*綜合物流電子商務 平臺建設項目 可行性研究報告 *信息系統(tǒng)發(fā)展有限公司 2007-4-4 *綜合物流電子商務 平臺建設項目 1-1 目 錄 1 企業(yè)基本情況 . 1-1 2 項目基礎條件分析 . 2-3 3 項目需求分析和必要性分析 . 3-6 4 系統(tǒng)整體設計方案概述 . 4-12 4.1 設計指導思想 . 4-12 4.2 系統(tǒng)建設原則 . 4-12 5 網(wǎng)絡平臺規(guī)化方案 . 5-13 5.1 系統(tǒng)設計原則 . 5-13 5.1.1 實用性原則 . 5-13 5.1.2 安全性原則 . 5-13 5.1.3 可靠性原則 . 5-13 5.1.4 成熟和先進性原則 . 5-13 5.1.5 規(guī)范性原則 . 5-14 5.1.6 開放性和標準化原則 . 5-14 5.1.7 可擴充和 擴展化原則 . 5-14 5.1.8 可管理性原則 . 5-14 5.2 建設內(nèi)容 . 5-14 5.2.1 園區(qū)局域網(wǎng) . 5-14 5.2.1.1 網(wǎng)絡拓樸圖 . 5-15 5.2.1.2 系統(tǒng)安全性設計 . 5-16 5.2.1.3 網(wǎng)絡管理解決方案 . 5-16 5.2.2 廣域網(wǎng)絡 . 5-16 6 物流信息平臺 . 6-17 6.1 功能結(jié)構(gòu) . 6-17 6.2 設計原則 . 6-18 *綜合物流電子商務 平臺建設項目 1-2 6.3 增值服務 . 6-19 6.4 公共信息查詢 . 6-19 6.5 業(yè)務個性化增值服務 . 6-19 6.6 設計思路 . 6-19 6.6.1 分層的設計思路 . 6-19 6.6.2 分角色的功能劃分 . 6-20 6.6.3 整體框架，插件式實施 . 6-20 7 電子監(jiān)控系統(tǒng) . 7-21 7.1 系統(tǒng)目標 . 7-21 7.2 設計原則 . 7-21 7.3 系統(tǒng)結(jié)圖 . 7-22 8 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) . 8-23 8.1 LED 顯示屏信息發(fā)布系統(tǒng) . 8-23 8.2 觸摸查詢系統(tǒng)總體框架圖 . 8-24 9 綜合管理系統(tǒng) . 9-25 9.1 系統(tǒng)特點 . 9-25 9.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框架 . 9-25 10 電子商務平臺 .10-26 10.1 電子商務平臺總體結(jié)構(gòu)設計原則與技術(shù)路線 .10-26 10.1.1 設計原則 .10-26 10.1.2 技術(shù)路線 .10-27 10.2 電子商務平臺體系結(jié)構(gòu) .10-27 10.2.1 系統(tǒng)總體集成模型 .10-27 10.2.2 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) .10-29 10.3 分系統(tǒng)功能設計 .10-30 10.3.1 B2B 電子商務平臺系統(tǒng)功能模型 .10-30 10.3.2 B2C 電子商務平臺系統(tǒng)功能模型 .10-31 *綜合物流電子商務 平臺建設項目 1-3 10.3.3 內(nèi)部信息系統(tǒng) .10-32 10.3.3.1 銷售管理子系統(tǒng)功能模型 .10-32 10.3.3.2 運輸管理子系統(tǒng)功能模型 .10-33 10.3.3.3 庫存管理系統(tǒng)功能模型 .10-34 10.3.3.4 配送管理系統(tǒng)功能模型 .10-34 10.3.3.5 計劃管理系統(tǒng)功能 模型 .10-35 10.3.3.6 結(jié)算管理系統(tǒng)功能模型 .10-36 10.3.3.7 內(nèi)部系統(tǒng)管理功能模型 .10-37 11 GPS/GIS 服務系統(tǒng) . 11-39 11.1 概述 . 11-39 11.2 系統(tǒng)構(gòu)成 . 11-40 11.3 系統(tǒng)功能 . 11-41 11.4 車載終端主要性能指標 . 11-43 11.5 系統(tǒng)應用分析 . 11-45 11.6 監(jiān)控中心的建立 . 11-47 11.7 電子地圖 . 11-51 12 辦公自動化系統(tǒng) .12-54 12.1 系統(tǒng)總體說明 .12-54 12.2 辦公自動化系統(tǒng)功能說明 .12-57 12.3 各模塊功能介紹 .12-58 12.4 企業(yè)辦公系統(tǒng)建議網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖 .12-71 13 電子支付系統(tǒng) .13-72 14 協(xié)同商務管理系統(tǒng) .14-76 14.1 系統(tǒng)構(gòu)成 .14-76 14.2 系統(tǒng)要求 .14-76 14.3 網(wǎng)絡架構(gòu)圖 .14-77 14.3.1 網(wǎng)絡架構(gòu)圖 .14-77 14.3.2 業(yè)務流程圖 .14-78 *綜合物流電子商務 平臺建設項目 1-4 15 主要設備技術(shù)參數(shù) .15-79 15.1 路由器技術(shù)參數(shù) .15-79 15.2 交換機技術(shù)參數(shù) .15-83 16 投資項目經(jīng)濟效益分析 .16-87 17 項目實施與進度計劃安排 .17-92 18 項目風險分析與控制 .18-93 19 結(jié)論評價 .19-97 *綜合物流電子商務 平臺建設項目 1-1 1 企業(yè)基本情況 一、 項目概況 項目名稱： *綜合物流電子商務平臺 建設單位： *有限公司 企業(yè)性質(zhì)：有限公司 企業(yè)法人： * 二、企業(yè)基本情況 太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司成立于 2003 年 6 月，旨在打造一個綜合性的大 型物流公司。 2006 年 3 月，山西晨光物流有限公司投資收購了太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司。山西晨光物流有限公司成立于 2005 年，主要股東為晉城煤業(yè)集團、山西日報報業(yè)集團、第四方物流（北京）有限公司和晉城四方教育城有限公司等。晨光物流旨在建設一個覆蓋山西 11 個地市， 118 個縣的商品流通網(wǎng)絡：以 11 個地市的大型物流港為基地，透過各縣物流中心向 1900 多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)輻射組成大型物流分銷網(wǎng)絡，加上組建全省統(tǒng)一調(diào)度指揮的運輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)等現(xiàn)代電子商務技術(shù)，形成“工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向流通，再與中國供應 網(wǎng)（ CSN）的其它網(wǎng)絡有效銜接，運營山西省境內(nèi)的商品運輸與流通業(yè)務，簡稱“山西物流網(wǎng)”。太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司既是總公司物流戰(zhàn)略在太原及周邊地區(qū)的運營者和拓展者，同時也是總公司物流業(yè)務電子商務系統(tǒng)在整個山西省內(nèi)建設的主導者和實踐者。 山西晨光物流有限公司以太原市和晉城市為中心基地，建設了將近 5 萬平米的辦公場所， 2006 年經(jīng)過業(yè)務整合，在山西各地市設立分公司，配備專業(yè)物流車輛，形成省市縣三級物流網(wǎng)絡，形成省市縣三級物流網(wǎng)絡，擁有各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售網(wǎng)點“易便利”若干。保證物暢其流，使產(chǎn)品以最低的成本最快的速度 到達消費者手中。目前公司的業(yè)務涉及幾百種生產(chǎn)、生活消費品，同時以我們的零售終端 易便利作為當?shù)靥厣r(nóng)副產(chǎn)品的回收點并銷往省外，形成山西產(chǎn)品全國市場、全國產(chǎn)品山西市場。 為了使總公司的物流網(wǎng)絡更加適應現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展要求，太原市 *綜合物流*綜合物流電子商務 平臺建設項目 1-2 園區(qū)有限公司計劃投資 8000 萬元發(fā)展電子商務，至今已投入了 3000 多萬元，主要用于發(fā)展包括企業(yè)內(nèi)部的 ERP 管理系統(tǒng)、電子商務網(wǎng)站的建設、車輛的定位系統(tǒng)、電子商務交換平臺、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、物流客戶查詢系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、呼叫中心等等。 三、項目戰(zhàn)略規(guī)劃 該項目為太原市 *綜合物流園區(qū) 有限公司綜合物流電子商務平臺建設及應用系統(tǒng)。太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司現(xiàn)擁有一個占地 450 多畝、經(jīng)營商戶400 余家的綜合物流園區(qū)，位于太原市萬 *區(qū)玉門河街 168 號。現(xiàn)有商戶以鋼材經(jīng)銷為主，今后將逐步擴展到煤化工、建材、汽配等領域，擴展其綜合物流的市場及規(guī)模。綜合物流電子商務平臺是以信息來為供需方進行有效對接，以信息流引導物流和資金流朝著合理的方向運動，讓社會資源得到最大限度的節(jié)約和合理運用。企業(yè)可直接在服務平臺獲得用戶需求信息，進行規(guī)?；ㄖ?，減少庫存，滿足用戶多樣化、個性化的需要，使企業(yè)和消費者都能 從中受益。項目將建設成為一個以電子商務的先進控制手段指導運營山西省境內(nèi)的商品運輸與流通業(yè)務的平臺系統(tǒng)，一個配送范圍覆蓋山西 11 個市、 100 多個縣的商品流通網(wǎng)絡；集信息資訊、電子商務、商品交易、物流服務、咨詢服務為一體的供應鏈集成網(wǎng)絡；一個具有整合力和包容性的第四方物流提供商；一個擁有強大自我服務能力和輻射力的區(qū)域性物流樞紐網(wǎng)。 業(yè)務將覆蓋山西省范圍內(nèi)鋼材、煤化工產(chǎn)品、汽車及配件、建材、快速消費品等產(chǎn)品的交易、物流領域。 在未來的 5 年內(nèi)，太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司電子商務物流系統(tǒng)將發(fā)揮其 4PL 的獨特作用， 創(chuàng)建一個為廣大第三方物流企業(yè)服務或與其合作的商品流通平臺，并以此平臺為大型企業(yè)客戶提供供應鏈的同步協(xié)調(diào)，為消費者提供更加快捷方便的快遞服務。將成為山西省內(nèi)具備“一票到底”配送能力的全省范圍的物流網(wǎng)絡，物流網(wǎng)的信息系統(tǒng)與客戶的 ERP 系統(tǒng)對接，客戶隨時掌握省內(nèi)各地倉庫和在途貨物情況?？蛻舻纳唐房梢栽?24 小時內(nèi)配送到山西 100 個縣城，在72 小時內(nèi)遍布城鄉(xiāng)大小商業(yè)網(wǎng)點，在為產(chǎn)品營銷提供最有力的物流支持的同時公司獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 *綜合物流電子商務 平臺建設項目 2-3 2 項目基礎條件分析 電子商務是國民經(jīng)濟和社會信息化的重要組成部分，發(fā)展電子商 務是以信息化帶動工業(yè)化，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率，走新型工業(yè)化道路的重大舉措，對實現(xiàn)全面建設小康社會的宏偉目標具有十分重要的意義。 太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司以太原市為基地，積極致力于全省物流網(wǎng)絡的建設。在國家加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)和加快我國電子商務發(fā)展的若干意見陸續(xù)出臺的情況下，立足本企業(yè)綜合物流電子商務平臺和“第三方電子商務交易與服務平臺”的建設，分析自身優(yōu)勢，確立了在電子商務領域內(nèi)獨特的宏偉戰(zhàn)略。項目基礎條件及優(yōu)勢分析如下： 一、區(qū)位及城市發(fā)展經(jīng)濟優(yōu)勢 太原是山西的省會，位于省境中央 ，太原盆地北端，地處南北同蒲和石太鐵路線的交匯處，是全省政治、經(jīng)濟、文化的中心，也是中國主要的重工業(yè)城市之一。太原市優(yōu)越的地理位置、雄厚的經(jīng)濟實力和欣欣向榮的經(jīng)濟發(fā)展勢頭成為發(fā)展現(xiàn)代物流的明顯優(yōu)勢。 二、交通樞紐優(yōu)勢 隨著山西省“大字型”高速公路的建設，太原市已形成以鐵路、國道干線和高等級公路為骨架的便捷交通網(wǎng)絡，境內(nèi) 石太 線 、京原 線 、太焦 線 、南同蒲 線 、北同蒲 線 、侯月 線 、侯西 線 、京包 線 、大秦 線 9 條 鐵路 干線 把太原與北京、石家莊、西安、鄭州、 呼和浩特 等城市緊密相聯(lián)；公路網(wǎng)絡四通八達，從市區(qū)高速環(huán)線到省內(nèi)任一地市均 不超過三個小時車程，是山西省內(nèi)以及山西連接中原的重要交通樞紐，良好的路網(wǎng)條件及硬件設施拓展了物流輻射范圍，增強了發(fā)展物流的競爭力。 二、 物流市場需求迅速增長 2005 年社會物流總額為 48.1 萬億元 ， 2006 年上半年全國社會物流總額為26.8 萬億元； 2005 年， 山西省內(nèi) 包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的與物流行業(yè)有關的部門增加值為 774.9 億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達18.8%，比全國高 1.3 個百分點，處于快速增長階段。伴隨著經(jīng)濟的高速增長，*綜合物流電子商務 平臺建設項目 2-4 山西物流業(yè)迅速發(fā)展 ， 物流基礎設施日益完善 ，并且，山西省的 傳統(tǒng) 物流業(yè) 正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變 。 太原市是以資源型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主的城市，以煤炭、電力、化肥、鑄造為主的四大支柱產(chǎn)業(yè)，大量的原材料和產(chǎn)品需要大量輸入輸出，絕大多數(shù)的生活用品也需要輸入輸出；此外進出口業(yè)務的迅速增長，加之太原市 南移西進 政策的推進，物流市場需求的迅速增長形成發(fā)展物流業(yè)電子商務系統(tǒng)穩(wěn)定的市場基礎。 四、物流服務雛形初步形成 太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司目前擁有一個占地 450 多畝、經(jīng)營商戶 400余家的綜合物流園區(qū)，其倉儲、運輸和內(nèi)部交易系統(tǒng)日趨完善；而且同時山西晨光物流有限公司子公司的山西眾合四方商務 有限公司現(xiàn)也入住 *綜合物流園區(qū)，其是寶潔公司在山西最大的代理商，擁有覆蓋山西 11 個地市的物流配送網(wǎng)絡，網(wǎng)絡配置完善，在各地均設有分公司、貨物周轉(zhuǎn)中心、零售終端。公司業(yè)務運作規(guī)范，網(wǎng)絡優(yōu)勢突出，經(jīng)濟效益明顯，和太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司強強聯(lián)手，發(fā)展物流基礎條件非常扎實，在物流服務方面擁有獨特優(yōu)勢。 五、企業(yè)信息化優(yōu)勢 為適應物流業(yè)的發(fā)展，近年來，公司先后投資 3000 余萬元積極推行信息化建設，去年正式開通了公司網(wǎng)站、開展了 B2B 交易平臺、建立了企業(yè)產(chǎn)品展示平臺，為社會各界人士溝通信息、洽談業(yè)務提供了方 便快捷的網(wǎng)絡平臺。同時對現(xiàn)有網(wǎng)絡進行了改造，實現(xiàn)了微機化的車輛管理和信息服務中心， 公司擁有約 35000 平米的集產(chǎn)品交易大廳、電子商務平臺、呼叫中心、綜合物流園區(qū)為一體的辦公場所。配備有 300 多部電腦以及信息發(fā)布平臺、展示平臺等信息化基礎設施，公司財務收支結(jié)算也全面實行了電算化管理，為物流電子結(jié)算支付系統(tǒng)創(chuàng)造了可靠的軟硬件基礎。并在各物流結(jié)點設立監(jiān)控平臺，強化了動態(tài)監(jiān)控，為物流車輛的管理和信息發(fā)布咨詢構(gòu)建了穩(wěn)定的信息控制平臺。截至目前，公司主要經(jīng)營業(yè)務全部實現(xiàn)了微機化管理，并制定了相應的規(guī)章管理制度，步入了 信息化管理的軌道。 六、公司對電子商務網(wǎng)絡平臺的統(tǒng)籌規(guī)劃 公司早在 2004 年年初就確立了基于全省物流網(wǎng)絡進行電子商務建設的戰(zhàn)略目標，對電子商務網(wǎng)絡平臺進行了統(tǒng)籌規(guī)劃。建立了有效的信息基礎設施、技術(shù)*綜合物流電子商務 平臺建設項目 2-5 和服務，制定了有利于電子商務開展的相關制度、標準，以減少在成本、質(zhì)量、接入性方面的地區(qū)性客戶差異。公司還根據(jù)網(wǎng)絡經(jīng)營的需要，調(diào)整了供應商、銷售商、客戶的關系結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)的組織形態(tài)，提升了信息管理部門的功能，同時成立了專門管理機構(gòu)，大力培養(yǎng)掌握網(wǎng)絡經(jīng)營技能的人才隊伍，讓他們能適應迅捷開展網(wǎng)絡經(jīng)營的要求，并在運作中 有所創(chuàng)新。 七、人力資源優(yōu)勢 該項目作為全省范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡電子商務項目，正式運營后需要大量的物流及電子商務專業(yè)的管理和技術(shù)人才，總公司主要股東晉城四方教育城有限公司在晉城物流基地設立了師資強大、設施完備的人力資源培訓?？茖W校。為電子商務物流系統(tǒng)輸送各個層次的專業(yè)人才，解決了山西省內(nèi)物流及電子商務人力資源短缺匱乏的局面，也確保了該企業(yè)在建設電子商務物流系統(tǒng)項目上的人力資源優(yōu)勢。 八、業(yè)務平臺優(yōu)勢 目前太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司已建立并運營了自身的 B2B、 B2C 電子商務網(wǎng)站，擁有內(nèi)部交易會員 600 多家，主 要開展鋼材、寶潔日化、建材、汽車及配件、快速消費品五大版塊的網(wǎng)上交易業(yè)務，同時公司建立了總面積達 5000多平米的立體倉庫和運輸車隊，進行配送業(yè)務。 *綜合物流電子商務 平臺建設項目 3-6 3 項目需求分析和必要性分析 一、項目需求分析 （一）電子商務概述 隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快， IT 技術(shù)發(fā)展特別是 Internet 技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應用，人類社會發(fā)展發(fā)生了重大變化，從過去的工業(yè)經(jīng)濟時代進入到電子商務時代 。 工業(yè)經(jīng)濟時代是生產(chǎn)能力不足和商品短缺的時代，在這種時代背景下，企業(yè)以 “ 產(chǎn)品 ” 生產(chǎn)為導向，產(chǎn)品的成本和質(zhì)量是企業(yè)最重要的競爭手段。電子商務時代則是 社會生產(chǎn)能力與商品過剩的時代，客戶存在極大的商品選擇空間和余地。在這種時代背景下，企業(yè)只能以 “ 客戶 ” 為導向，按多品種小批量組織生產(chǎn)。產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新是企業(yè)最重要的競爭手段， “ 客戶滿意度 ” 則是企業(yè)發(fā)展的最重要指標。企業(yè)能否快速響應客戶的個性化需求變化，決定了企業(yè)在激烈競爭的市場中能否生存和發(fā)展。 圖 1 完整的電子商務 系統(tǒng) 在電子商務時代，企業(yè)要實現(xiàn)對客戶個性化需求的快速響應，對企業(yè)內(nèi)部資源進行有效地組織和計劃是必要的，但僅靠自己企業(yè)的資源依然難以參與市場競爭，這就需要企業(yè)必須把經(jīng)營過程中的各有關方面如供應商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡、客戶等納入一個緊密的供應鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動，滿足企業(yè)利用全社會一切資源快速高效地進行生產(chǎn)經(jīng)營的需求，以期進一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢。因此，過去單一企業(yè)間的競爭已轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)供應鏈間的競爭，供應鏈管理已成為企業(yè)管理最重 要的內(nèi)容。企業(yè)資源計劃（ ERP）系統(tǒng)的開發(fā)與應用就是為了滿足企業(yè)供應鏈管理的這種需要。企業(yè)實現(xiàn)商務電子*綜合物流電子商務 平臺建設項目 3-7 化（或稱之為企業(yè) e化），必將大大提升企業(yè)的市場競爭力 。 （二）我國電子商務發(fā)展現(xiàn)狀 電子商務是國民經(jīng)濟和社會信息化的重要組成部分。大力推進我國電子商務是貫徹科學發(fā)展觀的客觀要求，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，積極應對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)，提高國際競爭力的有效舉措。近年來，隨著全球信息技術(shù)的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，我國電子商務出現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，應用視見成效，交易量不斷增長。根據(jù)調(diào)查顯示，中國電子商務的交易總額在 2004年將達到 4400 億元人民幣，2005 年將激增至 6200 億元人民幣。 2004 年電子商務的交易額，北京市為 666億元人民幣，上海市到目前為止超過 700 億元人民幣，廣州市 230 億人民幣，全國農(nóng)村的電子商務應用網(wǎng)站超過了 2000 個。電子商務給傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)降低交易成本帶來效益，也給金融、電信、物流業(yè)等服務管理帶來良性變革，逐漸成為重要的經(jīng)濟生活方式，成為當今中國駕馭市場經(jīng)濟、走向快速、健康、持續(xù)發(fā)展的火車頭，近幾年以平均增長率 40%的速度發(fā)展。但是與發(fā)達國家相比，目前我國電子商務尚處在起步階段，在政策配套、規(guī)范監(jiān)管、 國際接軌特別是誠信體系、安全認證體系、國家標準體系、在線支付體系和現(xiàn)代物流體系的建設等方面，還存在著一系列亟待解決和突破的瓶頸問題。 （三）國家對電子商務發(fā)展的要求 今年繼中央的“三農(nóng)”問題一號文件之后，國辦發(fā) 2005 第二號文件就是關于加快電子商務發(fā)展的若干意見， 2005 年 4 月 1 日中華人民共和國電子簽名法正式實施， 4 月 17 日中國第八屆國際電子商務大會又隆重召開，從而迎來了我國發(fā)展電子商務的春天。目前我國經(jīng)濟正進入新一輪景氣周期的上升階段。隨著我國全面建設小康社會邁出堅實 的步伐，也出現(xiàn)了很多相應的問 題，其中像能源緊張、固定資產(chǎn)投資增長過快、各種資源消費大量增加以及其他一些問題，所以國家在加強和改善宏觀調(diào)控方面采取了很多有力的措施，力圖要做到速度、質(zhì)量、效益和可持續(xù)發(fā)展能夠統(tǒng)籌，也能夠適應全球化的大趨勢和國際合作競爭的大格局的需要。 為此，策略之一就是要走信息化帶動工業(yè)化的道路，以電子商務節(jié)約交易成本、提高效能、改善業(yè)務流程，推動管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營方式和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，所以加快電子商務的發(fā)展是我國提高駕馭市場*綜合物流電子商務 平臺建設項目 3-8 經(jīng)濟能力的一項戰(zhàn)略性決策。加快電子商務發(fā)展的指導思想就是要以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟 增長方式提高綜合競爭力為目的，通過電子商務發(fā)展環(huán)境建設，推進企業(yè)信息化、推廣電子商務應用來實現(xiàn)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，走中國特色電子商務發(fā)展道路。 （四）國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 1、中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期。 中國目前與物流相關的總支出有 19000 億元，物流成本占 GDP 的比重為 20%左右 ,第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001 年的市場規(guī)模在 400 億元以上。 70%的物流服務提供商在過去三年中，年均業(yè)務增幅都高于 30%。整個中國第三方物流市場 2000 年至 2005 年的年增長率將達到 25%。 2、社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期 GDP 增幅。 1991-2002 年，我國社會物流貨物總額從 3 萬億元上升為 23.3 萬億元，增長了 6.7 倍，年均增長 20.4%，大大高于同期 GDP15.4%的年均增速， 2003 年為29.6 萬億元；在社會物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，幅度最高，2003 年占社會物流貨物總額的 84.6%。 3、社會物流總成本增長逐年趨緩，但占 GDP 的比重仍處于高位。 社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占 GDP 的比重是衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展 水平，特別是綜合國力的一個重要指標。 1991 至 2002 年，我國社會物流總成本從 5182 億元增加到 2.2 萬億元，增長了 3.2 倍，年平均增長 14，高于國民經(jīng)濟增速的個百分點。但這種增長勢頭趨于減緩，特別是1994 年以來增勢明顯放慢。從物流成本構(gòu)成看，運輸成本占 52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占 15.6%。物流總成本占 GDP 的比重，從 1991 年的 24%，下降到 2002 年的 21.5%， 2003 年的 21.4%。而目前國外發(fā)達國家這一比例一般為 10%左右。這反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè) 化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。 4、社會物流增加值的幅度高于國民經(jīng)濟增長水平。 1991 年我國物流產(chǎn)業(yè)增加值為 2257 億元， 2002 年為 7133 億元（ 2003 年為7880 億元），增長 2 倍多，年均遞增 11%，高于同期 GDP 年均增長約個百分點。說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物*綜合物流電子商務 平臺建設項目 3-9 流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。 5、市場期待有實力的、整合型物流服務商 整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過 2%的市場份額，實踐證明，在中國 一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。調(diào)查顯示，企業(yè)外包第三方物流原材料供應將從現(xiàn)在的 15%，增加到三年后的 35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于 45%，增加到三年后的 80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于 25%，增加到近 65%。 但是超過 30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區(qū)的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 （五）公司物流 業(yè)務對電子商務的需求分析 中國物流業(yè)發(fā)展時間較短，專業(yè)人才匱乏，管理水平落后，物流成本居高不下，造成了企業(yè)競爭力的不足。隨著中國的入世和國外企業(yè)的進入，特別是國外大型物流企業(yè)開始全面搶灘國內(nèi)物流市場，形勢日趨嚴重。對于國內(nèi)企業(yè)界言，不加緊引進現(xiàn)代物流理念，不盡快學習國外先進物流管理方式，不進行有效的物流流程再造，則難以擺脫被淘汰出局的命運。物流未動，信息先行?，F(xiàn)代物流需要現(xiàn)代信息系統(tǒng)來支撐高效率的物流體系，推動物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進程。而電子商務則以技術(shù)創(chuàng)新推動管理創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，改造傳統(tǒng)貨運流程，促進生 產(chǎn)經(jīng)營方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。作為傳統(tǒng)貨運企業(yè)要提供物流管理，必須參與供應鏈的管理，建立實時信息系統(tǒng)、 GPS 系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等，因而只有發(fā)展電子商務才能真正融入物流，實現(xiàn)物流管理。 近年來，太原市委市政府狠抓經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力推進發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，物流行業(yè)名列其中。 2006 年，制定了太原市人民政府關于加快流通業(yè)發(fā)展的實施意見，提出了城市總體發(fā)展戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略一體化的概念。目前，太原市從事第三方物流的專業(yè)公司、物流中心、小貨運經(jīng)營部已達 300 余家，新型業(yè)的物流配送年交易額達 10 億元左右。但 普遍存在企業(yè)規(guī)模偏小、集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯、規(guī)模效益難以實現(xiàn)等問題，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。*綜合物流電子商務 平臺建設項目 3-10 大多數(shù)目前還只能提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網(wǎng)絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務，專業(yè)化、網(wǎng)絡化、信息化、標準化還未跟上，物流專業(yè)化程度低、社會公共物流服務系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“ 大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。隨著市場經(jīng)濟的進一步開放搞活和專業(yè)化分工越來越細，工商企業(yè)將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務逐漸分離，現(xiàn)代物流業(yè)必將迎來一個 新的發(fā)展空間和機遇，煥發(fā)出新的生機與活力。市場經(jīng)濟呼喚現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“流通活市”離不開物流業(yè)的成長壯大。我公司將充分利用“近水樓臺先得月”的行業(yè)切入資源，抓住廣闊的市場空間和良好的發(fā)展機遇，決心在市委市政府發(fā)展現(xiàn)代物流的旗幟下，立足企業(yè)內(nèi)部信息化建設和經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，積極發(fā)展電子商務，整合上下游關聯(lián)企業(yè)，構(gòu)成業(yè)務協(xié)同的全程供應鏈網(wǎng)絡，提供以運輸為本的多元物流服務，實現(xiàn)業(yè)務流程和信息系統(tǒng)的融合與集成，致力于物流業(yè)的做大做強。 二、必要性分析 （一）項目建設是提高公司物流業(yè)務效率，增強企業(yè)綜合競爭力的必要措 施 物流業(yè)務應用電子商務可以在四個主要環(huán)節(jié)提高效率： 1、在選址、輸送調(diào)度等方面，計算機信息技術(shù)可以起到優(yōu)化作用，它可以合理確定配送網(wǎng)絡中的節(jié)點布局，調(diào)配貨源，科學地劃分各配送點的覆蓋區(qū)域，并確定直接配送的種類和恰當?shù)倪\輸方式； 2、通過建立一套網(wǎng)上的自動定單控制系統(tǒng)，自動處理有關的定單動態(tài)數(shù)據(jù)和內(nèi)容； 3、以計算機為主體形式的分檢、配裝系統(tǒng)，使配送點及時按用戶要求自動分檢配裝； 4、以計算機系統(tǒng)為主要手段的運輸工具調(diào)度配車系統(tǒng)，既可以節(jié)省流通費用，還能及時準確地送貨。 電子商務技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中還可應用 于很多方面，如跨區(qū)域的物資倉儲管理，客戶服務管理、與委托主企業(yè)和內(nèi)部其他部門的協(xié)調(diào)、結(jié)算等。此外，電子商務技術(shù)與企業(yè)資源規(guī)劃或供應鏈管理相融合，也可以為物流企業(yè)提供諸如財務、分銷資源計劃和調(diào)配等方面的幫助。電子商務技術(shù)的應用不僅僅是實現(xiàn)對現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善，充分利用電子商務的優(yōu)勢，還可以為物流業(yè)務領域開*綜合物流電子商務 平臺建設項目 3-11 創(chuàng)出新的經(jīng)營思想和商機。 （二）項目建設是電子商務發(fā)展的必然趨勢 1、 電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新， EDI 的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。 2、 現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務 =網(wǎng)上信息傳遞 +網(wǎng)上交易 +網(wǎng)上結(jié)算 +物流配送鼠標車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易 ，畢竟是 “ 虛擬 ” 的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動