下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) RL5200XYK 翼開(kāi)啟廂式 汽車(chē) 改裝設(shè)計(jì) 院系名稱 ： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) ： 車(chē)輛工程 B07-1 班 學(xué)生姓名 ： 聞劍飛 指導(dǎo)教師 ： 李涵武 職 稱 ： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 The Graduation Design for Bachelors Degree Design of RL5200XYK Wing Opening Box van Candidate： Wen Jianfei Specialty： Veheicle Engineering Class： B07-1 Supervisor： Associate Prof. Li Hanwu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 摘 要 翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)是 一種能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的新型運(yùn)輸車(chē)型 ,將會(huì)有廣闊的市場(chǎng)前景。 其最主要特點(diǎn)是裝卸效率高。目前，已有很多專用車(chē)廠家生產(chǎn)這種車(chē)型，翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的推廣可大大彌補(bǔ)普通廂式車(chē)裝卸效率低的不足，縮短工作周期，降低運(yùn)輸成本，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。 文中介紹了總質(zhì)量為 20t的翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的改裝設(shè)計(jì)說(shuō)明。對(duì)車(chē)廂、翼開(kāi)門(mén)、翼門(mén)作業(yè)機(jī)構(gòu)、翼門(mén)機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和取力系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)不同方案進(jìn)行了比較分析，保證了翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的先進(jìn)性及實(shí)用性，對(duì)車(chē)廂底架和 頂架支撐梁進(jìn)行實(shí)體建模和 ANSYS分析，確保設(shè)計(jì)合理。敘述了在改裝翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題及相關(guān)專用設(shè)備的工作原理，并對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞： 專用汽車(chē)；翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)；車(chē)廂；改裝設(shè)計(jì)； ANSYS 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT Wings open the van is a vehicle to adapt to the new needs of modern transport logistics development models, will have broad market prospects. The most notable feature of loading and unloading efficiency. Currently, there are a lot of special vehicle manufacturers to produce such models, the promotion of wing opening van car can greatly make up for van loading and unloading general lack of low efficiency, shorten cycle times, lower transportation costs, the development of the national economy has important significance. This paper introduces the total mass of the wing open 20t conversion van car design specification. On the car, open the door wing, wing doors operational agencies, wing doors mechanical locking mechanism, hydraulic system, and take a detailed design of power system, and a comparative analysis of different options to ensure that the wings open the van and utility vehicle advanced nature of the car chassis and top shelf support beams of solid modeling and ANSYS, ensuring the design is reasonable. Described in the modified car during wing opening van prone to problems and works related equipment, and vehicle performance is analyzed. Key words: Special Vehicle； Wing Opening Box Van； Car； Design Modifications； ANSYS 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) III 目 錄 摘要 .III Abstract . II 第 1 章 緒論 . 6 1.1 改裝翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的目的和意義 . 3 1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 . 4 1.2.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 1.2.2 翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的發(fā)展前景 . 5 1.3 翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的特點(diǎn) . 5 1.4 課題主要內(nèi)容 . 6 1.4.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 . 6 1.4.2 技術(shù)路線 . 6 第 2 章 總布置方案及二類(lèi)底盤(pán)選型 . 8 2.1 整車(chē)總布置 . 8 2.1.1 翼開(kāi)門(mén)形式方案 . 8 2.1.2 方案分析與選擇 . 10 2.2 二類(lèi)底盤(pán)選型 . 11 2.2.1 二類(lèi)底盤(pán)選擇方案 . 11 2.2.2 二類(lèi)底盤(pán)初選 . 11 2.2.3 所選底盤(pán)具體參數(shù) . 12 2.3 本章小結(jié) . 13 第 3 章 車(chē)廂設(shè)計(jì) . 14 3.1 車(chē)廂尺寸參數(shù)的確定 . 14 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) IV 3.1.1 車(chē)廂外廓尺寸 . 14 3.1.2 車(chē)廂內(nèi)框尺寸 . 14 3.2 車(chē)廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) . 14 3.2.1 車(chē)廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 14 3.2.2 蒙皮的設(shè)計(jì) . 23 3.3 車(chē)廂門(mén)、密封條的設(shè)計(jì) . 23 3.3.1 車(chē)廂后門(mén)的設(shè)計(jì) . 23 3.3.2 密封條的設(shè)計(jì) . 24 3.4 車(chē)廂設(shè)計(jì)校核 . 24 3.4.1 車(chē)廂質(zhì)量 . 24 3.4.2 使用 ANSYS12.0 對(duì)車(chē)廂底架靜態(tài)分析 . 25 3.4.3 使用 ANSYS 對(duì)車(chē)廂頂架支撐梁靜態(tài)分析 . 27 3.5 本章小結(jié) . 29 第 4 章 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與取力系統(tǒng)布置 . 30 4.1 液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 30 4.1.1 工作原理 . 30 4.1.2 液壓系統(tǒng)原理布置 . 30 4.2 液壓缸選型 . 32 4.3 液壓泵及液壓控制閥的選擇 . 33 4.3.1 液壓泵選擇 . 33 4.3.2 液壓閥選擇 . 34 4.4 液壓油箱及管徑確定 . 35 4.4.1 液壓管徑確定 . 35 4.4.2 液壓油箱容積確定 . 36 4.5 取力器選型 . 36 4.6 液壓、取力系統(tǒng)布置及安裝 . 37 4.6.1 液壓泵固定安裝 . 37 4.6.2 液壓缸安裝 . 37 4.6.3 取力器與液壓泵 連接 . 38 4.6.4 閥箱及液壓油箱總成安裝 . 39 4.7 本章小結(jié) . 39 第 5 章 輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 40 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) V 5.1 鎖止機(jī)構(gòu)方案確定 . 40 5.2 棘輪設(shè)計(jì) . 40 5.3 棘爪設(shè)計(jì) . 41 5.4 操縱機(jī)構(gòu)總成設(shè)計(jì) . 41 5.5 本章小結(jié) . 42 第 6 章 整車(chē)性能分析 . 43 6.1 汽車(chē)動(dòng)力性能分 析 . 43 6.1.1 基本參數(shù)的確定 . 43 6.1.2 汽車(chē)的行駛方程式 . 44 6.1.3 汽車(chē)動(dòng)力性能計(jì)算 . 46 6.2 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 49 6.3 整車(chē)穩(wěn)定性分析 . 50 6.3.1 空載質(zhì)心高度的計(jì)算 . 50 6.3.2 空載側(cè)傾角的計(jì)算 . 50 6.4 整車(chē)軸荷分配計(jì)算 . 51 6.5 本章小結(jié) . 51 結(jié)論 . 52 參考文獻(xiàn) . 53 致謝 . 54 附錄 . 55 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) VI 買(mǎi)文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第1 章 緒 論 1.1 改裝翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的目的和意義 翼開(kāi)啟廂式車(chē) 以本車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓裝置，使貨廂翼頂或側(cè)翼自行開(kāi)啟和黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 關(guān)閉，用于運(yùn)輸貨物的廂式專用運(yùn)輸汽車(chē)。 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車(chē)的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)性提出了越來(lái)越高的要求，汽車(chē)的專用化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。 在 21世紀(jì)的今天，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié) ，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，特別是廂式汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)。 大力發(fā)展廂式貨車(chē)，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展和現(xiàn)代物流發(fā)展要求的必然趨勢(shì)。本課題研究設(shè)計(jì)的翼開(kāi)啟廂式車(chē)作為一種新型運(yùn)輸車(chē)型，與傳統(tǒng)的廂式貨車(chē)相比，能起到提高裝卸貨物效率，節(jié)省物流運(yùn)輸成本的作用。也可實(shí)現(xiàn)單翼展開(kāi)和雙翼展開(kāi)，適用于流動(dòng)展銷(xiāo)各類(lèi)家用電器，日常百貨等等。該項(xiàng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，將會(huì)有非常廣闊的市場(chǎng)前景。 通過(guò)對(duì) 翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的改裝設(shè)計(jì)，滿足市場(chǎng)對(duì)此種類(lèi)型專用汽車(chē)的需求，在滿足基本使用性能的基礎(chǔ)上，對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行研究改進(jìn)，增強(qiáng)產(chǎn) 品競(jìng)爭(zhēng)力。 1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 1.2.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 隨著我國(guó)工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的同步加速，中國(guó)專用汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持高位需求。 2020 年之前，中國(guó)仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，且由于我國(guó)資源分布很不均勻，中部原煤產(chǎn)量高，東部鋼材產(chǎn)量大，運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇。 到 2020 年前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)將保持年均 9%左右的增長(zhǎng)速度，從而為專用汽車(chē)的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目將給工程 類(lèi)專用汽車(chē)帶來(lái)極大的需求空間和市場(chǎng)增量，高等級(jí)公路建設(shè)總量依然巨大，帶動(dòng)修建公路的工程車(chē)輛、維護(hù)公路的特種作業(yè)車(chē)輛、公路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的快速發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)能源消耗總量巨大，能源物資的運(yùn)輸也會(huì)擴(kuò)大專用車(chē)總需求量。 城市化進(jìn)程加快，城市功能的提高，對(duì)建筑、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、公安、司法、機(jī)場(chǎng)、金融以及各類(lèi)商業(yè)運(yùn)輸?shù)瘸鞘薪ㄔO(shè)和服務(wù)方面的專用汽車(chē)將產(chǎn)生較大的需求 ；物流業(yè)的快速發(fā)展，也將極大帶動(dòng)廂式汽車(chē)、保溫、冷藏汽車(chē)、半掛廂式汽車(chē)等專用汽車(chē)的快速發(fā)展。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 國(guó)際專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速與中國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)的合資合作 步伐和力度。同時(shí)，中國(guó)政府為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更快、更好地發(fā)展下去，也相繼出臺(tái)了各項(xiàng)政策與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，包括國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等，這些政策為專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流效率的提升，中重型專用車(chē)的需求結(jié)構(gòu)和需求特性將發(fā)生顯著變化，公路用車(chē)比重將平穩(wěn)增長(zhǎng)，以公路使用為主的物流類(lèi)和作業(yè)類(lèi)專用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間將更為廣闊，工程類(lèi)專用車(chē)比重會(huì)逐年下降到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。 目前商用車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平很低。這主要是由目前的現(xiàn)實(shí)國(guó)情所決定：購(gòu)車(chē)能力低，駕駛者收入低 ；運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià) 值量低 ；標(biāo)準(zhǔn)低，管理不嚴(yán) ；行走路況差，很多商用車(chē)不走高速公路。隨著這些情況的改變，如購(gòu)買(mǎi)能力不斷提高，運(yùn)輸貨物價(jià)值也隨高品質(zhì)、高附加值產(chǎn)品需求上升，國(guó)家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等加速出臺(tái)和提高以及國(guó)家高速公路網(wǎng)的形成，商用車(chē)產(chǎn)品高端化趨勢(shì)將越發(fā)明顯，商用車(chē)產(chǎn)品升級(jí)對(duì)專用車(chē)將提出更高的要求。 1.2.2 翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的發(fā)展前景 目前中國(guó)的專用車(chē)市場(chǎng)處于性能提升階段，產(chǎn)品以中端市場(chǎng)需求為主，隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高性能、高品質(zhì)的高端產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，而隨著中國(guó)新農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設(shè)，滿足基本功能 、價(jià)格相對(duì)便宜的低端產(chǎn)品需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大。東風(fēng)商用車(chē)公司正在進(jìn)行全系列中重型專用車(chē)底盤(pán)平臺(tái)的研發(fā)，以應(yīng)對(duì)需求趨勢(shì)的變化。 兩翼開(kāi)啟廂體式我國(guó)近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型廂體。兩側(cè)翼能完全展開(kāi)，后門(mén)也可打開(kāi)，形成開(kāi)放式車(chē)廂，利用叉車(chē)裝卸可實(shí)現(xiàn)機(jī)械集裝化裝卸作業(yè)，即降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度又大大提高裝卸效率，該產(chǎn)品在物流運(yùn)輸業(yè)有相當(dāng)廣闊的市場(chǎng)和良好的發(fā)展前景。 發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)截涇?chē)品種繁多，廂門(mén)的型式也多種多樣。不同材料、不同型式的廂貨車(chē)、蓬布車(chē)，可以設(shè)計(jì)成安全推拉式、板推拉式、側(cè)門(mén)、推拉門(mén)、卷閘門(mén)、兩翼式、全開(kāi)式門(mén)等， 可為用戶提供廣闊的選擇空間。在廂式汽車(chē)領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)型種類(lèi)、材料選取、連結(jié)方式、廂內(nèi)設(shè)置等諸多方面都值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，只要正視挑戰(zhàn)，抓住時(shí)機(jī)，抓緊時(shí)間大膽改革，用新的思考方式設(shè)計(jì)和裝備自己的廂式汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)廂式汽車(chē)趕超世界先進(jìn)水平指日可待。 1.3 翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)的特點(diǎn) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 （ 1） 裝卸效率高 目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)裝卸采用人工方式，依照裝配一個(gè) 9.6m廂式車(chē)為例， 4 個(gè)勞動(dòng)工人至少要花費(fèi) 2h，單臺(tái)裝卸工時(shí)在 8h 以上，而采用翼開(kāi)啟式車(chē)廂則只需 2 個(gè)工人配合叉車(chē)花費(fèi) 0.5h，單臺(tái)裝卸只需 1h。 從單臺(tái)裝卸效率上整體提高 7h。通過(guò)此一改變，使物流企業(yè)在合理發(fā)揮物流設(shè)備的利用效率上，單產(chǎn)大大提高，從而使物流企業(yè)綜合裝備投入減少，總體收益率也會(huì)大大提高。 （ 2） 能有效降低物流成本 隨著物流企業(yè)的精益化管理和國(guó)際石油價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是物流效率的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能在如火如荼的物流大戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，穩(wěn)健發(fā)展，大家都把競(jìng)爭(zhēng)的立足點(diǎn)放在內(nèi)部管理上，利用翼開(kāi)啟式車(chē)可以大大節(jié)約物流裝卸人工成本，從而使物流企業(yè)在成本上占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。 1.4 課題主要內(nèi)容 1.4.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 改裝設(shè)計(jì)一種翼開(kāi)啟廂式汽車(chē)?？傎|(zhì)量 20 000Kg，滿足專用汽車(chē)相關(guān)設(shè)計(jì)要求。 1、 二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)選取 2、 底盤(pán)改裝部件的布置 （ 1）副車(chē)架連接； （ 2）取力系統(tǒng)布置； 3、 車(chē)廂設(shè)計(jì) （ 1）車(chē)廂尺寸參數(shù)確定； （ 2）車(chē)廂結(jié)構(gòu)； 4、 舉升裝置設(shè)計(jì) （ 1）頂翼翼開(kāi)啟裝置輔助裝置設(shè)計(jì) （ 2）側(cè)翼翼開(kāi)啟裝置輔助設(shè)計(jì)計(jì)算選型 （ 3）輔助控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1.4.2 技術(shù)路線 經(jīng)分析對(duì)比，設(shè)定技術(shù)路線如圖 1.1所示。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 圖 1.1 技術(shù)路線圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 第 2 章 總布置方案及二類(lèi)底盤(pán)選型 2.1 整車(chē)總布置 2.1.1 翼開(kāi)門(mén)形式方案 由于本課題要設(shè)計(jì)一款翼開(kāi)啟廂式汽車(chē) ，較之其他專用車(chē)，其副車(chē)架是車(chē)廂底板縱梁，而副車(chē)架布置在后面車(chē)廂設(shè)計(jì)部分有詳細(xì)介紹，該車(chē)的總布置就是核心部件即車(chē)廂翼開(kāi)門(mén)形式的布置，故在此對(duì)翼開(kāi)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式做出三種方案，參照現(xiàn)有車(chē)型及有關(guān)資料，還有一種頂板為一體，在車(chē)廂兩側(cè)與頂板連接處設(shè)置鉸鏈，而這種設(shè)計(jì)工作空間大，開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)驅(qū)動(dòng)力大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在此不做對(duì)比分析。 方案一如圖 2.1所示 圖 2.1 翼開(kāi)門(mén)上掀式示意圖 說(shuō)明：車(chē)廂兩翼由四個(gè)液壓缸支起，翼開(kāi)門(mén)為一整體，向上支起。每側(cè)們都可單獨(dú)開(kāi)啟，后門(mén)為對(duì)開(kāi)手動(dòng)控制。停車(chē)取力。廣泛應(yīng)用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸。適應(yīng)各種 惡劣條件工作。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)啟方便，翼門(mén)開(kāi)啟后可最大程度提高裝卸效率，裝卸方便。副車(chē)架，取力裝置布置容易，控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維修方便，成本低，工作空間相對(duì)較小。 缺點(diǎn)：翼開(kāi)門(mén)開(kāi)啟角度大，對(duì)翼開(kāi)門(mén)支撐軸連接處強(qiáng)度要求高。 難點(diǎn)：車(chē)廂底部與翼開(kāi)門(mén)處密封；翼開(kāi)門(mén)支撐軸連接處強(qiáng)度；翼開(kāi)門(mén)上部密封性。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 方案二如圖 2.2所示。 圖 2.2 車(chē)廂包含欄板的翼開(kāi)車(chē)示意圖 說(shuō)明：車(chē)廂兩翼車(chē)門(mén)中間分段，上端由液壓缸控制向上開(kāi)啟。下端向下開(kāi)至水平，也可垂直放下，適合于舞臺(tái)演出車(chē)，臨時(shí)展銷(xiāo)車(chē)。每側(cè)翼門(mén)都可單獨(dú)開(kāi)啟。 優(yōu)點(diǎn)：車(chē)廂 底部面積大，上段翼開(kāi)門(mén)開(kāi)啟角度小，可在狹窄環(huán)境下工作。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，下段翼開(kāi)門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉需人工控制，控制困難，在長(zhǎng)時(shí)間惡劣環(huán)境下開(kāi)啟后下段車(chē)門(mén)關(guān)閉困難。維修相對(duì)困難。 難點(diǎn)：每側(cè)車(chē)門(mén)兩段連接處密封；下段車(chē)門(mén)水平開(kāi)啟時(shí)自鎖；車(chē)廂底部與廂體處密封；翼開(kāi)門(mén)支撐軸連接處強(qiáng)度；翼開(kāi)門(mén)上部密封性。 方案三如圖 2.3所示。 圖 2.3 翼門(mén)斷開(kāi)式翼開(kāi)車(chē)示意圖 說(shuō)明：車(chē)廂整體每側(cè)分前后兩個(gè)翼門(mén)，分別由兩個(gè)液壓缸控制開(kāi)啟關(guān)閉，四個(gè)門(mén)可分別單獨(dú)開(kāi)啟。且每個(gè)車(chē)門(mén)都可單獨(dú)開(kāi)啟，適合中近途運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：翼開(kāi)門(mén)開(kāi)啟方便，便于少 量貨物裝卸。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓控制系統(tǒng)麻煩，用叉車(chē)裝卸大量時(shí)角度小導(dǎo)致效率低，維修困難，成本高。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 難點(diǎn)：液壓缸布置；控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，取力系統(tǒng)布置。 2.1.2 方案分析與選擇 由于本設(shè)計(jì)要設(shè)計(jì)一款總質(zhì)量為 20t的翼開(kāi)啟廂式貨車(chē)，屬于重型貨車(chē)，應(yīng)用于中遠(yuǎn)途高效率運(yùn)輸。方案一結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)啟方便，翼門(mén)開(kāi)啟后可最大程度提高裝卸效率，裝卸方便。副車(chē)架，取力裝置布置容易，控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維修方便，成本低。優(yōu)勢(shì)較之方案二、三明顯。 方案二適用于舞臺(tái)演出車(chē)，而方案三的四個(gè)翼開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)適用于載重量很大的貨車(chē)。在滿足設(shè)計(jì)要 求的前提下，盡量選擇更實(shí)用經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)，可大大提高該車(chē)生產(chǎn)后期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。該車(chē)應(yīng)用環(huán)境可能會(huì)十分惡劣，再考慮到日后的維修成本，方案一維修方便，也是一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于方案一的翼開(kāi)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，翼門(mén)劃過(guò)角度大的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)車(chē)廂時(shí)可合理調(diào)整長(zhǎng)寬高的比例，最大限度的減小劃過(guò)角度。對(duì)于翼開(kāi)門(mén)支撐軸支撐處強(qiáng)度問(wèn)題，可在車(chē)廂設(shè)計(jì)時(shí)在車(chē)廂主體上添加幾根梁提高強(qiáng)度，問(wèn)題也就迎刃而解了。 綜上所述，初步選擇方案一的設(shè)計(jì)。車(chē)廂兩翼由四個(gè)液壓缸支起，翼開(kāi)門(mén)為一整體，向上支起。每側(cè)們都可單獨(dú)開(kāi)啟，后門(mén)為對(duì)開(kāi)手動(dòng)控制。停車(chē)取力。廣泛應(yīng) 用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸。適應(yīng)各種惡劣條件工作。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 2.2 二類(lèi)底盤(pán)選型 2.2.1 二類(lèi)底盤(pán)選擇方案 針對(duì)方案一選擇一汽解放三款底盤(pán)進(jìn)行對(duì)比分析，見(jiàn)表 2.1，確定最終方案。 表 2.1 底盤(pán)參數(shù) 主要參數(shù) 方案一 方案二 方案三 質(zhì)量參數(shù) 載質(zhì)量 /t 15.5t 15.6t 14.1 t 整備質(zhì)量 /t 9.3 t 9.2 t 10.6 t 總質(zhì)量 /t 25 t 24.99 t 性能參數(shù) 最高車(chē)速 /Km/h 102 93 85 最大爬坡度 / 30 36 36.7 等速油耗 L/100Km 30 29 29 最小轉(zhuǎn)彎直徑 /m 23.4 23.8 23.8 制動(dòng)距離 /m 36.7 36.7 36.7 駐車(chē)停放坡度 / 12 18 18 續(xù)行使里程 /m 800 1300 1200 最高檔經(jīng)濟(jì)車(chē)速 50-75 45-68 40-60 尺寸參數(shù) 外廓 尺寸 長(zhǎng) 11980 11910 10170 寬 2495 2490 2490 高 3530 2850/3290 2830 軸距（滿載） 1950+5600 1900+5650 4725+1350 前懸（滿載） 1400 1375/1385 1375 后懸（滿載） 3480 3045 2720 輪距 前輪 1950 1950/1928 1928 后輪 1840 1847 1847 后橋中心處上車(chē)架表面離地高度 空載 1847 1038 滿載 1127 988 車(chē)型號(hào) CA1250P63K1L6T3E CA1233P7K2L11T3AE CA1253P7K1L71E 2.2.2 二類(lèi)底盤(pán)初選 通過(guò)以上方案主要參數(shù)對(duì)比分析，方案一車(chē)速 快，方案三動(dòng)力性最好，而方黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 案二比較適中，既保證了良好的動(dòng)力性也保證車(chē)速快且經(jīng)濟(jì)性較好，具有其他兩車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)。方案二具有低自重、低重心、低油耗、寬車(chē)架、高車(chē)速、便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。方案二可適用于總重 15 30 噸車(chē)上，對(duì)于該車(chē)系列化生產(chǎn)最適合。 選擇方案二。 2.2.3 所選底盤(pán)具體參數(shù) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) BF6M1013-24E3； 2、變速器 CA7T156； 3、傳動(dòng)軸：開(kāi)式，四開(kāi)，五個(gè)萬(wàn)向節(jié)及三套中間支承承，軸管尺寸 110 6mm； 4、前軸：整體式鍛壓成型，“工”字形斷面，中間斷面，寬 90mm，高 103mm，彈簧座處落差 100mm，主銷(xiāo)中心距 1723mm 5、驅(qū)動(dòng)橋：一汽解放 13噸級(jí)單級(jí)減速器，主減速器從動(dòng)錐齒輪節(jié)圓直徑457mm. 鍛 造 橋 殼 ， 全 浮 式 半 軸 ， 直 齒 錐 齒 輪 減 速 器 ， 主 減 速 比i0=4.875/4.444/4.111 6、車(chē)架：縱梁最大斷面尺寸（斷面高翼面高板料厚）： 280 90（ 7+5）mm。車(chē)架外寬 865mm。 7、懸架：前懸架鋼板彈簧為少片簧，后端為吊環(huán)結(jié)構(gòu)；后多片簧，后懸架有副簧。 8、結(jié)構(gòu)參數(shù)：前簧 1510 90（ 20-9.5） mm-4片 后簧 1700 90 16mm-10片 1250 90 10mm-9片 鋼板彈簧中心距：前簧 830mm 后簧 1035mm 9、車(chē)輪，輪胎： 輪輞 7.50V 20，輪胎 10.00-2010.00R20、 11.00-2011.00R20 10、轉(zhuǎn)向器： 循環(huán)球整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，缸徑 100.傳動(dòng)比 20.5 11、駕駛室及裝備： 09 款全浮改臉駕駛室，駕駛室內(nèi)寬 2.2 米，整體式儀表板及轎車(chē)化內(nèi)飾，三人座，手動(dòng)式液壓舉升翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，帶預(yù)警顯示的駕駛室鎖緊機(jī)構(gòu)；多功能可調(diào)高靠背座椅，靠 背角度可調(diào)的乘客座椅，均帶安全帶。中間座椅，裝安全帶；三檔電動(dòng)刮水器，單臂式玻璃升降器，卡板式門(mén)鎖，風(fēng)窗洗滌器，地毯、冷氣，大型球面后視鏡，空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)，多點(diǎn)噴出式除霜裝置，選裝空調(diào)。 12、制動(dòng)系： 手動(dòng)調(diào)整臂，前后獨(dú)立雙回路氣制動(dòng)；裝有快放閥，空氣處理單元，制動(dòng)管黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 路采用快插接頭，四通道 ABS。具體參數(shù)如表 2.2 所示。 表 2.2 制動(dòng)系具體配置參數(shù) 行車(chē)制動(dòng)器 前后均為氣動(dòng)鼓式，前制動(dòng)鼓內(nèi)徑 440，后制動(dòng)鼓內(nèi)徑 410；蹄片寬度；前輪 135,；后輪 150. 駐車(chē)制動(dòng)器 系統(tǒng)中裝有繼動(dòng)閥，活塞式 制動(dòng)缸，手動(dòng)閥控制，作用于后橋上。 空氣壓縮機(jī) 單缸水冷，發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)， 800kPa 壓力下，實(shí)際排氣量不小于380L/min。 貯氣筒 共有三個(gè)，兩個(gè)容積 35L，分別供前橋，后橋制用氣；另一個(gè)容積 15L 的駐車(chē)及輔助制動(dòng)供氣； 輔助制動(dòng)器 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥及控制氣缸，電磁氣動(dòng)操縱。 13、電器、儀表：具體參數(shù)如表 2.3 所示。 表 2.3 電器裝置具體參數(shù) 電氣系統(tǒng) 整車(chē)電氣系統(tǒng) 24V，負(fù)極搭鐵 蓄電池 6-QAW-120D，兩只串聯(lián)。 發(fā)電機(jī) 整體交流發(fā)電機(jī)，負(fù)極搭鐵，電壓 28V，電流 45A，功 率 1kw 起動(dòng)機(jī) 電磁操縱式，電壓 24V，最大輸出功率 6kw 儀表 組合儀表 組合開(kāi)關(guān) 轉(zhuǎn)向信號(hào)、變光，刮水器和洗滌器，燈光開(kāi)關(guān)組成，設(shè)有轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)自動(dòng)回位裝置；起動(dòng)開(kāi)關(guān)有自鎖轉(zhuǎn)向盤(pán)的防盜機(jī)構(gòu)及停機(jī)裝置；功能開(kāi)關(guān)；預(yù)熱，電氣喇叭轉(zhuǎn)化、排氣制動(dòng)、前霧燈、后霧燈、危險(xiǎn)警報(bào)開(kāi)關(guān)組成； 燈光系統(tǒng) 組合式前照燈：含遠(yuǎn)光燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、前位燈、轉(zhuǎn)向輔助照明燈；前霧燈；組合式后燈；含制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、后位燈和反射器、倒車(chē)燈、牌照燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈、后示廓燈 暖風(fēng) 暖風(fēng)電動(dòng)， 24V 永磁式，輸出功率 85W 刮水 器 刮水器電動(dòng)機(jī)，永磁雙速直流電動(dòng)機(jī) 電路保護(hù) 4 路大功率熔斷器及 32 路片式熔斷器組成； 電路控制 保險(xiǎn)絲盒總成，控制盒總成及電源賠點(diǎn)盒總成組成。 2.3 本章小結(jié) 本章對(duì)整體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析對(duì)比，確定了整車(chē)結(jié)構(gòu)形式。選定了專用車(chē)的二類(lèi)底盤(pán)，并詳細(xì)介紹了二類(lèi)底盤(pán)及動(dòng)力總成的參數(shù)，為下一步車(chē)廂設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 第 3 章 車(chē)廂設(shè)計(jì) 3.1 車(chē)廂尺寸參數(shù)的確定 3.1.1 車(chē)廂外廓尺寸 外廓尺寸應(yīng)在廂式貨車(chē)總體設(shè)計(jì)階段予以確定。其中：廂體長(zhǎng)度主要由前后軸荷分配系數(shù)決定，鷹接近原車(chē)廂長(zhǎng)度，以便保持原底盤(pán)性 能；廂體寬度主要由底盤(pán)輪距、使用要求及法規(guī)限寬等因素決定；廂體高度由改裝后的質(zhì)心高度（影響汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性）決定，在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。 初選車(chē)廂長(zhǎng)寬高： 9640 2490 2252 3.1.2 車(chē)廂內(nèi)框尺寸 內(nèi)框尺寸確定了車(chē)廂容積的大小。應(yīng)從車(chē)輛用途、裝載質(zhì)量、貨物密度以及包裝方式、尺寸規(guī)格等方面考慮，以便提高運(yùn)輸效率。車(chē)廂容積按下式計(jì)算 V=1xl xlb xlh 910 式中 V 車(chē)廂容積（ m）； 1xl、 xlb 、 xlh 廂內(nèi)有效長(zhǎng)度、寬度、高度（ mm） 。 初定質(zhì)量利用系數(shù)為 0.8，總質(zhì)量為 20噸，故載質(zhì)量為 9噸，考慮 5%超載率，可裝 10噸貨物。初定內(nèi)框尺寸長(zhǎng)寬高： 9500 2290 2052 可裝貨物密度為： 0.211 310 kg/m，故貨物密度只要大于該密度就可裝進(jìn)車(chē)廂，而一般貨物均大于該密度，該車(chē)是限定質(zhì)量而非裝滿，只要能將 9.45噸貨物裝進(jìn)車(chē)廂即可。 3.2 車(chē)廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 3.2.1 車(chē)廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 1）支架總成 支架即車(chē)廂骨架支撐部分，承受車(chē)廂的受力，支架總成由異性鋼管焊接而成，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 3.1。 選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7 理論重量 13.19kg/m。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 圖 3.1 支架總成結(jié)構(gòu)示意圖 （ 2）前圍骨架 前圍為封閉型結(jié)構(gòu)，由異性鋼管骨架和鋼板組合而成，阻擋貨物沖擊。前圍骨架由外支撐架、 內(nèi)骨架和液壓缸支撐架組成。參照相關(guān)原有車(chē)型。如圖 3.2所示。 外支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7； 理論重量 13.19kg/m； 內(nèi)骨架選用異性鋼管：初選 A B S:50 32 3； 理論重量 3.46kg/m； 液壓缸支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7； 理論重量 13.19kg/m； 圖 3.2 前圍結(jié)構(gòu) （ 3）后圍骨架 后圍由支撐框架和后門(mén)組成，框架由異性鋼管焊接成，框架內(nèi)部為一對(duì)開(kāi)后門(mén)，后門(mén)可 270開(kāi)啟與車(chē)廂外壁相疊。 外支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 理論重量 13.19kg/m； 液壓缸支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7； 理論重量 13.19kg/m； 1、門(mén)鎖總成； 2、后門(mén)； 3、鉸鏈總成； 4、外支架 圖 3.3 后圍結(jié)構(gòu) 還包括門(mén)鎖總成和鉸鏈總成結(jié)構(gòu)如圖 3.3所示?？紤]車(chē)門(mén)與支架之間的密封上下各預(yù)留 5mm密封條間隙，左右預(yù)留 10mm間隙，而考慮到鉸鏈的安裝，故又在外支架內(nèi)側(cè)又焊接一條梁，材料型號(hào)同外骨架，鉸鏈為六個(gè)，鎖兩個(gè)，而考慮液壓缸的安裝位置，與前圍一樣都在中間梁上加焊一條梁。 （ 4）底架 底架是整車(chē)車(chē)廂的安裝基礎(chǔ)，受力 比較大，因此底架的縱梁和橫梁均采用槽型鋼，并采用縱橫搭接的結(jié)構(gòu)，以提高底架的強(qiáng)度和剛度。底架縱梁即是副車(chē)架。 1、縱梁選用槽型鋼：熱軋槽鋼（ GB/T707-1988）型號(hào) 32b。 理論重量 43.107kg/m。 圖 3.4 底架縱梁槽鋼尺寸 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 2、橫梁選用槽型鋼：熱軋槽鋼（ GB/T707-1988）型號(hào) 10。 理論重量 10.007kg/m。 圖 3.5 底架橫梁槽鋼尺寸 內(nèi)骨架選用異性鋼管：初選 A B S:50 32 3。 理論重量 3.46kg/m。圖 3.6 底架結(jié)構(gòu)及外形尺寸 3、副車(chē)架設(shè)計(jì) 在專 用汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車(chē)架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞主車(chē)架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車(chē)架 (副梁 )過(guò)渡。本車(chē)在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。因此，本車(chē)副車(chē)架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁。 在增加副車(chē)架的同時(shí)，為了避免由于副車(chē)架剛度的急劇變化而引起主車(chē)架上的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車(chē)架的形狀、安裝位置及與主車(chē)架的連接方式都有一定的要求。 副車(chē)架的截面形狀及尺寸 用汽車(chē)副車(chē)架的截面形狀一般和主車(chē)架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 3.4 所示的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于專用汽車(chē)的種類(lèi)及其承受載荷的大小。 參照國(guó)內(nèi)外總質(zhì)量相近車(chē)型的副車(chē)架縱梁端面尺寸，確定副車(chē)架縱梁端面尺寸為圖所示。 副車(chē)架的前端形狀及安裝位置 在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車(chē)架剛度，應(yīng)盡量減少副車(chē)架的橫梁，以減少對(duì)縱梁的扭轉(zhuǎn)約束。 副車(chē)架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)。因?yàn)檫@段主車(chē)架變形小，所以副車(chē)架對(duì)其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱，同時(shí)保證了舉升機(jī)構(gòu)的幾何特性。 在副車(chē)架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時(shí)，可在主、副車(chē)架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車(chē)架變形時(shí)以彈性橡膠的變形來(lái)減弱副 車(chē)架對(duì)主車(chē)架的約束。 副車(chē)架與主車(chē)架連接如圖 3.7 所示。 圖 3.7 副車(chē)架與主車(chē)架的連接 A-A 處是截面突變點(diǎn)，在受沖擊載荷時(shí)，此處出現(xiàn)應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)造成主車(chē)架斷裂。這就要求副車(chē)架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計(jì)成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中。 副車(chē)架前端形狀常有三種形狀 (見(jiàn)圖 3.8)。 對(duì)于這三種不同形狀的副車(chē)架前端，在其與主車(chē)架縱梁相接觸的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如圖 3.8(c)所示：0 1h mm；0 1 5 2 0l m m。 （ a） U 形 ；（ b）角形；（ c） L 形 圖 3.8 副車(chē)架的三種前端形狀 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 3.9 所示的副車(chē)架前端簡(jiǎn)易形狀，此時(shí)斜面尺寸較大。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 對(duì)于鋼質(zhì)副車(chē)架：0 5 7h m m；0 2 0 0 3 0 0l m m對(duì)于硬本質(zhì)副車(chē)架；0 5 1 0h m m；0lH副車(chē)架在汽車(chē)底盤(pán)上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。 圖 3.10 為某散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的罐體、副車(chē)架相對(duì)于汽車(chē)底盤(pán) 的安裝位置。在滿足 軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過(guò)大，留足空壓機(jī)的位置即可； B 為副車(chē)架的前增離主車(chē)架拱形橫粱的距離，一般在 100mm 之內(nèi)； C為固定副車(chē)架的前面第一個(gè) U 型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500-800mm 的范圍內(nèi)。 （ a）剛質(zhì)副車(chē)架 ；（ b）硬木質(zhì)副車(chē)架 圖 3.9 副車(chē)架前端簡(jiǎn)易形狀 圖 3.10 副車(chē)架的安裝位置 確定副車(chē)架方案 參照相關(guān)車(chē)型，本設(shè)計(jì)選用 3.7(a)所示結(jié)構(gòu)。 其中 H=320， h=120， l=320. 副車(chē)架與主車(chē)架的連接設(shè)計(jì) 副車(chē)架與主車(chē)架的連接常采用如下幾種形 式。 a)止推連接板 圖 3.11 是采用的止推連接板的結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。連接板上端通過(guò)焊接與副車(chē)架固定，而下端則利用螺栓與主車(chē)架縱梁腹板相連接。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車(chē)架與主車(chē)架縱梁產(chǎn)生相對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在 500 1000mm 范圍內(nèi)。 1-副車(chē)架； 2-止推連接板； 3-主車(chē)架縱梁 1-上托架； 2-下托架； 3-螺栓 圖 3.11 止推連接板的結(jié)構(gòu) 圖 3.12 連接支架 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 b)連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過(guò)螺栓分別與副車(chē)架和主車(chē)架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見(jiàn)圖 3.12所示。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。 c)U 型夾緊螺栓 當(dāng)選用 其它連接裝置有困難時(shí)，可采用 U 型夾緊螺栓。但在車(chē)架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用 U型螺栓。當(dāng)采用 U型螺栓固定時(shí)，為防止主車(chē)架縱 梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，坦在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。 綜合考慮三種連接方式的特點(diǎn)，以及裝配工藝性，本文設(shè)計(jì)的自卸車(chē)主副車(chē)架之間采用止推連接板和連接支架配合使用。在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。 每側(cè)設(shè)置三個(gè)止推連接板，如圖 3.13 所示。 圖 3.13 副車(chē)架尺寸 止推連接板尺寸如圖 3.14 所示。 圖 3.14 止推連接板尺寸 副車(chē)架對(duì)主車(chē)架起到加固作用，其寬度和選用的底盤(pán)的寬度相同，高度也相同，長(zhǎng)度在底盤(pán)主車(chē)架長(zhǎng)度基礎(chǔ)上去掉主車(chē)架與車(chē)廂之間的距離長(zhǎng)度 。其尺寸設(shè)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21