買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 摘 要 本次設(shè)計的題目是 長城皮卡三軸式變速器設(shè)計 。 變速器由變速器傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成， 其基本功用是 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作 ;在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動 、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。 采用中間軸式變速器，該變速器具有兩個突出的優(yōu)點：一是其直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最?。欢窃邶X輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的一檔傳動比。這臺變速器具有五個前進 檔和一個倒檔，并通過鎖環(huán)式同步器來實現(xiàn)換檔。本設(shè)計論述了變速器的總體結(jié)構(gòu)，在設(shè)計中完成了各擋齒輪和軸的計算和校核及 圖等工作。 關(guān)鍵詞：變速器 ;鎖環(huán)式同步器 ;傳動比 ;齒輪 ;設(shè)計 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 he of of is in to to in In of to or of is of of to is in of AD 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 目 錄 摘要 . . . 1 章 緒論 . . 車變速器概述 . . .車變速器設(shè)計的目的和意義 .車變速器國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 . 變速器國內(nèi)外的現(xiàn)狀 汽車變速器的發(fā)展趨勢 . 3 動變速器的特點和設(shè)計要求及內(nèi)容 . . 3 動變速器的特點 手動變速器的設(shè)計要求 . .設(shè)計的主要內(nèi)容 . . 4 第 2 章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配 . 5 .中心矩 . . 8 . . .模數(shù) .壓力角 .螺旋角 . 9 .齒頂高系數(shù) . .確定一檔齒輪的齒數(shù) 對中心距 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) 確定其它各檔的齒數(shù) 確定倒檔齒輪齒數(shù) . 3 章 齒輪校核 22 22 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 22 23 齒輪接觸應(yīng)力 4 章 軸及軸上支承件的校核 36 . .初選軸的直徑 軸的強度驗算 . .一軸軸承校核 . 49 . . 5 章 同步器和操縱機構(gòu)的設(shè)計 . .鎖環(huán)式同步器 .鎖銷式同步器 .鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 同步器主要參數(shù)的確定 . .論 . 61 參考文獻 . 62 致謝 63 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 第 1 章 緒 論 速器的概述 變速器是用于改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu) 。 變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的 齒輪 傳動裝置。又稱 變速箱 。變速器由 傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通 齒輪傳動 ，也有的用 行星齒輪傳動 。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦 片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上 。 機床主軸常裝在變速器內(nèi)，所以又也叫主軸箱，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操作。在機床上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。 汽車變速器是通過改變傳動比 ,改變發(fā)動機衢州的轉(zhuǎn)矩 ,適應(yīng)在起步 、 加速 、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要 。 通俗上分為手動變速器 (自動變速器 (手動 /自動變速器 ,無級式變速器 。 汽車變速器一般由前箱體和后箱體組成 。 變速器 是 汽車 傳動系中最主要的 部件 之一。 課題研究的意義 從上世紀(jì) 50年代第一輛國產(chǎn)載貨汽車下線以來，我國汽車工業(yè)經(jīng)過了 50 多年的發(fā)展，已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著改革開放的深入和社會發(fā)展的廣泛需求，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年上升， 2006 年我國汽車保有量比 1997 年增加了 十年來年均增長率為 。保持了較高的增長速度。 汽車是重要的交通運輸工具，其設(shè)計和制造水平是各國科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車工業(yè)是資金密集、人才密集、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)。世界各個工業(yè)發(fā) 達國家就會無一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要的推動作用。汽車也是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車的保有量隨著國民買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達國家中，汽車的數(shù)量巨大并以普及到千家萬戶，進而促使人們的社會生活方式發(fā)生了顯著地變化。 1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到 1902年菜由法國人早出了第一部裝有變速器的汽車。目前，巨大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器，構(gòu)成整車的傳 動系，其機構(gòu)簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳東西中常用的主要總成。猶豫汽車上防范采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，兒復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動系中設(shè)置了變速器。機械式手動汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。機械式手動變速器在今后相當(dāng)唱的時間里，依然會在我國輕中型貨車傳動系中占據(jù)主導(dǎo)地位。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 我國的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì) 量上和發(fā)達國家存在著一定的差距，其中一個重要原因就是設(shè)計手段落后，發(fā)達國家在機械產(chǎn)品設(shè)計上早以進入了分析設(shè)計階段，他們利用計算機輔助設(shè)計技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計中，采用機械 統(tǒng)在計算機上進行建模、分析、仿真、干涉檢查，實現(xiàn)三維設(shè)計，大大地提高產(chǎn)品設(shè)計的一次成功率，減少了試驗費用，縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設(shè)計手段仍處于以經(jīng)驗設(shè)計為主的二維設(shè)計階段，設(shè)計完成后在投產(chǎn)中往往要進行很大的改動，似的產(chǎn)品開發(fā)周期很長，性能質(zhì)量低等。為改變我國的車輛零部件的生產(chǎn)和 設(shè)計手段的落后狀況，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高市場競爭力，有必要開發(fā)一些適合中國國情的汽車及零部件的 統(tǒng)，對已開發(fā)的 隨著 術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗，隨之開發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及歐洲發(fā)達國家中，利用 成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算機為應(yīng)用應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。 美國的 術(shù)一直處于領(lǐng)先地位，其主要目標(biāo)就是建立完善的 成系統(tǒng)。美國汽車工業(yè)最早最早應(yīng)用了 統(tǒng)。美國通用汽車公司、福特汽車公司等都已廣泛應(yīng)用 術(shù)。他們將結(jié)構(gòu)、剛度、剛度等計算、三維實體造型應(yīng)用于汽車設(shè)計。市場響應(yīng)速度提高，從而大大地提高了他們競爭力，為他們帶來了巨大的經(jīng)濟效益。他們應(yīng)用的 、 國外的這些汽車公司已有 序，但涉及各公司的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范及試驗都很買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 保密。與國外相比，我過的汽車工業(yè)在 面起步較晚，發(fā)展比較慢。目前一些高校和大中型企業(yè)已開始進行 研究，在產(chǎn)品的改進設(shè)計、設(shè)計后的 計算機繪圖及有限元分析等方面已陸續(xù)區(qū)的一些效果。但總的來講國內(nèi)工廠多數(shù)是以來傳統(tǒng)的設(shè)計方法 經(jīng)驗類比法，對引進產(chǎn)品主要是測繪仿制，難以滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)的客觀要求。采用現(xiàn)代設(shè)計方法，是提高自行設(shè)計、消化吸收和國產(chǎn)化的極其重要手段。 速器的發(fā)展趨勢 近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和道路上車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。機械師變速器是目前使用最為廣泛的汽車變速器。雖然它有諸多缺點，如換擋沖擊大，體積大 ，操縱麻煩等；但是，它也有很多優(yōu)點，如傳動效率高，工作可靠，壽命長，制造工藝成熟和成本低等。所以，如果能改善機械師變速器上述的缺點，他還是有很大的發(fā)展空間的。如果在減小機械師變速器的體積和提高傳動平穩(wěn)性兩方面做一些研究，就可以解決這些問題。 變速器用來改變發(fā)動機傳動到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況下，是汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工礦范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空檔，可在啟動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得 倒退行駛能力。需要時，機械式變速器還有動力輸出功能。 動變速器的特點和設(shè)計要求及內(nèi)容 動變速器的特點 手動變速器的擋數(shù)通常在 6 擋以下，當(dāng)擋 數(shù) 超過 6 擋時，可以在 6 擋以下的主變速器的基礎(chǔ)上，再行配置副變速器，通過兩者的組合獲得多擋變速器。 近年來，為了降低油耗，變速器的擋數(shù)有增加的趨勢。目前，乘用車一般采用 4動機排量大的乘用車多用 5 個擋。商用車變速器采用 4擋或多擋。載質(zhì)量在 貨車采用五擋變速器，載質(zhì)量在 貨車采用六擋變速器。多擋 變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野車上 某些汽車的變速器，設(shè)置有用在良好的路面上輕載或空車駕駛的場合的超速擋，超速擋的傳動比小于 1。采用超速擋，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。但是如果發(fā)動機功率不高，則超速擋使用頻率很低，節(jié)油效果不顯著，甚至影響汽車的動力性。 從傳動機構(gòu)布置上來說，目前，兩軸式和三軸式變速器都得到了廣泛的應(yīng)用。其中，兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上。三軸式變速器的第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各 擋 齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 將第一、第二軸直接連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩則 稱為直接 擋 。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，直接 擋 的傳動效率高，磨損及噪聲也最小，因為直接 擋 的利用率要高于其它擋位，因此提高了變速器的使用壽命；在其它前進 擋 位工作時，變速器傳遞的動力需要經(jīng)過設(shè)置在第一軸、中間軸和第二軸上的兩對齒輪傳遞，因此在變速器中間軸和第二軸之間的距離（中心距）不大的情況下，一擋 仍有較大的傳動比；擋位高的齒輪采用長嚙合齒輪傳動，擋位低的齒輪可以采用或不采用長嚙合齒輪傳動；多數(shù)傳動方案中除一擋以外的其它擋位的換擋機構(gòu)，均采用同步器或嚙合套換擋，少數(shù)結(jié)構(gòu)的 一擋也用同步器或嚙合套換擋，還有各擋同步器或嚙合套多數(shù)情況下裝在第二軸上。 手動變速器的發(fā)展趨勢是增多常嚙合齒輪副的數(shù)目，從而可采用斜齒圓柱齒輪。斜齒圓柱齒輪比直齒圓柱齒輪有更長的壽命、更低的噪聲，雖然其制造稍微復(fù)雜且在工作時有軸向力。因此，在變速器中，除低擋及倒擋齒輪外，直齒圓柱齒輪已被斜齒圓柱齒輪所取代。當(dāng)然，常嚙合齒輪副的增多將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩的增大。 動變速器的設(shè)計要求 對機械式變速器提出如下基本要求： （ 1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性 （ 2）設(shè)置空檔，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū) 動輪的傳輸。 （ 3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。 （ 4）設(shè)置動力學(xué)輸出裝置，需要時能進行功率輸出。 （ 5）換擋迅速、省力、方便。 （ 6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 （ 7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。 （ 8）變速器的工作噪聲低。 除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 滿足汽車必要的動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，這與變速器的擋數(shù)、傳動比范圍和各檔傳動比有關(guān)。汽車工作的條件越復(fù)雜、比功率越小，變速器傳動比范圍越大。 計的主要 內(nèi)容 本次設(shè)計主要是依據(jù) 長城皮卡 的有關(guān)參數(shù)，通過變速器各部分參數(shù)的選擇和計算，設(shè)計出一種基本符合要求的手動變速器。 本文主要完成下面一些主要工作： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 1、 參數(shù)計算。包括變速器傳動比計算、中心距計算、齒輪參數(shù)計算、各擋齒輪齒數(shù)的分配； 2、變速器齒輪設(shè)計計算。 變速器齒輪幾何尺寸計算；變速器齒輪的強度計算及材料選擇；計算各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速；齒輪強度計算及檢驗； 3、 變速器軸設(shè)計計算。包括各軸直徑及長度計算、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計、軸的強度計算、軸的加工工藝分析； 4、 變速器軸承的選擇及校核； 5、 同步器的設(shè)計選用和參數(shù)選擇； 6、 變速器箱體的設(shè)計 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 第 2 章 基本數(shù)據(jù)選擇和齒輪的計算 計初始數(shù)據(jù) ： 最高車速：40Km/h； 發(fā)動機功率：00 轉(zhuǎn)矩：00 總質(zhì)量： 740 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速： 500r/ 車輪： 235/70 ； r R=16 10/2+235= 速器各擋傳動比的確定 初選傳動比： 設(shè)五擋為直接擋，則5 式中：最高車速 發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速 r 車輪半徑 變速器最小傳動比 0i 主減速器傳動比 即 2500=35005000r/取000r/549式中 = = 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 所以，549200 100)=i=140 =曲面主減速器， 當(dāng)0i6 時，取 =90%，0i6 時， =85%。 轎車1圍 ， g=96%， T = g=90% 96%=最大傳動比1 滿足最大爬坡度。 根據(jù)汽車行駛方程式 20e m a 汽車以一擋在無風(fēng)、干砂路面行駛，公式簡化為 s i n c o m a x g （ 即， 01s s 式中： G 作用 在汽車上的重力 ， ， m 汽車質(zhì)量， g 重力加速度，=1740 7052N； 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， 0i 主減速器傳動比，0i= T 傳動系效率 ， T = r 車輪半徑， r = f 滾動阻力系數(shù)，對于貨車取 f = 爬坡度，取 = %i o ）（文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 滿足附著條件。 r g 01 在瀝青混凝土干路面， = =1 = 得 又因為輕型商用車1 所以，取1 其他各擋傳動比的確定： 按等比級數(shù)原 則， 一般汽車各擋傳動比大致符合如下關(guān)系： 54433221 式中： q 常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動比為： 41 ， 32 ， 23 ， 4 1n 1 4 以其他各擋傳動比為： 23q =2q =gi=q = 中心距 A 初選中心距時，可根據(jù)下述經(jīng)驗公式 31m a x （ 式中： A 變速器中心距（ 中心距系數(shù)，乘用車： 用車： 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 （ 1i 變速器一擋傳動比， 1 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 g 變速器傳動效率，取 96% ； 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， 則， 31m a x = 3 % 0) = 初選中心距 A =80 輪參數(shù) 數(shù) 對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)。 嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。其取值范圍是：乘用車和總質(zhì)量貨車為 總質(zhì)量貨車為 選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利于換擋。 表 車變速器齒輪法向模數(shù) 車型 乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 t VV14.0 數(shù)nm/ 車變速器常用齒輪模數(shù) 一系列 系列 根據(jù)表 輪的模數(shù)定為 壓力角 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 理論上對于乘用車， 為加大重合度降低噪聲應(yīng)取用 15、 16、 小些的壓力角；對商用車，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用 25等大些的壓力角。 國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20 ，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20。螺旋角 實驗證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應(yīng)提高。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計時，應(yīng)力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減 小軸承負荷，提高軸承壽命。因此，中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角設(shè)計成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。 貨車變速器螺旋角： 18 26 初選一擋斜齒輪齒輪螺旋角為 24 ， 其余擋斜齒輪螺旋角 24。 齒寬 b 直齒 為 斜齒 采用嚙合套或同步器換擋時，其接合齒的工作寬度初選時可取為 2 44 頂高系數(shù) 在齒輪加工精度提高以后，包括我國在內(nèi)，規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 擋齒輪齒數(shù)的分配 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 圖 速器傳動示意圖 如圖 示為變速器的傳動示意圖。在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各擋齒輪的齒數(shù)。應(yīng)該注意的是，各擋齒輪的齒數(shù)比應(yīng)該盡可能不是整數(shù)，以使齒面磨損均勻。 定一擋齒輪的齒數(shù) 中間軸一擋齒輪齒數(shù)，貨車可在 1217 之間選用，最小為 1214，取10Z=13，一擋齒輪為斜齒輪。 一擋傳動比為101921g （ 為了求9Z，10求其齒數(shù)和 斜齒nh （ =3 22 =整為 50 即9Z= 10Z=507 中心距 A 進行修正 因為計算齒數(shù)和過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的 ，再以修正后的中心距 A 作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 n0 = 7134 ）（=整為 A=82 對一擋齒輪進行角度變位： 端面嚙合角 t： n /t= 嚙合角 ,t： t=t= 變位系數(shù)之和 nt,t a in 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 = 計算 精確值： A=10 一擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 109n9 m =3 37/=010co s/m =3 13/=頂高 yh mh a = yh mh a =中：（ =（ =根高 h f = h f =全高 9h=頂圓直徑 99 =0 a =根圓直徑 999 2 ff =01010 2 ff =量齒數(shù) 10399v co s/=031010v co s/=、 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) 由式 （ 求出常嚙合傳動齒輪的傳動比 9101（ 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 =嚙合傳動齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即 221n （ 21c o =3 24=式 （ （ 得 1Z =2Z =整為 1Z =21， 2Z =29，則： 101921g =1321 3729=常嚙合齒輪進行角度變位： 理論中心距 221c = 249213=面壓力角 n / t= 端面嚙合角 A c o sc o s , = t變位系數(shù)之和 i n vi n t a 1n = 20t a 12921 in v=變位系數(shù)線圖得： 1 7 計算 精確值： A=2 常嚙合齒輪數(shù)： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 分度圓直徑 211 =22 =頂高 yh mh a =（ 1+） 3= yh mh a =（ ） 3=中：（ =（ =根高 h f =（ 1+ 3= h f =（ 1+ 3=全高 1h=頂圓直徑 11 =根圓直徑 111 2 ff =22 2 ff =量齒數(shù) 2311v co s/=322v co s/=、 確定其他各擋的齒數(shù) （ 1） 二擋齒輪為斜齒輪，模數(shù)與一擋齒輪相同，初選8=24 81722 （ 21287 = =文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 19 887n （ c =3 24=式 （ （ 得7Z=Z=整為7Z=33，8Z=17 則，81722 =1721 3329=二擋齒輪進行角度變位： 理論中心距 887c =面壓力角 n /t= 端面嚙合角 A c o sc o s , = t變位系數(shù)之和 nt,t a i n vi n =0 8= 7= 8的精確值： 887c n 8= 二擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 877 =888 =頂高 yh mh a =文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 20 yh mh a =中：（ = =根高 h f = h f =全高 7h=頂圓直徑 77 =根圓直徑 777 2 ff =88 2 ff =量齒數(shù) 8377v co s/=388v co s/= 2） 三擋齒輪為斜齒輪，初選6=20 21365 （ =29212= 665 n （ 由式 （ （ 得5Z=Z=取整5Z=30，6Z=21 61523 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 21 =2121 3029=i=三擋齒輪進行角度變?yōu)椋?理論中心距 665c =面壓力角 n /t= 端面嚙合角 A c o sc o s , = t變位系數(shù)之和 nt,t a i n vi n = 6=6的精確值： 665c n 6= 三擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 655 =66 =頂高 yh mh a = yh mh a =中：（ = =文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 22 齒根高 h f = h f =全高 5h=頂圓直徑 55 =根圓直徑 555 2 ff =66 2 ff =量齒數(shù) 6355v co s/=366v co s/= 3） 四擋齒輪為斜齒輪，初選螺旋角 4 =22 21443 （ = 443 n （ 由 （ （ 得3Z=4Z = 取整3Z=26， 4Z =25 則： 41324 =2125 2926=4i =四擋齒輪進行角度變位： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 23 理論中心距 443c =面壓力角 n / =t= 端面嚙