I 畢業(yè)設(shè)計（論文）  課題：      微型轎車驅(qū)動橋設(shè)計          所在學(xué)院：                              專     業(yè)：                              班     級：                             姓     名 ：                              學(xué)     號：                              指導(dǎo)教師 ：                              2016  年  3 月  31 日  需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 目  錄  摘  要  . . V 第 1 章  緒論  . 1 究背景及意義  . 1 內(nèi)外研究概況與發(fā)展趨勢  . 1 計要求及技術(shù)參數(shù)  . 2 第 2 章  總體結(jié)構(gòu)方案擬定  . 3 第 3 章  主減速器的設(shè)計  . 4 減速器的結(jié)構(gòu)形式  . 4 減速器的齒輪類型  . 4 減速器的減速形式  . 4 從動齒輪的支承形式  . 5 本參數(shù)選擇與計算  . 5 減速比 0i 的確定  . 5 輪計算載荷的確定  . 6 輪的設(shè)計與校核  . 10 、從動齒輪齒數(shù)的選擇  . 10 齒輪材料選擇  . 10 齒根彎曲疲勞強度設(shè)計  . 10 核齒面的接觸強度  . 13 承的選擇與校核  . 13 承的載荷計算  . 13 承型號的確定  . 15 第 4 章  差速器的設(shè)計  . 17 速器結(jié)構(gòu)形式選擇  . 17 速器齒輪設(shè)計  . 17 輪強度計算  . 19 輪材料選擇  . 19 核計算  . 20 星齒輪軸的設(shè)計計算  . 20 星齒輪軸的分類及選用  . 20 星齒輪軸的尺寸設(shè)計  . 20 需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 星齒輪軸的材料  . 21 第 5 章  傳動半軸的設(shè)計  . 22 軸的型式選擇  . 22 軸的設(shè)計與校核  . 22 軸的設(shè)計計算  . 22 軸的強度較核  . 23 軸的結(jié)構(gòu)、材料及熱處理  . 25 向節(jié)的設(shè)計  . 25 向節(jié)結(jié)構(gòu)選擇  . 25 向節(jié)設(shè)計計算  . 26 向節(jié)的材料及熱處理  . 27 總  結(jié)  . 28 參考文獻(xiàn)  . 29 致  謝  . 30 需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 摘  要  本文主要是設(shè)計某 微型車 驅(qū)動橋 ， 對于 微型車 的 驅(qū)動橋 ，既要滿足轉(zhuǎn)向的要求，又要滿足驅(qū)動的要求。其主要由主減速器 、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動橋橋殼等構(gòu)成。  本次設(shè)計根據(jù)給定的參數(shù)，首先對主減速器進(jìn)行設(shè)計，主要是對主減速器的結(jié)構(gòu)，以及幾何 尺寸進(jìn)行了設(shè)計 ；其次，對差速器的形式進(jìn)行選擇，差速器的形式采用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器；接著，對半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及萬向節(jié)的形式和特點進(jìn)行了分析設(shè)計；最后，對以上的零件進(jìn)行了強度的校核，并用 件繪制本 驅(qū)動橋 的裝配圖和主要零部件圖紙。  關(guān)鍵詞： 驅(qū)動橋 ，主減速器，差速器，半軸，萬向節(jié)  需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 is to a is to to is of so  to of in of as a to of of of of of of 型轎車驅(qū)動橋設(shè)計  1 第 1 章  緒論  究背景及意義  中國成為全球第一大汽車市場的過程中，微型車正成為重要力量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計， 2009 年上半年，微車銷量高達(dá) 輛，同比增長 遠(yuǎn)高于同期 微型車 銷量 增長率，成為上半年全國 微型車 銷量高速增長的最大功臣。以時下形勢來看，微車仍將扮演異常重要的角色，這使得整個微型車市場變局叢生。  過去 5 年，全國微車銷量基本上以每年 10 萬輛的增速發(fā)展。 2008 年，全國共銷售微車 130 萬輛，只比 2007 年增長了 2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微車銷量出現(xiàn)了 前所未有的爆發(fā)式增長。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，目前國內(nèi)微車產(chǎn)能約為 230萬輛，但到 2012 年時將接近 400 萬輛。  眾所周知，今年的汽車市場遇到了難得一見的政策性利好，先是燃油稅改革，使得汽車用戶免去了養(yǎng)路費成本；二是購置稅改革，國家將 下排量的汽車購置稅減免了 50%；三是汽車下鄉(xiāng)補貼，國家對購買指定范圍汽車產(chǎn)品的消費者給予最高10%的補貼。四是油價的上漲，預(yù)計明年油價將突破 90 美元。微車同時符合這四項政策的要求，成為最大受益者。在這樣的機(jī)會下，自主品牌紛紛上馬，向微車市場發(fā)起了進(jìn)軍。  微型車市場前景如此廣 闊，因此加大對微型車的研究顯得尤為重要，而作為微型車主要組成 驅(qū)動橋，對其的研究更是重中之重 。  內(nèi)外研究 概況與發(fā)展趨勢  目前國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國產(chǎn)車橋與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗設(shè)備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進(jìn)的實驗設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在還在摸索中。  在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國和世 界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的共用時承載和驅(qū)動。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級驅(qū)需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 動橋的使用比例越來越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。  為適應(yīng)不斷完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn) 業(yè)發(fā)展政策。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的提高。  計要求及技術(shù)參數(shù)  設(shè)計微型車驅(qū)動橋，菲亞特 550 基于菲亞特 500 打造，新車搭載了法拉利的 8 引擎，采用后置設(shè)計，最大功率為 405 千瓦，由于菲亞特 550 車型參數(shù)尚未公布本次參考菲亞特 500 參數(shù)進(jìn)行設(shè)計，具體如下：  發(fā)動機(jī)最大功率 (kW/ 75/6500 發(fā)動機(jī)最大扭矩 (Nm/ 133/4000 車身長寬高 ( 3547 1627 1497 變速箱： 6 擋 距 ( 2300 前輪距 ( 1407 后輪距 ( 1397 驅(qū)動方式：前置前驅(qū)  前后輪胎規(guī)格： 185/55 高時速： 161Km/h 需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 第 2 章  總體結(jié)構(gòu)方案擬定  微型 轎車多采用前置發(fā)動機(jī)前 橋 驅(qū)動的布置型式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動橋，稱為 驅(qū)動橋 。顯然，在 驅(qū)動橋 的驅(qū)動車輪傳動裝置中，半軸需采用分段式的并用萬向節(jié)聯(lián)接起來，以便使轉(zhuǎn)向車輪能夠轉(zhuǎn)向。如圖 2示。  圖 2動橋 示意圖  1234567891011121314通常，轎車的 驅(qū)動橋 是斷開式的。斷開式驅(qū)動橋必須與獨立懸架相匹配。當(dāng)左、右驅(qū)動車輪經(jīng)各自的 獨立懸架直接與承載式車身或車架相聯(lián)時，在左、右轉(zhuǎn)向驅(qū)動車輪之間實際上沒有車橋，但在習(xí)慣上仍稱為斷開式車橋，轎車的前 驅(qū)動橋 多采用這種結(jié)構(gòu)，如圖 2示  1234567圖 2于要求設(shè)計的是 微型車 的前驅(qū)動橋，因為采用獨立懸架，也考慮 微型車 的舒適性和運動的協(xié)調(diào)性，選用斷開式驅(qū)動橋。這種驅(qū)動橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動車輪與車架或車身作彈性聯(lián)系，并可獨立地分別相對于車架或車身作上下擺動，車輪傳動裝置采用萬 向節(jié)傳動。  需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 第 3 章  主減速器的設(shè)計  減速器的結(jié)構(gòu)形式  主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)其齒輪的類型，主動齒輪和從動齒輪的安置方法以及減速形式的不同而異。  減速器的齒輪類型  主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速器形式不同而不同。  主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。  圖 3輪傳動 形式  根據(jù)給定技術(shù)參數(shù)，本次設(shè)計參考同級別的 菲亞特 550 的轎車作為參考設(shè)計對象，由于 菲亞特 550 的轎車的發(fā)動機(jī)采用的是橫置的形式，變速器也采用橫置式，所以動力輸出的方向正 好與前橋軸線的方向平行。因此，此設(shè)計不必采用圓錐齒輪來改變動力旋轉(zhuǎn)的方向，采用圓柱齒輪傳動就可以滿足要求。一般采用斜齒圓柱齒輪傳動，驅(qū)動橋為斷開式。動力通過左右兩根半軸傳遞給車輪。  減速器的減速形式  對于普通乘用轎車， 由于 i 6，一般采用單級主減速器，單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢：單級減速驅(qū)動車橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種，制造工藝較簡單，成本較低，是驅(qū)動橋的基本型，在重型汽車上占有重要地位；  目前重型汽車發(fā)動機(jī)向低速大扭矩發(fā)展的趨勢使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展；隨著公路狀況的改善，特別是高速公路 的迅猛發(fā)展，許多重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，重型汽車產(chǎn)品不必像過去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高其需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 的通過性；與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動橋機(jī)械傳動效率提高，易損件減少，可靠性增加。   從動齒輪的支承形式  主減速器中心必須保證主從動齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好地工作。齒輪的正確嚙合，除了與齒輪的加工質(zhì)量裝配調(diào)整及軸承主減速器殼體的剛度有關(guān)以外，還與齒輪的支承剛度密切相關(guān)。  （ 1）主動斜齒圓柱齒輪的支承  圖 3動圓柱斜齒輪跨置式  主動斜齒圓 柱齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。查閱資料、文獻(xiàn)，經(jīng)方案論證，采用跨置式支承結(jié)構(gòu)（如圖 3）。  （ 2）從動斜齒圓柱齒輪的支承  圖 3動圓柱斜齒輪支撐形式  從動斜齒圓柱齒輪采用圓錐滾子軸承支承（如圖 3）。為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)。  本參數(shù)選擇與計算  減速比 0i 的確定  主減速比 0i 的選擇，應(yīng)在汽車總體設(shè)計時和傳動系的總傳動比（包括變速器、分動器和取力器 、驅(qū)動橋等傳動裝置的傳動比）一起由汽車的整車動力計算來確定。由需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 于發(fā)動機(jī)的工作條件和汽車傳動系的傳動比（包括主減速比）有關(guān)，可以采用優(yōu)化設(shè)計方法對發(fā)動機(jī)參數(shù)與傳動系的傳動比及主減速比 0i 進(jìn)行最優(yōu)匹配，以使汽車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。  對于具有很大功率儲備的轎車、客車、長途公共汽車，尤其是對競賽汽車來說，在給定發(fā)動機(jī)最大功率 情況下，所選擇的 0i 值應(yīng)能保證這些汽車有盡可能高的最 高車速 這時 0i 值就按下式來確定：  iV a （ 3 式中： r 車輪的滾動半徑， m；  最大功率時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速， r/ 汽車的最高車速， km/h；  變速器最高擋傳動比，通常為 1。  已知 輪胎類型與規(guī)格： 225/55  ：  r  查資料得：  最大功率時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為： rp mn p 6 5 0 04 0 0 0 ， 暫 取 p 5200  汽車最高車速為： a /161m a x  變速器最高檔 為直接檔 傳動比為： 1代入公式 (3  a iV 故 取 i  輪計算載荷的確定  由于汽車行駛時傳動系載荷的不穩(wěn)定性，因此要準(zhǔn)確地算出主減速器齒輪的計算載荷是比較困難的。通常是將發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動系最低擋傳動比時和驅(qū)動車輪需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 在良好路面上開始滑轉(zhuǎn)時這兩種情況下作用在主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩（ T 、 ）的較小者，作為載貨汽車和越野汽車在強度計算中用以驗算主減速器從動齒輪最大應(yīng)力的計算載荷，即：  0m a x(3   2             (3式中： 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， Nm；  由發(fā)動機(jī)至所計算的主減速器從動齒輪之間的傳動系最低檔傳動比；  T 傳動系上述傳動部分的傳動效率，取 ；  0K 由于 “猛接合 ”離合器而產(chǎn)生沖擊載荷時的超載系數(shù)，對于一般載貨汽車 、礦用汽車和越野汽車以及液力傳動及自動變速器的各類汽車取 10 K ；當(dāng)性能系數(shù)0，可取 20 K ，或由實驗決定；  n該汽車的驅(qū)動橋數(shù)目；  2G 汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷（對于驅(qū)動橋來說，應(yīng)考慮到汽車最大加速時的負(fù)荷增大量）， N；   輪胎對地面的附著系數(shù)，對于安裝一般輪胎的公路用汽車，取  ；對于越野汽車，取  ；對于安裝專門的防滑寬輪胎的高級轎車， ；  r 車輪的滾動半徑， m；  i, 分別為由所計算的主減速器從動齒輪到驅(qū)動橋之間的傳動效率和傳動比（例如輪邊減速等）  已知 ：  e   需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763  由后面式（ 3算得 0故： 20 K  由于該轎車只有一個驅(qū)動橋則： 1n  由后面計算得：汽車滿載有總重量為 NG a ，  查參考文獻(xiàn) 1汽車軸荷分配中 微型車 發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)滿載時前軸分配為%60%47 。本設(shè)計中取 58%，  9  3 0 82  由于該轎車是安裝 一般輪胎的公路用汽車，則：   由上面計算可得： 29225.0rr m 由經(jīng)驗得： B  由于該轎車無輪邊減速器，則： 1將上述參數(shù)值代入公式（ 3（ 3計算得：   1   30m a x  4  9 2 2  9 82  汽車的類型很多，行駛工況又非常復(fù)雜，轎車一般在高速輕載條件下工作，而礦用汽車和越野汽車則 在高負(fù)荷低車速條件下工作，沒有簡單的公式可算出汽車的正常持續(xù)使用轉(zhuǎn)矩。但對于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂平均比牽引力的值來確定，即主減速器從動齒輪的平均計算轉(zhuǎn)矩   )()( Nm                      （ 3 式中： 汽車滿載總重量， N；  所牽引的掛車的滿載總重量， N，但僅用于牽 引車的計算；  r 車輪的滾動半徑， m；  道路滾動阻力系數(shù)，計算時對于轎車可取 于載貨汽需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 車可取 城越野汽車可取  汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)，通常對轎車取 載貨汽車和城市公共汽車取 長途公共汽車取 越野 汽車取  汽車或汽車列車的性能系數(shù)：   m a x)(                   (3當(dāng) 16)(a xG 時，取 0 、 n 、 等見式 (3式（ 3的說明。  由參考文獻(xiàn) 1得查得汽車總質(zhì)量 計算方法：  微型車 的總質(zhì)量 指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。  微型車 的總質(zhì)量 整備質(zhì)量 0m 、乘員和駕駛員質(zhì)量以及乘員的行李質(zhì)量三部分組成。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按每人質(zhì)量按 65，于是：  a 650  該式中， n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)； a 為行李系數(shù)，可按參考文獻(xiàn) 1表 1 已知： NG a ；  由于是轎車，所以 0  由上得： 29225.0  轎車選用 f ，取 f ；  汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)，通常對轎車取 f ；  經(jīng)計算 1 9 a xG ,則 取 0把各參數(shù)代入式（ 3得到：  需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763  0 8 9) 2  9 2 2 1 4 3 0 8()()( 輪的 設(shè)計與校核  、從動齒輪齒數(shù)的選擇  為了嚙合平穩(wěn)、噪音小和具有高的疲勞強度，大小齒輪的齒數(shù)和不少于 40 在轎車主減速器中，小齒輪齒數(shù)不小于 9。  查閱資料，經(jīng)方案論證，主減速器的傳動比為 ：  初步選定齒輪 91 Z , 9 7   取 322 Z  齒輪 材料選擇  由于齒輪轉(zhuǎn)速比較高，選用硬齒面。  先按輪齒彎曲疲勞強度設(shè)計，再較核齒面接觸強度，其設(shè)計步驟如下：  先選擇齒輪材料，確定許用應(yīng)力：  均選用 20滲碳淬火，硬度 56 62 由參考文獻(xiàn) 4圖 5得彎曲疲勞極限應(yīng)力 30 ；  由參考文獻(xiàn) 4圖 5得接觸疲勞極限應(yīng)力 500 ；   齒根彎曲 疲勞強度設(shè)計  由式參考文獻(xiàn) 4中式（ 5 : 3                             （ 3 1）確定輪齒的許用彎曲應(yīng)力  按參考文獻(xiàn) 4（ 5算  兩齒輪的許用彎曲應(yīng)力 1， 2（ 分別按下式確定                                （ 3 式 中： 試驗齒輪齒根的彎曲疲勞極限，查參考文獻(xiàn) 4圖 5 需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 試驗齒輪的應(yīng)力修正系數(shù)，本書采用國家標(biāo)準(zhǔn)給定的 值計算時，2  彎曲疲勞強度計算的壽命系數(shù)，一般取 1當(dāng)考慮齒輪工作在有限壽  命時，彎曲疲勞許用應(yīng)力可以提高的系數(shù)，查參考文獻(xiàn) 4圖 5 彎曲強度的最小安全系數(shù)。一般傳動取 要傳動取 由上得： 30  取 2 1 把各參數(shù)代入式（ 3得：  M P   7 7 430m i nl i m  2)計算小齒輪的名義轉(zhuǎn)矩 1T  T Nm 3）選取載荷系數(shù) K 因為是斜齒輪傳動，且加工精度為了 7 級，故 K 可選小些，取 K=）齒寬系數(shù) d 的選擇：  d 選大值時，可減小直徑，從而減小傳動的中心距，并在一定程度上減輕包括箱體在內(nèi)的整個傳動裝置的重量，但是卻增大了齒寬和軸向尺寸， 增加了載荷分布的不均勻性。  d 的推薦值為：  當(dāng)為軟齒面時，齒輪相對于軸承對稱布置時， d = 非對稱布置時， d = 懸臂布置或開式傳動時， d = 需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 當(dāng)為硬齒面時，上述 d 值相應(yīng)減小 50%。  取 d =取 16 ；  6）確定復(fù)合系數(shù)  因兩輪所選材料及熱處理相同，則 相同，故設(shè)計時按小齒輪的復(fù)合齒形系數(shù)1入即可。而  o o s 3311  由參考文獻(xiàn) 4圖 5得 1上述參數(shù)代入式（ 3得  23 211  按參考文獻(xiàn) 4表 5標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，取 5nm 中心距  n 329(5co ( 21  7）計算其它幾何尺寸 如下表  表 3、從動圓柱斜齒輪參數(shù)  參  數(shù)  符  號  主動斜齒圓柱 齒輪  從動斜齒圓柱 齒輪  齒數(shù)   32 螺旋角    16 法面模數(shù)  5 端面模數(shù)    面壓力角  n  20 端面壓力角   co st an   分度圓直徑  c o  要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 基圓直徑  tb d  頂高  ha= 1+根高   1+）頂圓直徑  aa  根圓直徑  ff  量齒數(shù)  3v    校核齒面的接觸強度  由參考文獻(xiàn) 4式（ 5知                               （ 3 彈性系數(shù)，當(dāng)齒輪都為鋼制，   代入公式（ 3  M P H 211  齒面許用接觸應(yīng)力 按參考文獻(xiàn) 4式（ 5算，因為主減速器為較重要傳動，取最小安全系數(shù)  1 1則   0 7  0 0m i nl i m  因為 ，故接觸疲勞強度也足夠。  承的 選擇與校核  承的載荷 計 算  當(dāng) 斜齒圓柱 齒輪齒面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計算確定后，根據(jù)主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。圖 3單級主減速器的跨置式支承的尺寸布置圖 : 需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 圖 3級主減速器軸承布置尺寸  圖 3各參數(shù)尺寸：  a=46b=22c=d= 由主動 斜齒圓柱 齒輪齒面受力簡圖（圖 3示），得出各軸承所受的徑向力與軸向力。                       圖 3動 斜齒圓柱 齒輪齒面受力簡圖  軸承 A：徑向力  22a z m 1 a + b )F ( a ) +-a a 2 a （ 3 軸向力                                       （ 3 將各參數(shù)代入式（ 3（ 3有：  需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 997N， 752N 軸承 B：徑向力  22a z m 1 a + b )F ( a + b ) +-a a 2 a （ 3 軸向力 0                                     （ 3 將各參數(shù)代入式（ 3（ 3有：  493N， N 軸承 C：徑向力  22a z m 2+c + d c + d 2 ( c + d ) （ 3 軸向力                                   （ 3 將各參數(shù)代入式（ 3（ 3有：  283N， 752N 軸承 D：徑向力  22a z m 1 d c + d 2 ( c + d ) （ 3 軸向力 0                                       （ 3 將各參數(shù)代入式（ 3（ 3有：  745N， N 承型號的確定  軸承 A 計算當(dāng)量動載荷 P 752=F 3997 =閱文獻(xiàn) 2， 斜齒圓柱 齒輪圓錐滾子軸承 e 值為  故 e，由此得 X=外查得載荷系數(shù)  P=                          （ 3 將各參數(shù)代入式（ 3，有：  需要購買對應(yīng) 紙  咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙  14951605 或 1304139763 P=7533N 軸承應(yīng)有的基本額定動負(fù)荷 Cr Cr= 10 0（ 3 式中：  度系數(shù)，查文獻(xiàn) 4，得 ；  滾子軸承的壽命系數(shù)，查文獻(xiàn) 4，得 =10/3；  n軸承轉(zhuǎn)速， r/ Lh軸承的預(yù)期壽命， 5000h；  將各參數(shù)代入式（ 3，有； Cr=24061N 初選軸承型號  查文獻(xiàn) 3，初步選擇 24330N> C206E。  驗算 7206E 圓錐滾子軸承的壽命   （ 3 將各參數(shù)代入式（ 3，有：  4151h<5000h 所選擇 7206E 圓錐滾子軸承的壽命低于預(yù)期壽命，故選 7207E 軸