中國(guó)鐵路 動(dòng)車組CRH 華東交通大學(xué)2011機(jī)械電子工程3班楊樹(shù)琪 動(dòng)車組命名及由來(lái) 動(dòng)車組 這個(gè)詞流行之前 同樣的事物也被稱做 組 機(jī)車組 等 這個(gè)由國(guó)人創(chuàng)造出來(lái)的詞在英文中沒(méi)有明確的對(duì)應(yīng) 最接近的翻譯為 TrainSetWithPowerCar 帶有動(dòng)車的編組 非常Chinglish chineseenglish 中國(guó)式英語(yǔ) 動(dòng)車組 其實(shí)是個(gè)似是而非的概念 為了更好地說(shuō)明 可以人為地把它分為兩大部分 即正統(tǒng)意義上的動(dòng)車組和擴(kuò)展意義上的動(dòng)車組 在下文中分別稱做 狹義動(dòng)車組 和 廣義動(dòng)車組 動(dòng)車組分類 1 按照動(dòng)拖比分類動(dòng)力分散型 弱動(dòng)力分散系動(dòng)車組相對(duì)多見(jiàn) 多用于城際和中長(zhǎng)途線路 法國(guó)的TGV 德國(guó)的ICE1 2動(dòng)車10拖車編組和ICE2 美國(guó)的Acela 瑞典的X2000 中國(guó)的 中華之星 藍(lán)箭 神州 等大多數(shù)推挽 推拉式動(dòng)車組都是這樣 強(qiáng)動(dòng)力分散系動(dòng)車組最為常見(jiàn) 多用于通勤場(chǎng)合 但也常用于城際和中長(zhǎng)途線路 地鐵與輕軌中的動(dòng)車組 日本的新干線各系 法國(guó)的AGV TGV V150 德國(guó)的ICE3 中國(guó)的 春城 先鋒 中原之星 長(zhǎng)白山 以及CRH系列均屬此列 動(dòng)力集中型 動(dòng)力集中系動(dòng)車組非常少見(jiàn) 目前已知只有德國(guó)ICE1的2動(dòng)車12拖車編組和中國(guó) 新曙光 的2動(dòng)車9拖車編組 前者曾用于城際特快 現(xiàn)用于長(zhǎng)途直達(dá)班次 后者被不科學(xué)地用于城際線路 2 按照用途分類 目前 絕大多數(shù)型號(hào)和數(shù)量的動(dòng)車組都被用于客運(yùn)領(lǐng)域 少量動(dòng)車組被用于貨運(yùn) 還有極少一部分用于軌道檢測(cè)等特殊用途 3 按照動(dòng)力 燃料類別分類 這本是一種有些牽強(qiáng)的分類 但因與該分類方式所對(duì)應(yīng)的專用名詞 詞組和縮寫已經(jīng)存在 故立此分類方式 按照這一方式 動(dòng)車組可以分稱電力動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組 蒸汽動(dòng)車之間無(wú)法聯(lián)控 所以到目前為止沒(méi)有蒸汽動(dòng)車組 中國(guó)CRH 中國(guó)鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為 和諧號(hào) 原名CRH系列 CRH是ChinaRailwayHigh speed 中國(guó)鐵路高速 的縮寫 這些型號(hào)分別從日本 德國(guó) 法國(guó)等國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) 并消化吸收及國(guó)產(chǎn)化 成為 具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的動(dòng)車組產(chǎn)品系列 鐵道部原副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō) 在思考名稱的時(shí)候主要考慮了幾個(gè)因素 1 是人與自然的和諧 動(dòng)車組是一個(gè)節(jié)能的 環(huán)保的 對(duì)環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術(shù)的機(jī)車 2 它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào) 現(xiàn)在 這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個(gè)省的120多各企業(yè)直接參與 所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物 和諧的結(jié)晶 技術(shù)上的結(jié)晶 3 它也是鐵路人一種美好的寄托 中國(guó)現(xiàn)有動(dòng)車組基本車型 CRH1 系列 CRH2 系列 CRH3 系列 CRH5 系列 CRH6 系列 CRH380 系列 CRH1簡(jiǎn)介 和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車組 中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司 青島四方 龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司 BST 生產(chǎn) 既有快速 舒適 可靠的特點(diǎn) 又滿足了中國(guó)鐵路客運(yùn)的和大運(yùn)量的需求 全車設(shè)一等車 二等車 餐車等 配備有殘疾衛(wèi)生間 定員668人 兩列重聯(lián)編組或提供1336個(gè)座席 全部動(dòng)力在車底下 動(dòng)力分散 起動(dòng)加速很快 停車也快 系列車型CRH1ACRH1BCRH1E 編組 CRH1動(dòng)車組由8輛車組成 5動(dòng)3拖 首尾設(shè)司機(jī)室 可雙向駕駛 ZY10 xx01 ZE10 xx02 ZE10 xx03 ZE10 xx04 ZEC10 xx05 ZE10 xx06 ZE10 xx07 ZY10 xx00 xx 編號(hào) 01 40 ZY 一等座車ZE 二等座車ZEC 二等座車 餐車當(dāng)中編號(hào)00及01的車廂擁有駕駛室 車外寫有CRH1 0 xxA 編號(hào)02及07的車廂擁有受電弓 CRH1型 CRH1型 CRH1型 CRH2簡(jiǎn)介 CRH2 中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司 聯(lián)合日本川崎重工 引進(jìn)技術(shù) 負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 以川崎重工業(yè)新干線E2 1000型動(dòng)車組為基礎(chǔ) 200公里級(jí)別 營(yíng)運(yùn)速度200KM h 最高速度250KM h CRH2 B為16節(jié)長(zhǎng)大編組動(dòng)車組 在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié) CRH2C 300公里級(jí)別 作為京津城際高速鐵路的用車在2008年8月投入使用 標(biāo)稱時(shí)速300公里 最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里 CRH2E為16節(jié)長(zhǎng)大編組的臥鋪電力動(dòng)車組 CRH2動(dòng)車組由8輛車組成 4動(dòng) M 4拖 T 首尾設(shè)司機(jī)室 可雙向駕駛 編組后結(jié)構(gòu) 其中4和6上設(shè)受電弓 T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T212345678CRH2和CRH3具備提速至350km h的條件 主要技術(shù)參數(shù) 運(yùn)營(yíng)速度 200km h牽引功率 4800kw制動(dòng)距離 平直道上緊急制動(dòng) 若初速為200km h 距離S 2000m 若初速為160km h則距離s 1400m 受電弓位置 4號(hào)和6號(hào)車軸重 小于14t CRH2 CRH2 CRH2 CRH3簡(jiǎn)介 中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司 聯(lián)合德國(guó)西門子 引進(jìn)技術(shù) 負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 以西門子ICE3 Velaro 為基礎(chǔ) 300公里級(jí)別 營(yíng)運(yùn)速度350KM h 最高速度394KM h 作為京津城際高速鐵路的用車在2008年8月投入使用CRH3動(dòng)車組為4動(dòng)4拖8輛編組 采用電力牽引交流傳動(dòng)方式 由2個(gè)牽引單元組成 每個(gè)牽引單元按兩動(dòng)一拖構(gòu)成 動(dòng)車組具有良好的氣動(dòng)外形 其載客速度為350KM H 最高試驗(yàn)速度為404KM H 兩端為司機(jī)室 正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱 兩列動(dòng)車組可以聯(lián)掛運(yùn)行 自動(dòng)解編 全車定員557人 CRH3 CRH3 CRH3 CRH5簡(jiǎn)介 和諧號(hào)CRH5型電力動(dòng)車組 中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通 引進(jìn)技術(shù) 負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 以法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ) 和諧號(hào)CRH5A型電力動(dòng)車組是CRH5系列唯一車型 200公里級(jí)別 營(yíng)運(yùn)速度200KM h 最高速度250KM h 主要技術(shù)參數(shù) 編組 CRH5由8輛車組成 5動(dòng)3托 首尾設(shè)司機(jī)室 可雙向駕駛 運(yùn)營(yíng)速度 200km h牽引功率 5500kw制動(dòng)距離 平直道上緊急制動(dòng)時(shí) 若初速為200km h 距離S 2000m 若初速為160 則距離S 1400m 軸重 小于17t受電弓位置 3號(hào)車和6號(hào)車 CRH5 CRH5 CRH6CRH6型城際動(dòng)車組是由中國(guó)南車南京浦鎮(zhèn)車輛公司與青島四方共同研發(fā)聯(lián)合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)最新型城際動(dòng)車組CRH6型車是城際軌道交通的核心技術(shù)裝備 滿足載客量大 快速乘降 快啟快停的運(yùn)營(yíng)要求 關(guān)鍵技術(shù)及零部件與和諧號(hào)動(dòng)車組完全一致 1CRH6A 200km h 2CRH6D 400km h 3CRH6F 160km h 4CRH6S 140km h CRH6 CRH6型城際動(dòng)車組是為滿足中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具 填補(bǔ)了中國(guó)軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白 CRH380ACRH380A型電力動(dòng)車組 是中華人民共和國(guó)鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線 2010年由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C CRH2 300 型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 也是 中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃 的重點(diǎn)項(xiàng)目 是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快 科技含量最高 系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組 最高時(shí)速380公里 后期衍生車型有CRH380AL CRH380B CRH380C CRH380D CRH380E等系列 新一代高速列車超過(guò)京津 武廣上運(yùn)營(yíng)的高速列車 將創(chuàng)造一個(gè)新的世界運(yùn)營(yíng)速度最快記錄 持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)到350公里 最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)380km h 為世界之最 最高運(yùn)行時(shí)速于2010年12月03日的先導(dǎo)試驗(yàn)中高達(dá)486 1公里 超過(guò)了先前在滬杭線的實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度記錄416 6km h CRH380A CRH系列號(hào)4原本為AGV技術(shù)預(yù)留 但AGV技術(shù)未引進(jìn)無(wú)人搬運(yùn)車 AutomatedGuidedVehicle 簡(jiǎn)稱AGV 指裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置 能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛