WORD完美整理版汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)題庫(kù)（共300題。判斷題110，單選110，多選80題）一.判斷題（共110題）1.車(chē)身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車(chē)身校正工位和材料存放工位等。（ 對(duì) ）2.轎車(chē)車(chē)身校正工位的安全操作空間：長(zhǎng)度一般為8 m 10 m，寬度一般為5 m 6.5 m。（ 對(duì) ）3.車(chē)身維修車(chē)間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置，只要有足夠的氣量即可。（ 錯(cuò) ）4.車(chē)身修復(fù)操作中，氣體保護(hù)焊的用電量最大。（ 錯(cuò) ）5.在車(chē)身修復(fù)操作中不要穿著過(guò)于寬松的衣服。（ 對(duì) ） 6.硬頂轎車(chē)的特征是只有一個(gè)中柱。（ 錯(cuò) ）7.常見(jiàn)的車(chē)身結(jié)構(gòu)主要分為車(chē)架式和整體式兩種。（ 對(duì) ）8.車(chē)架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車(chē)其他部件的正常位置。（ 對(duì) ）9.車(chē)架式的主車(chē)身是用螺栓固定在車(chē)架上的。（ 對(duì) ）10.整體式車(chē)身的門(mén)檻板是車(chē)身上的覆蓋件。（ 錯(cuò) ）11.在車(chē)身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)折曲并吸收沖擊能量。 （ 對(duì) ）12.前置后驅(qū)汽車(chē)前車(chē)身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車(chē)前車(chē)身的強(qiáng)度大。 （ 錯(cuò) ）13.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車(chē)架是框式車(chē)架。（ 錯(cuò) ）14.X形車(chē)架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（ 錯(cuò) ）15.車(chē)架式車(chē)身在前車(chē)輪前面和后車(chē)輪后面的區(qū)域設(shè)計(jì)成扭力箱結(jié)構(gòu)。（ 錯(cuò) ）16.車(chē)架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車(chē)架變形吸收能量。（ 錯(cuò) ）17.整體式車(chē)身剛性較大，有助于向整個(gè)車(chē)身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（ 對(duì) ）18.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車(chē)身的損壞要比車(chē)架式車(chē)身的損壞小。 （ 錯(cuò) ）19.整體式車(chē)身前部結(jié)構(gòu)比車(chē)架式車(chē)身復(fù)雜得多。（ 對(duì) ）20.整體式車(chē)身前部板件承受的載荷更大，要求前部車(chē)身的強(qiáng)度要好。（ 對(duì) ）21.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼焊接時(shí)應(yīng)采用牌號(hào)為AWS-E-70S-6的焊絲。（ 對(duì) ）22.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（ 錯(cuò) ）23.只要對(duì)鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強(qiáng)度鋼。（ 錯(cuò) ）24.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過(guò)程中產(chǎn)生特殊細(xì)化的晶粒形成的。（ 對(duì) ）25.對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來(lái)的程度。（ 對(duì) ）26.對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。（ 錯(cuò) ）27.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（ 對(duì) ）28.鋼鐵的熱處理是通過(guò)調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（ 對(duì) ）29.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過(guò)機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可用回火處理來(lái)整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（ 錯(cuò) ）30.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來(lái)處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。（ 錯(cuò) ）31.回火處理用來(lái)增加韌性，它是將淬火處理過(guò)的材料，再次加熱到200，然后冷卻的一種熱處理過(guò)程。（ 對(duì) ）32.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過(guò)程。（ 對(duì) ）33.整體式車(chē)身上發(fā)生菱形變形時(shí)，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。 （ 錯(cuò) ）34.整體式車(chē)身的增寬損傷和車(chē)架式車(chē)身上左右彎曲變形相類似。（ 對(duì) ）35.菱形變形一般還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對(duì)）36.整體式汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的部位也會(huì)有損傷。（對(duì)）37.碰撞點(diǎn)在汽車(chē)前部，汽車(chē)后部的損傷稱為二次損傷。（對(duì)）38.發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）39.新型汽車(chē)的縱梁前部會(huì)有用螺栓固定的保險(xiǎn)杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對(duì)） 40.如果汽車(chē)后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會(huì)變形。 （錯(cuò)）41.車(chē)架式車(chē)身和整體式車(chē)身的彎曲變形是相似的。（對(duì)）42.用對(duì)角線測(cè)量可以檢驗(yàn)出車(chē)身的扭轉(zhuǎn)損傷。（錯(cuò)）43.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（ 對(duì) ）44.在一個(gè)平面內(nèi)360轉(zhuǎn)動(dòng)自由臂式的電子測(cè)量系統(tǒng)在測(cè)量時(shí)不用調(diào)節(jié)水平。（ 錯(cuò) ）45.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度可以達(dá)到1 mm以下。（ 對(duì) ）46.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測(cè)量的。 （ 對(duì) ）47.在前端碰撞時(shí)，要選擇前部的基準(zhǔn)點(diǎn)作為長(zhǎng)度的基準(zhǔn)。（ 錯(cuò) ）48.如果車(chē)身中部發(fā)生碰撞，則要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。（ 對(duì) ）49.使用超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，可以任意選擇測(cè)量頭安裝在測(cè)量孔上。（ 錯(cuò) ）50.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。（ 對(duì) ）51.在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須要把車(chē)輛的中心面.基準(zhǔn)面與測(cè)量系統(tǒng)的中心面.基準(zhǔn)面重合才能進(jìn)行測(cè)量。（ 錯(cuò) ）52.在測(cè)量時(shí)，車(chē)身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（ 錯(cuò) ）53.車(chē)身的基準(zhǔn)面.中心面和零平面各只有一個(gè)。（ 錯(cuò) ）54.發(fā)動(dòng)機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來(lái)測(cè)量，也可以使用三維測(cè)量系統(tǒng)來(lái)測(cè)量。（ 對(duì) ）55.中立柱的測(cè)量點(diǎn)一般是焊接裙邊搭接縫隙。（ 錯(cuò) ）56.車(chē)身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測(cè)量系統(tǒng)。（ 錯(cuò) ）57.測(cè)量系統(tǒng)自身的測(cè)量精度對(duì)測(cè)量結(jié)果影響不大。（ 錯(cuò) ）58.測(cè)量基準(zhǔn)選擇時(shí)，一般選擇汽車(chē)前縱梁或后縱梁的孔作為基準(zhǔn)。（ 錯(cuò) ）59.引起車(chē)門(mén)輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會(huì)越過(guò)汽車(chē)的中心，后部的測(cè)量就沒(méi)有太多必要。（ 對(duì) ）60.電阻點(diǎn)焊時(shí)建議焊角為50。（ 錯(cuò) ）61.保護(hù)焊焊接時(shí)，高電壓會(huì)導(dǎo)致燒穿。（ 錯(cuò) ）62.保護(hù)焊導(dǎo)電嘴的尺寸要和使用的焊絲尺寸相一致。（ 對(duì) ）63.車(chē)身上的連接方式分為可拆卸連接和不可拆卸連接。（ 對(duì) ） 64.鉚釘屬于可拆卸連接方式。（ 錯(cuò) ）65.熔焊是通過(guò)電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點(diǎn)，使它們?nèi)刍B接在一起的方式。（ 對(duì) ）66.氧乙炔焊在現(xiàn)代整體式車(chē)身修復(fù)中不能使用。（ 對(duì) ）67.氧乙炔焊氧化焰只能用來(lái)切割，不能用來(lái)焊接。（ 錯(cuò) ）68.在整體式車(chē)身拉伸過(guò)程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。（ 錯(cuò) ）69.車(chē)身校正儀是通過(guò)液壓力量進(jìn)行修復(fù)的。（ 對(duì) ）70.車(chē)身結(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復(fù)機(jī)。（ 錯(cuò) ）71.拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)變形部件的尺寸。（ 錯(cuò) ）72.不適當(dāng)?shù)能?chē)身和車(chē)架校正技術(shù)，是車(chē)身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來(lái)尺寸的主要原因。（ 對(duì) ）73.車(chē)身校正工作的好壞直接影響到汽車(chē)的安全性。（ 對(duì) ）74.對(duì)車(chē)身所有部件的損壞都可以校正。（ 錯(cuò) ）75.對(duì)車(chē)身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進(jìn)行。（ 錯(cuò) ）76.對(duì)車(chē)身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。（ 錯(cuò) ）77.變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過(guò)程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。（ 對(duì) ）78.在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。（ 對(duì) ）79.所有類型的車(chē)身校正儀都可以對(duì)整體式車(chē)身進(jìn)行修復(fù)。（ 錯(cuò) ）80.整體式車(chē)身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。（ 對(duì) ）81.校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。（ 對(duì) ）82.在校正時(shí)，通過(guò)塔柱來(lái)監(jiān)控整個(gè)校正過(guò)程。（ 錯(cuò) ）83.在校正時(shí)，一般在車(chē)身下部的四個(gè)位置要進(jìn)行固定。（ 對(duì) ）84.L型校正裝置只能在一個(gè)方向上拉伸。（ 對(duì) ）85.L型校正裝置適合大碰撞的拉伸。（ 錯(cuò) ）86.平臺(tái)式校正儀可在車(chē)身的任何角度、任何高度進(jìn)行拉伸。（ 對(duì) ）87.損壞板件的拉伸操作是通過(guò)塔柱來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（ 對(duì) ）88.對(duì)后側(cè)圍板的更換可以通過(guò)觀察其配合間隙來(lái)定位。（ 對(duì) ）89.切割時(shí)要避開(kāi)車(chē)身板件上的任何孔和加強(qiáng)件。（ 對(duì) ） 90.找到車(chē)身板件上的電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰燒焦底漆。（ 錯(cuò) ） 91.切割更換后，車(chē)身板件上的毛刺可以不用去除。（ 錯(cuò) ）92.燒焦車(chē)身板件上的油漆層時(shí)要加熱到鋼板微微變色。（ 錯(cuò) ）93.等離子切割槍可以很快地除去焊點(diǎn)，但不能保證下層板材的完整。 （ 對(duì) ）94.車(chē)身上的防撞吸能區(qū)在修復(fù)中盡量不要進(jìn)行切割分離。（ 對(duì) ）95.惰性氣體保護(hù)焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來(lái)切割。（ 錯(cuò) ）96.車(chē)身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復(fù)后才能進(jìn)行。 （ 對(duì) ）97.通常是用氧乙炔或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬來(lái)分離車(chē)身上的電弧釬焊區(qū)域。（ 錯(cuò) ） 98.在車(chē)身上所有其他焊接部分分離以后，分離釬焊區(qū)域是比較容易的。 （ 對(duì) ）99.因?yàn)檫B接板件的內(nèi)表面不能進(jìn)行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理。 （ 對(duì) ）100.無(wú)論是結(jié)構(gòu)板還是裝飾板的更換，重點(diǎn)都在于準(zhǔn)確的配合。（ 對(duì) ） 101.焊接新鋼板時(shí)，應(yīng)從強(qiáng)度較低的部位開(kāi)始焊接。（ 錯(cuò) ）102.插入件對(duì)接時(shí)，插入件可以使部件的裝配和對(duì)中更容易，但焊接難度增加。 （ 錯(cuò) ）103.在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，其高度要最先調(diào)整。（ 錯(cuò) ）104.整體式車(chē)身部件分割時(shí)，一般在接縫處進(jìn)行分離。（ 對(duì) ） 105.當(dāng)切割車(chē)身中立柱時(shí)，應(yīng)環(huán)繞D環(huán)面作偏心切割，避免影響安全。（ 對(duì) ） 106.車(chē)身板件上沒(méi)有插入物的對(duì)接方式，通常稱為偏置對(duì)接。（ 對(duì) ） 107.修理車(chē)身封閉截面梁，不能用插入件對(duì)接方式。（ 錯(cuò) ） 108.車(chē)身地板更換時(shí)，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護(hù)焊塞焊進(jìn)行焊接。（ 錯(cuò) ）109.在更換車(chē)身門(mén)檻外板時(shí)可采用插入件方式。（ 對(duì) ） 110.當(dāng)車(chē)身中立柱的截面僅由兩件組成沒(méi)有內(nèi)部加強(qiáng)件時(shí)，不可采用插入件對(duì)接連接方式。（ 錯(cuò) ）二.單項(xiàng)選擇題（共110題）1.進(jìn)行等離子切割時(shí)的溫度可以達(dá)到（ A ）。A.20000 30000 B.30000 40000 C.10000 20000 2.用等離子切割機(jī)切割板件厚度超過(guò)5 mm時(shí)，要采用（ C ）。A.鉻電極 B.鋯電極C.鎢電極3.等離子切割操作時(shí)所用的壓縮空氣壓強(qiáng)要求是（ B ）。A.0.1 MPa0.3 MPa B.0.3 MPa0.5 MPaC.0.5 MPa0.7 MPa4.當(dāng)用等離子切割鋼板的厚度在3 mm以上時(shí)，切割槍要和工件呈（ B ）。A.30 B.45 C.605.下面分離焊點(diǎn)錯(cuò)誤的操作方法是（ A ）。A.要清理掉所有的焊點(diǎn)油漆 B.不能破壞下層板C.可以用鉆和磨削的方式切割6.用砂輪切割機(jī)分離焊縫時(shí)，砂輪盤(pán)與工件應(yīng)呈（ A ）。A.45 B.30 C.607.車(chē)身上的普通釬焊與電弧釬焊可以釬焊金屬的顏色識(shí)別，正確的是（ A ）A.普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的B.普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的C.普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的8.分離車(chē)身上電弧釬焊焊接板件的方法是（ A ）。A.砂輪切除 B.鉆頭切割C.氧乙炔焊槍或氧丙烷焊槍熔化9.新更換車(chē)身板件的清潔很重要，原因是（ B ）。A.妨礙板件對(duì)齊 B.影響焊接強(qiáng)度C.影響配合尺寸10.當(dāng)切割門(mén)檻板時(shí)，為了避免切割到中立柱下面的加強(qiáng)件，應(yīng)離中立柱（ C ）。A.30 mm處進(jìn)行切割 B.40 mm處進(jìn)行切割C.50 mm處進(jìn)行切割11.門(mén)檻板對(duì)接時(shí)，為了焊透下面的板件，要留出（ B ）。A.1.0 mm1.5 mm的縫隙 B.1.5 mm3 mm的縫隙C.3 mm3.5 mm的縫隙12.門(mén)檻板內(nèi)的插入件要用（ C ）。A.點(diǎn)焊固定 B.定位焊固定C.塞焊固定13.門(mén)檻板在更換時(shí)可以采用搭接連接的是（ A ）。A.門(mén)檻外板 B.門(mén)檻加強(qiáng)板C.門(mén)檻內(nèi)板14.前立柱如果使用插入件，其長(zhǎng)度應(yīng)該是（ B ）。A.50 mm 100 mm B.100 mm 150 mmC.150 mm 200 mm15.對(duì)車(chē)身中立柱進(jìn)行切割時(shí)，下面操作正確的是（ B ）。A.在外件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行對(duì)接切割B.在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行重疊切割C.在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之上進(jìn)行重疊切割16.門(mén)檻板內(nèi)插入件的長(zhǎng)度一般是（ B ）。A.10 mm15 mm B.15 mm30 mm C.30 mm40 mm17.前立柱切割時(shí)，兩條切割線的距離不得小于（ A ）。A.50 mm B.100 mm C.200 mm18.車(chē)身封閉梁不能采用的連接方式是（ B ）。 A.插入件對(duì)接 B.搭接 C.偏置對(duì)接19.對(duì)車(chē)地板進(jìn)行更換連接時(shí)，下面方法錯(cuò)誤的是（ B ）。A.不能切割座椅安全帶的固定位置 B.后部地板搭接在前板下C.搭接部位用塞焊焊接20.新更換的車(chē)身板件要進(jìn)行塞焊或電阻點(diǎn)焊，焊點(diǎn)的分配應(yīng)（ B ）。 A.先決定中間的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)B.先決定兩端的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)C.從一端開(kāi)始逐個(gè)分配21.當(dāng)車(chē)身加強(qiáng)件錯(cuò)誤切割的尺寸超過(guò)某值時(shí)，即使修復(fù)好了，也會(huì)影響其強(qiáng)度，這個(gè)數(shù)值是（ C ）。A.4 mm B.5 mm C.6 mm22.前縱梁在切割時(shí)，到前圍板的距離大約是（ A ）。A.300 mm350 mm B.350 mm400 mmC.250 mm300 mm23.最快速拆卸車(chē)門(mén)外板的方法是（ C ）。A.等離子切割 B.焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆C.砂輪磨削24.安裝新車(chē)門(mén)面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是（ B ）。A.2 mm B.3 mm C.4 mm 25.車(chē)身修理時(shí)等離子切割使用的氣體是（ A ）。A.空氣 B.氬氣 C.氮?dú)?6.下列部件損壞后不可以切割更換，要求整體更換的是（ C ）。A.門(mén)檻板 B.前縱梁C.車(chē)門(mén)加強(qiáng)梁 27.更換的車(chē)身板件采用搭接連接時(shí)，板件的搭接寬度是（ B ）。A.25 mm30 mm B.18 mm24 mmC.10 mm15 mm28.必須用測(cè)量的方式進(jìn)行更換安裝的部件是（ C ）。A.車(chē)門(mén)外板 B.后側(cè)圍板C.水箱框架 29.新更換的車(chē)門(mén)外板的邊緣彎至距內(nèi)板（ A ）。A.30 mm時(shí)開(kāi)始使用折邊工具 B.40 mm時(shí)開(kāi)始使用折邊工具C.50 mm時(shí)開(kāi)始使用折邊工具30.車(chē)身行李箱地板在更換時(shí)可以采用的連接方式是（ A ）。A.搭接 B.對(duì)接C.偏置對(duì)接31.切割縱梁時(shí)，車(chē)輪罩側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的切割線之間的最佳距離是（ A ）。A.50 mm70 mm B.75 mm125 mmC.130 mm150 mm32.下列屬于封閉梁結(jié)構(gòu)的部件是（ B ）。A.后頂側(cè)板 B.前縱梁 C.地板33.可以使用偏置對(duì)接連接的車(chē)身板件是（ A ）。A.前立柱 B.后縱梁 C.門(mén)檻板34.可以使用搭接連接的車(chē)身板件是（ B ）。A.前立柱 B.后縱梁C.前縱梁35.對(duì)前縱梁切割操作時(shí)，錯(cuò)誤的操作是（ B ）。A.不能切割有波紋或凹痕加工的表面 B.為了保證整個(gè)前縱梁的吸能效果，必須更換整個(gè)縱梁C.可以在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行切割36.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）。A.1200 MPa1400 MPa B.1200 MPa1300 MPa C.1300 MPa1400 MPa37.現(xiàn)在車(chē)身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（B）。A.10 B.20 C.3038.現(xiàn)在車(chē)身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（C）。A.30 B.40 C.5039.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)（C）。A.不變 B.變大 C.變小40.當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以達(dá)到（C）。A.800 B.900 C.1000 41.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過(guò)（B）。A.100 B.200 C.300 42.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了（B）。A.正火處理 B.退火處理 C.淬火處理43.正火處理用來(lái)強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）。A.850 B.750 C.65044.車(chē)身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是（C）。A.車(chē)頂板 B.門(mén)檻板 C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩45.車(chē)身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是（C）。A.擋泥板 B.車(chē)門(mén) C.車(chē)頂板46.不銹鋼中鉻的含量一般約為（C）。A.10 B.11 C.1247.采用夾層制振鋼板制作的車(chē)身部件是（C）A.地板 B.前圍板 C.下隔板48.在車(chē)身制造中鋁的應(yīng)用可以使車(chē)輛減?。˙）。A.10 %20 %的質(zhì)量 B.20 %30 %的質(zhì)量C.30 %40 %的質(zhì)量49.鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。A.1/3 B.1/4 C.1/550.鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到（A）。A.2 050 B.2 150 C.2 100 51.有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，總的修理時(shí)間會(huì)（ A ）。A.縮短 B.增加 C.不變52.對(duì)于比較復(fù)雜的車(chē)身?yè)p壞檢查，需要使用（ B ）。A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B.三維測(cè)量系統(tǒng)C.鋼卷尺53.當(dāng)汽車(chē)以50 kmh的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（ B ）。A.20 30 B.30 40 C.40 50 54.當(dāng)汽車(chē)以50 kmh的速度撞上障礙物時(shí)，乘客室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（ C ）。A.5 10 B.2 5 C.1 2 55.汽車(chē)前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)（ A ）。A.向上變形 B.向下變形C.向左或右變形56.汽車(chē)前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠上部，后部會(huì)（ B ）。 A.向上變形 B.向下變形C.向左變形或右變形57.被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（ B ）。A.上下彎曲變形 B.左右彎曲變形C.壓縮變形 58.車(chē)身左側(cè)翼子板與車(chē)門(mén)縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（ B ）。A.前部車(chē)身向左彎曲變形 B.前部車(chē)身向右彎曲變形C.前部車(chē)身向上彎曲變形59.車(chē)身翼子板與車(chē)門(mén)縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（ C ） A.前部車(chē)身向上彎曲變形 B.前部車(chē)身向右彎曲變形C.前部車(chē)身向下彎曲變形60.當(dāng)發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（ C ）。A.長(zhǎng)度方向上發(fā)生了變形 B.寬度方向上發(fā)生了變形C.高度方向上發(fā)生了變形61.發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否前移或后車(chē)窗是否后移；車(chē)門(mén)可能吻合得很好，但擋板.車(chē)身或車(chē)架的拐角處皺折或有其他嚴(yán)重變形，可能發(fā)生（ C ）。A.上下彎曲變形 B.左右彎曲變形 C.斷裂變形62.如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生（ B ）。A.上下彎曲變形 B.菱形變形 C.斷裂變形63.前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（ B ）。A.60 B.70 C.8064.在整體式車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件是（ C ）。A.縱梁 B.發(fā)動(dòng)機(jī)罩 C.橫梁65.車(chē)身前部碰撞吸收能量最大的部件是（ A ）。A.縱梁 B.水箱框架 C.擋泥板66.汽車(chē)前端碰撞較輕時(shí)，可能會(huì)損壞的部件是（ C ）。A.前立柱 B.中立柱 C.水箱框架67.當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在（ C ）。A.高度方向上尺寸會(huì)有變化 B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化68.當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（ A ）。A.高度方向上尺寸會(huì)有變化 B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化69.整體式車(chē)身碰撞，會(huì)造成損壞的部件是（ C ）。A.結(jié)構(gòu)件 B.覆蓋件 C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件70.車(chē)架式車(chē)身變形修復(fù)的順序是（ B ）。A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲71.在車(chē)身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（ C ）。A.前縱梁 B.后縱梁 C.門(mén)檻板72.下面屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的是（ B ）。A.自由臂式測(cè)量系統(tǒng) B.專用測(cè)量系統(tǒng)C.超聲波測(cè)量系統(tǒng)73.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用（ A ）。A.軌道式量規(guī) B.中心量規(guī)C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)74.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車(chē)身的（ C ）。A.前縱梁 B.后縱梁C.減震器支架75.使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時(shí)，安裝在減震器支座上的部件是 （ B ）。A.中心銷(xiāo) B.測(cè)量指針C.立尺76.下列可以測(cè)量出實(shí)際數(shù)值的測(cè)量系統(tǒng)是（ C ）。A.專用測(cè)量頭 B.中心量規(guī)C.軌道式量規(guī)77.使用軌道式量規(guī)測(cè)量，當(dāng)測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)使用（ B ）。A.自定心測(cè)量 B.同緣測(cè)量法C.同孔測(cè)量法 78.在測(cè)量一輛前端碰撞的汽車(chē)時(shí)，要先測(cè)量（ B ）。A.散熱器框架部位 B.車(chē)身中部C.車(chē)身前部包括水箱框架 79.用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)，外邊緣距離450 mm，內(nèi)邊緣距離430 mm，兩個(gè)孔的距離是（ B ）。A.430 mm B.440 mmC.450 mm 80.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，兩測(cè)量孔直徑相同時(shí)，兩個(gè)孔同側(cè)邊緣的距離和兩個(gè)孔中心的距離是（ B ）。A.不相等的 B.相等的 C.無(wú)法確定81.一般來(lái)說(shuō)，測(cè)量車(chē)身上部的測(cè)量點(diǎn)可以使用（ A ）。A.軌道式量規(guī) B.中心量規(guī)C.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)82.使用鋼卷尺可以測(cè)量（ B ）。A.縱梁上測(cè)量點(diǎn) B.發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部測(cè)量點(diǎn)C.減震器支座的高度尺寸83.三維測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要求達(dá)到（ A ）。A.1 mm1.5 mm B.0.5 mm1 mm C.1.5 mm2 mm84.中心量規(guī)的每一個(gè)橫臂與車(chē)身結(jié)構(gòu)呈（ B ）。 A.垂直 B.平行 C.不大于9085.在使用專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，要把注意力放在（ B ）。A.板件的變形量 B.板件與測(cè)量頭的配合上C.測(cè)量頭86.關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)敘述錯(cuò)誤的是（ C ）。A.可以測(cè)量車(chē)身每一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù) B.可以測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)C.只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向 87.各汽車(chē)生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車(chē)身數(shù)據(jù)的格式（ B ）。A.都是相同的 B.不同C.只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同 88.可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量的測(cè)量系統(tǒng)是（ B ）。A.自由臂式測(cè)量系統(tǒng) B.超聲波測(cè)量系統(tǒng)C.米橋式測(cè)量系統(tǒng)89.車(chē)身測(cè)量時(shí)的長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇的位置是（ A ）。A.在汽車(chē)的中部 B.車(chē)頭損壞選車(chē)尾，車(chē)尾損壞選車(chē)頭C.在底部長(zhǎng)測(cè)量尺的中間位置 90.半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)（ B ）。A.1個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量 B.2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量C.3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量91.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量傳感器是（ B ）。A.位移傳感器 B.角度傳感器C.激光傳感器92.激光測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)把的作用是（ B ）。A.接收激光束 B.反射激光束C.發(fā)射激光束93.超聲波測(cè)量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（ C ）。A.發(fā)射超聲波 B.反射超聲波C.接收超聲波94.關(guān)于車(chē)身數(shù)據(jù)敘述正確的是（ B ）。A.所有的孔都有數(shù)據(jù) B.主要的安裝點(diǎn)都有數(shù)據(jù)C.只是底部的孔有數(shù)據(jù)95.每個(gè)超聲波發(fā)射器有（ B ）。A.1個(gè)超聲波發(fā)射源 B.2個(gè)超聲波發(fā)射源C.3個(gè)超聲波發(fā)射源96.使用超聲波測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，要測(cè)量3對(duì)點(diǎn)，需要（ B ）A.9個(gè)超聲波發(fā)射器 B.6個(gè)超聲波發(fā)射器C.3個(gè)超聲波發(fā)射器97.測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量孔已經(jīng)變形，但仍需要測(cè)量，應(yīng)該（ B ）。A.繼續(xù)測(cè)量，不會(huì)影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性 B.對(duì)孔進(jìn)行校正后再測(cè)量C.換另外一個(gè)測(cè)量點(diǎn)98.車(chē)身數(shù)據(jù)俯視圖中標(biāo)的數(shù)據(jù)有（ B ）。A.長(zhǎng)度和高度 B.長(zhǎng)度和寬度C.寬度和高度99.車(chē)身高度數(shù)值的測(cè)量基準(zhǔn)是（ A ）。A.基準(zhǔn)面 B.中心面 C.零平面100.在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車(chē)輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求（ C ）。A.完全重合 B.平行 C.重合或平行101.在進(jìn)行車(chē)身測(cè)量時(shí)，長(zhǎng)、寬、高的基準(zhǔn)各有（ B ）。A.1個(gè)、1個(gè)、2個(gè) B.2個(gè)、1個(gè)、1個(gè)C.1個(gè)、2個(gè)、1個(gè)102.中心面把汽車(chē)分為（ C ）。A.前后相等的兩部分 B.上下相等的兩部分C.左右相等的兩部分103.在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車(chē)輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面50 mm，右側(cè)某點(diǎn)的寬度讀數(shù)是250 mm，那么這個(gè)點(diǎn)寬度實(shí)際數(shù)值是（ C ）。A.200 mm B.250 mm C.300 mm104.在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車(chē)輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面50 mm，右側(cè)某點(diǎn)的高度讀數(shù)是250 mm，那么這個(gè)點(diǎn)高度實(shí)際數(shù)值是（ B ）。A.200 mm B.250 mm C.300 mm105.車(chē)輛長(zhǎng)度的基準(zhǔn)在車(chē)身的（ B ）。A.前部 B.中部 C.后部106.使用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在車(chē)身基準(zhǔn)上面50 mm并保持平行，某點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)值是386 mm，實(shí)測(cè)高度數(shù)據(jù)是（ A ）。A.336 mm B.386 mm C.436 mm107.車(chē)身俯視圖的中心線上面部分表示的是（ B ）。A.左側(cè)車(chē)身 B.右側(cè)車(chē)身 C.前部車(chē)身108.在車(chē)身數(shù)據(jù)圖上，一對(duì)點(diǎn)的在寬度方向的距離是510 mm，那么每個(gè)點(diǎn)的寬度尺寸是（ B ）。A.510 mm B.255 mm C.1020 mm109.從車(chē)身中部前方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量車(chē)身前部某點(diǎn)的長(zhǎng)度是538 mm，而從車(chē)身中部后方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量同一點(diǎn)的長(zhǎng)度是2186 mm，車(chē)身中部前后基準(zhǔn)點(diǎn)的長(zhǎng)度是（ C ）。A.538 mm B.2186 mm C.1646 mm110.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖，敘述正確的是（ C ）。A.只能用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸表示 B.只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示C.用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示三多項(xiàng)選擇題(共80題)1.車(chē)架的縱梁截面形狀通常有（ AD ）。A.U形槽截面 B.X形截面C.槽形截面 D.箱形截面2.前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車(chē)身結(jié)構(gòu)上有明顯不同的部件是（ AC ）。A.前縱梁 B.中間梁C.下圍板 D.前立柱3.整體式車(chē)身上由高強(qiáng)度鋼制造的部件有（ BD ）。A.翼子板 B.中立柱C.車(chē)頂板 D.前立柱4.整體式車(chē)身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ AD ）。A.前縱梁 B.車(chē)頂板C.中地板 D.后縱梁5.車(chē)架式的前車(chē)身的組成部件有（ACD ）。A.散熱器支架 B.前縱梁C.前翼子板 D.前擋泥板6.整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)基本類型有（ACD ）。A.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) B.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)C.中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) D.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)7.轎車(chē)常用的車(chē)門(mén)類型有（ABD）。A.窗框車(chē)門(mén) B.沖壓成形車(chē)門(mén)C.折疊式車(chē)門(mén) D.無(wú)窗框車(chē)門(mén)8.車(chē)架式車(chē)身在受到側(cè)面碰撞時(shí)主要吸收能量的部件有（ABD）。A.門(mén)檻板 B.中立柱C.前縱梁 D.車(chē)頂縱梁9.在車(chē)身中應(yīng)用的鋁合金件的類型有（ABD）。A.鑄造件 B.沖壓件 C.焊接件 D.壓鑄件10身的測(cè)量位置包括（ABC）。A.螺栓 B.車(chē)身上的圓孔.方孔或橢圓孔C.焊接裙邊搭接縫隙 D.所有的孔11車(chē)身修復(fù)的各個(gè)工序中，需要使用測(cè)量系統(tǒng)的有（ABD ）。A.診斷分析 B.拉伸C.拆除部件 D.安裝部件12得到正確的車(chē)身數(shù)據(jù)，一般要選擇（ABD ）。A.汽車(chē)公司 B.車(chē)輛型號(hào)C.車(chē)身大小 D.生產(chǎn)年代13用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)的選擇位置在( AD )。A.車(chē)身中部靠前基準(zhǔn)點(diǎn) B.前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)C.后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn) D.車(chē)身中部靠后基準(zhǔn)點(diǎn)14般車(chē)身數(shù)據(jù)圖中有（ABCD）。A.長(zhǎng)度尺寸 B.寬度尺寸C.高度尺寸 D.對(duì)角線尺寸15量車(chē)門(mén)數(shù)據(jù)時(shí)，要測(cè)量（ AC ）。A.鉸鏈的安裝點(diǎn) B.門(mén)檻裙邊的中間位置C.門(mén)鎖的安裝點(diǎn) D.頂蓋縱梁的中間位置16身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用（ BD ）。A.軌道式量規(guī)進(jìn)行測(cè)量 B.通用測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進(jìn)行測(cè)量 D.超聲波測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量17下面敘述正確的有（ BD ）。A.對(duì)角線測(cè)量正確，那么就沒(méi)有變形 B.測(cè)量要先從車(chē)身中部開(kāi)始C.所有的尺寸都要用三維測(cè)量的方法進(jìn)行 D.用軌道式量規(guī)可以測(cè)量車(chē)門(mén)、車(chē)身側(cè)面尺寸18體式車(chē)身發(fā)生輕微碰撞時(shí)，可以使用（ BD ）。A.通用測(cè)量系統(tǒng)快速測(cè)量 B.鋼卷尺快速測(cè)量C.專用測(cè)量頭快速測(cè)量 D.軌道式量規(guī)快速測(cè)量19列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測(cè)量的有（ BD ）。A.縱梁的高度 B.減震器支座C.嚴(yán)重變形的后部車(chē)身 D.車(chē)身側(cè)面板件20.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測(cè)減震器支座外，還可以檢測(cè)（ BC ）。A.縱梁 B.散熱器支架C.中立柱 D.車(chē)地板21.使用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，要求（ AB ）。A.每次測(cè)量需準(zhǔn)確 B.對(duì)同一點(diǎn)也要多次測(cè)量C.對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，其他可以不測(cè) D.全部的測(cè)量點(diǎn)都要測(cè)量22面敘述正確的有（ABD ）。A.激光測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量 B.專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)重點(diǎn)在控制點(diǎn)與測(cè)量頭的配合上C.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)只顯示實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù) D.超聲波測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)測(cè)量12個(gè)點(diǎn) 23.鋁車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）A.強(qiáng)度高 B.質(zhì)量輕C.防腐性能好 D.環(huán)保24對(duì)車(chē)身進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)身板件有銳利的邊緣，處理方法是（AC）。A.貼上膠帶 B.切割掉C.銼刀磨平 D.等修理時(shí)再處理25車(chē)身診斷分析時(shí)，要斷開(kāi)蓄電池的原因是（BD）。A.防止漏電 B.保護(hù)電氣系統(tǒng)C.防止觸電 D.防止起火26橫向行駛的車(chē)輛撞在縱向行駛的車(chē)輛的中部，橫向行駛的車(chē)輛的變形有 （AD）。A.車(chē)身前部壓縮變形 B.車(chē)身后部壓縮變形C.車(chē)身后部彎曲變形 D.車(chē)身前部左右彎曲變形27車(chē)身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD）。A.前縱梁 B.車(chē)頂板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩 D.后縱梁28確定車(chē)架變形的方法有( ABC )。A車(chē)門(mén)檻板與車(chē)架前后之間的空間尺寸 B.檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸C.檢查保險(xiǎn)杠上的后孔到前車(chē)架橫梁之間左右尺寸 D.檢查車(chē)門(mén)縫隙29整體式車(chē)身上可能會(huì)發(fā)生的變形有（ABC）。A.上下彎曲 B.左右彎曲C.斷裂變形 D.菱形變形30汽車(chē)發(fā)生翻滾后，一般會(huì)造成某些部件的損傷，這些部件有 （ACD）A.中立柱 B.縱梁C.擋泥板 D.車(chē)頂板31車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有（ABC）。A.電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位 B.板件接縫處C.部件的棱角部位 D.前立柱部位32在車(chē)架右前部朝右側(cè)拉伸校正時(shí)，進(jìn)行輔助定位的方法有（ A D）。 A.右后方部朝右側(cè)拉緊定位 B.左后方部朝右側(cè)拉緊定位C.右后方部朝左側(cè)拉緊定位 D.左前方部朝左側(cè)拉緊定位33前立柱碰撞后長(zhǎng)度減小，要恢復(fù)前立柱長(zhǎng)度尺寸，可以通過(guò)拉伸（ BC ）。A.水箱框架 B.車(chē)頸板C.縱梁后部 D.縱梁前部 34身校正設(shè)備應(yīng)該具備的功能有（ AC ）。A.配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng) B.測(cè)量系統(tǒng)的精度要達(dá)到5 mmC.要配備多種鈑金拉伸工具 D.配備一個(gè)拉伸塔柱35修理好的車(chē)輛在行駛一段時(shí)間后，車(chē)身上由于應(yīng)力產(chǎn)生的變形有（ABCD）。A.焊點(diǎn)拉開(kāi) B.油漆層剝落C.裂紋 D.焊縫的保護(hù)層裂開(kāi)36適合對(duì)整體式車(chē)身校正的設(shè)備有（ CD ）。A.地框式校正設(shè)備 B.L型校正設(shè)備C.框架式校正設(shè)備 D.平臺(tái)式校正設(shè)備37下面敘述正確的有（ BD ）。A.車(chē)身校正設(shè)備只要配備測(cè)量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復(fù)車(chē)身 B.車(chē)輛在固定前要把測(cè)量基準(zhǔn)找好C.朝某一側(cè)大力拉伸時(shí)，只要把中部四個(gè)主夾具固定好就可以了 D.校正時(shí)要邊測(cè)量邊拉伸38拉伸時(shí)，塔柱鏈條的正確操作方法有（ ABD ）A.所有鏈節(jié)呈一條線 B.鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊C.鏈條尾部拴在導(dǎo)向環(huán)手輪上 D.要使用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條39修理完畢后，某些部件上還存在應(yīng)力，可能是由于（ ABCD ）A.板件的變形造成 B.過(guò)度加熱造成C.不正確的焊接操作造成 D.不理想的應(yīng)力集中造成40進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，要使焊接熔深增大可調(diào)整的參數(shù)有（ ABC ）。 A.焊接電流 B.焊接電壓C.焊接速度 D.焊絲直徑41黏結(jié)連接不單獨(dú)應(yīng)用，下列方式能與其共同使用的有（ AC ）。A.電阻點(diǎn)焊 B.氣體保護(hù)焊C.折邊連接 D.卡扣連接42氧乙炔可以對(duì)整體式車(chē)身進(jìn)行的操作有（ ABCD ）。A.熱收縮 B.硬釬焊和軟釬焊C.切割非結(jié)構(gòu)性零部件 D.后縱梁的表面清潔43惰性氣體保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)有 ( ABCD