總體施工技術(shù)方案一、 概述(一)、工程概況：鄭州黃河公鐵兩用大橋為石鄭鐵路客運專線及河南省規(guī)劃的中原黃河公路大橋跨越黃河的共用橋梁（K0+000-K22+900），全長24.3公里，全線按雙向六車道一級公路標準,設(shè)計速度為100公里/小時,路基寬度32.5米。LM-1合同段（K0+000K6+800,長鏈:1377.355米）,全長8.18km。一期工程基本完成，現(xiàn)準備進行路面結(jié)構(gòu)層施工。本合同段路面結(jié)構(gòu)及其主要工程量見下表：主要工程數(shù)量表路面類型結(jié) 構(gòu) 形 式工程量（km2）I-1型4cm細粒式瀝青砼AC13C+5cm中粒式瀝青砼AC16C+7cm粗粒式瀝青砼AC25C+36cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石263.326+263.326+252.371+258.493+261.769備注：本標段按業(yè)主要求工期為10個月，我標段計劃開工日期為2009年9月1日，計劃完工日期為2010年6月30日，歷時10個月。（二）、施工條件1、自然地理情況鄭州黃河公鐵兩用大橋位于河南省中北部、沿線部分為平原微丘地區(qū)。 路區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候區(qū)，濕潤半濕潤季風氣候、四季分明。 一般特點施是冬季寒冷雨雪少，春季干旱風沙多，夏季炎熱雨水多，秋季晴和日照足。年平均氣溫14.714.5，一月份平均氣溫為1.70.2，絕對最低氣溫-14-13.7，7月份平均氣溫為25.828，絕對最高氣溫39.442.3，年平均降水為579660毫米，多集中在7月和八月。2、交通動力、通訊及其它條件鄭州黃河公鐵兩用大橋路面一標起點與國道107公路相接，沿線有地方道路直通工地，通往工地的道路均已暢通，材料、設(shè)備進場較為便利。沿線主要筑路材料豐富、供應(yīng)充足。（三） 、機械的選型、組合與管理選型、組合1、根據(jù)鄭州黃河公鐵兩用大橋路面工程各結(jié)構(gòu)層的特點，針對各結(jié)構(gòu)層選用相應(yīng)的機械組合：、水穩(wěn)層采用連續(xù)型粒料拌和機，各種集料的配給數(shù)量均由電腦控制，自動計量，保證混合料的級配和劑量。混合料的運輸選用載重15T以上的大型自卸車進行，以盡量減少攤鋪機的間歇停頓。基層、底基層攤鋪設(shè)備各選用ABG423和ABG8820型攤鋪機，采用雙機聯(lián)鋪的方式進行攤鋪，以減少撥料長度，防止混合料離析。攤鋪機可通過兩側(cè)預(yù)先放置的鋼絲線自動找平；水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層粒料較粗，又有水泥漿相混，因此擬選用自行式自重20T以上的重型振動壓路機和自重20T的輪胎式壓路機相配合，采用振動為主，靜壓為輔的方式對水穩(wěn)層進行碾壓。自重可使粗集料擠密、振動能使水泥漿與石料均混、自行式能確保表面平整。、瀝青混凝土面層攤鋪設(shè)備選用ABG423和ABG8820型攤鋪機，采用“雙機聯(lián)鋪”的攤鋪方式，以減少撥料長度，防止混合料離析。碾壓則采用自重12T的進口雙鋼輪震動壓路機和自重25T的輪胎式壓路機相配合進行碾壓，仍保留振動為主，靜壓為輔的碾壓原則。2、配置、水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層擬投入WCZ600型自動計量的粒料拌和機。、瀝青砼面層擬投入一套三一重工4000型瀝青拌和設(shè)備。、另擬投入2臺ABG423型多功能攤鋪機或與其性能相近的其它進口攤鋪機。(4)、2臺柳州產(chǎn)柳工620型20T振動壓路機、1臺徐州產(chǎn)22噸振動壓路機；1臺20T輪胎式壓路機；3臺英格索蘭DD110型雙鋼輪振動壓路機，3部東風10T灑水車。(5)、載重15T自卸車18部；具體詳細配置見附表。3、管理在機械保養(yǎng)與維修上，我單位擬采用“預(yù)防保養(yǎng)日常檢查維修保養(yǎng)改善保養(yǎng)”的設(shè)備“三?！本S修體制，并采用“定機、定人、定崗”的“三定”責任制度，這套方法能有效的發(fā)揮機械的潛在作用。4、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法、人員動員、設(shè)備動員周期由后勤和材料的兩位主管帶領(lǐng)有關(guān)管理人員，先行進駐施工現(xiàn)場，分別著手申請辦理用地、用電手續(xù)，落實地方材料的來源，利用公路運輸迅速調(diào)遣拌和設(shè)備。2009年09月30日前將水穩(wěn)層所需的人員、機械、設(shè)備、小型機具等通過公路運輸?shù)綀觯?010年03月10日前將瀝青路面施工所需的機械、設(shè)備、小型機具等運輸?shù)綀?。設(shè)備、材料的運輸主要依靠公路運輸：自行設(shè)備可通過公路運送至施工現(xiàn)場；非自行的較大設(shè)備可通過平板車運送；小件及可拆裝設(shè)備通過集裝箱或自卸車等運送。人員乘坐公共汽車到達施工現(xiàn)場。二、總體施工平面布置及施工用電、用水、主要材料采購和使用計劃、資金使用計劃(一)、工程任務(wù)分割 根據(jù)工期要求，全標段工程項目采用流水作業(yè)。水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層的施工，由第一、二施工隊鋪筑完成；瀝青混凝土面層的施工由第三施工隊實施完成。各施工作業(yè)段間以平行施工為主，各施工作業(yè)面內(nèi)以流水作業(yè)為主。(二)、施工場地 根據(jù)現(xiàn)場考察及工程需要，我們設(shè)立一處拌和施工場地。場地位于公鐵兩用橋K3+841左側(cè)，占地約31畝，在此設(shè)立WCZ600一座、瀝青混凝土拌和站一座，并作為工程機械隊駐地。拌和場儲料區(qū)占地約20畝，拌和場及場區(qū)內(nèi)道路采用20cm白灰土及10cm混凝土處理。 (三)、施工用電、用水我標段沿線施工用水鉆井取水，在拌和站內(nèi)打兩眼60m水井備施工用水、辦公生活區(qū)用水所需，經(jīng)調(diào)查水質(zhì)、水量足以滿足工程需要。K3+841粒料拌和站、瀝青混凝土拌和站和生活辦公區(qū)用電以當?shù)馗邏弘娫礊橹?，并設(shè)有變壓器及備用發(fā)電機組。(四)、主要材料采購和使用計劃依據(jù)總體計劃和具體施工工期的安排，來確定主要材料的進場和使用計劃。實際進場主要材料要比使用計劃進場日期提前，石料要隨時留有1015天的施工用量，水泥則應(yīng)保持擇三天左右。瀝青進場要比原計劃提前完成。具體使用計劃見附表。三、總體施工計劃及安排 該項目合同工期10個月，實際有效工期為8個月，2009年10月上旬開工、2010年07月中旬竣工。考慮到天氣、機械設(shè)備等客觀因素，更應(yīng)以有效、實際生產(chǎn)時間計算，所以我們在實際施工中，計劃底基層每天生產(chǎn)不少于10個小時，基層和面層每天生產(chǎn)不少于9個小時，平均每月生產(chǎn)不多于28天，拌和設(shè)備以不大于設(shè)計生產(chǎn)能力的95%計算，編制總體施工計劃。（一）、總體施工計劃1、路面底基層計劃2009年10月12日開工，2009年11月15日完工；2、路面基層計劃2009年11月15日開工，2010年3月31日完成；3、粗粒式瀝青砼(AC25C)下面層計劃2010年4月1日開工，2010年5月10日完成；4、中粒式瀝青砼(AC16C)中面層計劃2010年5月11日開工，2010年6月9日完成；5、細粒式瀝青砼(AC13C)上面層計劃2010年6月10日開工，2010年6月30日完成；（二）、施工準備 目前我標段生活辦公場地選定、房屋建設(shè)、試驗室建設(shè)、場地硬化、水電設(shè)施等臨建工作全部完成；工地試驗室資質(zhì)正在申請認證。人員、機械設(shè)備陸續(xù)到位。路面底基層、基層拌和站已經(jīng)安裝調(diào)試完畢，可隨時投入生產(chǎn)。路面面層瀝青砼拌和站計劃2009年12月15日前安裝調(diào)試完畢。（三）、低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層（混合料總量約11.8萬噸）根據(jù)目前確定的料場及石料供應(yīng)商的進料情況，我們在K3+841設(shè)立一座粒料拌和站。底基層混合料拌和擬采用一座WCZ600型粒料拌和機拌制。我們計劃2009年10月12日（設(shè)計生產(chǎn)能力600T/h）開始底基層料的生產(chǎn)，該粒料拌和站生產(chǎn)量為500T/h10h30天=15萬噸，完全滿足K0+000-K6+800底基層的施工需求，配套施工機械采用30部東風（15T）自卸車運輸，一臺ABG423和一臺ABG8820型攤鋪機攤鋪，三臺振動壓路機壓實，一臺膠輪壓路機凈面，兩部灑水車。（四）、水泥穩(wěn)定碎石基層（混合料總量約23.3萬噸）基層混合料拌和擬采用設(shè)在K3+841處的WCZ600型粒料拌和機拌制。我們計劃2009年11月15日開始基層料的生產(chǎn)。這時，底基層施工全面展開，待底基層施工完成后，基層料的生產(chǎn)利用兩臺拌和機拌制，配套施工機械采用1520部東風（15T）自卸車運輸，一臺ABG423和一臺ABG8820型攤鋪機攤鋪，三臺振動壓路機壓實，一臺膠輪壓路機凈面，兩部灑水車。（五）、瀝青混凝土面層（混合料總量約10.3萬噸，其中下面層約4.4萬噸，中面層約3.3萬噸，上面層約2.6萬噸）根據(jù)實際情況，我們擬在K3+841安裝一座瀝青混凝土拌和站（設(shè)計生產(chǎn)能力320T/h），2010年4月1日開始生產(chǎn)（基層已鋪筑完畢），按計劃4月1日至4月30日鋪筑瀝青混凝土下面層,按其生產(chǎn)能力320T/h（設(shè)計生產(chǎn)能力240 T/h）計算，生產(chǎn)量為320T/h8h30天=7.7萬噸，可以攤鋪我標段的瀝青混凝土下面層；計劃2010年5月1日開始鋪筑瀝青混凝土中面層，于2010年5月30日結(jié)束中面層施工，該拌和站生產(chǎn)量為320T/h8h30天=7.7萬噸，完全滿足施工需要；2010年6月1日開始鋪筑瀝青混凝土上面層，2010年6月30日完成瀝青混凝土上面層施工，該拌和站生產(chǎn)量為320T/h8h30天=7.7萬噸，完全滿足施工需要及工期要求。配套施工機械采用1015部東風（15T）自卸車運輸，一臺ABG423和一臺ABG8820型攤鋪機攤鋪，三臺雙鋼輪壓路機碾壓，兩臺膠輪壓路機收面。四、項目組織機構(gòu)設(shè)置及人員組成為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程任務(wù)，根據(jù)本合同的規(guī)模、特點、工期及質(zhì)量要求，擬組織有多年路面施工豐富經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員組成項目經(jīng)理部。經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一名，對業(yè)主和監(jiān)理工程師負責，并對本合同工程的施工質(zhì)量、工期、安全文明生產(chǎn)、環(huán)保等全權(quán)負責。下設(shè)總工程師、專職總質(zhì)檢工程師各一名、副經(jīng)理3名，專職質(zhì)檢工程師3名?？偣?、專職總質(zhì)檢工程師是施工質(zhì)量的第一責任人，負責工程技術(shù)、質(zhì)檢、合同計劃；質(zhì)檢工程師協(xié)助總工抓好施工質(zhì)量，負責質(zhì)檢部、中心實驗室；3名副經(jīng)理分別負責材料機械設(shè)備及各工程隊的后臺拌和、運輸、前臺攤鋪等，擬設(shè)置三個施工隊，完成本標段所有施工任務(wù)，各人各部門分工明確、各司其責，同時對經(jīng)理負責。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖及人員組成、用工計劃詳見附表。五、主要工程項目的施工方案、施工方法本合同段主要的工程項目有低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青混凝土面層（粗粒式一層、中粗粒一層、細粒式一層）等。各結(jié)構(gòu)層都采用廠拌、機鋪的施工方法。有兩個共性問題需要注意：一是：“拌和、運輸、攤鋪、碾壓”的密切配合，銜接得當。根據(jù)后臺混合料拌和站生產(chǎn)能力及前臺攤鋪機的行走速度和壓實機械的數(shù)量確定運輸車輛，即在攤鋪機料斗中尚有料時，運料車已經(jīng)到達，并進行跟蹤計算，卸料的時間力求準確，特別對瀝青面層，由于處于路表，平整度要求高，嚴禁一個作業(yè)面不連續(xù)攤鋪或錯過有效壓實時間，因此對于瀝青混和料的裝料、運料、卸料的時間要求掌握得更加準確，容不得半點馬虎；二是：攤鋪接縫要平整，避免縱向施工縫，瀝青砼面層與水泥穩(wěn)定碎石基層橫向施工縫采用垂直切除的辦法解決接縫問題。各項施工方法如下：（一）、水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層水泥穩(wěn)定碎石混合料采用WCZ600一座粒料拌合站集中拌和，東風（15T）自卸汽車運輸，一臺ABG423和一臺ABG8820型攤鋪機攤鋪，22噸以上振動壓路機壓實，膠輪壓路機收面，灑水車養(yǎng)生。1、施工準備、測量放樣在鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層之前，測量人員應(yīng)首先準確測量出路面中線、寬度線和高程，基層邊線與中央分隔帶開口位置，并測定出引導(dǎo)攤鋪機行走的標高基準控制線，標高基準控制線采用拉緊的鋼弦線，鋼弦線綁扎在固定于地面上的鋼釬上，鋼釬間距直線段一般為10m。、支模在攤鋪水泥穩(wěn)定碎石前，水泥穩(wěn)定碎石施工兩側(cè)，施工側(cè)模采用高度為20的槽鋼，施工前先根據(jù)測量隊現(xiàn)場放樣線形和高程粗略整理路肩，路肩整平壓實后，人工擺放槽鋼，槽鋼的內(nèi)側(cè)應(yīng)與放樣線形一致。2、基層試驗段在路槽已經(jīng)驗收合格的路段，經(jīng)監(jiān)理工程師批準的地點鋪筑100200米并與主線同寬的試驗路段。首先向監(jiān)理工程師提交試驗段申請報告，內(nèi)容包括施工組織（人員、機械設(shè)備、材料供應(yīng)等）、施工工序、施工方案、生產(chǎn)配合比等，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，方可進行施工。施工前檢查路槽的高程、橫坡、平整度、寬度等指標并作出詳細記錄；清除工作面上的松散材料、灰塵、泥土和其它雜物。基層攤鋪前要在下承層表面均勻灑布1：1的水泥漿以增加層間聯(lián)結(jié)性。在鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層之前，測量人員應(yīng)首先準確測量出路面中線、寬度線和高程，基層邊線與中央分隔帶開口位置，并測定出引導(dǎo)攤鋪機行走的標高基準控制線，標高基準控制線采用拉緊的鋼弦線，鋼弦線綁扎在固定于地面上的鋼釬上，鋼釬間距直線段一般為10m。底基層攤鋪采用ABG423和ABG8820型攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，基層攤鋪采用一前一后相隔1020m雙機聯(lián)鋪的方式，重疊寬度在3050cm。底基層（基層）鋪筑過程中，按擬定方案組織施工，詳細記錄攤鋪厚度、攤鋪機行進速、夯錘頻率，碾壓速度，碾壓遍數(shù)，試驗段結(jié)束后，按標準方法進行驗收其高程、厚度、平整度、壓實度、強度等。根據(jù)現(xiàn)場記錄的數(shù)據(jù)和驗收檢測結(jié)果，總結(jié)試驗段中采用的施工方法，施工工藝，人員機械設(shè)備的配置情況，最終確定出大面積施工的全過程控制方案，并提交試驗段總結(jié)報告，由監(jiān)理工程師審批后，方可進行水泥穩(wěn)定碎石的基層施工。試驗段驗收合格后作為主體的一部分。3、水泥穩(wěn)定碎石規(guī)模施工：、施工放樣：（底）基層施工之前，依據(jù)設(shè)計圖紙，由測量技術(shù)人員用全站儀恢復(fù)路基中線并定出水穩(wěn)層寬度線及引導(dǎo)攤鋪機行走的標高控制線，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。2 、支模：底基層施工側(cè)模采用高度為20的槽鋼，施工前先根據(jù)測量隊現(xiàn)場放樣線形和高程粗略整理路肩，路肩整平壓實后，人工擺放槽鋼，槽鋼的內(nèi)側(cè)應(yīng)與放樣線形一致。 3 、下承層表面清掃及灑水濕潤：攤鋪（底）基層水穩(wěn)層之前對下承層頂面進行徹底清掃，使下承層表面不留任何雜物、浮土，視實際情況，水車隨時灑水，做到下承層表面不干燥，不積水，并保持較濕潤狀態(tài)。4 、混合料的拌和：水泥穩(wěn)定碎石混合料采用廠拌法連續(xù)拌和，碎石級配、石粉、水泥（采用緩凝水泥）應(yīng)準確秤量，依其重量比進行配合，并以重量比加水，配合比按實驗室、監(jiān)理工程師認可的由試驗段確定的配合比執(zhí)行。嚴格控制加水時間、拌合機的喂料速率，在保證混合料均勻、色澤一致，不出現(xiàn)灰條、灰團和花面，水分合適均勻的前提下，由計算機按設(shè)計程序自動控制。拌和好的混合料在出廠前，試驗人員應(yīng)首先檢測其含水量、水泥計量、及粒料配合比，不合格的混合料嚴禁投入使用。5 、穩(wěn)定碎石的運輸：為減少混合料離析現(xiàn)象，應(yīng)向自卸車箱分三處堆裝混合料，迫使粗料在車廂中部落下，這樣在卸料時，粗細料再次混合。穩(wěn)定碎石混合料采用1530輛東風15T自卸車運輸，控制混合料運輸時間，保證前后臺不壓車，做好路上的協(xié)調(diào)工作保證途中運輸流暢。在運距較遠、氣溫較高時，可用彩條布加以覆蓋，以防水分過度蒸發(fā)，影響混合料質(zhì)量及施工效果。、穩(wěn)定碎石攤鋪：采用一臺ABG423和一臺ABG8820型攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，底基層、基層攤鋪均采用一前一后相隔1020m雙機聯(lián)鋪的方式，重疊寬度在30-50cm。在攤鋪混合料的過程中，應(yīng)始終保持攤鋪機的螺旋內(nèi)具有2/3高度的混合料，這樣可有效防止混合料離析，保證混合料攤鋪的密實。既是如此，在施工時還應(yīng)指派人員在攤鋪機兩側(cè)將堆積的粗粒料撒開。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.51，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。攤鋪寬度比單幅設(shè)計寬度略短50cm，不留縱向接縫；攤鋪厚度按試驗段確定的松鋪系數(shù)控制；縱、橫坡坡度控制，采用做標高線，由攤鋪機探桿自動控制。攤鋪機無法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪。7 、碾壓：壓路機碾壓過程中按照壓路機噸位進行穩(wěn)壓、振動、收面及先慢后快、先邊后中的原則進行，碾壓時應(yīng)使壓路機輪跡重疊寬度不小于1/3輪寬；碾壓期間，試驗人員隨時檢測，不合格部分或含水量不夠時，及時進行處理，但碾壓時間控制在水泥初凝的有效時間內(nèi)（一般為3小時）。最后采用膠輪壓路機碾壓收面，確保壓實后的基層表面平整、密實、邊線整齊，無松散、裂縫、輪跡、彈軟現(xiàn)象。在碾壓過程中，嚴禁壓路機和車輛在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭、急剎車和突然起步，以保證水泥穩(wěn)定碎石（底）基層表面不受損壞。8 、檢測：碾壓過程中，質(zhì)檢人員隨時檢測其水泥劑量、含水量、壓實度、平整度、寬度、橫坡、高程等，必要時及時修整，保證工程質(zhì)量，具體檢測的項目、頻度以下表為準。水泥穩(wěn)定碎石基層施工時檢測項目檢測項目檢測頻度檢測方法灰劑量每2000m2一次、至少六個樣品EDTA滴定含水量異常時隨時觀察、燃燒壓實度每25延米一處灌砂法寬 度每40延米一處鋼卷尺平整度每200延米兩處，每處連續(xù)十尺3米直尺橫坡度每100延米三處水準儀抗壓強度每一作業(yè)段或每2000m2 一組試件萬能材料試驗儀、路強儀厚 度每15002000m2 6個點灌砂法高 程每20延米一個斷面，每個斷面3-5點水準儀彎 沉每一評定段（不超過3KM）每車道40-50測點彎沉儀、養(yǎng)生：碾壓完成后進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)生時間不少于7天。保證（底）基層始終處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通，只允許灑水車輛低速行駛，嚴禁重型車輛通行。、施工縫處理在水泥穩(wěn)定碎石施工中，每個工作日結(jié)束或因故造成施工中斷時間超過容許延遲時間時，應(yīng)將攤鋪機駛離攤鋪層末端設(shè)置橫向施工接縫。橫向施工接縫處理的好壞直接影響到該處底基層的平整度、壓實度和強度。施工接縫的處理方法如下：采用切割機垂至于路面中心線切至已經(jīng)壓實的平整、密實部位，將切割后的松散材料清理干凈方可繼續(xù)攤鋪。、水泥穩(wěn)定碎石施工應(yīng)注意事項、在雨季施工時應(yīng)注意天氣變化，降雨時應(yīng)立即停止施工，已經(jīng)攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓，同時應(yīng)考慮下承層的排水。、穩(wěn)定碎石水泥應(yīng)選用初凝時間在3h以上（有條件情況下，初凝時間宜在4h以上），終凝時間在6h以上標號較低的水泥。、拌合場應(yīng)提前做好排水工作，確保拌合混合料含水量穩(wěn)定。、在攤鋪混合料時，應(yīng)指派專人消除粗細集料的離析現(xiàn)象。、攤鋪工作中間不易中斷，當中斷時間超過2小時時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫。、混合料施工前的配比試驗，必須做延遲時間對其強度影響試驗，已確定合適的延遲時間，并使此時的強度滿足設(shè)計強度要求。、上下層施工時間應(yīng)錯開不少于7天，上下層縱向銜接處應(yīng)錯開2030cm。、水泥穩(wěn)定碎石具有不可再塑性，施工時一定要精益求精，各項組織、準備一定要充分，銜接要好，缺陷修補要在容許的延遲時間內(nèi)完成。、水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量事故成因及解決辦法水泥穩(wěn)定碎石基層易出現(xiàn)四個質(zhì)量問題：平整度差、厚度不夠、壓實度不夠、強度不夠。、平整度差：是由于水泥穩(wěn)定基層混合料含水量不一致，級配變化，再一個就是攤鋪機履帶輪下有墊物，這幾個原因?qū)е禄旌狭蠅簩嵍认禂?shù)不一致。因此應(yīng)保持混合料的各種指標一致性，提高碾壓工藝水平。壓路機操作手的水平高低也可影響基層的平整度。、厚度（或高程）不夠：這也是混合料含水量、級配變化造成的。含水量和級配的改變，使壓實系數(shù)相應(yīng)改變，測量人員不可能不斷改變壓實系數(shù)。最終致使基層厚（?。┎痪叱坛^允許偏差。、壓實度不夠：許多人認為主要是碾壓的問題，造成基層壓實度不夠的原因，主要還是混合料含水量、級配的問題。在同等碾壓條件下（以含水量為例），含水量大于最佳含水量1%的時壓實效果好于含水量小于最佳含水量1%時的壓實效果。、強度不夠：直接表現(xiàn)為取不起樣芯，或取得起但表面粗糙，不密實，試壓強度低。造成基層強度不夠的因素很多，主要是混合料灰劑量和級配不夠、不合理造成的。因混合料灰劑量偏小，起粘結(jié)作用的細顆粒偏少，導(dǎo)致基層成型、鈣化后有一定的空隙，不密實。在基層混合料中，水泥起到主要的鈣化作用，細顆粒起著粘結(jié)的作用。碎石封層施工方案灑布碎石封層瀝青時應(yīng)注意： 、在進行施工之前，應(yīng)首先對下承層頂面進行打掃，清除頂面的雜物、泥土及松散粒料。 、施工機械選用具有儲料、送料、拌和、攤鋪和計量控制等功能的機械。、瀝青及碎石灑布時，首先將下承層表面和構(gòu)造物接觸處的松散材料及塵土雜物清掃干凈，并適量灑水，使基層表面呈潮濕狀態(tài)，以利于瀝青材料的滲透和粘結(jié)。在瀝青灑布車噴灑透層油和封層的過程中所有結(jié)構(gòu)物、護欄、路肩石，應(yīng)用薄膜進行覆蓋，以防污染。依據(jù)合適的單位面積的瀝青灑布量（一般0.4-0.6kg/m2），灑布車應(yīng)保持穩(wěn)定的速度，在全寬范圍內(nèi)噴灑均勻，灑布車無法作業(yè)路段或部位，可用人工噴灑或涂刷。透層油撒布后，禁止車輛、行人通行，不得擾動，養(yǎng)護時間不少于12小時，以利于透層油深入基層（4-6小時，透層油可滲入基層3-6mm）。封層則應(yīng)在透層施工進行后的12-24小時內(nèi)進行施工，以防止透層面的污染，保證粘結(jié)效果；封層油灑布依據(jù)合適的單位面積的瀝青灑布量（一般1.82.0kg/m2），灑布車應(yīng)保持穩(wěn)定的速度，在全寬范圍內(nèi)噴灑均勻，灑布車無法作業(yè)路段或部位，可用人工噴灑或涂刷。封層油撒布后，應(yīng)馬上進行碎石灑布，防止封層破損，碎石覆蓋率應(yīng)在40-50，并應(yīng)注意防止二次污染。施工時合理安排人員及設(shè)備，科學(xué)安排施工計劃，使封層、粘層暴露的時間盡可能減少，從而保證工程的施工質(zhì)量。（二） 、瀝青混凝土面層本標段路面面層為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)上面層為4cm細粒式改性瀝青混凝土，中面層為5cm中粒式改性瀝青混凝土，下面層為7cm粗粒式瀝青混凝土。瀝青混凝土施工采用廠拌法集中拌和，瀝青混合料拌和設(shè)備采用三一重工4000（320T/h）間歇式瀝青拌和樓（帶自動計量、計算機控制），東風（15T）自卸汽車運輸， ABG423 型攤鋪機（帶自動找平裝置），壓實由英格索蘭DD-110雙鋼輪壓路機、25T輪胎壓路機組合使用。 瀝青混凝土下面層施工方案 1、施工準備施工前檢查確認下層的質(zhì)量，對下層的高程、橫坡、平整度、寬度等指標并作出詳細記錄；清除工作面上的松散材料、灰塵、泥土和其它雜物，保證下層頂面潔凈，并按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層，確保透層、粘層油完好無損。路緣石安裝穩(wěn)固，側(cè)面涂刷粘層油。進行施工測量放樣，由測量人員準確測量出路面中線、寬度線和高程，并定出引導(dǎo)攤鋪機行走的標高基準控制線，標高基準控制線采用拉緊的鋼弦線，鋼弦線綁扎在固定于地面上的鋼釬上，鋼釬間距直線段一般為10m。標高基準控制線高程按下式計算：標高基準控制線高程=上基層設(shè)計高程+下面層松鋪厚度+懸空高度（一般為1525cm為宜）。2 、試驗路段的鋪筑瀝青拌和站調(diào)試完畢后，在試驗段開始鋪筑前14天，向監(jiān)理工程師提交試驗段申請報告，內(nèi)容包括施工組織（人員、機械設(shè)備、材料供應(yīng)等）、施工工序、施工方案、生產(chǎn)配合比等內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，方可進行施工。試驗路段選在主線上，長度一般為100200m，并與主線同寬。鋪筑時采用兩臺攤鋪機一前一后相隔1020m成梯隊作業(yè)進行聯(lián)合攤鋪，重疊寬度保持1020cm。鋪筑過程中，按擬定方案組織施工，詳細記錄攤鋪厚度、攤鋪機行速、夯錘頻率，碾壓速度，碾壓遍數(shù)，碾壓遍數(shù)可按下式估計：N=IVHRa/Q式中I為碾壓輪寬，V為直線行速，H為層厚，Ra為平均干密度，Q為壓路機的工作重量。試驗段結(jié)束后，按標準方法進行驗收其高程、厚度、平整度、壓實度，根據(jù)現(xiàn)場記錄的數(shù)據(jù)和檢測結(jié)果，總結(jié)試驗段中采用的施工方法、施工工藝、松鋪系數(shù)、攤鋪機行進速度、壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)，以及拌和、運輸、攤鋪、碾壓各機械設(shè)備的配合和組合情況，最終確定出大面積施工的全過程控制方案，并提交試驗段總結(jié)報告，由監(jiān)理工程師審批后，方可進行瀝青面層施工。試驗段驗收合格后作為主體的一部分。3 、拌和拌和設(shè)備采用三一4000（320T/h）間歇式瀝青混合料拌和站，由計算機自動控制混和料的配合比，拌和溫度等拌和數(shù)據(jù)，配置桿式溫度計（200）。上面層和中面層采用SBS改性瀝青，瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，對于AH70瀝青加熱溫度控制在150170，不得超過170，出廠溫度控制在140165；冷料采用轉(zhuǎn)速控制連續(xù)送料，烘干除塵后，二次篩分、稱重、間歇拌和，集料加熱不超過170，整個拌和過程避免局部過熱且保證拌和均勻，溫度過高（大于170）或過低（小于130）或長時間存放（大于6h）的混和料均廢棄至工程師指定地點處理。拌和廠設(shè)拌和質(zhì)檢組負責拌和質(zhì)量，在整個拌和期間，按規(guī)范要求和監(jiān)理工程師要求進行抽樣試驗，每鍋拌和時間不小于40秒（干拌6秒），混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為宜，以確保瀝青混合料的出廠質(zhì)量。出廠的混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、離析、結(jié)團、結(jié)塊、瀝青發(fā)焦現(xiàn)象，并用測溫計測定溫度，不合要求的混和料不得出廠。為減少物料離析現(xiàn)象，拌和好的瀝青混合料，應(yīng)向自卸車矩形車箱的前方、后方和中部分三處堆裝，迫使粗料在車箱中部落下，這樣在自卸車卸料時，粗、細料會再次混合。4 、運輸合格的混和料采用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，車廂底版內(nèi)側(cè)板內(nèi)壁應(yīng)潔凈，并涂刷一層油水混和液（柴油水=13）以防粘車。每輛車配備蓬布，運距較遠時，加以覆蓋，避免塵埃污染和熱量過多損失，保證攤鋪時混和料的溫度不低于120。為保證攤鋪工作的連續(xù)進行，根據(jù)拌和能力和運距的遠近確定運輸車數(shù)量，并有24部備用。自卸車向攤鋪機受料斗卸料時，在確保車穩(wěn)定情況下，須將車箱大角度、快速升起，使物料整體向后滑下，以減少粗料的滾動、堆積。運輸車在卸料時，司機應(yīng)稍帶剎車，隨攤鋪機前進，直至混合料卸完。5 、攤鋪攤鋪前對工作面進行檢查，提前1-2天完成封層的施工工作，并在施工前再次檢查清掃，以確保下承層的與下面層的粘結(jié)。攤鋪時采用兩臺攤鋪機一前一后相隔1020m成梯隊作業(yè)進行聯(lián)合攤鋪，重疊寬度保持510cm。攤鋪按試驗段確定的松鋪系數(shù)設(shè)置攤鋪機熨平板的高度，待螺旋輸送器貯存的混合料達到輸送螺旋高度的2/3時，預(yù)熱10分鐘后，開始起步攤鋪。攤鋪溫度控制在120150，混和料的拌和，運輸能力與攤鋪速度相匹配，使攤鋪連續(xù)均勻進行，中間不得停頓、變換速度。對外形不規(guī)則，路面厚度不同等攤鋪機無法工作的地方經(jīng)監(jiān)理工程師批準后采用人工攤鋪。攤鋪由攤鋪質(zhì)檢組負責質(zhì)量控制。運輸汽車盡量在橋涵結(jié)構(gòu)物上調(diào)頭，然后倒車至攤鋪作業(yè)面，倒車至攤鋪機前約2040cm處停車，待攤鋪機行走至汽車后輪時，按指揮人員指揮卸車。運料車倒車時不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，少帶剎車，靠攤鋪機推動前進，卸料后放斗后駛離現(xiàn)場；攤鋪要緩慢、均勻、連續(xù)不間斷，不得隨意變換攤鋪速度；在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。為保證拌和、攤鋪匹配，用下式確定攤鋪能力C=WDVP，式中W為攤鋪寬度，D為攤鋪厚度，V為攤鋪速度，P為混合料密度。在雨天或下層表面有積水或風速大于15km/h時不能進行攤鋪作業(yè)，因為表面溫度降低過快。攤鋪混合料時還應(yīng)采取如下措施：攤鋪過程中攤鋪機受料斗盡量開大，確保向后部充足供料，也不要使受料斗送空或頻繁卷起受料斗，使粗料集中進入斗底，以造成物料離析。6、壓實及成型混和料完成攤鋪后，立即進行厚度、溫度等主要指標進行檢查，不合格及時進行修整，然后按試驗段所確定的壓實機具、壓實程序和方法進行充分、均勻的碾壓。碾壓前，還要對縱向熱接縫處不平處進行整平和修補，碾壓盡可能的半幅全寬同時進行，消除縱向接縫的痕跡。壓實一般分段壓實，分段長度根據(jù)攤鋪速度、壓實設(shè)備數(shù)量、路面厚度等確定，每一碾壓段有移動標志，設(shè)有專人記錄壓實遍數(shù)，避免碾壓遍數(shù)不足、漏壓、壓實不均等。碾壓前及碾壓過程中不間斷用水噴灑壓路機鋼輪，以免混合料粘附，但應(yīng)注意控制水量大小，碾壓應(yīng)抓緊進行，使碾壓工作在規(guī)定溫度內(nèi)完成。施工現(xiàn)場應(yīng)配備電子測溫計，以測定當時氣溫、地溫，對碾壓時間作出及時調(diào)整，以保證混和料在適宜溫度范圍內(nèi)，充分地壓實。碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個步驟進行，碾壓溫度一般控制在110130，初壓溫度120130，復(fù)壓溫度90120，碾壓終了時的溫度不低于80。在施工面上用明顯的標志標出初壓、復(fù)壓、終壓段及可停放壓實機械區(qū)，一般用不同顏色的小旗。碾壓順序平行于道路中線從外緣漸次向內(nèi)進行，有外側(cè)超高的彎道上由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓橫向輪跡重疊至少50cm。壓路機中途不得停止、急剎車、突然起步及轉(zhuǎn)、調(diào)頭，且不得停放在已壓過未冷卻的施工面上，壓路機完成作業(yè)后，退出碾壓區(qū)域，停在劃定的區(qū)域內(nèi)。并且要求在碾壓過程中，相鄰工作縱向輪跡應(yīng)重疊35m，且壓路機碾壓中不能留齊頭，成階梯狀向前推進，這樣可以提高路面的平整度。初壓一般靜碾一遍，采用光輪壓路機或膠輪壓路機靜壓，壓后即檢查平整度和橫坡，必要時進行調(diào)整，復(fù)壓緊跟初壓，采用振動式壓路機進行碾壓，壓至無明顯輪跡。碾壓未冷卻前，其它車輛不得在上面行駛、停放。壓路機不能作業(yè)的路段或部位采用機夯夯實或者采用人工夯實。路面碾壓質(zhì)量由路面碾壓質(zhì)檢組控制。碾壓成型后的面層表面要均勻、穩(wěn)定、平整、密實，無乏油、松散、裂縫、爛邊等現(xiàn)象。瀝青砼一般碾壓順序為輪胎壓路機壓實鋼輪壓路機振動壓實輪胎壓路機排壓鋼輪靜壓。在我國傳統(tǒng)的作法上，通常是采用鋼輪壓路機靜壓鋼輪壓路機振壓輪胎壓路機排壓鋼輪壓路機終壓的碾壓順序，對于兩種不同壓實順序，具體由試驗段確定比較合理有效的碾壓組合方式。先上輪胎壓路機，使之緊跟在攤鋪機的后面進行碾壓。較高溫度下輪胎壓路機在碾壓時起到揉擠作用，有利于瀝青混合料與基層表面的小坑窩麻面處的接合，還能彌補攤鋪機在攤鋪時產(chǎn)生的局部離析現(xiàn)象。但是在厚度較薄的面層施工中，瀝青混合料從攤鋪開始到溫度下降至最佳壓實度以下，一般時間在十幾分鐘左右，這么短的時間內(nèi)，在完成輪胎壓路機碾壓后，用鋼輪壓路機靜壓進行找平和外觀修整時間倉猝，有可能不能徹底消除輪胎壓路機的痕跡。而且重要的理由是：面層在經(jīng)過下、中瀝青面層的攤鋪后，表面比較很平整，不會有小麻面、坑窩需要進行膩實接合。較薄的面層在鋼輪靜壓的情況下足以保證整個鋪層密實度，而且靜壓將不會造成瀝青面層過多的橫向裂縫的產(chǎn)生。7、接縫處理橫向施工縫：鋪筑前對每個環(huán)節(jié)細致檢查，及時排除故障和隱患，鋪筑過程中統(tǒng)籌指揮，加大協(xié)調(diào)管理力度，盡量避免中途停工，每天作業(yè)面連續(xù)長度在1000m以上，盡可能減少接縫。，在每天作業(yè)結(jié)束時，在攤鋪的混和料端部放一個同瀝青面層等厚度的木板，并將混和料向前攤鋪超過一個很短的距離并進行碾壓。用6m直尺縱橫兩個方向檢測，直到找出滿意斷面時為止，作為最終接縫斷面，人工切縫。第二天工作開始時，清除多余的混合料，移去木板，露出一個干凈而整齊的邊，并涂刷粘層油。重新作業(yè)時，緊貼縫壁攤鋪混合料，接縫處新鋪路面稍高于已成型路面（具體按松鋪系數(shù)確定），橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的混合料層上，伸入所鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向所鋪混合料移動1520cm，直至全部在所鋪層上達到要求的平整度為止，再改為縱向碾壓。并注意壓路機從新鋪工作面倒回接縫時，不得掛振。8、交通管制：在攤鋪后，碾壓成型的面層禁行一切車輛，安排專人負責設(shè)置隔離和隔斷標志，在冷卻前不間斷監(jiān)管，冷卻后可開放通車。施工過程中控制運料車行速，不能在下承層急剎車，猛起步，應(yīng)盡量在橋涵結(jié)構(gòu)面上調(diào)頭。9、取樣試驗與驗收按規(guī)范要求進行取樣試驗和中間驗收，驗收結(jié)果合格后，進行下一道工序。10、施工管理我們將從施工開始利用計算機實施動態(tài)管理，建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，隨時將檢測結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫，同時分階段計算出各項指標的平均值、極差、標準差及變異系數(shù)，匯總整理，繪制出指標的平均值和極差管理圖和直方圖，供技術(shù)人員隨時檢查，當發(fā)現(xiàn)標準差及變異系數(shù)有增大時，立即分析原因，找出解決辦法。中面層施工方案試驗段和施工方法同下面層施工方法，不再贅述。但要注意改性瀝青混合料的攤鋪及碾壓的溫度控制（一般比基質(zhì)瀝青混合料溫度高20），應(yīng)連續(xù)攤鋪、及時碾壓，以保證壓實度及平整度。上面層施工方案試驗段和施工方法同中面層施工方法，為保證上面層獲得較好的平整度，攤鋪機必須使用其相應(yīng)配置的接觸式平衡梁。（三）、重點及難點工程的施工方案、方法以及應(yīng)對措施本工程的重點工程是瀝青面層的施工，各施工過程的控制要點是溫度控制，對于下面層這方面已在前面進行了較為詳細的論述，在此不再贅述。重點將瀝青砼路面面層平整度的控制措施作一論述。1、瀝青混凝土路面平整度的控制措施、平整度目標在施工過程中，我們力爭確保面層平整度標準偏差達到規(guī)范要求：、基層平整度的恢復(fù)控制根據(jù)路面的平整度傳遞理論，表面平整度受基層和中下面層的影響較大，因此應(yīng)從下面層開始逐層注意平整度的保持。、精確測設(shè)標高控制基準線基準線是保障瀝青路面高平整度的“生命線”，我們將采用標高可調(diào)支架作支撐，施工時認真放測，保證拉線精度，并在施工過程中，嚴禁任何人和車輛擾動，確保攤鋪位置、高程和平整度。、確保拌合、運輸及攤鋪能力相協(xié)調(diào)為保證路面平整度，自下面層開始攤鋪時要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地進行，不得隨意變換速度或中途停頓，這對攤鋪機手的操作技術(shù)要求較高。攤鋪機停頓，攤鋪機下存留的混合料溫度下降，會使壓實度受到影響，同時，如果速度不均，攤鋪機熨平板的傾斜角跟著發(fā)生變化，對平整度有較大的影響，這就要求拌合、運輸與攤鋪能力必須匹配，做到運料車等候攤鋪。如不能連續(xù)供料，應(yīng)將剩余的混合料攤鋪完，抬起攤鋪機做好臨時接頭，進行壓實，避免出現(xiàn)冷卻結(jié)硬情況。、攤鋪與碾壓在上面層攤鋪時雪橇采用鋼滑靴式結(jié)構(gòu)，且長度不小于18m的浮動基準梁。接縫處必須嚴格按方案仔細操作，保證緊密、平整；橫向接縫上下層接縫錯位不小于510m。（四）、交叉協(xié)調(diào)1、與一期承包人的協(xié)調(diào)、為一期承包人獻策獻力，爭取多出工作面、建立快速反應(yīng)機制，一旦有工作面后，4小時內(nèi)整個系統(tǒng)能投入施工生產(chǎn)。、和一期承包人互通施工計劃，及時互動調(diào)整。使面層施工盡量較大的良性循環(huán)作業(yè)段，循環(huán)段的長度不小于2km。2、 內(nèi)部的交叉的協(xié)調(diào)在各結(jié)構(gòu)層施工出現(xiàn)交叉施工時，建立混合料運送通知單制度，對于運送不同結(jié)構(gòu)層次混合料的車輛發(fā)放不同色別的運送通知單，避免錯運錯用。加強施工現(xiàn)場巡查，保護瀝青封層和已完成鋪筑但未開放交通的瀝青面層路段，及時清掃污染物。六、 其他工程萇莊互通式立交、收費站廣場及被交道，具體根據(jù)相應(yīng)圖紙、施工規(guī)范及監(jiān)理工程師要求與路面一起進行施工。 七、各分項工程的施工順序水泥穩(wěn)定碎石底基層及基層：測量放樣模板支護混合料拌合取樣檢測混合料運輸混合料攤鋪整型碾壓驗收養(yǎng)生封層施工：施工準備測量放線清潔下層灑布碾壓交通管制檢查驗收瀝青混凝土面層施工：施工準備測量放線清潔下層拌和運輸攤鋪機攤鋪碾壓交通管制檢查驗收八、保證工程質(zhì)量和工期的措施 1、組織措施在項目經(jīng)理部設(shè)立項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下、項目總質(zhì)檢工程師直接負責的質(zhì)量保證體系，按ISO9002質(zhì)量運行體系全過程進行質(zhì)量控制。2、質(zhì)量保證措施 (1)、質(zhì)量目標單位工程一次檢查合格率達100%，優(yōu)良率達95%；施工合同履約率100%；整個標段達到部優(yōu)工程標準，爭創(chuàng)魯班獎；重大質(zhì)量事故0次；工程外觀質(zhì)量達到部優(yōu)。(2)、一般性保證措施 提高全員質(zhì)量意識，做好全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。隊伍進場后，將實行分項、分工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個個清楚質(zhì)量的要求標準，成立以項目經(jīng)理、總技術(shù)負責人和總質(zhì)檢工程師及分項工程專職質(zhì)檢工程師為核心的領(lǐng)導(dǎo)小組，進行明確分工，職責清楚，實行定崗、定人、定員，建立嚴格的崗位質(zhì)量承包責任制，同經(jīng)濟效益掛鉤，加強對工程質(zhì)量全面管理。 建立質(zhì)量檢查機構(gòu)，制定嚴格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，確定群眾質(zhì)檢為基礎(chǔ)，專業(yè)人員質(zhì)檢為骨干，進行工前、工中、工后檢驗相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度。質(zhì)檢工程師可行駛一票否決權(quán)，項目經(jīng)理、總技術(shù)負責人和總質(zhì)檢工程師對質(zhì)量工作全權(quán)負責。積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督和管理，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機構(gòu)對工程質(zhì)量的監(jiān)控作用。維護監(jiān)理程師的權(quán)威，每道工序完成轉(zhuǎn)入下一道工序之前，必須請監(jiān)理工程師簽證，確保各道工序工程質(zhì)量合格。編制工序作業(yè)細則，搞好試驗段工作。對各項、各步工程的施工，嚴格按技術(shù)規(guī)范、驗收標準及有關(guān)要求采取相應(yīng)的技術(shù)、工藝、措施來實施。(3)、嚴把原材料檢驗關(guān)建好工地試驗室，引進先進試驗儀器設(shè)備，工程所用全部材料進場前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現(xiàn)場，為防止材料（尤其是砂石料）受到污染、混雜，主要 采取以下措施： 、料場的原地面整平后實行硬化處理； 、砂石料等地材按規(guī)格、種類分開堆放；、露天堆放的細集料均進行覆蓋。根據(jù)施工計劃，合理有序的安排進料，在保證施工需求、儲備的同時，考慮經(jīng)濟的料場面積。各類材料按規(guī)格、種類進行標識，嚴格按ISO9002國際認證質(zhì)量體系文件要求，創(chuàng)建記錄卡片，用明顯的標志進行現(xiàn)場標識。料場、料庫物資統(tǒng)籌安排、定期盤點。保管員對自己所管的物資全面負責，嚴格按物資技術(shù)保管規(guī)程保管、保養(yǎng)，以確保倉庫、料場物資規(guī)格不混、材質(zhì)不混、數(shù)量準確。(4)、強化工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施投入精干的質(zhì)量管理人員，先進檢測手段，進行科學(xué)管理。切實開展全面質(zhì)量管理活動，在全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上，加速IS09002標準的貫徹和運行。實行全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理方法，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證整個工程質(zhì)量。(5)、嚴格按規(guī)范、規(guī)程組織施工，嚴把施工操作關(guān)本標段所有工程都要嚴格按照技術(shù)規(guī)范及規(guī)程組織施工，其施工方法同時也應(yīng)取得監(jiān)理工程師認可。堅決杜絕違章、蠻干等錯誤施工方法，做到文明施工。根據(jù)工程特點，適時組織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。在提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進工程質(zhì)量的提高。(6)、開展QC活動，對橋頭施工縫等影響整體工程質(zhì)量的部位，嚴格控制、攻關(guān)、創(chuàng)優(yōu)良工程。(7)、采用先進的施工技術(shù)管理方法，推行新技術(shù)、新工藝,投入現(xiàn)代化的施工機械設(shè)備。3、主要工程質(zhì)量保證措施科學(xué)管理拌和站，建立健全的計量保證體系，實行計量崗位責任制，確保料源與拌和之間及時、準確送料。拌和機送料是靠傳送帶輸送的，送料要及時，計量要準確，才能確?；旌狭腺|(zhì)量。對于瀝青混合料重點要控制好油石比，計量要絕對正確，否則會造成貧油或泛油，對瀝青路面的壽命不利。(1)、水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量保證措施水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層除材料滿足要求、運輸?shù)卯斖?，要確保其碾壓質(zhì)量。因此，擬采用重型光輪振動壓路機碾壓，25T以上膠輪壓路機碾壓凈面，確保碾壓的壓實度與平整度。(2)、瀝青砼面層質(zhì)量保證措施、在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。、在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150165之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150，終壓溫度120。由于自身粘度較大，不宜多用輪胎式壓路機，應(yīng)盡量選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。碾壓速度不得超過5公里/小時。碾壓質(zhì)量控制：采用空隙率和壓實度雙向控制措施。 、構(gòu)造系數(shù)構(gòu)造系數(shù)是體現(xiàn)瀝青路面抗滑、及時排水、行車安全等一項重要指標。保證構(gòu)造系數(shù)達到設(shè)計要求，甚至優(yōu)于設(shè)計要求的關(guān)鍵因素是石料級配和油石比。為做到這一點,我們擬用河南省公路工程局開發(fā)的“瀝青混合料配合比計算機輔助設(shè)計軟件”科研成果，使瀝青混合料中的油石比控制最佳，以及級配中粗、細集料處理得最為理想，在科學(xué)、得當?shù)陌韬?、運輸、攤鋪與碾壓的配合下，使瀝青面層的構(gòu)造系數(shù)達到優(yōu)良水平。 、磨擦系數(shù)磨擦系數(shù)是瀝青路面的一項重要的行車指標，社會也甚為關(guān)注。該指標決定于瀝青的粘性、材料表面的銳利程度以及級配的情況，一般粗粒式抗滑性很好，但空隙較大，不利于摩擦，現(xiàn)在一般用不偏不倚的中粒式。關(guān)鍵因素有：第一，把握好石料棱角關(guān)、硬度關(guān)。第二，選好面層瀝青。第三，掌握好油石比。第四，選好石料級配。第五，切實掌握好碾壓工藝，穩(wěn)壓用輕鋼輪，重壓擬用輪胎振動式，在鋼輪碾壓時采用“緩慢、連續(xù)、均勻”的原則，以保護石料銳利棱角，使路面摩擦系數(shù)達到優(yōu)良水平。(3)、保證路面平整度的措施路面平整度的好壞直接影響行車的安全、速度、舒適。平整度作為衡量高速公路行車舒適性、安全性的一個重要指標，愈來愈引起公路建設(shè)者的高度重視。因此近年來在高速公路施工中，我們引進了性能先進的德國ABG路面攤鋪機，并在施工中摸索施工工藝流程，琢磨施工細節(jié)。總結(jié)經(jīng)驗，應(yīng)用於現(xiàn)場施工，使路面平整度有了很大的提高。現(xiàn)把施工控制措施敘述如下： 、標高基準控制線。一般采用柔軟性好、抗張拉力大的鋼弦線，直徑選定為3mm，支撐鋼弦線的采用鋼釬。(A) 鋼弦線鋼弦線應(yīng)張緊，不能松弛，鋼弦線應(yīng)光滑，無結(jié)點，因為鋼弦線過松，垂度較大，攤鋪后的路面形成微小波浪，影響平整度。鋼弦線如有結(jié)點，自動找平儀的拖拉導(dǎo)桿滑過時碰撞，會引起攤鋪表面凸凹起伏。(B) 標高鋼釬布設(shè)鋼釬應(yīng)順路線方向盡量打成一平順線，消除因綁扎牢固后，張緊的鋼弦線因受力方向不一致而拉歪鋼釬，引起標高錯誤，從而影響路面平整度。鋼釬的橫桿應(yīng)水平，如不水平，找平探桿經(jīng)過時，碰撞橫桿引起波浪。、碾壓：瀝青面層的平整度是在初壓和復(fù)壓階段實現(xiàn)的，終壓只是消除較小的軌跡，因此要重視碾壓時段，不能靠終壓、造面來保證平整度。(A)碾壓溫度（應(yīng)按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗，建議如下（改型瀝青應(yīng)在此基礎(chǔ)上調(diào)20）：a、初壓溫度120130；b、復(fù)壓溫度90120；c、終壓時溫度8090。在施工中用明顯的標志標出初壓、復(fù)壓、終壓段及可停放壓實機械區(qū)