高速公路交通安全設(shè)施工程施工中質(zhì)量控制 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習(xí)報告 單位總結(jié) 摘要：交通安全設(shè)施是交通領(lǐng)域永恒的研究課題，可以有效地減少事故的發(fā)生及事故造成的損失；排除各種縱、橫向干擾，提供視線誘導(dǎo)，增強道路景觀等起著重要作用，交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。 關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施；質(zhì)量；控制 U491.5 A 1、工程概況 呂梁環(huán)城高速公路起點設(shè)于擬建的西縱高速公路臨縣至離石段的大武鎮(zhèn)閻家山村，終點設(shè)于離石區(qū)上樓橋村，與青銀高速公路相連，路線全長 38.145 公里。全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度 80km/h，路基寬度為 24.5 米，機場連接線全長 5.08 公里，采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度 60 公里 /小時，路基寬度 20 米。全線設(shè)大武（樞紐）、機場、信義和田家會（樞紐）等四處互通立交和離石東一處服務(wù)區(qū)。交通安全設(shè)施工程第 一合同段全長 24.3km，主要包括鋼護欄、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等； 2、質(zhì)量控制的組織管理手段 工程建設(shè)是百年大計 ,工程質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的生存與信譽，還可以有效地減少事故的發(fā)生及事故造成的損失。交通安全設(shè)施工程具有獨特的施工特點，根據(jù)工程實際情況 ,可以從以下幾個方面開展工程的質(zhì)量控制工作： 2.1 加強對原材料及半成品的質(zhì)量檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序 ,杜絕不符合設(shè)計技術(shù)規(guī)范要求的原材料或半成品進入施工現(xiàn)場。 進場材料構(gòu)件的質(zhì)量直接影 響交通安全設(shè)施的質(zhì)量，如標(biāo)志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中 ,而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才會逐漸暴露出來，其缺陷往往在營運通車后才被發(fā)現(xiàn)。因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；開工前必須組織相關(guān)人員到生產(chǎn)廠家檢查并確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供合格產(chǎn)品；產(chǎn)品進場后 ,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范要求試驗和檢驗 ，確認(rèn)合格后方可用于安裝。 原材料及半成品的現(xiàn)場檢驗的主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種；每進一批都應(yīng)嚴(yán)格履行檢驗程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁板，進入施工現(xiàn)場后，先檢查其是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性等，因為波形梁鋼板厚度每相差 0.1mm，其防撞性能則大打折扣，鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使 用壽命。尤其是波形梁護欄材料，而施工企業(yè)往往會認(rèn)為所購買的產(chǎn)品有批量生產(chǎn)合格證而放松了對成品材料的質(zhì)量控制。其實有些護欄材料供應(yīng)商為追求利潤最大化，而往往會利用技術(shù)規(guī)范上材料的厚度、尺寸偏差范圍，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生產(chǎn)護欄板、立柱等，從而存在安全隱患；因此要求現(xiàn)場管理人員對每批材料都及時抽檢，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 如果發(fā)現(xiàn)所供產(chǎn)品和材料有不合格的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合設(shè)計要求，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎 曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。 2.2 加強對工序流程的控制 , 把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣 -打樁 -護欄安裝 -護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為：放樣 -支架及防眩板安裝 -防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為：放樣 -挖坑 -澆基礎(chǔ)、立柱安裝 -掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣 -基坑開挖 -基礎(chǔ)混凝土澆筑 -標(biāo)志立柱安裝 -標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序為：放樣 -清掃路面 -劃底漆 -劃標(biāo)線。在施工時，必須在每一道工序都加強質(zhì)量控制，做到上道工序合格后才能進行下道工序的施工。 2.3 對專業(yè)人員的控制 嚴(yán)格履行投標(biāo)文件承諾的所有人員的資格和能力 ,全部到位。按照對應(yīng)的工作崗位，分工明確，職責(zé)清楚，必要時組織相關(guān)人員進行短期培訓(xùn)。使項目部的工程技術(shù)人員認(rèn)識到 ,創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起 ,認(rèn)真自覺地履行各項程序 ,從最基本的施工要素做起 ,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 2.4 建立合理的質(zhì)量管理體系 建設(shè)工程需要一個好的管理體系來支撐，并依據(jù)機制來運 轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層，嚴(yán)格遵守公司的質(zhì)量體系文件，制定該項目的質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，應(yīng)要求施工隊立即進行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進入下一道施工程序，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題；這樣，就形成了系統(tǒng)化的管理體系，使工程質(zhì)量得到有效控制。 3、質(zhì)量控制的具體措施 交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護欄、標(biāo)志、 標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制就是對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施，其具體措施分別如下： 3.1 防撞護欄 國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護欄的質(zhì)量控制除了上述所說的原材料質(zhì)量控制外，還應(yīng)該對施工現(xiàn)場進行質(zhì)量控制。由于護欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須 應(yīng)該有相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任人負(fù)責(zé)對其護欄立柱的打入深度負(fù)責(zé)。特別是在開挖路段，護欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主等部門進行匯報，決不能自行用短立柱或者直接將立柱切割，從而影響護欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設(shè)計要求的時候，一般采用鉆孔后再打或者用混凝土加固，但必須要經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理認(rèn)可才能施工。因為有很多高速公路在營運后，由于護欄立柱打入深度不符合設(shè)計要求而導(dǎo)致車毀人亡。 3.2 隔離柵 在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非 法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響；因此必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。 嚴(yán)格按照設(shè)計圖進行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標(biāo)記；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈，連接網(wǎng)片時，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來 (連接螺栓不能擰緊 )，連接完后按照每個基坑的位置豎立 起來，并用臨時支架進行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的 80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。另外施工時，往往施工人員缺乏對材料的保護意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導(dǎo)致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做好輕裝輕卸。 3.3 標(biāo)志及標(biāo)線 交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺， 24h 為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息， 引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖的要求進行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置、凈高、以及距路肩距離等符合設(shè)計要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強度達(dá)到設(shè)計強度的 80%以上時，方可進行標(biāo)志的安裝； 同時為了確保標(biāo)志板面的平整度 ,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。 對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等，必須采用合格的產(chǎn)品。在施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，以及粘接濟后才能漆劃。同時還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。 4、結(jié)論 雖然交通安全設(shè)施工程在整個高速公路建設(shè)過程中，占的 工程量份額不大，工期也短，但往往被人們形容為裝飾工程，美觀工程；可見其重要性，其設(shè)置直接影響到駕駛員的生命和財產(chǎn)安全，而如今是倡導(dǎo)以人為本。因此，對交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制必須引起高度重視。 閱讀相關(guān)文檔 :高職教師企業(yè)鍛煉激勵機制的設(shè)計 高職學(xué)院城鎮(zhèn)規(guī)劃專業(yè)實踐教學(xué)體系改革研究 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