交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目 交通編號： 合同號 :2001 398 365 76 單位編號： 密級 :內(nèi)部 分類號： U47 U48 汽車故障診斷分析系統(tǒng)的開發(fā) 研究報(bào)告簡本 承擔(dān)單位：中國汽車維修行業(yè)協(xié)會 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：康文仲 起止年限： 2001 年 10 月至 2003 年 8 月 二 三年八月 第 1 頁 目 錄 第一章 緒論 2 第二章 課題的研制進(jìn)程 3 2-1 硬件課題的研制進(jìn)程 .3 2-2 軟件課題的研制進(jìn)程 10 第三章 結(jié)論與建議 . .14 致 謝 .14 參考文獻(xiàn) .15 第 2 頁 第一章 緒 論 一、課題背景及必要性 汽車安全、節(jié)能及污染控制已成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的三大主題，國家積極推薦汽車生產(chǎn)企業(yè)使用汽車電子技術(shù)、新工藝、新材料，一批新技術(shù)已 在汽車上廣泛采用：如，電控燃油噴射裝置（ EFI）、自動變速器（ A/T）、防抱死裝置（ ABS）、安全氣囊系統(tǒng)（ SRS）、車輪差速控制系統(tǒng)（ ATA）、空調(diào)系統(tǒng)（ A/C）、電子巡航導(dǎo)向控制系統(tǒng)（ CCS）等；傳統(tǒng)的檢測、診斷技術(shù)和設(shè)備就已不能滿足現(xiàn)代光 機(jī) 電一體化的汽車檢測、維護(hù)及診斷修理的需要。 為了適應(yīng)現(xiàn)代汽車的檢測、診斷和維修技術(shù)的發(fā)展，解決在用汽車安全、節(jié)能和污染控制等問題，就需要開發(fā)一套適合中國國情的適用于汽車檢查 /維護(hù)（ I/M）制度的檢測、診斷設(shè)備。與此同時，相應(yīng)的軟件建設(shè)，諸如現(xiàn)代化的管理軟件、與時 俱進(jìn)的行業(yè)政策和提高行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的培訓(xùn)體系等也是我們亟待研究解決的問題。 二、課題研究意義 本課題的立項(xiàng)研究的意義在于通過汽車檢測、診斷維修設(shè)備的研究，可以提高我國西部汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平、推進(jìn)汽車維修質(zhì)量、防治汽車排放污染；通過建立西部地區(qū)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理指標(biāo)系統(tǒng)可構(gòu)筑全國統(tǒng)一的道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理的技術(shù)規(guī)范；通過改進(jìn)維修管理工作模式，正確引導(dǎo)我國汽車維修業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展；通過建立汽車維修業(yè)職業(yè)培訓(xùn)體系可以提高行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，從而推動行業(yè)的整體進(jìn)步。 第 3 頁 第二章 課 題 的 研 制 進(jìn) 程 2-1 硬 件 課 題 的 研 制 進(jìn) 程 一、汽車電控系統(tǒng)故障綜合分析診斷儀和故障診斷模塊的濃縮化的開發(fā)研究 汽車電控系統(tǒng)診斷儀在國際市場已被廣泛的使用，國外性能先進(jìn)的幾類產(chǎn)品有美國 OTC 公司的 IMPORT2000， TECH-II；美國 Snap-on的 ScannerMi-2500；德國的 Audi/vw1553；瑞典 Sweden Autodiagons ltd 的 Multi-Tester Pro等，在國內(nèi)也有幾家公司生產(chǎn)的幾十種品牌。但國外產(chǎn)品有未漢化的障礙，即便是漢化了的其性價比也比較差，而國內(nèi)的 產(chǎn)品在性能上有待提高，并存在著儲存資料少（特別是進(jìn)口車型）的問題。因此研制一種既能滿足我國進(jìn)口轎車多、品牌多、車型復(fù)雜的現(xiàn)狀，又能有著良好性價比的電控系統(tǒng)診斷儀就顯得十分必要。 廣西梧州三原高新技術(shù)有限公司研發(fā)的汽車電控系統(tǒng)診斷儀結(jié)合我國汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了對歐洲、美國、亞洲（日、韓）、和國產(chǎn)的四大車系的 ENG 引擎系統(tǒng)，自動變速箱（ A/T）系統(tǒng)，防抱剎車（ ABS）系統(tǒng)及安全氣囊（ SRS）系統(tǒng)的檢測。建立了四大車系的技術(shù)數(shù)據(jù)庫，解決了各種車 ECU 不同電腦版本的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議、數(shù)據(jù)格式定義、傳輸速率、故障定義、 信號調(diào)制與解調(diào)、幀格式定義及各項(xiàng)數(shù)據(jù)流值函數(shù)定義及相關(guān)性等問題。 通過研究分析四大車系的故障信息、格式定義、數(shù)據(jù)傳輸方式、調(diào)試方法、傳輸速率，完成在一塊主機(jī)系統(tǒng)線路平臺上，建立不同車型電控系統(tǒng)診斷需求的各自獨(dú)立的物理層線路設(shè)計(jì)及相關(guān)接口協(xié)議的第 4 頁 論定；通過分析、研究不同車型、電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流（數(shù)值分析），建立不同電控系統(tǒng) ECU 的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流值的表達(dá)式，為軟件程序設(shè)計(jì)提供運(yùn)算依據(jù)；同時完成了數(shù)十種不同車系、不同車型診斷電纜線路設(shè)計(jì)，診斷插頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模具制造加工等。 最后按照合同的要求，用 5 臺樣機(jī)，通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證其技術(shù)性能，不斷的完善其功能，主要進(jìn)行了如下試驗(yàn)項(xiàng)目的測試：使用性能檢測、環(huán)境適應(yīng)性檢測、傾斜跌落試驗(yàn)、運(yùn)輸條件測試試驗(yàn)、外觀和結(jié)構(gòu)檢測試驗(yàn)、電源實(shí)驗(yàn)性試驗(yàn)等。 該儀器的成功研制，大大提高了操作人員的工作效率和維修診斷的準(zhǔn)確率。在發(fā)動機(jī)不解體、不拆卸條件下，檢測人員通過它能夠清楚、直觀獲得各缸次級高壓點(diǎn)火波形和動態(tài)數(shù)據(jù)。這無疑對于汽車維修業(yè)的技術(shù)進(jìn)步提供了有力的技術(shù)保障。 二、 ASM 汽車底盤綜合性能測功機(jī)及控制系統(tǒng)的開發(fā)研究 底盤測功機(jī)在國外被大量用于汽車環(huán)保檢測站和 I/M 站，如美國Clayton 公司生產(chǎn)的 ASM2000 或 EIS400 型汽車排放物檢測系統(tǒng)，除汽車底測功機(jī)外，還有高精度排氣分析儀和車間排煙用的配套設(shè)備等，PCPC628 汽車故障檢測診斷系統(tǒng) 628 汽車故障檢測診斷系統(tǒng) PC628 汽車電控系統(tǒng)故障檢測診斷儀 第 5 頁 按簡易工況法測試的汽車排氣檢測數(shù)據(jù)直接傳送到州環(huán)保局。而國內(nèi)生產(chǎn)的汽車底盤測功機(jī)功能有限，不能同時兼容動力、經(jīng)濟(jì)、排放檢測要求，不具有完善的車型數(shù)據(jù)庫、檢測結(jié)果數(shù)據(jù)庫、車輛技術(shù)狀況的分析和判斷功能。特別是在一臺底盤測功機(jī)上尚不能同時符合GB18285-2000在用汽車排氣污染物限值及測試方法， GB18276-2000汽車動力性臺架試驗(yàn)方法和評價指標(biāo)和 JT/T445-2001汽車底盤測功機(jī)通用技術(shù)條件等國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，也無法滿足用戶對車輛技術(shù)狀況評定、環(huán)保檢測、維修質(zhì)量檢查、故障分析等不同的使用需求。因此盡快開發(fā)我國自行生產(chǎn)的適合本國國情的汽車底盤測功機(jī)是當(dāng)務(wù)之急。 深圳市大雷實(shí)業(yè)有限公司研制開發(fā)的 ASM汽車底盤綜合性能測功機(jī)及其控制系統(tǒng)主要解決了上述問題，它實(shí)現(xiàn)了在一臺測功機(jī)上進(jìn)行動力、經(jīng)濟(jì)、排放檢測的功能，可同時滿足汽車檢測站、修理廠和 I/M站的要求。 ASM 用汽車底盤綜合性能測功機(jī) 第 6 頁 該課題一個重要的目標(biāo)是解決好上述幾個標(biāo)準(zhǔn)下的兼容性設(shè)計(jì)。其要點(diǎn)是：針對滾筒直徑、前后滾 筒間距的兼容，采用數(shù)學(xué)修正的方法規(guī)定滾筒直徑以及安置角的范圍，很好的解決了問題；對轉(zhuǎn)動慣量的模擬，采用配置機(jī)械式轉(zhuǎn)動慣量裝置（即飛輪）的方法模擬出汽車在道路上非穩(wěn)定工況行駛時能量的貯存和釋放；采用自行研制出的可變量程傳感器很好的解決了測量對象量程范圍大和對低端量程精度要求高的矛盾?？刂葡到y(tǒng)為了兼容動力、經(jīng)濟(jì)、排放檢測的多功能要求，在同一個控制柜上實(shí)現(xiàn)了自動控制和手動控制。這樣，在特殊測量場合，手動測量可以對任意點(diǎn)進(jìn)行精密測量，從而更好滿足測量要求。 該設(shè)備的研制對 全面提高汽車維修質(zhì)量、控制車輛排汽污染、全面 評價汽車性能都將起到很大的推進(jìn)作用。 三、高精度汽車排氣分析儀的開發(fā)研究 環(huán)境污染影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，大氣污染作為污染家族的四大金剛之一早 已引起我國政府高度關(guān)注和重視。 汽車 排放污染物對大氣環(huán)境的污染隨之成為一個必須要解決的問題。 目前我國生產(chǎn)的汽車排氣分析儀，按歐洲 OIML 標(biāo)準(zhǔn)衡量，大部分屬于 2 級標(biāo)準(zhǔn)精度，從發(fā)展的趨勢而言，為滿足低排放車輛檢測的需要，特別是汽車排氣工況法檢測的要求，提高分析儀的精度等級，逐步向美國標(biāo)準(zhǔn)靠攏已成定局。 由南海市南華儀器有限公司開發(fā)研制的 NHA-503 型高精度汽車排氣分析 儀按照國際上最高的美國 BAR-97 標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行研發(fā)。在充分考慮 ASM 工況法的特殊要求的前提下，一方面在氣路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上作了較大改進(jìn)，一方面采用美國安德羅斯公司的產(chǎn)品作為氣體分析平臺，第 7 頁 并對軟件模塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行開發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)氣體分析平臺的溫度穩(wěn)定性，采用高穩(wěn)定性的紅外檢測器及紅外光源，利用溫度補(bǔ)償?shù)霓k法，由計(jì)算機(jī)對溫度進(jìn)行監(jiān)控并根據(jù)其變化對氣體分析平臺的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償；采用自適應(yīng)手段，自動檢測并記錄氣體分析平臺的溫度特性，以消除不同氣體分析平臺間微小差異，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。為了提高分析儀的準(zhǔn)確性，以高精度氣體分 配器為基本手段，測量氣體分析平臺的輸出曲線，并由計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行線性修正，以獲得較好的輸出精度；通過不同溫度下的輸出特性試驗(yàn)，采用自適應(yīng)技術(shù)，自動記錄并修正不同溫度條件下輸出特性曲線的微小變異情況。 該設(shè)備的研制成功為 ASM 工況法 應(yīng)用提供了精度高、功能全、穩(wěn)定可靠的測試設(shè)備，具有良好的推廣應(yīng)用前景。 四、 CCD 圖像測量系統(tǒng)汽車四輪定位儀的開發(fā)研究 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和公路運(yùn)行條件的改善，汽車行駛速度有了極大的提高，從而對汽車行駛的安全性能要求越來越高。汽車的操縱穩(wěn)定性對汽車行駛安全性的影響 越來越重要，現(xiàn)代汽車尤其是高級轎車，不僅具有前輪定位參數(shù)，而且還具有后輪定位參數(shù)，這些定位參NHA-503 汽車廢氣分析儀 第 8 頁 數(shù)的正確與否對汽車的操縱穩(wěn)定性非常重要。通過四輪定位儀對車輪定位參數(shù)的檢測，使車輪的定位參數(shù)經(jīng)常保持在正確的范圍內(nèi)，可增加車輛行使安全性和操縱穩(wěn)定性，同時減少輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損和降低油耗等； 因此，需要開發(fā)相關(guān)的檢測診斷設(shè)備為它服務(wù)。 煙臺麥特集團(tuán)奔騰汽車維修檢測設(shè)備有限公司開發(fā)的 CCD 圖像測量系統(tǒng)汽車四輪定位儀采用當(dāng)今世界上最先進(jìn)的 8束 CCD電荷藕合傳感器測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無線測量、紅外數(shù)據(jù)傳輸、全方位測量以及所 有定位數(shù)據(jù)一次測量成等功能。 3D 動畫圖形調(diào)整，效果逼真。配備了詳盡的維修幫助，建立了包含近萬種車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和調(diào)整指導(dǎo)圖，并可隨時進(jìn)行升級。 研發(fā)過程中通過解決數(shù)學(xué)模型、確定光學(xué)測量系統(tǒng)、設(shè)計(jì) CCD 驅(qū)動及輸出信號處理電路、排除自然光干擾、數(shù)據(jù)無線傳輸電路設(shè)計(jì)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，并建立各種車型標(biāo)準(zhǔn)四輪定位數(shù)據(jù)庫，使該成果具BMW8000CCD 圖像測量四輪定位儀 第 9 頁 有較高的科技含量。 五、轎車車體激光測量系統(tǒng)的開發(fā)研究 隨著我國汽車保有量的不斷增加，在運(yùn)行中碰撞事故不斷發(fā)生；因此，對汽車碰撞后的維修也變得很重要，修復(fù)后的事故車精度直接影響汽車行駛的安全性。傳統(tǒng)的機(jī)械式車體測量系統(tǒng)在碰撞事故車的維修過程中，測量精度得不到保證，而且生產(chǎn)效率低下，已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車制造技術(shù)發(fā)展，滿足不了人們?nèi)找鎸ζ嚢踩阅艿囊?；所以，傳統(tǒng)式機(jī)械測量系統(tǒng)必須被測量精度高并且使用簡單的新型測量系統(tǒng) 車體激光數(shù)字式測量系統(tǒng)所代替。 煙臺麥特集團(tuán)奔騰汽車維修檢測設(shè)備有限公司研發(fā)的轎車車體激光測量儀實(shí)現(xiàn)了激光的三維測量和車身底盤測量的有效統(tǒng)一，它以國際一流的美國 CHIEF AUTOMOTIVE SYSTEM INC 公司配備的 GENESIS VELICITY 測量系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在達(dá)到該系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的同時，增加在線幫助功能，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、維修專家答疑、提供新車型數(shù)據(jù)、技術(shù)援助等，真正為客戶提供全方位的技術(shù)服務(wù)。 產(chǎn)品在研發(fā)過程中通過解決測量系統(tǒng)的算法模型、傳感器設(shè)計(jì)、BML4000 型激光車體測量儀 第 10 頁 儀器標(biāo)定、數(shù)據(jù)采集、誤差補(bǔ)償?shù)纫幌盗嘘P(guān)鍵技術(shù)，最后建立了各種車型的數(shù)據(jù)庫，保證了測量的精度。 這一產(chǎn)品的研制成功填補(bǔ)了國內(nèi)在車身底盤激光數(shù)字式測量領(lǐng)域的空白。 2-2 軟 件 課 題 的 研 制 進(jìn) 程 一、道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理信息系統(tǒng)開發(fā)研究 道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理的計(jì)算機(jī)應(yīng)用在 國外已很普遍，進(jìn)入 90 年代以來我國也有部分省市行業(yè)管理部門開發(fā)了一些車輛技術(shù)管理系統(tǒng)，但是由于沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，大家在開發(fā)時各自為政，致使各類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口復(fù)雜繁多，不能實(shí)現(xiàn)信息資源在全國范圍內(nèi)的共享，無形中造成很大的浪費(fèi)。 由安徽省淮北市信捷科貿(mào)有限公司開發(fā)的道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理信息系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸車輛各種技術(shù)指標(biāo)名稱、數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)長度的統(tǒng)一，使該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，并以此為基礎(chǔ)，構(gòu)筑全國統(tǒng)一的道路運(yùn)輸車輛技術(shù)計(jì)算機(jī)管理的技術(shù)規(guī)范。實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸車輛的各類技術(shù)相關(guān)信息進(jìn)行收集、儲存、加工，建立 道路運(yùn)輸車輛技術(shù)數(shù)據(jù)庫，及時地反映道路運(yùn)輸車輛技術(shù)變化趨勢和道路運(yùn)輸市場的發(fā)展動態(tài)，為道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理部門決策和制訂行業(yè)規(guī)劃提供可靠的依據(jù)；加強(qiáng)各職能部門間的業(yè)務(wù)和信息溝通，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)各類道路運(yùn)輸國輛技術(shù)信息資源共享；從而提高管理者的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。 第 11 頁 該系統(tǒng)研發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)了業(yè)戶管理、車輛檔案管理、車輛技術(shù)管理、從業(yè)人員管理、證照管理等功能，軟件具有易用性、安全性及可擴(kuò)展性，很方便的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳送處理與交換等功能。 該系統(tǒng)開發(fā)有利于車輛管理實(shí)現(xiàn)部、省、市、縣（區(qū)）四級聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)交 換。 二、汽車維修業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的研究 隨著我國汽車保有量的增加和汽車電子技術(shù)的普及，汽車維修行業(yè)的變化和發(fā)展迅速，維修市場主體多元化、經(jīng)營多樣化、維修專業(yè)化日趨明顯，品牌經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、專業(yè)維修、全時維修、擴(kuò)充服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方興未艾。這些發(fā)展變化要求汽車維修的行業(yè)管理工作必須有新的思路和新的舉措與之相適應(yīng)，才能開創(chuàng)我國汽車維修管理工作的新局面。 為此由吉林大學(xué)交通學(xué)院承擔(dān)并完成了汽車維修行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的研究課題。課題通過調(diào)研國內(nèi)外汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，科學(xué)地分析道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理 信息系統(tǒng) 第 12 頁 了汽車維修企業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、資質(zhì)管理現(xiàn)狀和從業(yè)人 員結(jié)構(gòu)狀況及其存在的主要問題，確定了汽車維修業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向、目標(biāo)和維修業(yè)開業(yè)條件修訂的原則和內(nèi)容，提出了適合國情的機(jī)動車維修企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法（試行）建議稿。前者從設(shè)施、設(shè)備和人員的技術(shù)條件等角度規(guī)定了汽車維修市場準(zhǔn)入的基本條件；后者從資歷、人員素質(zhì)、資產(chǎn)規(guī)模、設(shè)施條件、經(jīng)營能力、管理水平、維修質(zhì)量和經(jīng)營行為等角度對維修企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)進(jìn)行了合理的分級，并對經(jīng)營資質(zhì)等級的申請和評定、經(jīng)營活動等內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)范，制定了對各級維修企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理的具體辦法。 汽車維修業(yè)開業(yè)條件是維修企業(yè) 進(jìn)入市場的門檻，機(jī)動車維修企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法（試行）則強(qiáng)化以信譽(yù)為核心的動態(tài)管理，從而有效的提高企業(yè)素質(zhì)，推動維修市場良性運(yùn)轉(zhuǎn)、健康發(fā)展。 三、汽車維修行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)體系研究報(bào)告 人才是最寶貴的資源。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展靠人才，人才培養(yǎng)靠教育和培訓(xùn)，職業(yè)教育同經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系最為密切和直接。隨著時代的發(fā)展，汽車的高新技術(shù)含量越來越高，從而對汽車維修行業(yè)的從業(yè)人員的素生機(jī)盎然的汽修連鎖企業(yè) 第 13 頁 質(zhì)就有了更高的要求。面對我國汽車維修行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)缺乏統(tǒng)一的管理和規(guī)范、收費(fèi)高、走形式等不合理的狀況，建立一套完整的行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)體系勢在必行。 為此，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會承擔(dān)并完成了汽車維修行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)體系的研究課題。該課題通過調(diào)研國內(nèi)外汽車維修行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)領(lǐng)域的現(xiàn)狀，基本掌握了本行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)，企業(yè)崗位設(shè)置和職業(yè)培訓(xùn)狀況存在的主要問題。探討了產(chǎn)生這些問題的主要原因。借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，提出和論證了我國汽車維修行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)體系方案。主要是： 1、汽車維修職業(yè)培訓(xùn)體系實(shí)行“法律規(guī)范，政府主導(dǎo)，行業(yè)主管，多元化辦學(xué)”的管理體制。 2、行業(yè)培訓(xùn)實(shí)施“對在職人員實(shí)行崗位培訓(xùn)”的基本方向，以及以崗位素能為導(dǎo)向的培訓(xùn)目標(biāo)，課程設(shè)置，教 學(xué)內(nèi)容，師資和教學(xué)資源配置。 3、行業(yè)培訓(xùn)體系實(shí)行崗位資格證書制度和社會化的考試制度。 蓬勃發(fā)展的汽車培訓(xùn)市場 第 14 頁 第三章 結(jié) 論 與 建 議 由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會承擔(dān)的汽車故障診斷分析系統(tǒng)的開發(fā)課題歷經(jīng)兩年的時間，在各協(xié)作單位的密切配合下，很好的完成了合同規(guī)定的要求，其中五個硬件課題的開發(fā)成功必將為推動我國汽車維修行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，而三個軟件課題的研究成果也將為推動行業(yè)的管理水平、提高人才素質(zhì)水平鋪出一條嶄新的道路來。作為西部開發(fā)的課題，同時它也會對加快西部的經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐，尤其是汽車故障診斷、檢測技術(shù)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)作 用。 當(dāng)然，課題的研發(fā)雖然已經(jīng)取得了成功，如何能夠盡快的將該成果在全國范圍內(nèi)加以推廣；以及在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，不斷的完善該成果的功能，都將是我們在今后的工作中需要做的工作?？傊?，擺在我們面前的將是一條光明而曲折的道路。 致 謝 在這里，我們衷心感謝交通部科教司西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組及西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心、交通部公路司車輛管理處的領(lǐng)導(dǎo)所給予的大力支持和熱情指導(dǎo)；我們衷心感謝為按時完成本課題任務(wù)而辛勤的勞動的各課題組成員，同時我們對為本課題進(jìn)行調(diào)研、測試期間給予我們大力幫助和積極支持的地方汽車維 修管理部門的領(lǐng)導(dǎo)以及那些在幕后為課題做出貢獻(xiàn)的人們表示誠摯的謝意。 第 15 頁 參 考 文 獻(xiàn) 1、 國際標(biāo)準(zhǔn) OBD II SAE J1850、 J2201、 J1962、 J2178、 J1979、J2012、 J1930、 J1978、 J2037 技術(shù)資料 2、 ISO 9141.2.國際標(biāo)準(zhǔn)； 3、 ISO/FDIS 14230-1, 14230-2, 14230-3, 14230-4 國際標(biāo)準(zhǔn) 4、 Delphi Automotive Systems； 5、 GB 8566 計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范 6、 GB/T 12504 計(jì)算機(jī)軟件質(zhì)量保證計(jì)劃 規(guī)范 7、 GB/T 2260 1999 中華人民共和國行政區(qū)劃代碼 8、 GB/T 4754 1994 國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類代碼 9、 JT/T 415 2000 道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng) 編目編碼規(guī)則 10、 JT/T 198 汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn) 11、 汽車維修行業(yè)管理暫行辦法，