)，必須要用到。 圖 3性能外形修復(fù)機(jī)（圖 3配備多種工具組合，可以完成焊接各種墊圈、 、三角片、螺柱、蛇形線等各種介子，收火功能，單面點(diǎn)焊功能，焊接電流穩(wěn)定，焊接無大量火花出現(xiàn)，不會出現(xiàn)焊接不牢固或焊穿出現(xiàn)孔洞等缺陷。 圖 3力拉拔組合工具（圖 3針對較強(qiáng)硬板件設(shè)計(jì)，采用簡單的 頂拉原理，配有多種支腳，可根據(jù)不同位置進(jìn)行組合，方便拉拔；可 以任意調(diào)節(jié)拉 拔幅度；具有鎖止功能，方便同時(shí)進(jìn)行其他動作；拉拔 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 量夠強(qiáng)，基本滿足車身外鈑件的快速拉拔維修。 圖 3正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實(shí)用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度的大小和非準(zhǔn)直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整個(gè)校正過程，并確定每個(gè)拉力的作用效果。圖 為大 型矯正機(jī)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 金修復(fù)工藝 解決方案 車輕度損壞維修方案 在實(shí)際鈑金維修工作中，我們經(jīng)常碰到像汽車門檻等強(qiáng)度較高外板損壞（圖 4像這種損壞變形區(qū)域強(qiáng)度較高，使用傳統(tǒng)的介子機(jī)拉錘修復(fù)很困難，經(jīng)常使用氣體保護(hù)焊焊接鐵片等，用借助大梁校正儀等拉拔，對車身具有很嚴(yán)重的損壞，強(qiáng)力拉拔組合工具可以很好的解決這方面問題。 圖 4 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 先對損壞門檻板進(jìn)行分析，找出損傷區(qū)域凹陷最深的位置，利用鈑金修復(fù)工藝的操作原理，使用打磨機(jī)局部打磨掉 最深區(qū)域的油漆涂層，（圖4 圖 4 調(diào)整焊機(jī)，通過焊機(jī)的按鈕或旋鈕調(diào)整到焊接模式，然后調(diào)整焊接電流的大小，一般調(diào)整到數(shù)字顯示 50 左右，根據(jù)焊接時(shí)情況可在 40調(diào)整，電流太大容易燒穿板件，形成孔洞。電流太小墊片焊接不牢固，拉伸中墊片容易脫落。焊接時(shí)間一般調(diào)整到 3右（圖 4 圖 4接完畢后，選擇長度合 適的拉桿插入墊片的拉孔中，如圖 4示： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 工具車上取下長度最短的強(qiáng)力拉伸組合工具，根據(jù)門檻位置選擇適當(dāng)高度和支撐座的支腿，把支腿安裝上去，調(diào)整螺桿的長度到合適的拉伸位置（圖 4把螺桿前面的拉鉤安裝在強(qiáng)力拉桿位置凹陷最深的位置，調(diào)整好支腿后，向內(nèi)慢慢拉動把手，可反復(fù)拉伸幾次。拉鉤拉動拉桿把凹陷的板件逐步拉出（圖 4注意，每次拉出的高度不要超過 5 毫米。當(dāng)把手合攏后，組合工具處于鎖止?fàn)顟B(tài)，這時(shí)要用鈑金錘不斷輕敲周 邊板件，放松變形板件位置的應(yīng)力。松開把手，調(diào)整螺桿，使螺桿長度變短，然后再次向內(nèi)拉動把手，讓板件再次拉出，把手合攏后，再次使用鈑金錘輕敲板件放松應(yīng)力 (圖 4一般一個(gè)深度超過 10 毫米的板件凹陷變形需要 3 次以上的以上重復(fù)動作才能修復(fù)完畢。不能一次拉伸太多，導(dǎo)致板件應(yīng)力太大，拉伸困難或?qū)е掳寮屏选?圖 4文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 4車嚴(yán)重?fù)p壞維修方案 于車身后側(cè)圍板較大面積的損傷（圖 4首先找出幾個(gè)凹陷較深的折線，用打磨機(jī)把凹陷位置最深處板件上的油漆涂層打磨干凈（圖4 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 4整焊機(jī)的合理的焊接參數(shù)。在后側(cè)圍板打磨的位置焊接墊片。 如果有足夠的墊片，可同時(shí)把需要拉伸的部位都焊接焊片（圖 4方便與同時(shí)拉伸，以確保板件整體變形的整體復(fù)位。 圖 4工具車上選取適合的組合工具，安裝適合的支腿，調(diào)整支腿的寬度。把拉桿插入墊圈的拉孔中，把組合工具螺桿端部的拉鉤安裝在拉桿上，向內(nèi)慢慢拉動把手（圖 4可反復(fù)拉伸幾次，直到把手合攏處于鎖緊位置，然后用鈑金錘敲打拉伸部位周圍的板件，使其放松應(yīng)力。松開把手后調(diào)整螺桿的長度，重新進(jìn)行拉伸。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4拉伸夾具的裝配圖如下圖所示： 車車身嚴(yán)重?fù)p壞維修方案 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞幾乎沒有一處完好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。車身損壞圖形如下圖 壞車上拆下可用的總成和零部件，對發(fā)動機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理，換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。因?yàn)檐嚿淼母鼡Q費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購買新車的 一半費(fèi)用，所以一般汽車修理廠會使用現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)備對受損車輛進(jìn)行高質(zhì)量的維修，使其恢復(fù)到原有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4據(jù)車輛受損情況選擇最合適的維修設(shè)備： a，鈑金師傅們早先使用的“自制龍門架”、“地八卦”已經(jīng)完全不能滿足現(xiàn)在的汽車維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了，已不在被各汽車維修廠家所廣泛使用。 b，“平臺式”大梁校正儀主要是用其固定拉伸功能，比較常見的是大平臺式大梁校正儀。這種車身大梁校正儀在車輛上架后，除了車身有 4 個(gè)固定夾具固定外，其余需要校正的點(diǎn)都處于自由狀態(tài)。這種情況下，我們很難對車身底盤上重要的 點(diǎn)進(jìn)行控制和校正。由于不能對所有的點(diǎn)進(jìn)行固定，在進(jìn)行拉伸修復(fù)時(shí)，這些需要校正的點(diǎn)就會互相影響，同時(shí)，又由于車身各個(gè)部位的強(qiáng)度不一樣，有些點(diǎn)在拉伸修復(fù)時(shí)可能先到位，有些點(diǎn)卻仍然沒有到位，在校正時(shí)修復(fù)后的點(diǎn)又走位了。應(yīng)力的消除是另一個(gè)很難解決的問題，因此平臺式大梁校正儀也在逐步的退出各家汽車維修企業(yè)。 c，“帶定位夾具的大梁校正儀”是通過定位夾具來固定、定位、測量車身底盤部位重要的點(diǎn)。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，還可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點(diǎn)，如前后橋的固定支撐 。 車車漆損壞維修方案 確定維修方案需要視情況而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 的凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。其現(xiàn)象如下圖 示： 圖 4陷修復(fù)技術(shù)是由日本于 1986 年研發(fā)出來的，經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的項(xiàng)目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。 1999 年微鈑金凹陷修復(fù)技術(shù)進(jìn)入中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已具備了一套完整的 適合于中國國情的推廣方案。 汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，對因外界力量撞擊而形成的各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的新興技術(shù)。它操作簡單，運(yùn)用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到 100的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時(shí)間。 凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 大約只需要 10 90幅度降低了維修費(fèi)用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費(fèi)用的 50。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。 凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項(xiàng)目，只需要有一個(gè) 3 6次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操